EL SECTOR DEL TRANSPORTE

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1 EL SECTOR DEL TRANSPORTE NAVARRA 2011

2 ÍNDICE 1 ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO DEL TRANSPORTE EN NAVARRA EL SECTOR DEL TRANSPORTE EN LA ECONOMÍA DE NAVARRA PARTICIPACIÓN DEL SECTOR DEL TRANSPORTE EN EL VAB DE NAVARRA ÍNDICE DE PRECIOS AL CONSUMO (IPC) LA FUERZA DEL TRABAJO OCUPACIÓN EN EL SECTOR CONVENIOS COLECTIVOS OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE EN INFRAESTRUCTURAS Y OFERTA DE TRANSPORTE INFRAESTRUCTURAS Y TRÁFICO POR CARRETERA TRANSPORTE PÚBLICO DE VIAJEROS POR CARRETERA TRANSPORTE FERROVIARIO TRANSPORTE AÉREO AGENCIA NAVARRA DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA DEMANDA DE TRANSPORTE TRANSPORTE PÚBLICO DE VIAJEROS POR CARRETERA TRANSPORTE FERROVIARIO DE VIAJEROS TRANSPORTE AÉREO DE VIAJEROS TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCÍAS TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS ENERGÍA Y COSTES EXTERNOS DEL TRANSPORTE ENERGÍA CONSUMO ENERGÉTICO POR SECTORES EVOLUCIÓN DEL CONSUMO DE CARBURANTES PRECIO DEL GASÓLEO DE AUTOMOCIÓN EMISIONES DE CO 2 EN NAVARRA INTRODUCCIÓN EMISIONES DEL TRANSPORTE ACCIDENTES DE TRÁFICO ÍNDICES DE PELIGROSIDAD Y VÍCTIMAS ACCIDENTES LABORALES IN ITINERE TERMINOLOGÍA ANEXO ESTADÍSTICO ANEXO OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE OFERTA DE TRANSPORTE DEMANDA DE TRANSPORTE ANEXO ENERGÍA Y COSTES EXTERNOS DEL TRANSPORTE 128

3 ÍNDICE DE CUADROS 1 ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO DEL TRANSPORTE EN NAVARRA 6 CUADRO 1.1. PARTICIPACIÓN DEL SECTOR DEL TRANSPORTE EN EL VAB DE NAVARRA... 9 CUADRO 1.2. EVOLUCIÓN DE LA PARTICIPACIÓN DEL SECTOR DEL TRANSPORTE EN EL VAB. NAVARRA CUADRO 1.3. TASAS DE CRECIMIENTO DEL SECTOR DEL TRANSPORTE CUADRO 1.4. TASAS DE VARIACIÓN DEL IPC CUADRO 1.5. EVOLUCIÓN PERSONAS OCUPADAS EN SECTOR DEL TRANSPORTE, NAVARRA OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE EN CUADRO 2.1. RED DE CARRETERAS DE NAVARRA, CUADRO 2.2. TRAVESÍAS DE NAVARRA, CUADRO 2.3. COMPAÑÍAS CON SERVICIO EN LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES DE PAMPLONA CUADRO 2.4. ENTRADAS Y SALIDAS DE LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES DE PAMPLONA CUADRO 2.5. EVOLUCIÓN DEL PARQUE DE VEHÍCULOS EN NAVARRA CUADRO 2.6. ÍNDICE DE MOTORIZACIÓN EN ESPAÑA CUADRO 2.7. PARQUE DE VEHÍCULOS POR TIPO, AÑO CUADRO 2.8. PARQUE DE FURGONETAS DE NAVARRA Y ESPAÑA SEGÚN CARGA, AÑO CUADRO 2.9. PARQUE NACIONAL DE CAMIONES DISTRIBUIDOS SEGÚN CARGA, AÑO CUADRO PARQUE DE AUTOBUSES DE NAVARRA Y ESPAÑA POR NÚMERO DE PLAZAS, AÑO CUADRO PARQUE DE TURISMOS DE NAVARRA Y ESPAÑA POR CILINDRADA, AÑO CUADRO PARQUE DE MOTOCICLETAS DE NAVARRA Y ESPAÑA POR CILINDRADA, AÑO CUADRO PARQUE DE REMOLQUES DE NAVARRA Y ESPAÑA SEGÚN CARGA, AÑO CUADRO PARQUE DE SEMIRREMOLQUES DE NAVARRA Y ESPAÑA SEGÚN CARGA, AÑO CUADRO PARQUE DE VEHÍCULOS POR TIPO Y CARBURANTE, NAVARRA CUADRO MATRICULACIONES EN NAVARRA Y ESPAÑA, CUADRO EVOLUCIÓN DE LA MATRICULACIÓN DE VEHÍCULOS, NAVARRA CUADRO CENSO DE CONDUCTORES SEGÚN SEXO, AÑO CUADRO EVOLUCIÓN IMD, NAVARRA CUADRO EVOLUCIÓN IMD POR TIPOS DE RED, NAVARRA CUADRO IMD EN LA RED DE CARRETERAS NAVARRA CUADRO VARIACIÓN DE LA IMD, AÑOS CUADRO VARIACIÓN TRÁFICO PESADO Y LIGERO AÑOS CUADRO VEHÍCULO-KM, NAVARRA 2011 (MILES) CUADRO NÚMERO DE EMPRESAS POR TIPO, NAVARRA CUADRO EVOLUCIÓN Nº AUTORIZACIONES DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS CUADRO NÚMERO DE EMPRESAS POR TIPO, NAVARRA CUADRO PARQUE DE VEHÍCULOS DE MERCANCÍAS POR ÁMBITO. NAVARRA CUADRO TRANSPORTE CARRETERA MERCANCÍAS. CAPACIDAD DE CARGA (T). NAVARRA CUADRO PARQUE DE VEHÍCULOS DE VIAJEROS POR ÁMBITO. NAVARRA CUADRO DISTRIBUCIÓN DE AUTORIZACIONES SEGÚN AÑOS DE ANTIGÜEDAD DEL VEHÍCULO37 CUADRO EMPRESAS Y CONCESIONES DE TRANSPORTE INTERURBANO EN NAVARRA CUADRO SOLICITUDES CARNETS TRANSPORTE JOVEN Y COMPENSACIÓN ECONÓMICA, AÑOS CUADRO DISTRIBUCIÓN DE SOLICITUDES CARNET TRANSPORTE JOVEN POR EDAD CUADRO EMPRESAS CONCESIONARIAS DE TRANSPORTE CARNET JOVEN CUADRO LÍNEAS DIURNAS TUC CUADRO LÍNEAS NOCTURNAS TUC

4 CUADRO EVOLUCIÓN NÚMERO DE AUTOBUSES EN EL TRANSPORTE URBANO DE LA COMARCA DE PAMPLONA CUADRO EVOLUCIÓN TARIFAS TRANSPORTE COMARCAL CUADRO EVOLUCIÓN NÚMERO DE AUTOBUSES TRANSPORTE URBANO TUDELA CUADRO TRÁFICO COMERCIAL AEROPUERTO DE PAMPLONA CUADRO EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO AÉREO ENTRE LOS AÑOS 2004 Y CUADRO VIAJEROS SUBIDOS Y BAJADOS EN PAMPLONA CUADRO EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE REGULAR DE VIAJEROS POR CARRETERA CUADRO PRINCIPALES RATIOS DEL TRANSPORTE EN LÍNEAS REGULARES CUADRO EVOLUCIÓN VIAJEROS T.E.BUS CUADRO EVOLUCIÓN VIAJEROS AGUILAR DEL RÍO ALHAMA-TUDELA CUADRO EVOLUCIÓN DE VIAJEROS PAMPLONA-ULTZAMA CUADRO EVOLUCIÓN VIAJEROS PAMPLONA-CENDEA DE OLZA-BIDAURRETA, CUADRO EVOLUCIÓN VIAJEROS PAMPLONA-BELASCOÁIN CUADRO EVOLUCIÓN VIAJEROS SALINAS DE ORO-ESTELLA CUADRO EVOLUCIÓN VIAJEROS TAXI YERRI CUADRO EVOLUCIÓN VIAJEROS PAMPLONA-ARTETA CUADRO EVOLUCIÓN VIAJEROS TUDELA-CORTES CUADRO EVOLUCIÓN VIAJEROS MENDAVIA CUADRO EVOLUCIÓN VIAJEROS MILAGRO CUADRO EVOLUCIÓN VIAJEROS TAXI LOS ARCOS CUADRO EVOLUCIÓN VIAJEROS TUC CUADRO DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS POR TARIFAS, TUC CUADRO EVOLUCIÓN VIAJEROS , URBANO DE TUDELA CUADRO VIAJEROS E INGRESOS POR TIPO DE TARIFA, URBANO DE TUDELA CUADRO VIAJEROS ALTARIA-ALVIA, MADRID-PAMPLONA CUADRO EVOLUCIÓN VIAJEROS EN TRENES ALTARIA-ALVIA. PAMPLONA-MADRID, ESTACIONES NAVARRAS, CUADRO VIAJEROS ALVIA-TALGO, PAMPLONA-BARCELONA, CUADRO EVOLUCIÓN VIAJEROS TRENES ALVIA-TALGO. NAVARRA - BARCELONA - OTRAS ESTACIONES CUADRO EVOLUCIÓN PLAZAS EN TRENES ALVIA-TALGO BARCELONA-PAMPLONA CUADRO VIAJEROS SUBIDOS Y BAJADOS EN NAVARRA, MEDIA DISTANCIA, CUADRO EVOLUCIÓN VIAJEROS MEDIA DISTANCIA CUADRO TRENES CONVENIO REGIONALES, CUADRO TRENES CONVENIO REGIONALES, CUADRO VIAJEROS AÉREO POR MESES, CUADRO EVOLUCIÓN VIAJEROS AÉREO CUADRO EVOLUCIÓN VIAJEROS POR COMPAÑÍAS AÉREAS CUADRO EVOLUCIÓN VIAJEROS POR ORÍGENES Y DESTINOS CUADRO EVOLUCIÓN PASAJEROS AEROPUERTOS ESPAÑOLES, CUADRO OPERACIONES DE TRANSPORTE SEGÚN TIPO DE DESPLAZAMIENTO, NAVARRA CUADRO MILES TONELADAS TRANSPORTADAS SEGÚN TIPO DE DESPLAZAMIENTO, NAVARRA CUADRO TONELADAS KM. TRANSPORTADAS SEGÚN TIPO DE DESPLAZAMIENTO, NAVARRA CUADRO TRANSPORTE INTERREGIONAL NAVARRA, MILES DE TONELADAS TRANSPORTADAS SEGÚN ORIGEN Y DESTINO CUADRO CLASES DE MERCANCÍAS TRANSPORTADAS EN MILES DE TONELADAS, CUADRO EVOLUCIÓN MERCANCÍAS TRANSPORTADAS EN FERROCARRIL, NAVARRA CUADRO EVOLUCIÓN TRANSPORTE AÉREO MERCANCÍASN (KG.), NAVARRA

5 CUADRO EVOLUCIÓN TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCÍAS, POR TIPO DE TRÁFICO NAVARRA ENERGÍA Y COSTES EXTERNOS DEL TRANSPORTE 100 CUADRO 3.1. CONSUMO ENERGÉTICO POR SECTORES, NAVARRA CUADRO 3.2. CONSUMO DE GASOLINA Y GASÓLEO, NAVARRA (T.) CUADRO EVOLUCIÓN DE LAS EMISIONES DIRECTAS DE GEI POR SECTOR EN NAVARRA (T CO 2 -EQ) CUADRO 3.4.DISTRIBUCIÓN DE LAS EMISIONES DE TRANSPORTES POR TIPO DE GAS, NAVARRA CUADRO 3.5 ACCIDENTES CON VÍCTIMAS. NAVARRA CUADRO 3.6.ACCIDENTES. VÍCTIMAS MORTALES NAVARRA CUADRO 3.7. ACCIDENTES LABORALES E IN ITINERE SEGÚN GRAVEDAD. NAVARRA TERMINOLOGÍA ANEXO ESTADÍSTICO 118 CUADRO 5.1. PARQUE DE VEHÍCULOS DE MERCANCÍAS SEGÚN TIPO CUADRO 5.2. DISTRIBUCIÓN EMPRESAS POR Nº DE AUTORIZACIONES Y ACTIVIDAD. MERCANCÍAS CUADRO 5.3. DISTRIBUCIÓN EMPRESAS POR Nº DE AUTORIZACIONES Y ACTIVIDAD. VIAJEROS CUADRO 5.4. AUTORIZACIONES PARA CONDUCIR SEGÚN CLASES DE PERMISOS. AÑO CUADRO 5.5. EVOLUCIÓN EMPRESAS DE TRANSPORTE NAVARRA CUADRO 5.6. EVOLUCIÓN DE AUTORIZACIONES DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS CUADRO 5.7. TRANSPORTE URBANO PAMPLONA: EVOLUCIÓN VIAJEROS DE LAS DIFERENTES LÍNEAS CUADRO 5.8. TRANSPORTE URBANO TUDELA: EVOLUCIÓN MENSUAL VIAJEROS DE LAS DIFERENTES LÍNEAS CUADRO 5.9. OPERACIONES DE TRANSPORTE SEGÚN ORIGEN Y DESTINO CUADRO OPERACIONES DE TRANSPORTES SEGÚN CLASES DE MERCANCÍA TRASPORTADA Y TIPO DE DESPLAZAMIENTO. NAVARRA CUADRO ACCIDENTES CON VÍCTIMAS: EVOLUCIÓN NAVARRA. MEDIA CUADRO ACCIDENTES CON VÍCTIMAS MORTALES: EVOLUCIÓN NAVARRA. MEDIA

6 ÍNDICE DE GRÁFICOS 1 ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO DEL TRANSPORTE EN NAVARRA 6 GRÁFICO 1.1. EVOLUCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SECTOR DEL TRANSPORTE GRÁFICO 1.2. EVOLUCIÓN DEL IPC GRÁFICO 1.3. EVOLUCIÓN PERSONAS OCUPADAS SECTOR DEL TRANSPORTE, NAVARRA OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE EN GRÁFICO 2.1. EVOLUCIÓN DEL PARQUE DE VEHÍCULOS Y LA TASA DE MOTORIZACIÓN EN NAVARRA GRÁFICO 2.2. DISTRIBUCIÓN DEL PARQUE DE VEHÍCULOS DE NAVARRA EN GRÁFICO 2.3. PARQUE DE VEHÍCULOS POR TIPO DE CARBURANTE, NAVARRA GRÁFICO 2.4. DISTRIBUCIÓN MATRICULACIÓN VEHÍCULOS, NAVARRA GRÁFICO EVOLUCIÓN DE LA MATRICULACIÓN DE VEHÍCULOS EN NAVARRA GRÁFICO 2.6. EVOLUCIÓN IMD, NAVARRA GRÁFICO 2.7. EVOLUCIÓN IMD POR TIPOS DE RED, NAVARRA GRÁFICO 2.8. REPARTO VEHÍCULO-KM, VÍAS DE GRAN CAPACIDAD, AÑO GRÁFICO 2.9. REPARTO VEHÍCULO-KM, CARRETERAS CONVENCIONALES, AÑO GRÁFICO REPARTO TOTAL VEHÍCULO-KM, AÑO GRÁFICO EMPRESAS DE TRANSPORTE, NAVARRA AÑO GRÁFICO AUTORIZACIONES DE TRANSPORTE POR CARRETERA, NAVARRA GRÁFICO TIPO DE EMPRESA, NAVARRA GRÁFICO EVOLUCIÓN CAPACIDAD DE CARGA GRÁFICO OFERTA DE TRANSPORTE AÉREO, GRÁFICO EVOLUCIÓN VIAJEROS TRANSPORTE INTERURBANO GRÁFICO EVOLUCIÓN VIAJEROS T.E.BUS GRÁFICO EVOLUCIÓN VIAJEROS AGUILAR DEL RÍO ALHAMA-TUDELA GRÁFICO EVOLUCIÓN VIAJEROS PAMPLONA-ULTZAMA GRÁFICO EVOLUCIÓN VIAJEROS PAMPLONA-CENDEA DE OLZA-BIDUARRETA GRÁFICO EVOLUCIÓN VIAJEROS PAMPLONA-BELASCOÁIN GRÁFICO EVOLUCIÓN VIAJEROS ESTELLA-VALLE DE YERRI-GUESÁLAZ-LEZÁUN SALINAS DE ORO GRÁFICO EVOLUCIÓN VIAJEROS TAXI YERRI-GUESÁLAZ GRÁFICO EVOLUCIÓN VIAJEROS PAMPLONA-ARTETA GRÁFICO EVOLUCIÓN VIAJEROS TUDELA-CORTES GRÁFICO EVOLUCIÓN VIAJEROS MENDAVIA GRÁFICO EVOLUCIÓN VIAJEROS MILAGRO GRÁFICO EVOLUCIÓN VIAJEROS TAXI LOS ARCOS GRÁFICO EVOLUCIÓN VIAJEROS TUC, GRÁFICO EVOLUCIÓN VIAJEROS SEGÚN TARIFA GRÁFICO EVOLUCIÓN MENSUAL VIAJEROS URBANO TUDELA GRÁFICO DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS SEGÚN MODO DE PAGO, URBANO TUDELA GRÁFICO EVOLUCIÓN VIAJEROS ALTARIA ALVIA, PAMPLONA MADRID, ESTACIONES NAVARRAS, GRÁFICO DISTRIBUCIÓN OPERACIONES DE TRANSPORTE SEGÚN TIPO DE DESPLAZAMIENTO, NAVARRA GRÁFICO EVOLUCIÓN OPERACIONES TRANSPORTE SEGÚN TIPO DESPLAZAMIENTO NAVARRA GRÁFICO DISTRIBUCIÓN TONELADAS DE TRANSPORTE SEGÚN TIPO DE DESPLAZAMIENTO, NAVARRA GRÁFICO EVOLUCIÓN TONELADAS TRANSPORTADAS SEGÚN TIPO DE DESPLAZAMIENTO. NAVARRA GRÁFICO DISTRIBUCIÓN T-KM (EN MILLONES) TRANSPORTADAS SEGÚN TIPO DE DESPLAZAMIENTO. NAVARRA

7 GRÁFICO EVOLUCIÓN T-KM TRANSPORTADAS SEGÚN TIPO DE DESPLAZAMIENTO, NAVARRA GRÁFICO EVOLUCIÓN TRANSPORTE FERROVIARIO MERCANCÍAS (TONELADAS), NAVARRA GRÁFICO EVOLUCIÓN TRANSPORTE FERROVIARIO MERCANCÍAS T-KM (MILES), NAVARRA ENERGÍA Y COSTES EXTERNOS DEL TRANSPORTE 100 GRÁFICO 3.1. CONSUMO ENERGÉTICO POR SECTORES, NAVARRA GRÁFICO 3.2. EVOLUCIÓN DEL CONSUMO FINAL ENERGÉTICO POR SECTORES AGRUPADOS, NAVARRA GRÁFICO 3.3. PRECIOS CON IMPUESTOS DEL GASÓLEO DE AUTOMOCIÓN (PROMEDIO 2011), U.E GRÁFICO 3.4. PRECIO CON IMPUESTOS DEL GASÓLEO DE AUTOMOCIÓN (PROMEDIO 2011), ESPAÑA CC.AA GRÁFICO 3.5. COMPARACIÓN PRECIOS CON IMPUESTOS DEL GASÓLEO DE AUTOMOCIÓN ( ), U.E GRÁFICO 3.6. COMPARACIÓN PRECIOS CON IMPUESTOS DEL GASÓLEO DE AUTOMOCIÓN ( ), ESPAÑA CC.AA GRÁFICO EVOLUCIÓN DEL PRECIO DE GASÓLEO DE AUTOMOCIÓN EN NAVARRA GRÁFICO 3.8. INCREMENTO ACUMULADO DEL IPC Y GASÓLEO, NAVARRA GRÁFICO 3.9. CUMPLIMIENTO DEL OBJETIVO DE REDUCCIÓN DE VÍCTIMAS MORTALES EN LAS CARRETERAS NAVARRAS GRÁFICO PORCENTAJE DE ACCIDENTES IN ITINERE SOBRE ACCIDENTES LABORALES, NAVARRA TERMINOLOGÍA ANEXO ESTADÍSTICO 118 7

8 1 ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO DEL TRANSPORTE EN NAVARRA 8

9 1. ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO DEL TRANSPORTE EN NAVARRA EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE EN LA ECONOMÍA DE NAVARRA El transporte representa una actividad esencial en nuestra sociedad, tanto desde el punto de vista de la oferta, al ser uno de los principales componentes del sector servicios como desde el punto de vista de la demanda, al ser cada vez más necesario en las actividades laborales o de ocio de la ciudadanía. Además el transporte ha contribuido al desarrollo económico y social de las comunidades, a la vertebración del territorio, a la integración y cohesión del espacio y a la mejora de las condiciones de accesibilidad. Pero también el transporte es responsable de gran cantidad de impactos sociales y ambientales negativos, por ejemplo la contaminación atmosférica, el ruido, los accidentes, la congestión o la dependencia energética. Para realizar el estudio del transporte en Navarra como sector de actividad económica se recurre a las Cuentas Económicas de Navarra, publicación del Instituto de Estadística de Navarra (IEN). La desagregación del Sector del Transporte se realiza teniendo en cuenta la Clasificación Nacional de Actividades Económicas 1993 (CNAE-93). El Instituto de Estadística de Navarra ofrece la siguiente desagregación de actividades: CNAE (Transporte terrestre, marítimo y aéreo) y CNAE 63 (Actividades anexas a los transportes) Participación del Sector del Transporte en el VAB de Navarra La relación del transporte en la economía puede medirse mediante su participación en el VAB (Valor Añadido Bruto) o su participación en el PIB (Producto Interior Bruto). El peso del sector del transporte representaba en el año 2011, el 4,14% del conjunto de la economía de Navarra, según los datos reflejados en las Cuentas de Navarra. Cuadro 1.1. Participación del Sector del Transporte en el VAB de Navarra Ramas de actividad (Miles de ) Navarra 2011 (P) VAB a precios corrientes %Total VAB Navarra %Total PIB Navarra CNAE Transportes ,97% 2,73% CNAE 63 Actividades anexas a los transportes ,17% 1,08% Total VAB Transportes ,14% 3,81% Total VAB Navarra Total PIB Navarra Fuente: Instituto de Estadística de Navarra. Nota: (P)= Provisional

10 1. ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO DEL TRANSPORTE EN NAVARRA EN 2011 A pesar de su escaso peso relativo, este sector tiene una función transversal de gran importancia para el resto de la actividad económica, garantizando la movilidad de personas y mercancías. Pero su peso es mucho mayor si comparamos la dimensión de consumo, esto es, el transporte de mercancías por cuenta propia y sobre todo el de viajeros en coche privado. La siguiente tabla refleja la evolución de VAB para las distintas desagregaciones del Sector del Transporte. Los datos se presentan a precios corrientes. Cuadro 1.2. Evolución de la participación del Sector del Transporte en el VAB. Navarra Evolución Valor Añadido Bruto. VAB (Precios corrientes) Unidad: miles de CNAE (60-62) (1) CNAE( 63) (1) Total sector transporte (1) Total Navarra (1) Transportes / Navarra 4,35 4,41 4,29 4,18 4,05 4,05 4,09 4,14 Fuente: Elaboración propia en base a datos del Instituto de Estadística de Navarra. (1) Dato rectificado de las anteriores publicaciones del Sector del Transporte En el cuadro anterior se refleja el ligero incremento en el peso que este sector tiene en el conjunto de la economía de Navarra. El siguiente gráfico muestra el peso relativo de los componentes del Sector de Transporte. Gráfico 1.1. Evolución de los componentes del Sector del Transporte % 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 24% 25% 26% 25% 25% 28% 28% 28% 76% 75% 74% 75% 75% 72% 72% 72% CNAE ( 60-62) CNAE ( 63) 10

11 1. ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO DEL TRANSPORTE EN NAVARRA EN 2011 Fuente: Elaboración propia en base a datos del Instituto de Estadística de Navarra. En 2011 las Actividades anexas han tenido el mismo peso relativo en el sector del transporte que en 2009 y en Las tasas de crecimiento del Sector del Transporte se analizan en términos de volumen encadenados. Este método reemplaza las estimaciones encadenadas y a precios constantes de base fija utilizadas anteriormente, por estimaciones a precios del año precedente. Cuadro 1.3. Tasas de crecimiento del Sector del Transporte Índices de volumen encadenados CNAE ( 60-62) ,8 100,0 100,6 101,3 96,7 (1) 92,6 86,2 84,7 CNAE ( 63) 91,3 100,0 103,6 108,0 109,8 104,4 (1) 121,1 123,0 VAB Navarra 96,9 100,0 103,9 107,9 (1) 109,9 107,2 108,5 (1) 109,3 Fuente: Instituto Navarro de Estadística (1) Dato rectificado de las anteriores publicaciones del Sector del Transporte Índice de precios al consumo (IPC) El IPC engloba 12 grupos de consumo, uno de los cuales es el grupo Transporte que incluye los tres siguientes subgrupos: el subgrupo Servicios de transporte (ferroviario, aéreo, por carretera), el subgrupo Bienes y Servicios relativos a los vehículos (repuestos y accesorios de mantenimiento, carburantes y lubricantes, servicios de mantenimiento y reparaciones y otros servicios) y el subgrupo de Vehículos (automóviles y otros vehículos). Cuadro 1.4. Tasas de variación del IPC Navarra 3,3 3,7 2,1 4,2 4,2 1,2 0,5 2,8 2,6 Índice general España 3,2 3,7 2,7 4,2 4,2 1,4 0,8 3,0 2,4 Grupo Transporte Navarra 5,2 5,7 1,3 6,4 6,4-5,5 2,8 8,7 4,7 España 6,0 6,2 1,8 7,1 7,1-5,6 3,9 9,2 4,9 Fuente: INE Nota: La base del IPC ha cambiado de 2006=100 a 2011=100 En Navarra la tasa interanual del IPC disminuyó hasta el 2,6, dos décimas por encima del conjunto de España. En el grupo Transporte se produjo una disminución desde 8,7 en 2010 hasta 4,7 mientras que en España pasó de 9,2 en 2010 a 4,9. 11

12 1. ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO DEL TRANSPORTE EN NAVARRA EN 2011 Gráfico 1.2. Evolución del IPC ,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0-2, ,0-6,0-8,0 INDICE GENERAL NAVARRA INDICE GENERAL ESPAÑA TRASPORTES NAVARRA TRANSPORTES ESPAÑA Fuente: INE El gráfico nos indica que la tendencia general de ambos índices es similar en Navarra y en España. 1.2 LA FUERZA DEL TRABAJO Ocupación en el sector El personal ocupado, incluye tanto el personal asalariado como el autónomo. Cuadro 1.5. Evolución personas ocupadas en Sector del Transporte, Navarra Ramas de actividad CNAE ( 60-62) CNAE ( 63) Total Fuente: Instituto Navarro de Estadística Nota: No se incluyen en Actividades anexas al transporte las agencias de viaje, que representan un 37 % de la producción de la CNAE63, en base al año

13 1. ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO DEL TRANSPORTE EN NAVARRA EN 2011 Gráfico 1.3. Evolución personas ocupadas Sector del Transporte, Navarra CNAE ( 60-62) CNAE ( 63) Total Fuente: INE El Sector del Transporte empleó el año 2011 a personas, un 2,9% menos que en Este ligero descenso se debe al subgrupo de transportes propiamente dicho que ha pasado de personas ocupadas a Por otro lado, las Actividades anexas a los transportes han aumentado ligeramente con respecto al año 2010, ocupando en 2011 a un total de personas, un 1,52% más que durante Convenios colectivos. Mediante resolución 716/2008, de 11 de Septiembre, se acuerda el registro, depósito y publicación en el Boletín Oficial de Navarra del convenio colectivo para el sector Transportes de Viajeros por Carretera de la Comunidad Foral de Navarra. Dicha resolución fue publicada en el Boletín Oficial de Navarra, nº 137 en la fecha 10/11/2008. Este convenio colectivo ha tenido una vigencia de cuatro años, desde el día 1 de enero de 2008, hasta el 31 de diciembre de 2011, lo que aporta, en principio, estabilidad a las relaciones laborales. Dentro de las mejoras previstas en el convenio, destaca el hecho de que las horas de espera se computarán según los porcentajes siguientes: 2008: 50% 2009: 75% 2010: 100% 2011: 100% 13

14 1. ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO DEL TRANSPORTE EN NAVARRA EN 2011 En cuanto a los incrementos salariales, suponen una subida progresiva de entre el IPC estatal más 0,5 para el año 2008 hasta alcanzar el IPC estatal más 1 para el año Mediante resolución, de 28 de Marzo, se acuerda el registro, depósito y publicación en el Boletín Oficial de Navarra del Acuerdo de revisión salarial del convenio colectivo del sector Transportes de viajeros por carretera, de Navarra. Dicha resolución fue publicada en el Boletín Oficial de Navarra, nº 82 en la fecha 2/05/2011. Mediante resolución 625/2008, de 31 de julio, se acuerda el registro, depósito y publicación en el Boletín Oficial de Navarra del texto del convenio colectivo de trabajo para el sector Transporte de mercancías por carretera, de Navarra. Dicha resolución fue publicada en el Boletín Oficial de Navarra, número 111 de 10 de septiembre de Este convenio colectivo tuvo una vigencia de dos años, desde el día 1 de enero de 2007, hasta el 31 de diciembre de Entre las novedades, destaca la inclusión en el convenio de las empresas dedicadas a: grúas móviles autopropulsadas y operadores logísticos (con lo que se normaliza su situación). El convenio mejora las retribuciones de todos los trabajadores del sector. También se unifican el salario base y el plus convenio, aumentando el cobro de la hora nocturna en un 25 %. 14

15 2 OFERTA Y DEMANDA DE TRANSPORTE EN

16 2.1 INFRAESTRUCTURAS Y OFERTA DE TRANSPORTE Este apartado ofrece información específica de las características de las infraestructuras ofertadas a los usuarios en cada modo de transporte en la Comunidad Foral de Navarra Infraestructuras y tráfico por carretera 1. Red de carreteras La red de carreteras de Navarra, según el Catálogo de Carreteras de Navarra y el mapa oficial de carreteras de Navarra publicado en el Boletín Oficial de Navarra, número 77, con fecha 25 de junio de 2010, consta de 3.927,21 kilómetros, de los cuales el 9,8% son vías de gran capacidad y el 90,2% carreteras convencionales. Cuadro 2.1. Red de carreteras de Navarra, 2010 Resumen carreteras de Navarra 2010 Km Autopistas 111,95 Autovías 197,42 Vías desdobladas 23,78 Carreteras de altas prestaciones 50,77 Total vías de gran capacidad 383,92 Carreteras de interés general 257,61 Carreteras de interés de la Comunidad Foral 1.034,52 Carreteras locales 2.251,16 Total de carreteras convencionales 3.543,29 Total red carreteras de Navarra 3.927,21 Fuente: Boletín Oficial de Navarra. Junio 2010 El listado de travesías de la Red de Carreteras, según el Catálogo de Carreteras de Navarra y el mapa oficial de carreteras de Navarra, está formado por 489 travesías en total, que corresponden a 339 localidades. La longitud total de travesías es de 263,15 kilómetros. Cuadro 2.2. Travesías de Navarra, 2010 Resumen de travesías de Navarra 2010 KM Carretera de interés general 19,86 Carreteras de interés de la Comunidad Foral 72,95 Carreteras locales 170,34 Longitud total de travesías 263,15 Fuente: Boletín Oficial de Navarra, Junio

17 2. Estación de Autobuses de Pamplona La actual Estación de Autobuses de transporte de viajeros por carretera de Pamplona, se inauguró el 7 de noviembre de El Grupo Azysa-Gea 21 fue el adjudicatario de la construcción y gestión de la nueva estación de autobuses, que incluye, servicio de viajeros, aparcamientos y locales comerciales. En la estación prestan sus servicios dieciséis compañías de transporte de viajeros, que ofrecen un amplio catálogo de itinerarios de conexión, tanto provincial como nacional. Cuadro 2.3. Compañías con servicio en la Estación de Autobuses de Pamplona Compañías 1 Alosa 10 La Burundesa, S.A. 2 Autocares Artieda 11 La Estellesa, S.A. 3 Eurolines 12 La Muguiroarra, S.A. 4 Autobuses La Pamplonesa, S.A. 13 Autobuses Pamplona-Madrid, S.L. 5 Bilman Bus, S.L. 14 La Veloz Sangüesina, S.A. 6 Conda, S.A. 15 Leizarán Mariezcurrena Hnos., S.L. 7 Edsa 16 Transportes Pesa, S.A. 8 La Baztanesa, S.A. 9 La Tafallesa, S.A. Fuente: Estación de Autobuses de Pamplona 17 Vibasa El cuadro siguiente muestra el número total de vehículos (autobuses) que realizaron entradas y salidas en la Estación de Autobuses en el año Cuadro 2.4. Entradas y salidas de la Estación de Autobuses de Pamplona 2011 Nº Autobuses Llegada Salida Fuente: Estación de Autobuses de Pamplona Estos datos representan un descenso del 2,3% y 2,4% de las entradas y salidas respectivamente, del número de autobuses con respecto al año

18 3. Tráfico por carretera Las políticas de inversión en infraestructuras, junto con las mejoras tecnológicas en los vehículos, han sido algunas de las principales razones que han convertido a la carretera en el modo más utilizado tanto para el transporte de viajeros como para el de mercancías. Para el análisis del tráfico en Navarra se han utilizado como fuentes los datos de la Dirección General de Tráfico del Ministerio del Interior, en lo referente al parque de vehículos, matriculaciones y accidentes y el Departamento de Fomento y Vivienda para la motorización e intensidad media diaria (IMD). Los datos de la Dirección General de Tráfico son los publicados en sus estadísticas anuales. Estos datos estadísticos muestran la evolución del parque móvil y de las matriculaciones. 1) Parque de vehículos El siguiente cuadro presenta la evolución del parque de vehículos y de la tasa de motorización en Navarra entre los años 2004 y Cuadro 2.5. Evolución del parque de vehículos en Navarra Parque de vehículos % de incremento Navarra Parque de vehículos Tasa de Motorizacion /04 06/05 07/06 08/07 09/08 10/ ,2% 2,6% 5,4% 2,3% 0,9% 1,2% ,0% 1,5% 4,7% 0,9% -0,4% 0,4% Fuente: D. G. de Tráfico La cifra del parque de vehículos de la Comunidad Foral continúa la tendencia creciente de los últimos años. En 2010 el parque de vehículos aumentó un 1,20% con respecto al año Este crecimiento es ligeramente superior al experimentado el año anterior que fue del 0,9%. En el periodo , el parque de vehículos aumentó un 16,59% pasando de vehículos a los registrados a 31 de diciembre de

19 Gráfico 2.1. Evolución del parque de vehículos y la tasa de motorización en Navarra Vehículos Tasa de motorización Parque de vehículos Tasa de Motorizacion Fuente: Elaboración propia en base a los datos de D.G. de Tráfico Navarra tiene una tasa de motorización de 698 vehículos por cada habitantes. Ha aumentado un 0,4 % respecto a la del año 2009 que era de 695 vehículos por cada habitantes debido a que el parque de vehículos registró durante 2010 un incremento superior a la población navarra. Dentro del ámbito nacional, el cuadro 2.6. muestra el ranking en cuanto a la posesión de turismos por cada habitantes. Navarra ocupa un sexto lugar con un índice de motorización de 698 turismos por habitantes, siendo las Islas Baleares la que lidera la lista con un índice de 833, mientras que el País Vasco ocupa el último puesto del ranking con 607 vehículos por habitantes. Cuadro 2.6. Índice de motorización en España 2010 Veh/1000 hab Total parque % Nacional Baleares ,02% Ceuta y Melilla ,39% Canarias ,97% Castilla - La Mancha ,78% Extremadura ,54% C.F. Navarra ,45% Galicia ,38% Casilla y León ,77% Cataluña ,83% C. Madrid ,46% Cantabria ,32% R. de Murcia ,29% C. Valenciana ,18% Andalucía ,91% Aragón ,82% Principado de Asturias ,23% La Rioja ,66% País Vasco ,36% Media nacional ,00% Fuente: Elaboración propia en base a los datos de la D.G. de Tráfico 19

20 España. Los siguientes cuadros muestran el parque de vehículos del año 2011 de Navarra y Cuadro 2.7. Parque de vehículos por tipo, año 2011 TOTAL Motocicletas Turismos Camiones y furgonetas Autobuses Tractores industriales Otros vehículos (*) Navarra Distribución 100% 6,81% 69,06% 18,74% 0,21% 0,98% 4,19% España Distribución 100% 8,95% 71,24% 16,18% 0,20% 0,63% 2,78% Fuente: D. G. de Tráfico. Nota: no se incluyen en el parque los vehículos que se encuentran de baja temporal. (*): Otros vehículos incluye los remolques, semi-remolques y vehículos especiales, a excepción de la maquinaria agrícola. La distribución del parque por tipo de vehículos, en ambos ámbitos, presenta muy pequeñas variaciones con respecto a la distribución de En Navarra ha aumentado ligeramente la participación de turismos, motocicletas y otros vehículos. En el ámbito nacional ha aumentado un poco el porcentaje de motocicletas, experimentando el resto de vehículos apenas cambios El siguiente gráfico recoge la distribución del parque de vehículos de Navarra en Gráfico 2.2. Distribución del parque de vehículos de Navarra en 2011 Autobuses 0,21% Tractores industriales 0,98% Otros vehículos (*) 4,19% Motocicletas 6,81% Camiones y furgonetas 18,74% Turismos 69,06% Fuente: Elaboración propia en base a los datos de D. G. de Tráfico. El parque de furgonetas en 2011 tanto de Navarra como de España se muestra en el siguiente cuadro. 20

21 Cuadro 2.8. Parque de furgonetas de Navarra y España según carga, año 2011 Carga útil en kg Hasta 499 kg. De 500 a 749 kg. De 750 a 999 kg. Más de 999 kg. Total España Distribución 22,31% 49,67% 14,46% 13,56% 100,00% Navarra Distribución 22,21% 49,20% 14,27% 14,32% 100,00% Fuente: D. G. de Tráfico Del número total de furgonetas el mayor porcentaje corresponde a las comprendidas entre Kg. En 2011 en Navarra representa el 49,20% y en España el 49,67%. Le siguen en importancia las furgonetas de hasta 499 Kg. de carga útil a pesar de que representen menos que la mitad de las anteriores (22%). Aunque el porcentaje de distribución apenas ha variado con respecto a años anteriores, el total de furgonetas sigue la tendencia decreciente, tanto en España como en Navarra. El parque nacional y navarro de camiones distribuidos según el tipo de carga útil de 2011 se pone de manifiesto en el siguiente cuadro: Cuadro 2.9. Parque nacional de camiones distribuidos según carga, año 2011 Hasta a a a a a España Distribución 67,17% 16,41% 4,90% 2,99% 1,75% 2,69% 4,08% 100,00% Navarra Distribución 66,68% 17,44% 4,57% 2,50% 1,31% 2,42% 5,08% 100,00% Fuente: D.G. de Tráfico Carga útil en kg Más de Se puede observar que el mayor porcentaje en el número total de camiones según carga útil transportada corresponde a los camiones de hasta 999 kg. y a continuación a los camiones entre kg. Total La distribución por carga útil en kg apenas ha sufrido variaciones con respecto al año anterior, produciéndose en total un ligero descenso. Analizando el parque de autobuses de Navarra en 2011, en base al número de plazas, observamos que el mayor porcentaje corresponde a los autobuses que tienen más de 50 plazas. 21

22 Cuadro Parque de autobuses de Navarra y España por número de plazas, año 2011 Número de plazas Hasta a a 50 Más de 50 Total España Distribución 15,56% 22,36% 12,13% 49,95% 100,00% Navarra Distribución 11,91% 24,25% 13,63% 50,21% 100,00% Fuente: D.G. de Tráfico Tanto en Navarra como en España los autobuses hasta 20 plazas pierden importancia, mientras que aumentan su participación los de 21 a 35 plazas y los de más de 50 plazas. En cuanto al parque de turismos distribuidos por cilindrada de Navarra y España cabe destacar los turismos de a cc con un 47,5% y 42% respectivamente del total como refleja el cuadro subsiguiente. Cuadro Parque de turismos de Navarra y España por cilindrada, año 2011 Cilindrada en cc. Hasta cc a cc a cc. Más de cc. Total España Distribución 11,10% 36,81% 42,03% 10,06% 100,00% Navarra Distribución 9,50% 32,29% 47,53% 10,67% 100,00% Fuente: D. G. de Tráfico El total de turismos aumenta en ambos casos, un 0,59% en España y un 1,16% en Navarra, manteniéndose la distribución en proporciones semejantes a El reparto por cilindrada del parque de motocicletas se describe en el cuadro siguiente. Cuadro Parque de motocicletas de Navarra y España por cilindrada, año 2011 Cilindrada en cc. Hasta cc a cc a cc. Más de cc. Total España Distribución 11,10% 36,81% 42,03% 10,06% 100,00% Navarra Distribución 9,50% 32,29% 47,53% 10,67% 100,00% Fuente: D. G. de Tráfico 22

23 Los cuadros 2.13 y 2.14 describen la repartición por carga útil de remolques y semirremolques. Cuadro Parque de remolques de Navarra y España según carga, año 2011 Hasta 999 kg. De a kg De a kg. Carga útil en kg De a kg. De a kg. De a kg. Más de kg. España Distribución 58,17% 12,71% 8,39% 0,82% 1,04% 1,58% 17,29% Navarra Distribución 41,47% 15,37% 9,12% 0,97% 1,05% 1,38% 30,63% Fuente: D. G. de Tráfico Cuadro Parque de semirremolques de Navarra y España según carga, año 2011 Carga útil en kg Hasta 999 kg. De a kg De a kg. De a kg. De a kg. De a kg. Más de kg. España Distribución 2,19% 0,43% 0,39% 0,24% 0,19% 0,30% 99,27% Navarra Distribución 1,28% 0,20% 0,30% 0,16% 0,15% 0,30% 97,61% Fuente: D. G. de Tráfico La relevancia de los vehículos de gas-oil en el parque de vehículos sigue aumentando considerablemente en relación con los vehículos de gasolina. Este hecho se observa en que la cifra de turismos propulsados por gas-oil es superior en un 53,36% en 2011 a la cifra los vehículos propulsados a gasolina, tal como muestra el siguiente cuadro: Cuadro Parque de vehículos por tipo y carburante, Navarra 2011 Total Motocicletas Turismos Camiones y furgonetas Autobuses Tractores industriales Otros vehículos Gasolina % 38,64% 99,90% 42,50% 11,00% 1,18% 0,56% 9,89% Gas-oil % 59,25% 0,07% 57,49% 89,00% 98,71% 99,44% 40,03% Otros % 2,11% 0,03% 0,01% 0,01% 0,11% 0,00% 50,08% Total Fuente: D. G. de Tráfico 23

24 Gráfico 2.3. Parque de vehículos por tipo de carburante, Navarra Total Motocicletas Turismos Camiones y furgonetas Gasolina Autobuses Gas-oil Tractores industriales Otros vehículos Fuente: Elaboración propia en base a los datos de D.G. de tráfico 2) Matriculación Un análisis comparado de la matriculación de los distintos tipos de vehículos, de placa ordinaria, en 2010 (últimos disponibles) en Navarra y España permite observar que el mayor porcentaje de matriculación corresponde a los turismos, siendo ligeramente superior en Navarra (78,78%, frente a 76,99% de España). Mientras que la matriculación de motocicletas, de camiones y furgonetas y autobuses es mayor en España. Hay que tener en cuenta que en la matriculación de vehículos de placa ordinaria están excluidos los vehículos con placa de ciclomotor, con placa de remolque y semirremolque o con placa de matriculación de vehículo especial. Matriculación de vehículos a 31/12/2010 Cuadro Matriculaciones en Navarra y España, 2010 Total Motocicletas Turismos Camiones y furgonetas Autobuses Tractores industriales Otros vehículos Navarra Distribución 100% 8,11% 78,78% 10,68% 0,14% 1,84% 0,46% España Distribución 100% 10,86% 76,99% 11,17% 0,20% 0,55% 0,22% Fuente: D. G. de Tráfico Gráfico 2.4. Distribución matriculación vehículos, Navarra 2010 Autobuses 0,14% Tractores industriales 1,84% Otros vehículos 0,22% Motocicletas 8,11% Camiones y furgonetas 10,68% Turismos 78,78% Fuente: Elaboración propia en base a los datos de D. G. de Tráfico. 24

25 La siguiente tabla muestra los datos de la evolución de la matriculación de vehículos en Navarra entre los años 2004 a Cuadro Evolución de la matriculación de vehículos, Navarra Tipo de vehículo /09 Motocicletas ,66% Turismos ,35% Camiones y furgonetas ,03% Autobuses ,59% Tractores industriales ,92% Otros vehículos ,31% Total ,36% Fuente: D. G. de Tráfico Como puede observarse en el gráfico siguiente la matriculación de vehículos durante el año 2010 se redujo un 12,36%, pasando de a registrados a 31 de diciembre de Cabe destacar el descenso de matriculación de autobuses (-43,59%) y turismos (-15,35%) y el incremento de tractores industriales (129,92%). Gráfico Evolución de la matriculación de vehículos en Navarra Motocicletas Turismos Camiones y furgonetas Autobuses Tractores industriales Otros vehículos Total Fuente: Elaboración propia en base a los datos de D. G. de Tráfico 25

26 3) Permisos de conducir Los datos siguientes reflejan el total de autorizaciones para conducir existentes en Navarra y en España en 2011 distribuidas por sexo y diferenciando entre permisos y licencias. Cuadro Censo de conductores según sexo, año 2011 Hombres Mujeres Total Conductores Navarra España Permisos % 60,03% 39,97% 100% Licencias % 98,88% 1,12% 100% Total % 60,05% 39,95% 100% Permisos % 59,48% 40,52% 100% Licencias % 94,51% 5,49% 100% Total % 59,50% 40,50% 100% Fuente: D. G. de Tráfico La distribución del censo de conductores por género, se mantiene prácticamente en la misma proporción, tanto para Navarra como para España, siendo la proporción 60% hombres, 40% mujeres. El número de autorizaciones aumentó en 2011 respecto al año 2010 un 4,59% en Navarra y un 1,15% en España, siendo mayor el incremento en el número de autorizaciones expedidas a mujeres en ambos territorios. En 2011, atendiendo a los datos de los cuadros anteriores, el número de autorizaciones expedidas a hombres aumentó un 4,26% en Navarra y un 0,63% en España. Por otra parte, el número de autorizaciones expedidas a mujeres aumentó un 5,09% en Navarra y un 1,9% en España. 4) Intensidad Media Diaria (IMD). La intensidad media diaria mide el número de vehículos que circulan por una serie determinada de corredores. Su evolución se refleja en el Plan de Aforos. 26

27 Siguiendo el progreso de los tres últimos años, en el año 2011 la cifra de tráfico registrada ha sido ligeramente inferior al año pasado, en concreto ha descendido un 1,39%, pasando de vehículos/día en 2010 a vehículos/día en El tráfico en la Red de Carreteras Navarras en el periodo ha aumentado un 3% pasando de una IMD de vehículos /día en el año 2004 a vehículos/día en Cuadro Evolución IMD, Navarra Intensidad Media Diaria de la Red (vehículos/día) Red Aforada I.M.D Incremento Anual 4,9% -0,2% 4,6% 3,8% -0,9% -1,1% -1,3% -1,4% Increm. Acumulado 5,4% 5,1% 9,7% 13,6% 12,6% 11,5% 10,2% 8,8% Fuente: Dirección General de Obras Públicas Gráfico 2.6. Evolución IMD, Navarra I.M.D vehículos/día Fuente: Dirección General de Obras Públicas 27

28 Si analizamos los tipos de vías de nuestra red en el año 2011, el descenso en el tráfico ha sido general en todas las redes. Cuadro Evolución IMD por tipos de red, Navarra Long(Km) Intensidad media diaria (vehículos/día) % Incre. Redes Autop-Autov 348, ,50% -2,58% Desdobladas 23, ,72% Altas Prestac. 50, ,20% Int.General 257, ,48% -27,88% Int.Com.For , ,40% -19,94% Local(aforada) 1.005, ,90% 12,82% IMD ,39% 3,23% Fuente: Dirección General de Obras Públicas Gráfico 2.7. Evolución IMD por tipos de red, Navarra Autop-Autov Desdobladas Altas Prestac Int.General Int.Com.For Local(aforada) Vehículos/día Fuente: Dirección General de Obras Públicas Nota: En la red de autopistas y autovías se incluye la AP-68 28

29 En cuanto a los ejes principales, han aumentado su tráfico únicamente la A-68 un 0,1%, situándose en , y la A-10 Autovía de la Barranca un 0,2%, totalizando Por el contrario han descendido el eje principal A-15 / AP-15 Autopista de Navarra, Autovía de Leitzarán el 1,3%, la N-121-A Pamplona-Behovia el 2,2% y A-1 Autovía del Norte el 2,6%. La PA-30, Ronda de Pamplona, principal arteria que circunda la cuenca, este año disminuye su tráfico un 1,8% hasta los vehículos/día de promedio en todo su recorrido. La IMD para cada una de las redes que componen la red de carreteras de Navarra se presenta a continuación. Cuadro IMD en la Red de Carreteras Navarra 2011 Red Longitud Total Ligeros Pesados Autopistas 111, Autovías 197, Vías desdobladas 23, Carreteras de altas prestaciones 50, Total vías de gran capacidad 383, Carretera de interés general 257, Carretera de interés de la Comunidad Foral 1.034, Carreteras locales aforadas 1.005, Total carreteras locales 2.251, Total carreteras convencionales 3.543, Total 3.927, IMD Total Red Aforada 2.681, Fuente: Dirección General de Obras Públicas IMD 2011 La siguiente tabla muestra la evolución del tráfico en las diferentes redes del sistema de carreteras de Navarra entre los años 2010 y 2011 Cuadro Variación de la IMD, años Red Longitud Variación Tráfico Autopistas 111, ,23% Autovías 197, ,15% Vias desdobladas 23, ,72% Carreteras de altas prestaciones 50, ,20% Total vías de gran capacidad 383, ,01% Carretera de interés general 257, ,48% Carretera de interés de la Comunidad Foral 1.034, ,40% Carreteras locales aforadas 1.005, ,90% Total carreteras locales 2.251, ,04% Total carreteras convencionales 3.543, ,00% Total 3.927, ,43% IMD Total Red Aforada 2.681, ,39% Fuente: Dirección General de Obras Públicas 29

30 Si analizamos la variación del tráfico pesado y del tráfico ligero entre los años 2010 y 2011 se obtienen los siguientes resultados. Cuadro Variación tráfico pesado y ligero años Red Longitud Total Ligeros Pesados Autopistas 111,95-1,23% -1,46% -0,21% Autovías 197,42 0,15% 0,88% -3,08% Vias desdobladas 23,78-3,72% -4,54% 7,59% Carreteras de altas prestaciones 50,77-2,20% -2,28% -1,97% Total vías de gran capacidad 383,92-1,01% -0,93% -1,34% Carretera de interés general 257,61-0,48% -1,02% 2,90% Carretera de interés de la Comunidad Foral 1.034,52-3,40% -2,02% -14,93% Carreteras locales aforadas 1.005,64-0,90% -2,44% 17,91% Total carreteras locales 2.251,16-1,04% -2,48% 16,67% Total carreteras convencionales 3.543,29-2,00% -1,87% -2,33% Total 3.927,21-1,43% -1,33% -1,78% IMD Total Red Aforada 2.681,69-1,39% -1,29% -1,93% Fuente: Dirección General de Obras Públicas Los vehículos-kilómetros se definen como la magnitud que indica la suma total de los kilómetros recorridos por todos los vehículos que utilizan la Red de Carreteras de Navarra. En la Red Local solamente se afora el 45% de su longitud. La tabla siguiente muestra los vehículos-km realizados en el año 2011 en la red de carreteras de Navarra. Se han estimado los valores en la red no aforada para poder calcular el tráfico en el conjunto de la red. Cuadro Vehículo-km, Navarra 2011 (miles) Red Longitud Total Ligeros Pesados Autopistas 111, Autovías 197, Vías desdobladas 23, Carreteras de altas prestaciones 50, Total vías de gran capacidad 383, Carretera de interés general 257, Carretera de interés de la Comunidad Foral 1.034, Carreteras locales aforadas 1.005, Total carreteras locales 2.251, Total carreteras convencionales 3.543, Total Red de Carreteras de Navarra 3.927, Fuente: Dirección General de Obras Públicas 30

31 siguiente: El reparto de vehículos-km ligeros y pesados en cada una de las redes es el Gráfico 2.8. Reparto vehículo-km, vías de gran capacidad, año % 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Autopistas Autovías Vías desdobladas Carreteras de altas prestaciones Total vías de gran capacidad Ligeros Pesados Fuente: Dirección General de Obras Públicas Gráfico 2.9. Reparto vehículo-km, carreteras convencionales, año % 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Carretera de interés general Carretera de interés de la Comunidad Foral Total carreteras locales Total carreteras convencionales Ligeros Pesados Fuente: Dirección General de Obras Públicas 31

32 El siguiente gráfico muestra el reparto por redes de los vehículos km totales realizados en las carreteras navarras. Gráfico Reparto total vehículo-km, año 2011 CARRETERA DE INTERES DE LA COMUNIDAD FORAL 18,00% CARRETERAS LOCALES 10,00% AUTOPISTAS 22,00% CARRETERA DE INTERES GENERAL 12,00% CARRETERAS DE ALTAS PRESTACIONES VÍAS DESDOBALDAS 4,00% 7,00% AUTOVÍAS 27,00% Fuente: Dirección General de Obras Públicas 5) Empresas El siguiente cuadro presenta la distribución según tipo de actividad de las empresas de transporte por carretera en Navarra en el año Cuadro Número de empresas por tipo, Navarra 2011 Actividad Mercancías Viajeros Operadores Transporte Público Mercancías Pesado Público Mercancías Lígero Privado Mercancías Total Público Viajeros en autobús Público Viajeros en turismo Privado Autobús Alquiler con conductor Público Ambulancias Privado Ambulancias Total Operadores Transporte Total Total Empresas Fuente: Elaboración Dirección General de Transportes en base a los datos del Ministerio de Fomento. 32

33 El siguiente gráfico nos muestra que el 85% de las empresas de transporte por carretera en Navarra son de mercancías, el 12% de viajeros y el 3% son operadores de transporte. Gráfico Empresas de Transporte, Navarra año 2011 Viajeros 12% Operadores transporte 3% Mercancías 85% Fuente: Elaboración propia en base a datos del Ministerio 6) Autorizaciones 2011 El siguiente gráfico muestra la distribución de autorizaciones durante el año Gráfico Autorizaciones de transporte por carretera, Navarra 2011 TOTAL % MERCANCÍAS VIAJEROS OPERADORES TRANSPORTE ,07% 13,51% 1,43% TOTAL TOTAL TOTAL PUBLICO PRIVADO PÚBLICO PRIVADO ,53% 25,47% 96,00% 4,00% MERCANCIAS MERCANCIAS VIAJEROS VIAJEROS 63,40% 21,67% 12,97% 0,54% TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL LIGERO PESADO PESADO LIGERO ,33% 83,67% 87,69% 12,31% PUBLICO PUBLICO PRIVADO PRIVADO 12,17% 62,36% 22,34% 3,13% MERCANCIAS MERCANCIAS MERCANCIAS MERCANCIAS PESADO ,70% MERCANCIAS LIGERO ,30% MERCANCIAS Fuente: Elaboración propia en base a los datos del Ministerio 33

34 El siguiente cuadro pone de manifiesto la evolución de las autorizaciones de transporte de mercancías, viajeros y operadores de transporte en Navarra durante el periodo : Cuadro Evolución nº autorizaciones del transporte de mercancías Mercancías Viajeros Tipo de Vehículo Público Mercancías Pesado Público Mercancías Lígero Privado Mercancías TOTAL Público Viajeros en autobús Público Viajeros en turismo Alquiler con conductor Privado Viajeros Público Ambulancias Privado Ambulancias TOTAL Serie Var. 11/10 MDP ,0% MDL ,5% MPC ,6% ,9% VD ,7% VT ,4% VTC ,5% VPC ,7% VS ,0% VSPC ,5% ,7% Mixto Privado Mixto XPC Activ. Aux. Privado Funebre Operadores de transporte Alquiler sin conductor. Veh. Turismo Alquiler sin conductor. Veh.Industria Alquiler sin conductor Mixto TOTAL VF OT ,3% ASCCT ASCST ASCCI ASCSI ASCCX ASCSX ,3% Total Autorizaciones ,6% Fuente: Elaboración Dirección General de Transportes en base a los datos del Ministerio. Nota: En el transporte de viajeros de mercancías se concede una autorización por empresa con una copia por cada vehículo. En esta tabla se incluyen las copias. Nota: En 2009 desaparece actividad auxiliar alquiler sin conductor 7) Tipo de Empresas El siguiente cuadro muestra la distribución de las empresas según su tipo. Cuadro Número de empresas por tipo, Navarra 2011 Tipo de empresa Persona física Persona jurídica Comunidad de bienes Cooperativa TOTAL Número de empresas Porcentaje 61,44% 35,95% 2,14% 0,48% 100,0% Fuente: Elaboración Dirección General de Transportes en base a los datos del Ministerio. 34

35 Gráfico Tipo de empresa, Navarra 2011 Comunidad de bienes 2,14% Cooperativa 0,48% Persona jurídica 35,95% Persona física 61,44% Fuente: Elaboración propia en base a los datos del Ministerio El 61,44% de los titulares de empresas dedicadas al transporte en Navarra en el año 2011 son personas físicas, lo que indica el gran peso de los empresarios autónomos en este sector. Este porcentaje apenas se ha modificado con respecto al año 2010, que fue del 61,85%. 8) Vehículos de transporte en Navarra Cuadro Parque de vehículos de mercancías por ámbito. Navarra Público Privado Ámbito % Var. 11/10 Nacional ,8% L+P (1) TOTAL ,8% Nacional ,3% TOTAL ,3% Total ,0% Fuente: Elaboración Dirección General de Transportes en base a los datos del Ministerio de Fomento. (1): Local y Provincial La capacidad de carga del transporte público de mercancías en Navarra representa el 80% de la capacidad de carga total. 35

36 Cuadro Transporte carretera mercancías. Capacidad de carga (T). Navarra % Var. 11/10 Público Privado ,69% ,42% Total ,29% Fuente: Elaboración Dirección General de Transportes en base a los datos del Ministerio de Fomento. (T): Toneladas. Gráfico Evolución capacidad de carga EVOLUCIÓN CAPACIDAD DE CARGA (T) PRIVADO PÚBLICO Fuente: Ministerio de Fomento Cuadro Parque de vehículos de viajeros por ámbito. Navarra Ámbito % Var. 11/10 Público ,42% Privado ,38% Total % Fuente: Elaboración propia en base a los datos del Ministerio Los siguientes cuadros muestran los datos de los parques de vehículos por antigüedad. 36

37 Cuadro Distribución de autorizaciones según años de antigüedad del vehículo Servicio Público Ligeros Serie Número Carga Med. Kg. Vehículos. Mercancías Público Distribución de autorizaciones según años de antigüedad del vehículo > 20 Edad Media MDLN ,44 MDPN ,09 Subtotal ,12 Pesados Serie Número Carga Med. Kg. Distribución de autorizaciones según años de antigüedad del vehículo > 20 Edad Media MDPN ,07 Subtotal ,07 Tractores Serie Número Distribución de autorizaciones según años de antigüedad del vehículo Carga Med. Kg > 20 Edad Media MDPN ,48 Subtotal ,48 Total Mercancías Público ,67 Vehículos. Mercancías Privado Ligeros Serie Número Carga Med. Kg. Distribución de autorizaciones según años de antigüedad del vehículo > 20 Edad Media MPC ,48 Subtotal ,48 Pesados Serie Número Carga Med. Kg. Distribución de autorizaciones según años de antigüedad del vehículo > 20 Edad Media MPC ,09 Subtotal ,09 Tractores Serie Número Carga Med. Kg. Distribución de autorizaciones según años de antigüedad del vehículo > 20 Edad Media MPC ,13 Subtotal ,13 null Serie Número Carga Med. Kg > 20 Edad Media MPC ,73 Subtotal ,73 Total Mercancías Privado ,55 37

38 Vehículos Viajeros Servicio Público Distribución de autorizaciones según años de antigüedad del vehículo Ambulancias Serie Número Carga Med. Kg > 20 Edad Media VS ,11 Subtotal ,11 Turismos Serie Número Carga Med. Kg > 20 Edad Media VT ,72 VTC ,51 Subtotal ,44 Total Viajeros Público ,39 Vehículos Viajeros Servicio Privado Distribución de autorizaciones según años de antigüedad del vehículo Ambulancias Serie Número Carga Med. Kg > 20 Edad Media VSPC ,56 Subtotal ,56 Total Viajeros Privado ,56 Fuente: Ministerio de Fomento Transporte público de viajeros por carretera Con respecto a la oferta de transporte público en la Comunidad Foral de Navarra, se diferencian los servicios prestados por las compañías según el ámbito en el que realizan el servicio: transporte interurbano y urbano. I. Transporte interurbano El servicio de transporte regular interurbano por carretera se realiza a través de concesiones a empresas de transporte. En Navarra, la titularidad del transporte interurbano de viajeros corresponde al Gobierno de Navarra y la gestión se realiza mediante 38 concesiones adjudicadas a 20 empresas de transporte público. 38

39 Cuadro Empresas y concesiones de transporte interurbano en Navarra Empresa La Tafallesa, S.A. La Veloz Sangüesina, S.A. La Burundesa, S.A. La Estellesa, S.A. Automóviles Urederra, S.L. Conda, S.A. Leizarán Mariezcurrena Hnos., S.L. Automóviles Río Alhama, S.A. Ativar, S.L. Alberto Elcarte, S.L. Autobuses Jiménez, S.L. Vértiz Erasun, Mariano La Baztanesa, S.A. La Vianesa, S.L. Ceferino Apezetxea eta Semeak, S.L Autobuses Olloqui, S.L. La Muguiroarra, S.L. Autobuses La Pamplonesa, S.A. Autobuses Parra, S.L. Compañía de Autobuses Pinedo, S.A. Concesión Uztárroz - Iruña/Pamplona Carcastillo - Tafalla - Iruña/Pamplona Falces - Iruña/Pamplona Lerín - Iruña/Pamplona Cáseda - Iruña/Pamplona Iruña/Pamplona - VIitoria/Gasteiz Iruña/Pamplona - Zarautz Iruña/Pamplona - Lesaka - Donostia/San Sesbastián Iruña/Pamplona - Clínica Elcano Logroño - Donostia/San Sesbastián e Irún Iruña/Pamplona - Logroño Larraona - Estella/Lizarra Milagro - Pamplona/Iruña Baños de Fitero - Pamplona/Iruña Pamplona/Iruña - Zaragoza Lodosa - Pamplona/Iruña Tudela - Pamplona/Iruña Falces - Zaragoza Pamplona/Iruña - Soria Pamplona/Iruña - Ciudad del Transporte (Imárcoain) Pamplona/Iruña - Donostia/San Sesbastian Ochagavía y Orbaizeta - Iruña/Pamplona Iruña/Pamplona - Leitza - Doneztebe/Santesteban Aguilar del Río Alhama - Tudela Eugi y Jaurrieta - Iruña/Pamplona Ablitas - Tudela Azagra - Logroño Labaien - Doneztebe/Santesteban Iruña/Pamplona - Hondarribia Viana - Logroño Goizueta - Hernani Funes - Calahorra Aldatz - Iruña/Pamplona Pamplona/Iruña - Asiáin - EtxariI - Belascoáin Beruete - Pamplona/Iruña Azagra - Calahorra Calahorra - Sartaguda Calahorra - Vitoria/Gasteiz Fuente: D.G. de Transportes 39

40 Convenios actuales 1. Convenio Tierra Estella-Bus. Esta iniciativa de transporte público semiurbano en la ciudad de Estella y su área de influencia, se puso en marcha en septiembre de El servicio Tierra Estella Bus consta de 2 líneas, que dan servicio a los siguientes municipios: Línea 1: Estella (Hospital), Villatuerta y Oteiza. Línea 2: Abárzuza, Yerri (Bearin), Estella (Hospital) y Ayegui. Este primer convenio finalizó el 31 de diciembre de El 12 de septiembre de 2008 se firmó un nuevo Convenio, en el se amplia el ámbito de la prestación de servicios a los municipios de Arróniz, Luquin, Barbarin, Villamayor de Monjardín y a las localidades de Urbiola, Igúzquiza y Azqueta del Ayuntamiento de Igúzquiza. Dicho convenio estará en vigor hasta el 31 de diciembre de A la ampliación del ámbito derivada de la incorporación de estas localidades al nuevo Convenio se añade como principales novedades la ampliación de recorridos, horarios, paradas y de un nuevo autobús de plataforma baja, adaptado a personas de movilidad reducida y mayor capacidad para resolver la demanda en hora punta. La compensación económica que ha recibido la empresa concesionaria en el año 2011 ha sido de , Convenio de Aguilar del Río Alhama Tudela. Este servicio se puso en marcha en mayo de 2003, mediante Convenio de Colaboración entre el Gobierno de Navarra, los Ayuntamientos de Corella, Cintruénigo, Fitero, Tudela y la empresa Automóviles Río Alhama, S.A. (ARASA). Este primer Convenio terminó su vigencia en 2006 y a la vista de los buenos resultados de la iniciativa, se firmó un nuevo Convenio en 2007 para cuatro años, hasta el 31 de diciembre de Dicho Convenio se prorrogó, mediante Resolución de la Directora General de Transportes, para el año El nuevo Convenio actualizó costes, acordó unos nuevos objetivos de incremento de viajeros (un 3% anual acumulativo) y el concesionario se comprometió a prestar el servicio 40

41 con autobuses adaptados, con al menos espacio para dos sillas de ruedas y a aplicar unas reducciones tarifarias mediante bonos o billetes de ida y vuelta desde un 10 a un 30 por ciento de la tarifa normal, siempre que los viajeros abonen la tarifa mediante la utilización de la tarjeta electrónica. A mediados de enero de 2008, los autobuses que realizan este servicio empezaron a funcionar con biodiesel. Este compromiso se adquirió al firmar el nuevo convenio. La compensación económica recibida por la empresa concesionaria en el año 2011 ha sido , Convenio Pamplona Ultzama Para racionalizar los itinerarios e intensificar la oferta de la Ultzama se firmó el 13 de Junio de 2006 un Convenio entre el Gobierno de Navarra, el Ayuntamiento de Ultzama y la empresa Autobuses la Pamplonesa S.A. Este servicio atiende también a los municipios de Odieta, Olaibar y Ezcabarte. El Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones consideró que durante este período se incrementó notablemente el número de viajeros y que la valoración del servicio realizada por los usuarios y el Ayuntamiento de Ultzama había sido positiva por lo que el 13 de noviembre de 2008 se firmó un nuevo Convenio con vigencia hasta el 31 de diciembre de En este nuevo Convenio el itinerario se amplía hasta la localidad de Suarbe, se instalan canceladoras electrónicas para pago con tarjeta y la empresa concesionaria adquiere un compromiso de viajeros del 2% anual acumulativo. La compensación económica que ha recibido la empresa concesionaria en el año 2011 ha sido ,83 repartidos por partes iguales entre el Gobierno de Navarra y el Ayuntamiento de Ultzama. 4. Pamplona-Asiáin-Etxauri-Belascoáin, (NA-35) Con la firma de dos Convenios el 30 de diciembre de 2008 la línea Pamplona-Asíais- Etxauri-Belascoáin, (NA-35) pasó a estructurarse en dos corredores: 41

42 a) Convenio Corredor Pamplona-Cendea de Olza-Vidaurreta El 30 de mayo de 2006 se firmó el Convenio entre el Gobierno de Navarra, los Ayuntamientos de Cendea de Olza y Etxauri y la empresa Autobuses La Pamplonesa S.A. que permitió racionalizar los itinerarios, con una intensificación de la oferta en un 50% aproximadamente a las localidades de la Cendea de Olza y Etxauri. Teniendo en cuenta la buena acogida de este servicio entre los usuarios y el interés de los ayuntamientos afectados, se consideró positiva la continuidad de la intensificación del servicio y el 30 de diciembre de 2008 se firmó un nuevo Convenio en el que además de la incorporación de las localidades de Ciriza, Echarri y Vidaurreta al ámbito del Convenio, se ofrece una mayor oferta y calidad del servicio. La empresa concesionaria, por su parte, se comprometió a un incremento del 2% anual acumulativo de viajeros. La compensación económica en 2011 ha sido de ,47. El nuevo servicio empezó a prestarse el 31 de diciembre de La vigencia de este nuevo convenio termina el 31 de diciembre de b) Convenio Corredor Pamplona-Belascoáin Mediante el Convenio del 30 de mayo de 2006 los Ayuntamientos de Cizur, Zabalza y Belascoáin tenían una expedición diaria por lo que durante la vigencia del mismo solicitaron la intensificación de la oferta. El 30 de diciembre de 2008 se firmó un nuevo Convenio entre el Gobierno de Navarra, los Ayuntamientos de Cizur, Zabalza y Belascoáin y la empresa Autobuses La Pamplonesa S.A. por el que estos municipios pasan a tener 3 servicios de ida y vuelta, de lunes a sábado. El nuevo servicio empezó a prestarse el 31 de diciembre de La vigencia de este nuevo convenio termina el 31 de diciembre de La compensación económica ha supuesto en el año 2011 un total de , Estella-Valle de Yerri-Guesálaz. Lezáun-Salinas de Oro Este servicio tiene como objetivo cubrir las necesidades de movilidad de los municipios del Valle de Yerri, Guesálaz, Lezáun y Salinas de Oro a Estella. Las especiales condiciones de estos municipios, formados por localidades pequeñas y dispersas hizo necesaria la firma de dos convenios. El primero de ellos, dando servicio a 42

43 las localidades de mayor tamaño, mediante autobús y el segundo, dando servicio a las más pequeñas y dispersas, mediante taxi: a) Convenio autobús El 28 de mayo de 2009 se firmó el Convenio de Colaboración entre el Gobierno de Navarra, los Ayuntamientos de Guesálaz, Valle de Yerri, Salinas de Oro y Lezaún y la empresa La Estellesa, S.A. por el que se modificó la concesión de transporte regular permanente de viajeros de uso general entre Pamplona-Logroño e hijuelas (NA-11), referente a la hijuela Estella-Pamplona, por Salinas de Oro. La modificación consistió en la introducción de cambios del itinerario, las frecuencias y los horarios, la autorización de nuevas paradas en Zábal y Murugarren, la reducción de expediciones a Bearin y Abárzuza y la supresión de tráficos a Etxauri, Ibero, Ororbia, Arazuri y Orkoien. La compensación económica ha supuesto durante el año 2011 un total de 8.234,64 euros. b) Convenio taxi El 16 de junio de 2009 se firmó el Convenio entre el Gobierno de Navarra, los Ayuntamientos de Guesálaz, Valle de Yerri, Salinas de Oro y Lezáun y dos taxistas de la zona, para el fomento de la utilización de los servicios de taxi a la demanda por plaza con pago individual mediante el cobro a los usuarios de tarifas inferiores a las establecidas para los servicios interurbanos de taxi. Este servicio de taxi a la demanda por plaza con pago individual permite mejorar la movilidad de los habitantes de los municipios afectados, y en especial de aquellos pertenecientes a los grupos sociales cautivos del transporte público mejorando su calidad de vida, ofrece un transporte público más rentable y produce una captación de nuevos usuarios y un cambio modal del vehículo privado hacia este medio transporte público. El 17 de marzo de 2010 se suscribió un nuevo Convenio finalizando su vigencia el 31 de diciembre de dicho año. El Gobierno de Navarra considera conveniente continuar fomentando la utilización de este servicio de taxi a la demanda, por lo que se ha firmado un nuevo Convenio en 2011 con efectos hasta el día 31 de diciembre de La compensación durante 2011 ha ascendido a ,44 euros. 43

44 6. Corredor Pamplona Arteta El 21 de octubre de 2009 se firmó el Convenio de colaboración entre el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, los Ayuntamientos de Ollo, Iza y la empresa Autobuses La Pamplonesa S.A. por el que se establecía la modificación de la concesión entre Pamplona Asiáin Etxauri Belascoáin, NA-35 para la inclusión de un nuevo corredor Pamplona-Arteta. Esta modificación conlleva la realización de cuatro expediciones diarias, los martes y los jueves laborables. El recorrido se realiza por el corredor Pamplona- Ororbia Arteta, con servicio a las localidades del municipio de Ollo y a Atondo, Lete e Iza del municipio de Iza. La compensación económica en 2011 ha sido de , Mendavia y Lazagurría Con el fin de reestructurar el servicio de transporte público regular de los Ayuntamientos de Mendavia y Lazagurría se firmó el 20 de abril de 2010 un Convenio, con vigencia hasta el 31 de diciembre, entre el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, los citados ayuntamientos y la empresa concesionaria La Estellesa S.A. Con el nuevo convenio pasaron a tener 3 expediciones diarias en cada sentido, teniendo 2 de ellas prolongación hasta el hospital García Orcoyen de Estella. Esta línea tiene parada también en Los Arcos. Considerando que dicho Convenio conlleva una mejora de la movilidad de los habitantes de los municipios afectados, se acuerda prorrogarlo, mediante Resolución de la Directora General de Transportes, hasta el 31 de diciembre de La compensación económica en 2011 sumó , Prolongación Tudela - Cortes Con el doble objetivo de atender debidamente las necesidades de movilidad de los vecinos de las localidades de Fontellas, Fustiñana, Cabanillas, Ribaforada, Buñuel y Cortes y de promover la utilización del transporte público, se ha modificado la concesión de 44

45 transporte público regular permanente de viajeros de uso general Pamplona-Tudela, en lo referente a la prolongación Tudela-Cortes. Esta modificación conlleva el establecimiento en esta concesión de nuevos itinerarios, más expediciones y distintos horarios así como la fijación de nuevos puntos de parada en las localidades de Tudela y Cortes. El Convenio, con vigencia desde el 28 de junio hasta el 31 de diciembre de 2010, se prorrogó mediante Resolución de la Directora General de Transportes, hasta el 31 de diciembre de 2011, al considerar que ha conllevado una mejora de la movilidad de los habitantes de los municipios afectados. La compensación económica de 2011 ha totalizado ,05 euros. 9. Milagro Con fecha 3 de noviembre de 2010 se firmó el Convenio de Colaboración entre el Gobierno de Navarra, los Ayuntamientos de Villafranca, Milagro, Cadreita, Valtierra y Arguedas y la empresa CONDA, S.A. por el que se modifica la concesión de transporte público regular permanente de viajeros de uso general entre Falces y Zaragoza. Dicha modificación tiene como objetivos fomentar el uso del transporte público y atender debidamente las necesidades de movilidad a Tudela de los vecinos de las localidades afectadas. Los cambios consisten en extender algunos los itinerarios de algunos servicios hasta el Hospital Reina Sofía de Tudela, en incorporar nuevos servicios y cambiar el horario de otros. Dicho Convenio, en vigor hasta el 31 de diciembre de 2010, se prorrogó, mediante Resolución de la Directora General de Transportes, hasta el 31 de diciembre de 2011, al considerar que ha conllevado una mejora de la movilidad de los habitantes de los municipios afectados. Para el año 2011, la compensación económica que se establece asciende a ,55 euros. 45

46 10. Taxi Los Arcos En fecha 27 de octubre de 2010, se suscribió un Convenio entre el Gobierno de Navarra, los ayuntamientos de Los Arcos, Aguilar de Codés, Azuelo, Torralba del Río, Espronceda, Desojo, Armañanzas, Torres del Río, El Busto y una taxista de la zona, para el fomento de la utilización de los servicios de taxi a la demanda por plaza con pago individual durante el año 2010 mediante el cobro a los usuarios de tarifas inferiores a las establecidas para los servicios interurbanos de taxi. El presente Convenio tiene por objeto favorecer la utilización de los servicios de taxi a la demanda por plaza con pago individual durante el año 2010 mediante el cobro a los usuarios de tarifas inferiores a las establecidas para los servicios interurbanos de taxi. El Convenio agotó su vigencia el día 31 de diciembre de 2010 y el 30 de junio de 2011 se firmó un nuevo Convenio hasta el 31 de diciembre de En 2011 se ha originado una compensación económica de 626,08 euros. 11. Convenio firmado en 2011: Urederra El 29 de junio de 2011 se firmó el Convenio entre el Gobierno de Navarra, los Ayuntamientos de Larraona, Aranarache, Eulate y Améscoa Baja y la empresa Automóviles Urederra, S.L., para la financiación de la modificación de la concesión de transporte público regular permanente de uso general de viajeros entre Larraona y Estella, NA-12, aprobada mediante Resolución 248/2011, de 29 de junio de la Directora General de Transportes. Con esta modificación se añadió una nueva expedición los jueves a la demanda entre Larraona y Estella, para dar servicio a las localidades de Artaza, Gollano, Baquedano, Baríndano y Ecala, hasta ese momento sin servicio de transporte regular y se estableció un nuevo servicio los lunes a la demanda entre todas las localidades de los ayuntamientos de Larraona, Aranarache, Eulate y Améscoa Baja. La compensación económica para el año 2011 asciende a ,64 euros. 46

47 II. Carnet de Transporte Joven Con el fin de fomentar el uso del transporte público por los jóvenes y contribuir hacia modelos más sostenibles para la sociedad, el Gobierno de Navarra puso en marcha un descuento en el transporte para jóvenes. Dicho descuento se puso en marcha el día 20 de octubre de 2008, mediante Resolución 204/2008, de 17 de octubre, de la Directora General de Transportes. En dicha Resolución se establece una reducción del 30 % en el precio del billete en los viajes de los servicios regulares de transporte interurbano de viajeros por carretera, dentro del territorio de la Comunidad Foral de Navarra, para los jóvenes empadronados en Navarra de edad comprendida entre los 16 y los 25 años titulares del carnet de Transporte Joven. Esta Resolución fue modificada por la Resolución 202/2009, de 15 de junio de 2009, en la que se amplía la edad para obtener dicho carnet a los jóvenes de 14 y 15 años. Esta reducción será de aplicación únicamente a las concesiones de transporte público regular permanente de uso general de viajeros por carretera y a las autorizaciones administrativas especiales de titularidad de la Administración de la Comunidad Foral de Navarra. Para la aplicación del descuento debe presentarse, en el momento de la adquisición del billete, la tarjeta que expide la Dirección General de Transportes y que acredita el cumplimiento de los requisitos. Además, el personal de la compañía puede requerir la exhibición de dicha tarjeta en el vehículo. Estas tarjetas tienen una validez máxima de 3 años, caducando en cualquier caso, en la fecha en que el beneficiario cumpla 26 años. Esta iniciativa persigue dos objetivos: Fomentar el uso del transporte público por los jóvenes Modificar los hábitos de la sociedad futura hacia modelos de transporte más sostenibles La evolución de carnets solicitados y de las subvenciones concedidas destinadas a compensar a las empresas concesionarias desde 2008 a 2011 se muestra en la siguiente tabla: 47

48 Cuadro Solicitudes carnets transporte joven y compensación económica, años TOTAL Solicitudes Carnés Compensación Económica , , , , ,64 Fuente: Elaboración propia A continuación se exponen los datos analizados para los carnets de transporte joven expedidos en el año 2011: - Del total, personas titulares de este carnet han elegido el castellano como idioma, lo que representa un 78,67 % del total. - Por sexo son las mujeres las que más número de carnets han solicitado titulares, que representa un 61,50 % del total. - Por años, los titulares nacidos en el año 1993 son los más numerosos con un 20,40%, que corresponden a titulares con 17 años a 31 de diciembre del año El 84,24 % de los titulares son menores de 21 años. Cuadro Distribución de solicitudes carnet transporte joven por edad Edades Titulares Carné Joven Solicitudes Porcentaje 25 años 11 0,57% 24 años 35 1,80% 23 años 70 3,61% 22 años 85 4,38% 21 años 105 5,41% 20 años 157 8,09% 19 años ,05% 18 años ,31% 17 años ,40% 16 años 181 9,33% 15 años ,57% 14 años ,49% Total % Fuente: Elaboración propia

49 Otros datos de interés son: - El 60,28 % de las solicitudes, es decir 1.170, corresponden a 16 municipios, y el resto, el 39,72%, a 189 municipios. - Pamplona con 380 solicitantes de tarjetas representa el 19,58 %, le siguen Tudela y Tafalla con 154 y 120 titulares respectivamente. El número de viajes en los que se ha aplicado el carnet joven, en el año 2011 por las empresas operadoras del transporte interurbano con concesión Navarra, han sido , que se distribuye de la siguiente manera: Cuadro Empresas concesionarias de transporte carnet joven Empresa La Veloz Sangüesina, S.A. La Burundesa, S.A. La Tafallesa, S.A. La Estellesa, S.A. Automóviles Urederra, S.L. Conda, S.A. Leizarán Mariezcurrena Hnos., S.L. Automóviles Río Alhama, S.A. Ativar, S.L. Alberto Elcarte, S.L. Autobuses Jiménez, S.L. Vértiz Erasun, Mariano La Baztanesa, S.A. La Vianesa, S.L. Ceferino Apezetxea eta Semeak, S.L.L Autobuses Olloqui, S.L. La Muguiroarra, S.L. Autobuses La Pamplonesa, S.A. Autobuses Parra, S.L. Compañía de Autobuses Pinedo, S.A. Nº viajes con carné joven Total Fuente: Elaboración propia El Gobierno de Navarra tiene habilitado un espacio web en el que está disponible la solicitud y toda la 49

50 información sobre esta iniciativa: consulta de rutas, empresas concesionarias, dudas y sugerencias. III. Transporte urbano 1) Transporte urbano de la Comarca de Pamplona El Transporte Urbano Comarcal (TUC) da cobertura a los siguientes municipios: Pamplona, Barañain, Burlada, Villava, Zizur Mayor, Ansoáin, Berriozar, Valle de Elorz, Huarte, Beriáin, Aranguren, Orkoien, Ezcabarte, Cizur, Egüés, Berrioplano, Galar, y Esteribar. La Mancomunidad de la Comarca de Pamplona es la titular de la gestión del transporte urbano en dicha comarca y la empresa catalana Transports Ciutat Comtal (TCC), compañía filial de la empresa Moventis, tiene adjudicada la prestación del servicio desde noviembre de Como novedad más significativa del servicio durante el año 2011, hay que señalar que el día 1 de enero se eliminaron las Líneas 21 Centro-Aeropuerto de Noáin y 24 Zizur Mayor debido a su bajo uso. Por otra parte, durante el año 2011 ha estado en funcionamiento el servicio piloto al polígono de servicios de Multiva y al polígono industrial Berroa en Tajonar mediante una extensión a esta zona desde la línea 11 Ezcaba Edificio el Sario, que se inició el día 6 de septiembre de Debido a que sus resultados han estado por debajo del umbral establecido para su mantenimiento en el convenio que sustenta este servicio piloto, está previsto que dicho servicio finalice el día 31 de diciembre de En otro orden de cosas, en el mes de junio se inauguró la nueva web del transporte urbano comarcal ( Desde ella se puede acceder a toda la información relativa al transporte urbano comarcal, planificar de forma fácil y rápida los desplazamientos por Pamplona y su comarca, y conocer el estado de la red en tiempo real. Todo ello gracias a su conexión con el SAE, que permite obtener la información de la posición y los tiempos de espera de cada autobús de manera inmediata. Por último, entre los meses de agosto y diciembre de 2011, se realizó una prueba piloto con un autobús 100% eléctrico: la Pilavesa. El detalle de las diferentes líneas diurnas y nocturnas se incluye a continuación: 50

51 Cuadro Líneas diurnas TUC Líneas 01 Universidades 14 Ayuntamiento - Rochapea 02 C/ Cortes de Navarra - Etxabakoitz 15 Paseo de Sarasate - Zizur Mayor 03 Circular: Ensanche - Ansoáin 16 Aizoáin - Noáin - Beriáin 04 Barañáin - Villava 17 Multiva - Nuevo Artica 05 Orvina 3 - Universidad de Navarra 18 Urb. Zizur Mayor - Sarriguren 06 Rochapea - UPNA 19 C/ Monte Monjardín - Barañáin 07 Villava - Chantrea - Barañáin 20 Plaza Príncipe de Viana - Gorráiz 08 Plaza Blanca de Navarra - Buztintxuri 22 C/ Yanguas y Miranda - Berriosuso 09 RENFE - UPNA 23 Pza. Príncipe de Viana - Olloki 10 Beloso Alto - Orkoien 60 Barracas 11 Ezkaba - Edificio El Sario 91 (RFUT1) Fútbol 12 Ermitagaña - Mendillorri 92 (RFUT1) Fútbol 13 San Jorge - Soto de Lezkairu Fuente: Mancomunidad de la Comarca de Pamplona Cuadro Líneas nocturnas TUC Líneas Nocturnas N01 Bajada de Labrit - Zizur Mayor N02 Paseo de Sarasate - Barañáin N03 Bajada de Labrit - Noáin - Beriáin Viejo N04 Paseo de Sarasate - Aizoáin N05 Bajada de Labrit - Huarte N06 C/ Cortes de Navarra - Mendillorri N07 Pº Sarasate - S. Jorge - Chantrea N08 Bajada de Labrit - Mutilva N09 Paseo de Sarasate - Orkoien N10 C/ Cortes de Navarra - Sarriguren Fuente: Mancomunidad de la Comarca de Pamplona Con respecto a las inversiones previstas en el Plan de Transporte , se incorporaron 14 autobuses de 12 m. de longitud correspondientes a la renovación de flota del año Se desadscribieron de la concesión 14 autobuses, 5 de los cuales no estaban adaptados a personas con movilidad reducida y con una antigüedad de entre 14 y 16 años. El resto, adaptados a personas con movilidad reducida, tenían una antigüedad de entre 12 y 14 años. De esta forma, la flota del transporte urbano comarcal disponía de 141 autobuses a 31 de diciembre de 2011 con un 100 % de accesibilidad y una edad media de 6,32 años. 51

52 El cuadro siguiente muestra la evolución de la flota entre los años 2004 a 2011: Cuadro Evolución número de autobuses en el transporte urbano de la Comarca de Pamplona Nº Autobuses Total Adaptados % Adaptados/Total Edad Media 5,5 6,5 6,5 5,39 5,78 5,7 6,7 6,32 Fuente: Mancomunidad de la Comarca Pamplona La Administración de la Comunidad Foral cubre una cuantía aproximada del 65% del déficit final previsto en el que no se incluye la repercusión de la utilización de las llamadas tarifas sociales. Igualmente financia el 100% de la repercusión de la tarifa especial de familias numerosas. El 35% restante procede de los municipios, más lo correspondiente a las tarifas sociales. El importe a pagar por cada municipio consta de una cuota fija común a todos y una cuota variable en función del número de habitantes del municipio. Las tarifas aplicadas son: Sencillo: 1,15. Billete Bonobús: 0,58. Tipo A: para mayores de 65 años, con ingresos menores del 113% del IPREM, (o máximo del 135% si existen cargas): 0,15. Tipo B: para mayores de 65 años: 0,30. Tipo D: para parados entre 52 y 65 años con ingresos menores al 158% IPREM, (o máximo del 181%si existen cargas): 0,30. Tipo E: para personas con minusvalía superior al 65%: 0,30. Tipo C: para familias numerosas: 0,41. Transbordo disponible en los próximos 45 minutos: gratuito. 52

53 Cuadro Evolución tarifas transporte comarcal Tipo de tarifa Variación 11/10 Billete sencillo 1 1 1,1 1,1 1,15 4,55% Tarjeta monedero 0,47 0,5 0,53 0,56 0,58 3,57% Social B > 65 años 0,25 0,26 0,28 0,29 0,3 3,45% Social E minusválidos 0,25 0,26 0,28 0,29 0,3 3,45% Social D parados 0,25 0,26 0,28 0,29 0,3 3,45% Social A>65 y renta limitada 0,11 0,12 0,13 0,14 0,15 7,14% Social C familias numerosas (1) 0,38 0,35 0,37 0,39 0,41 5,13% Transbordo (2) (1) Tarifa aplicable a partir de enero del año 2007 (2) A partir del 2005 el trasbordo es gratuito Fuente: Mancomunidad de la Comarca Pamplona 2) Transporte urbano de Tudela El transporte urbano de Tudela se desarrolla íntegramente dentro del casco urbano de la ciudad y cuenta con una extensión específica al Hospital Reina Sofía. En 2011, la red de transporte de Tudela estuvo constituida por cuatro líneas diurnas, dos con horario continuado de 7:30 a 22:00 y dos con horario continuado de 8:00 a 14:00. Cuenta también con cuatro líneas específicas para el transporte a los diferentes institutos situados en el extrarradio (ETI, Valle del Ebro y Benjamín de Tudela). Las líneas urbanas se realizan con microbuses y la asistencia a centros escolares con autobuses. El titular de la gestión del transporte urbano de Tudela es el propio ayuntamiento que, a través de la Concejalía de oficina técnica y de servicios contratados, tiene adjudicada la prestación del servicio a la empresa Automóviles Río Alhama, S.A. (Arasa), que viene realizando el servicio desde el año En 2011 se incorporó a la explotación un microbús nuevo, totalmente accesible. Para 2012 no se tienen previstas nuevas incorporaciones. La flota a 31 de diciembre de 2011 estaba constituida por 7 microbuses totalmente adaptados y 4 autobuses también 100% accesibles. La antigüedad media de la flota era, en esa fecha, de 8,11 años y una antigüedad máxima de 14,9 años. La totalidad utilizan biocombustibles al cien por cien. 53

54 Cuadro Evolución número de autobuses transporte urbano Tudela Nº autobuses Total Microbuses Autobuses % Adaptados/total % Biodiésel/total Edad media 7,52 6,89 7,89 8,36 8,11 Fuente: Automóviles Río Alhama, S.A. En 2009 se firmó un convenio entre el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones y el Ayuntamiento de Tudela con objeto de fomentar la utilización del transporte público urbano regular permanente de uso general en dicho ayuntamiento. Para ello se implantaron unas tarifas reducidas que comenzaron a aplicarse el 1 de noviembre de La aportación que hizo el Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones por las deducciones tarifarias sociales en 2011 asciende a ,71. Las tarifas aplicadas son: Sencillo: 0,50. Billete Bonobús: 0,25. Transbordo gratuito: 0,00. Tarifa Social A: para mayores de 65 años, con ingresos menores del 113% del IPREM, o del 135% en el caso de tener cónyuge (en los supuestos de tener cargas familiares distintas a la del cónyuge dichos topes económicos se incrementarán un 23% del IPREM por cada persona dependiente): 0,10. Tarifa Social B: para mayores de 65 con capacidad económica superior a la señalada en el apartado anterior, a personas entre 5 y 65 años con minusvalía superior al 65% y a desempleados entre 52 y 65 años con ingresos menores del 158% del IPREM o del 181% en el caso de tener cónyuge (en los supuestos de tener cargas familiares distintas a la del cónyuge dichos topes económicos se incrementará en el 23% del IPREM por cada persona dependiente): 0,12. Tarifa Social C: para familias numerosas: 0,18. 54

55 2.1.3 Transporte ferroviario. Navarra cuenta con la línea Zaragoza Altsasu/Alsasua, de 177,63 kilómetros de recorrido, además de los trayectos de reducida longitud de las líneas Castejón Logroño - Bilbao de 10 kilómetros de recorrido y Madrid Irún de 13,30 kilómetros de recorrido. Todas las líneas son de tipo ancho ibérico siendo de vía doble el 25% del total y su grado de electrificación del 89%. La línea principal es Zaragoza Altsasu/Alsasua. En ella se encuentran, entre otras, las estaciones de Tudela, Castejón, Tafalla, Pamplona y Altsasu/Alsasua. LINEA TIPO DE VIA K.M. SITUACION Zaragoza-Altsasu /Alsasua LA RED FERROVIARIA DE NAVARRA Doble, Tramo Cortes-Castejón Única, Tramo Castejón-Alsasua 177,63 En servicio ESTACIONES EN SERVICIO Cortes Ribaforada Tudela Castejón Villafranca Marcilla Olite Tafalla Zizur Mayor Pamplona Uharte-Arakil Etxarri Aranatz Alsasu/Alsasua Madrid-Irun Doble 13,30 En servicio Alsasu/Alsasua Castejón-Logroño-Bilbao Única 10,00 En servicio Féculas Soria-Castejón Única 23,00 Sin servicio Fuente: Servicio de Proyectos, Ferrocarriles y Obras Hidraúlicas. 55

56 Fuente: Renfe Operadora I. Corredor Navarro de Alta Velocidad El 9 de abril de 2010 el Gobierno de Navarra y la Administración General del Estado suscribieron dos convenios de colaboración Navarra Estado para financiar el Corredor Navarro de Alta Velocidad. En primer lugar, referido a la financiación de las obras, se firmó el convenio de colaboración entre la Administración de la Comunidad Foral, la Administración General del Estado y el ente público Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) para la construcción de la Línea de Alta Velocidad Zaragoza-Pamplona. Seguidamente, y para determinar la responsabilidad de cada parte en el proyecto, se rubricó el segundo convenio de colaboración entre la Administración de la Comunidad Foral, la Administración General del Estado y ADIF para la encomienda de determinadas actuaciones de la Línea de Alta Velocidad Zaragoza-Pamplona. El 15 de septiembre de 2011 el Gobierno de Navarra adjudicó las obras de ejecución del primer subtramo del corredor de alta velocidad que se construirá en Navarra, 56

57 correspondientes al subtramo Cadreita-Villafranca, de 8,5 kilómetros de longitud, dentro del tramo Castejón-Comarca de Pamplona. La ejecución de las obras se ha adjudicado a la UTE formada por las empresas COMSA S.A.U y Construcciones Mariezcurrena S.L. por un importe de euros, lo que supone una reducción del 30% sobre el precio de licitación, estimado en euros. El plazo de ejecución es de 28 meses. Esta actuación se enmarca dentro del Plan Navarra En octubre de 2011 la Comisión Europea adoptó la decisión por la que integra en la red básica transeuropea de transporte por ferrocarril, el eje cantábrico-mediterráneo,que es el que afecta más directamente a Navarra, así como los corredores mediterráneo, central, atlántico y atlántico-mediterráneo. Fuente: Ministerio de Fomento 57

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