El transporte público urbano en. La actividad de Tussam

Transcripción

1

2 La actividad de Tussam El transporte público urbano en Sevilla 4.1. Introducción. Contribución a la movilidad sostenible 4.2. Planificación de los servicios 4.3. Oferta de Tussam 4.4. Tarifas y uso de los títulos de viaje 4.5. Servicio nocturno 4.6. Conexión con otros medios de transporte 4.7. Información de tiempos de llegada en paradas 4.8. Construcción del metro ligero en superficie Metro Centro 4.9. Efecto de las obras urbanas en el transporte público Características de los usuarios de Tussam Algunas características del transporte público urbano en España Algunas características del transporte público urbano en Europa

3

4 04 LA ACTIVIDAD DE TUSSAM El transporte público urbano en Sevilla 4.1. Introducción. Contribución a la movilidad sostenible La movilidad desempeña un papel básico en la vida cotidiana de las personas, por la propia necesidad de desplazamiento y por el empleo del tiempo requerido para ello. Por esto la función del transporte público es hacer posible el desplazamiento en todo el ámbito urbano o metropolitano en su caso, en un tiempo razonable y con un precio asequible para toda la ciudadanía INDICE DE MOTORIZACIÓN Sin embargo, las nuevas preferencias y valores de la sociedad, así como los propios límites de la combinación de medios públicos y privados característica del actual modelo de movilidad han venido a introducir algunas dimensiones adicionales a la mera oferta de capacidad de transporte, que genéricamente se recogen dentro del concepto de movilidad sostenible. MADRID BARCELONA VALENCIA SEVILLA TUSSAM. Responsabilidad Social Corporativa Este nuevo concepto engloba un conjunto de procesos y acciones orientados a conseguir un uso racional de los medios de transporte; motivando la reducción en el uso del vehículo privado y, en consecuencia, una disminución de la contaminación ambiental y acústica, un ahorro energético y una mejor utilización del viario y de otros espacios urbanos. 29

5 EFICIENCIA ENERGÉTICA EN DISTINTOS MEDIOS DE TRANSPORTE Modo de transporte Gasto energético* Bicicleta Desplazamiento a pie Tren de cercanías Autocar de línea Autobús urbano AVE Tren Express rápido Coche gasoil <1,4 litros Coche gasolina <1,4 litros Coche gasoil 1,42,0 litros Coche gasolina 1,42,0 litros Coche gasoil > 2,0 litros Coche gasolina > 2,0 litros 0,06 0,16 0,35 0,50 0,58 0,62 0,66 2,26 2,61 2,76 2,98 3,66 4,66 Muy eficientes Eficientes Poco eficientes Muy ineficientes *Millones de julios de energía primaria por viajerokm Fuente: Ministerio de Medio Ambiente. Semana Europea de Movilidad

6 OCUPACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO A pie Bicicleta Vehículo privado Autobús Tren urbano Superficie para aparcar por vehículo (m 2 ) 0,30 1,50 10,00 30,00 Número medio de pasajeros en hora punta 1,20 30,00 La misión de Tussam es proporcionar una adecuada cobertura espacial de toda la ciudad, satisfaciendo las necesidades de movilidad de los ciudadanos y facilitando la comunicación entre barrios, dentro del respeto al Medio Ambiente y al patrimonio monumental; y contribuyendo a la eficacia y sostenibilidad de las políticas urbanas del Ayuntamiento de Sevilla. Esta misión se atiende con 378 autobuses que han recorrido 14,67 millones de kilómetros y han Superficie para aparcar por pasajero (m 2 ) 0,30 1,50 8,00 2 m /h: metro cuadrado ocupado durante una hora. Fuente: Ministerio de Medio Ambiente. Semana Europea de Movilidad EMISIONES CONTAMINANTES EVITADAS POR EL USO DE TUSSAM g/veh*km Diario (kg) Anual (kg) 16, , Superficie en movimiento por km recorrido 2 (m h/km) 0,40 1,50 3,00 9,00 Superficie en movimiento por pasajero 2 km (m h/km) 0,40 1,50 2,40 0,30 0,70 transportado a 81,4 millones de viajeros durante Se estima que este servicio puede haber supuesto la no circulación de vehículos privados al día Tussam transporta a viajeros diarios, que al cabo del año habrían recorrido 197,5 millones de kilómetros a razón de un desplazamiento medio de 3,4 kilómetros. El servicio de Tussam supone, pues, una elevada reducción en el consumo de combustibles fósiles y en la emisión de contaminantes, además de una menor ocupación del espacio urbano. CO NO X HC CO 2 Partículas 2, , , TUSSAM. Responsabilidad Social Corporativa 2006 Fuente: Tussam. Elaboración propia AHORROS GENERADOS POR EL USO DE TUSSAM Consumo energético (Megajulios) Costes externos (*) (euros) Ahorro viajeros/km Diario Anual , , ** ** (*) Incluye accidentes, ruidos, polución atmosférica, cambio climático, efectos urbanos. (**) Expresados en miles. Fuente: Tussam. Elaboración propia 31

7 4.2. Planificación de los servicios La transformación urbana, con la creación de nuevos espacios residenciales o laborales, educativos y de ocio, y, sobre todo, los cambios en las necesidades de movilidad de los ciudadanos a lo largo del año, determinan una adaptación frecuente de la oferta de transporte mediante cambios en la planificación de recorridos, la dotación de vehículos y las pautas de explotación de la red. Por estos motivos, además del diseño de nuevos servicios, las frecuencias de cada línea se adecuan a las variaciones de la demanda, en función de las festividades y el período del día y año, utilizando los datos reales de viajeros proporcionados por el Sistema de Billetaje y en la información que aporta el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE). El SAE permite conocer en tiempo real el estado de funcionamiento de cada línea: tiempos de recorrido entre puntos de control, vehículos completos, acciones de regulación, variaciones sobre el horario planificado, vueltas pérdidas, etc. Cada año los servicios técnicos planifican, elaboran e implantan unas 50 temporadas o niveles de oferta diferentes, lo que permite lograr una eficacia muy alta entre la signación de recursos y la demanda real de movilidad en cada una de estas temporadas (3.18). Además de los estudios regulares para la planificación de las temporadas, se realizan habitualmente algunos estudios singulares sobre la oferta, para evaluar la creación de nuevas líneas, cambios de recorrido, definición de carriles bus o reubicación de paradas, entre otros extremos y tomando en consideración la opinión de colectivos ciudadanos tales como Juntas de Distrito o asociaciones de vecinos. Otros estudios de mayor alcance, por último, se dedican a la mejora del servicio y a la optimización del uso de los recursos materiales y humanos (2.9, 3.11 y 3.12). 32

8 33

9 4.3. Oferta de Tussam RED DE LÍNEAS DE TUSSAM (31/12/2006) Nº Denominación C1 Circular Exterior C2 Circular Exterior C3 Circular Interior C4 Circular Interior C5 Circular Centro 1 Polígono Norte Ciudad Sanitaria 2 Barqueta Gta. Heliopolis 5 Chapina Amate Santa Aurelia 6 Gta. San Lázaro Ciudad Sanitaria 10 S.Jerónimo Encarnación 11 Los Príncipes Encarnación 12 Pino Montano Encarnación 13 Pino Montano Plaza del Duque 14 Polígono Norte Plaza del Duque 15 San Diego Encarnación 20 Polígono San Pablo Encarnación 21 Polígono San Pablo Puerta de Jerez 22 Sevilla Este Puerta de Jerez 23 Santa Aurelia Puerta de Jerez 24 Juan XXIII Encarnación 25 Rochelambert Puerta de Jerez 26 Cerro del Águila Puerta de Jerez 27 Sevilla Este Encarnación 30 La Paz Puerta de Jerez 31 Polígono Sur Puerta de Jerez 32 Polígono Sur Encarnación 33 Pedro Salvador Puerta de Jerez 34 Los Bermejales Puerta de Jerez 36 Universidad P. Olavide Prado S. Sebastián 41 Los Remedios Puerta de Jerez 42 Tablada Puerta de Jerez 43 El Tardón Triana Magdalena 52 Palmete Gran Plaza AC Plaza Magdalena Puerta de Jerez B2 Los Remedios Triana Centro B3 Santa ClaraPlg.San Pablo Gran Plaza B4 Los Arcos Sevilla Este Torreblanca Total líneas Tussam 70 Parque Alcosa Prado de San Sebastián 71 Torreblanca Luis de Morales 72 Bellavista Prado de San Sebastián 73 Valdezorras Rialto Total líneas concesionarias del Ayuntamiento Total general LÍNEAS Longitud 13,72 13,65 8,65 7,20 5,41 14,73 19,30 18,59 21,12 11,83 7,21 11,83 11,65 6,36 9,62 11,22 11,17 24,27 11,40 11,83 11,33 9,22 19,01 10,89 13,56 13,75 9,03 12,69 15,05 4,35 6,47 6,37 10,65 3,98 9,26 10,37 24,27 441,01 19,4 15,4 17,4 15,4 67,6 508,61 OFERTA EN HORA PUNTA Nº vehículos Frecuencia , ,89 7,60 34

10 DISTRIBUCIÓN DE LA FLOTA* Flota de vehículos Autobús estándar (12 metros) Autobú s articulado (18 metros) Midibú s (10 metros) Microbús (6 metros) Total * Se dispone también de una pequeña flota de vehículos auxiliares y motocicletas. COMPOSICIÓN DE LA FLOTA POR ACCESIBILIDAD A 31/12/2006 Tipo Piso altura normal y sin rampa Piso bajo sin rampa Piso bajo y rampa Total flota La flota está sometida a un profundo proceso de renovación, de forma que su antigüedad media en 2006 era de 7,14 años, frente a 8,58 en Las nuevas adquisiciones de vehículos la reducirán todavía más, preveyéndose que será de unos 5,4 años al final de 2007, con una flota de 393 vehículos. Unidades Unidades Porcentajes 24,3 1,1 74,6 100 El índice de cobertura de la red de autobuses ha mejorado en los últimos años, de forma que el 95 por ciento de la población ya dispone de una parada a una distancia no superior a 300 metros desde su punto de origen o destino. Los índices de ocupación promedio se han situado en 5,55 viajeros/km y 69,60 viajeros/vuelta, ligeramente superiores a los de TUSSAM. Responsabilidad Social Corporativa 2006 Datos de explotación CIRCULACIÓN DE AUTOBUSES Y VIAJEROS TRANSPORTADOS EN 2006 (1 de 2) Línea Vueltas reales Velocidad comercial 11,0 11,3 11,7 11,6 11,4 10,0 10,9 10,8 10,0 11,4 11,2 Diferencia Kilómetros respecto a 2005 (%) , , , , , , , , , , ,2 Viajeros Diferencia respecto a 2005 (%) 2,9 2,1 2,1 8,2 5,1 1,0 0,4 2,4 9,0 9,5 11,3 35

11 36 Total concesionarios municipales CIRCULACIÓN DE AUTOBUSES Y VIAJEROS TRANSPORTADOS EN 2006 (2 de 2) Vueltas reales Velocidad comercial 11,9 16,3 12,0 10,4 10,9 11,2 12,7 15,7 12,9 10,2 12,5 12,6 16,1 9,5 10,7 10,9 9,1 13,3 16,2 9,5 15,9 8,9 13,1 17,2 6,3 12,2 11,5 11,0 10,2 5,6 8,5 17,2 19,4 15,4 17,1 15,4 11,7 17,6 12,6 Kilómetros Diferencia respecto a 2005 (%) 8,6 18,6 8,6 1,1 7,0 7,7 2,3 2,2 2,9 4,0 4,0 6,5 4,1 53,7 9,0 8,1 21,0 1,6 48,5 51,3 12,6 4,6 0,1 1,0 5,6 5,6 5,5 0,5 0,1 0,7 0,5 0,1 2,0 0,1 1,7 Diferencia respecto a 2005 (%) 15,0 26,2 17,6 9,9 13,4 15,0 9,3 11,7 10,9 2,7 17,4 13,8 4,8 57,6 34,4 25,9 24,0 1,7 49,9 53,9 20,4 4,3 1,4 1,0 5,1 0,5 9,5 6,1 4,3 3,7 1,8 0,6 1,9 3,2 2,0 Viajeros Línea AC B1 B2 B3 B4 BA C1 C2 C3 C4 C5 E N Total TUSSAM Total General

12 EVOLUCIÓN MENSUAL DE KILÓMETROS RECORRIDOS miles de kilómetros EVOLUCIÓN MENSUAL DE VIAJEROS miles de kilómetros Ene Feb Mar Abr May Ene Feb Mar Abr May Jun Jun Jul Jul Ago Ago Sep Sep 2004 Oct Oct 2005 Nov Nov Dic 2006 Dic TUSSAM. Responsabilidad Social Corporativa 2006 EVOLUCIÓN MENSUAL DE LA VELOCIDAD COMERCIAL ,50 13,00 12,50 12,00 km/h 11, ,50 10,00 Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre 37

13 El servicio de transporte público urbano de Sevilla ha sido utilizado por un total de 88,9 millones de viajeros en ,5 por ciento Tussam y el resto los servicios concesionados, lo que supone una reducción de dos por ciento respecto al año anterior. Esta variación viene explicada, al menos en parte, por las modificaciones de recorridos y paradas causadas por determinadas obras municipales, lo que se analiza más adelante, pero también se encuentra dentro de una tendencia común a algunas otras ciudades y a la que no es ajena la creciente disponibilidad de vehículos privados Tarifas y uso de los títulos de viaje CIFRAS DE LA ACTIVIDAD Títulos de viajes (euros) Billete univiaje Bonobús 10 viajes con transbordo Transbordo Bonobús 10 viajes sin transbordo Tarjeta Tercera Edad Bonobús solidario Abono 30 días Bono joven Tarjeta turista 1 día Tarjeta turista 3 días Precio 2005* 5,00 Gratuita Gratis 24,00 12,00 3,00 7,00 Durante 2006 se han incoado expedientes de accidentes con motivo de la prestación del servicio de transporte urbano, cifra que incluye las colisiones responsables (31 por ciento), no responsables (24 por ciento), lesiones en viajeros (20 por ciento) y otros motivos (25 por ciento). El número de colisiones es muy reducido, ya que apenas supone 12,5 colisiones por cada kilómetros recorridos en una ciudad con un tráfico muy intenso y de éstas 5,5 no han sido responsabilidad de Tussam. Por su parte, los expedientes relacionados con lesiones a los viajeros son solamente 8 por cada millón de personas transportadas. Porcentajes de uso en ,28 41,69 12,51 17,04 0,21 11,24 2,76 Precio ,15 4,2 Gratuita Gratuito 24,00 12,00 3,00 7,00 Porcentajes de uso en ,1 18,03 8,43 26,24 17,25 1,79 11,64 2,45 0,02 0,02 *Incluye el IVA y el SOV En 2006 se han entregado nuevas tarjetas gratuitas de transporte para residentes en Sevilla capital, mayores de 65 años y mayores de 60 años discapacitados para todo trabajo. TARIFAS NACIONALES DE BILLETES UNIVIAJE (EUROS) Barcelona 1,10 1,15 1,20 Bilbao 0,85 1,05 Madrid 1,15 Málaga 0,85 0,90 0,95 Sevilla Valencia 0,95 1,10 38

14 UTILIZACIÓN DE LOS DIFERENTES TÍTULOS DE VIAJE, ,02% 2,45% 11,1% 11,64% 1,79% 18,03% 17,25% 8,43% 26,24% Billete univiaje Bonobús 10 viajes con transbordo Transbordo Bonobús 10 viajes sin transbordo Tarjeta 3ª Edad Bonobús solidario Abono 30 días Bono joven Tarjeta turista 1 día Tarjeta turista 3 días TUSSAM. Responsabilidad Social Corporativa

15 EVOLUCIÓN ANUAL DE LA TARJETA TURÍSTICA Usuarios Servicios especiales en Semana Santa y Feria de Abril Tussam realiza un gran esfuerzo en la planificación y en la gestión del servicio para atender las necesidades de los ciudadanos en dos eventos importantes: Semana Santa y Feria de Abril. La supresión de la actividad escolar y universitaria durante ambos eventos y la reducción de la actividad laboral en las tardes y en los festivos de la primera (la segunda no es festiva) facilitan la recomposición de una oferta de vehículos y de horarios significativamente superior a la de una semana normal: un 10 % durante la Semana Santa y un 30 % durante la semana de Feria, con máximos en los sábados y festivos, cuando estos incrementos son superiores al 60 %. En 2006 los servicios de Tussam han sido utilizados por viajeros durante la Semana Santa (11,4 % más que en 2005) y durante la Feria de Abril (7,32 % más que en 2005), en la que se ofrece un servicio especial que ha sido utilizado por 1,1 millones de viajeros (10,9 % más que en 2005). Conjuntamente, estas dos semanas suponen el 4,7 % de la demanda anual total. 40

16 4.6. Servicio nocturno El servicio nocturno está atendido por seis líneas (A1A6) con salida desde el centro de Sevilla y horario de funcionamiento de 12 de la noche a 2 de la madrugada. UTILIZACIÓN DEL "BUS NOCHE" Durante los fines de semana se complementa con el bus noche a partir de las 3 de la madrugada, con salida desde el prado de San Sebastián TUSSAM. Responsabilidad Social Corporativa 2006 viajeros

17 4.7. Conexión con otros medios de transporte La red de líneas de Tussam tiene conexión con el resto de modos de transporte de Sevilla, que en 2006 eran las líneas interurbanas y la red de cercanías de Renfe. Diariamente se producen transbordos con las primeras y con el transporte ferroviario Información de tiempos de llegada en paradas Al final de 2006 se contaba con 50 Terminales de Información en Parada (TIP), dispositivos que informan el tiempo de espera real para la llegada del siguiente autobús o de cualquier incidente que ocurra en la línea correspondiente. La progresiva ampliación del número de terminales hará que 95 paradas dispongan de este equipamiento a finales de 2007, de modo que entonces se ofrecerá información al 44 por ciento de los usuarios, dado el número de personas que utilizan las paradas equipadas con TIP. Esta información se ofrecía al 24 por ciento de los usuarios en Tussam ofrece también información en la web corporativa sobre la previsión actualizada de llegada de los dos próximos autobuses a cada parada de la red, con una aplicación rápida y de muy fácil manejo. La utilización de este servicio es creciente, totalizándose consultas a lo largo de 2006 con un máximo en octubre ( consultas). Los usuarios que lo deseen pueden descargar una pequeña aplicación para teléfonos móviles con tecnología GPRS, mediante la cual se puede conocer esta misma información. Esta posibilidad ha sido utilizada por personas a lo largo de 2006, con un máximo en septiembre (2.500 consultas). 42

18 43

19 4.8. Construcción del metro ligero en superficie MetroCentro En abril de 2006 Tussam inició las obras de infraestructura, superestructura de vías e instalaciones de la línea de metro ligero en superficie del centro de Sevilla (MetroCentro). El MetroCentro comenzará a prestar servicio en el cuarto trimestre de 2007, tras un período de pruebas, conectando el Prado de San Sebastián con la Plaza Nueva, lo que hace posible la movilidad al centro de la ciudad en transporte público una vez que se ha peatonalizado el eje San Fernando Avenida de la Constitución Plaza Nueva, suprimiendo el tránsito de más de autobuses y vehículos diarios. La demanda prevista es de a viajeros diarios, o entre 6,5 y 8 millones de viajeros en términos anuales. El trazado tiene un longitud de metros en los que distribuyen cuatro paradas; Plaza Nueva, Archivo de Indias, Puerta de Jerez y Prado de San Sebastián. Las unidades móviles tienen una longitud de 31 metros, una anchura de 2,65 metros y una capacidad de 280 plazas. INVERSIÓN PREVISTA EN EL METROCENTRO (EUROS) Infraestructura: Instalaciones: Talleres: Equipos y suministros: Material móvil:

20 La construcción del MetroCentro, además de la transformación del espacio urbano próximo a su traza, ha supuesto la reordenación completa del transporte público de este sector de la ciudad. El Prado de San Sebastián se va a configurar como el gran intercambiador Las importantes obras públicas que se han desarrollado en la ciudad durante el año 2006 han afectado a varias líneas de la red de Tussam, motivando cambios de situación de de transporte de Sevilla, ya que en él confluirán el MetroCentro, 19 líneas de Tussam, la línea 1 de metro y numerosas líneas interurbanas de corto y medio recorrido, ya que allí se encuentra una de las estaciones de autobuses de la ciudad Efecto de las obras urbanas en el transporte público las terminales y modificaciones de recorrido, traducidos en una reducción de la velocidad comercial y del número de usuarios de estas líneas. TUSSAM. Responsabilidad Social Corporativa 2006 Los mayores descensos se han producido en las once líneas que tenían su terminal en Plaza Nueva y que fue trasladada a la Puerta de Jerez debido a la construcción del metro ligero en superficie. Estas líneas han sido utilizadas por 3,35 millones de viajeros menos que en 2005, un 17,3 por ciento menos en el total del año, con una reducción lógicamente más acusada desde abril (fecha del traslado) a diciembre: un 24 por ciento menos. En términos relativos, han pasado de ser utilizadas por el 23,3 por ciento del total de viajeros en 2005 al 19,7 por ciento en

21 EVOLUCIÓN DE LA DEMANDA DE LAS LÍNEAS TRASLADADAS A LA PUERTA JEREZ Líneas También se han visto afectadas de modo significativo las Líneas 15 y 20, cuyos recorridos fueron modificados debido al corte al tráfico de la calle José Laguillo para la construcción de un Porcentajes Total Lineas aparcamiento subterráneo. En estos casos los descensos de la demanda han sido 9,5 y 11,3 por ciento, respectivamente Características de los usuarios de Tussam El último estudio sobre las características de la demanda se ha realizado en el año 2000, pero dado el carácter estructural de sus datos sigue teniendo validez para informar sobre los motivos del viaje, la distribución de edades de los clientes y la posesión o no de vehículos privado. USUARIOS SEGÚN SEXO Hombre Mujer 36% 64% 46

22 Vehículo propio y sexo PORCENTAJE DE MUJERES CON VEHÍCULO PROPIO 23% 77% PORCENTAJE DE HOMBRES CON VEHÍCULO PROPIO 31% 69% Si No Si No TUSSAM. Responsabilidad Social Corporativa 2006 Porcentaje total de usuarios con vehículo propio PORCENTAJE TOTAL DE USUARIOS CON VEHÍCULO PROPIO 26% Si No 74% 47

23 Sexo y grupo de edad DISTRIBUCIÓN DE LAS USUARIAS SEGÚN SU EDAD 11% 5% 36% 48% DISTRIBUCIÓN DE LOS USUARIOS SEGÚN SU EDAD 8% 21% 25% 46% Menor 18 De 18 a 30 De 30 a 65 Más de 65 Menor 18 De 18 a 30 De 30 a 65 Más de 65 48

24 Motivo del viaje ORIGEN DEL VIAJE 10% 4% 5% 13% 15% DESTINO DEL VIAJE 14% 6% 3% 2% 51% 41% Casa Trabajo Estudios Compra Recreo Asuntos propios Otros Casa Trabajo Estudios TUSSAM. Responsabilidad Social Corporativa % Compra Recreo 13% 18% Asuntos propios Otros 49

25 4.11. Algunas características del transporte público urbano en España DENSIDAD DE LA OFERTA DEL AUTOBÚS URBANO Ciudades Alicante Barcelona Bilbao Granada Madrid Málaga Pamplona Sevilla Valencia Zaragoza vehkm/habitante 18,74 21,45 6,83 24,99 41,92 7,84 21,32 21,72 18,45 32,68 vehkm/km , , , , , , , , , ,78 Fuente: Tercer Informe de la Movilidad Metropolitana. Junio El Observatorio de la Movilidad Metropolitana es una iniciativa conjunta de las Autoridades de Transporte Público de las áreas metropolitanas españolas y el Ministerio de Medio Ambiente, que entre otras actividades viene ofreciendo informes anuales sobre la situación y características del transporte público urbano y metropolitano en España.. Este informe anual está disponible en y las tablas aquí reflejadas corresponden a su tercer informe publicado en junio de 2006, con datos de 2004; último disponible al cierre de esta Memoria. plazaskm/habitante 1.842, ,93 621,72 n.d 1.773, , , , , ,24 UTILIZACIÓN Y CARACTERISTICAS DE LA OFERTA DE AUTOBUSES URBANOS Viajes anuales por red en transporte público (millones) Velocidad comercial (km/h) Amplitud horaria del transporte público (horas) plazaskm/km , , ,07 n.d , , , , , ,50 Porcentaje de población con parada a menos de 300mdesu domicilio A Coruña 60,45 14,10 17 Alicante 19,59 11,60 15 Asturias n.d Barcelona 207,6 12, Bilbao 25,52 10,14 19,5 99 Cádiz n.d 39,2 Granada 33,15 12, Madrid 408,10 13,95 19,3 94,4 Málaga 9,53 14,00 Pamplona 31,70 13, ,8 Sevilla 88,90 12, ,5 Valencia 101,10 12, Zaragoza 109,90 Fuente:Tercer Informe de la Movilidad Metropolitana.Junio

26 PROCEDENCIA DE LOS INGRESOS DE LOS OPERADORES DE AUTOBÚS URBANO A Coruña Alicante Asturias Barcelona Bilbao Cádiz Granada Madrid Sevilla Valencia Zaragoza Ingresos tarifarios (millones de euros 12,28 10,50 14,33 92,54 10,20 3,87 15,13 193,80 31,80 37,60 41,20 Aportaciones de las Administraciones Públicas (millones de euros) 3,00 3,70 1,20 111,90 0,13 5,80 83,20 37,50 46,80 17, Algunas características del transporte público urbano en Europa La comparación internacional es también ilustrativa para situar el servicio de transporte público de Sevilla en un contexto más amplio. En este caso, la información aquí ofrecida procede del borrador del Barometer of Public Transport in Publicidad y otros (millones de euros) 0,28 1,45 46,70 2,2 4,30 Fuente:Tercer Informe de la Movilidad Metropolitana.Junio Costes de operación 12,12 14,64 20,60 187,51 27,6 20,93 320,30 71,50 88,70 59,10 Ratio de cobertura 101% 72% 70% 49% 37% 72% 61% 44% 42% 70% Porcentaje de aportaciones de las Adm. Públicas sobre costes de operación 25% 25% 6% 60% 28% 26% 52% 53% 30% the European Metropolitan Areas in 2004, publicado por la Asociación de Autoridades Europeas de Transporte Metropolitano (EMTA) en abril de 2007 y disponible en DATOS ECONOMICOSOCIALES BÁSICOS DE LAS ÁREAS METROPOLITANAS ESTUDIADAS (1 de 2) Amsterdam Barcelona Berlín Bilbao Birmingham Bruselas Cádiz Francfurt Helsinki Londres Lyon Madrid Población 2004 (habitantes) Superficie (km ) Superficie 2 urbanizada (km ) PIB por habitante (euros) TUSSAM. Responsabilidad Social Corporativa 2006 *Dato referido a la provincia de Sevilla, las restantes son áreas metropolitanas. Fuente: EMTA Barometer of Public Transport in the European Metropolitan Areas in Abril,

27 DATOS ECONOMICOSOCIALES BÁSICOS DE LAS ÁREAS METROPOLITANAS ESTUDIADAS (2 de 2) Manchester Oslo París Praga Sevilla Sheffield Estocolmo Stuttgart Turin Valencia Viena Vilnius Población 2004 (habitantes) Superficie (km ) Superficie 2 urbanizada (km ) PIB por habitante (euros) * Fuente: EMTA Barometer of Public Transport in the European Metropolitan Areas in Abril, TARIFAS DEL SERVICIO DEL TRANSPORTE PÚBLICO (AUTOBÚS URBANO, 2004) EUROS Ciudades Univiaje Diario Multiviaje Abono Abono Estudiante Mayores Mensual (mensual o anual) (mensual o anual) Amsterdam Barcelona Berlín Bilbao Birmingham Bruselas Francfurt Helsinki Londres Lyon Madrid Oslo París Praga Sevilla Estocolmo Stuttgart Turin Valencia Viena Vilnius Promedios 0,82 1,10 2,10 1,10 1,50 1,40 1,05 2,00 2,20 1,40 1,15 2,40 1,40 0,48 3,16 1,65 0,90 1,50 0,23 1,40 6,40 4,60 5,80 3,00 7,75 3,10 5,40 5,30 4,20 3,50 6,49 5,30 2,82 3,00 10,00 5,00 3,00 3,00 5,00 1,16 4,7 6,40 6,00 9,00 11,50 5,35 17,70 10,50 0,69 4,20 12,50 5,10 6,00 7,90 32,60 38,80 67,00 24,50 73,38 39,00 31,60 39,70 65,30 45,10 34,55 77,88 50,40 16,20 24,00 63,20 45,50 29, ,00 14,48 42,30 21,55 90,65 26,00 162,00 (a) 36,69 200,00 (a) 224,00 (a) 33 (a) 45,70 32,40 23,60 47,20 263,70 (a) 8,10 12,00 37,92 33,80 16,50 23,25 27,00 2,90 23,84 (mes) 21,55 2,80 (b) 2,30 0,00 0,00 220,00 (a) 0,00 32,40 9,25 38,94 0,00 37,92 35,20 16,50 25,00 (a) 209,00 (a) 7,24 38,7 (mes) (a) abono de carácter anual, (b) 10 viajes, "" no se ofrece esta modalidad, Fuente: EMTA Barometer of Public Transport in the European Metropolitan Areas in Abril,

28 INDICADORES DE CALIDAD DE LA OFERTA (2004, AUTOBUSES) Ciudades Velocidad comercial Amplitud del servicio Autobuses con piso (km/h) (horas) bajo (%) Amsterdam Barcelona Berlín Bilbao Birmingham Bruselas Cádiz Francfurt Helsinki Londres Lyon Madrid Manchester Oslo París Praga Sevilla Sheffield Estocolmo Stuttgart Turin Valencia Viena Vilnius 22,0 12,5 19,6 10,1 20,0 17,0 13,0 sd 20,0 18,0 17,0 14,0 19,0 26,0 sd 25,9 12,0 sd 15,0 22,5 16,7 12,6 19,7 22, * 20 19, * 19,5 19, * 18 19, , * sd Antigüedad media de la flota (años) 7 7 sd 8, sd 4, ,8 5 sd 6,3 9 8 sd sd** 12,1 *Significa que alguna línea funciona sin interrupción, al margen del "bus noche" **sd. No se dispone del dato Fuente: EMTA Barometer of Public Transport in the European Metroplitan Areas in Abril, 2007 TUSSAM. Responsabilidad Social Corporativa

29 COBERTURA DE LOS COSTES DE EXPLOTACIÓN (2004, MILLONES DE EUROS)* Ciudades Costes de Ingresos Subsidios Ingresos / Subsidios / explotación tarifarios públicos Costes de Costes de explotación (%) explotación (%) Amsterdam Berlín Birmingham Bruselas Francfurt Cádiz Lyon Madrid Oslo París Praga Sevilla Sheffield Estocolmo Stuttgart Valencia Vilnius Promedios 427,0 930,0 147,0 478, ,0 338,0 285, ,0 611, ,0 521,0 100,0 108,0 712,0 552,0 191,7 34,5 ns 168,6 465,6 22,2 145,0 575,0 190,0 112,0 672,0 344, ,0 127,0 49,0 8,7 402,0 294,8 85,0 16,4 ns 278,5 464,6 139,0 191,5 624,0 147,0 164,0 884,0 201, ,0 321,0 40,0 90,3 402,0 186,0 116,0 16,6 ns 0,39 0,50 0,15 0,30 0,48 0,56 0,39 0,66 0,56 0,43 0,24 0,49 0,08 0,56 0,53 0,44 0,48 0,43 0,65 0,50 0,95 0,40 0,52 0,43 0,58 0,87 0,33 0,26 0,62 0,40 0,84 0,56 0,34 0,61 0,48 0,55 Ratio Tarifas / subsideos ns. No significativo debido a la disparidad de población, superficie, oferta y medios de transporte * Todo tipo de medios de transporte público Fuente: EMTA Barometer of Public Transport in the European Metropolitan Areas in Abril, ,61 0,16 0,76 0,92 1,29 0,68 0,76 1,71 1,67 0,40 1,23 0,10 1,58 0,73 0,99 0,92 54