Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas

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1 Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas Departamento de Análisis y Estudios Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas Página 1

2 Índice de materias Distribución del mercado de dos ruedas en España... 4 Objeto del estudio... 4 Influencia de la edad... 4 Enfoque geográfico... 8 Información por código postal Enfoque ligado a las características del vehículo Las motos y su potencia Siniestralidad de las dos ruedas Influencia del factor potencia Influencia de la antigüedad del vehículo El conductor Enfoque geográfico Índice de referencias Tabla/Gráfico 1: Peso de los tramos de edad en los diferentes tipos de vehículos de dos ruedas asegurados Tabla/Gráfico 2: Distribución por sexos de los conductores de dos ruedas en cada tramo de edad Tabla/Gráfico 3: Peso de los conductores de dos ruedas por edad. Datos año a año Tabla/Gráfico 4: Distribución de las motos aseguradas por subcategorías y edad de su primer conductor Tabla/Gráfico 5: Cilindrada media en vehículos de dos ruedas, por edades y sexos Tabla/Gráfico 6: Distribución del parque de dos ruedas asegurado, por tipos de vehículos y provincias Tabla/Gráfico 7: Peso de los conductores de dos ruedas más jóvenes y mayores, por provincias Tabla/Gráfico 8: Cilindrada media de los vehículos de dos ruedas, por provincias Tabla/Gráfico 9: Antigüedad media de los vehículos de dos ruedas, por provincias y tipologías Tabla/Gráfico 10: Diez códigos postales con más vehículos de dos ruedas asegurados Tabla/Gráfico 11: Diez códigos postales con más motos aseguradas Tabla/Gráfico 12: Diez códigos postales con más ciclomotores asegurados Tabla/Gráfico 13: Diez códigos postales con más escúteres asegurados Tabla/Gráfico 14: Distribución de los vehículos de dos ruedas, según su tipología Tabla/Gráfico 15: Distribución del parque de dos ruedas, según la antigüedad del vehículo Tabla/Gráfico 16: Distribución de las motos aseguradas, por potencias Tabla/Gráfico 17: Porcentaje de conductores con motos de más de 100 CV, según la antigüedad de su carné de conducir Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas Página 2

3 Tabla/Gráfico 18: Conductores de motos, según los de su carné de conducir y la relación peso/potencia de su vehículo Tabla/Gráfico 19: Frecuencia de siniestros en vehículos dos ruedas, según la cilindrada. 100% = frecuencia media Tabla/Gráfico 20: Gravedad de los siniestros de dos ruedas según la potencia. 100% = gravedad media Tabla/Gráfico 21: Frecuencias de siniestros de dos ruedas según la antigüedad del vehículo. 100% = frecuencia de todo el parque Tabla/Gráfico 22: Gravedad del siniestro de dos ruedas según la antigüedad del vehículo. 100% = gravedad de todo el parque Tabla/Gráfico 23: Frecuencias de siniestros de vehículos de dos ruedas, según edad del conductor: 100% = frecuencia del conjunto de vehículos Tabla/Gráfico 24: Gravedad de los siniestros de dos ruedas, según edad del conductor. 100% = gravedad del conjunto de conductores Tabla/Gráfico 25: Frecuencias de siniestros de dos ruedas según el sexo y la edad. 100% = frecuencia de todos los conductores Tabla/Gráfico 26: Distribución estimada de los conductores de dos ruedas por sexos Tabla/Gráfico 27: Gravedad de los siniestros de dos ruedas por sexo y edad. 100% = gravedad del conjunto de conductores Tabla/Gráfico 28: Frecuencias de siniestros graves en vehículos de dos ruedas, según la experiencia. 100% = tasa de todos los conductores Tabla/Gráfico 29: Gravedad de los siniestros graves de dos ruedas, según antigüedad del permiso de conducir. 100% = gravedad del conjunto de conductores Tabla/Gráfico 30: Frecuencias de siniestros graves en vehículos de dos ruedas por provincias. 100% = tasa conjunto de España Tabla/Gráfico 31: Gravedad de los siniestros de dos ruedas por provincias: 100% = gravedad del conjunto de España Tabla/Gráfico 32: Códigos postales con menores frecuencias de siniestros de dos ruedas Tabla/Gráfico 33: Códigos postales con menor gravedad de siniestros de dos ruedas Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas Página 3

4 Objeto dell estudio DISTRIBUCIÓN DEL MERCADO DE DOS RUEDAS EN ESPAÑA Identificar algunas circunstancias generales externas a las entidades que pueden tener un probable impacto sobre la frecuencia o el alcance de los siniestros futuros derivados de accidentes de vehículos de motor de dos ruedas. Las circunstancias analizadas no son exhaustivas y sin duda existen otras muchas que no son objeto de este estudio que pueden influir en la siniestralidad. Las informaciones que se facilitan en este estudio resultan del procesamiento y análisis de datos públicos sobre estadísticas de siniestralidad en el sector (Estadística de Seguros del Automóvil), sin que deba o pueda entenderse que las conclusiones alcanzadas constituyen recomendaciones de ningún tipo sobre los criterios o parámetros de valoración del riesgo que pueda realizar libremente cada lector, en el sentido indicado en el artículo 2.b) del Reglamento UE 267/2010. InfI fluencia de la l edad Si estudiamos el parque asegurado de dos ruedas conocido por la ESA desde el punto de vista de la edad del conductor 1, observamos que la imagen de que el vehículo de dos ruedas, y muy especialmente el ciclomotor, es vehículo propio de personas muy jóvenes, no es del todo cierto. En este punto, cabe hacer notar que, al tenerse en cuenta únicamente al primer conductor de la póliza, es posible que exista un colectivo importante de conductores jóvenes «enmascarados» en la póliza como segundos conductores. Aún así, este hecho no esconde la importancia que para los vehículos de dos ruedas tienen tramos de edad algo más elevados que la primera juventud. Los conductores hasta 30 son el 15% de los primeros conductores de vehículos de dos ruedas: 12,5% en el caso de las motos, casi el 19% en el caso de los ciclomotores y algo más del 14% en el caso de los escúteres. La cuarta década de la vida tiene comparativamente mucha más importancia. El 36,7% de las motos, 19,1% de los ciclomotores y el 33,4% de los escúteres son conducidos por personas que tienen entre 31 y 40. La participación de los tramos de edad superiores tiende a ser algo menor, salvo en el caso de los ciclomotores, en que aumenta. Así, los conductores entre 41 y 50 son el 26,7% de los ciclomotoristas, y los de más de 50 el 35,7%. Uno de cada tres conductores de ciclomotor, por lo tanto, tiene más de Sólo se ha tenido en cuenta la edad del primer conductor. Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas Página 4

5 Tabla/Gráfico 1: Peso de los tramos de edad en los diferentes tipos de vehículos de dos ruedas asegurados. Edad tramo Total Motos Ciclomotores Escúteres De 14 a 17 0,50% 0,00% 1,50% 0,00% De 18 a 25 4,80% 2,60% 9,40% 3,50% De 26 a 30 9,50% 9,90% 7,70% 10,70% De 31 a 35 15,10% 18,10% 8,90% 16,80% De 36 a 40 15,70% 18,60% 10,20% 16,60% De 41 a 45 15,00% 16,10% 12,70% 15,40% De 46 a 50 13,70% 13,80% 14,00% 13,20% De 51 a 55 10,00% 9,60% 11,00% 9,60% De 56 a 60 6,50% 5,80% 8,00% 6,40% De 61 a 65 4,20% 3,20% 5,80% 4,10% De 66 a 70 2,30% 1,50% 4,00% 2,10% De 71 a 75 1,50% 0,60% 3,30% 1,00% De 76 a 80 0,90% 0,20% 2,40% 0,50% Más de 80 0,40% 0,10% 1,20% 0,10% Si tenemos en cuenta el sexo combinado con la edad, vemos que, con carácter general, las mujeres suponen el 13,4% de los conductores de dos ruedas, por lo que el uso de este vehículo está bastante monopolizado por los hombres. Existen diferencias entre tipologías, ya que la presencia de las mujeres es más intensa en el caso de los ciclomotores: uno de cada cinco conductores de ciclomotor es mujer, siendo el tramo de edad de 26 a 30 donde dicha participación es más elevada, casi del 36%. Tabla/Gráfico 2: Distribución por sexos de los conductores de dos ruedas en cada tramo de edad. Total 2 ruedas Motos Ciclomotores Escúteres Hombre Mujer Hombre Mujer Hombre Mujer Hombre Mujer Total 86,60% 13,40% 93,80% 6,20% 78,10% 21,90% 81,90% 18,10% De 14 a 17 74,10% 25,90% 89,80% 10,20% 73,60% 26,40% 80,80% 19,20% De 18 a 25 74,60% 25,40% 92,00% 8,00% 70,40% 29,60% 60,80% 39,20% De 26 a 30 79,60% 20,40% 91,70% 8,30% 64,10% 35,90% 70,00% 30,00% De 31 a 35 83,30% 16,70% 92,40% 7,60% 65,10% 34,90% 74,80% 25,20% De 36 a 40 84,80% 15,20% 92,90% 7,10% 66,90% 33,10% 79,70% 20,30% De 41 a 45 86,00% 14,00% 93,30% 6,70% 73,20% 26,80% 83,30% 16,70% De 46 a 50 88,70% 11,30% 94,80% 5,20% 80,10% 19,90% 86,90% 13,10% De 51 a 55 91,50% 8,50% 96,20% 3,80% 85,20% 14,80% 90,90% 9,10% De 56 a 60 93,80% 6,20% 97,10% 2,90% 89,80% 10,20% 93,70% 6,30% De 61 a 65 95,10% 4,90% 97,70% 2,30% 92,60% 7,40% 95,60% 4,40% De 66 a 70 96,00% 4,00% 97,60% 2,40% 95,00% 5,00% 96,20% 3,80% De 71 a 75 97,20% 2,80% 98,30% 1,70% 96,80% 3,20% 97,70% 2,30% De 76 a 80 98,00% 2,00% 98,20% 1,80% 97,90% 2,10% 98,50% 1,50% Más de 80 98,80% 1,20% 98,50% 1,50% 98,80% 1,20% 98,50% 1,50% Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas Página 5

6 Si se estudia el peso de los conductores de cada cohorte sobre los totales de la forma más precisa posible, es decir año a año, se observa con claridad la diferente estructura de edades que se ve en cada tipología de vehículos. En realidad, motos y escúteres comparten una estructura muy parecida, que alcanza su mayor punto más o menos mediada la cuarta década de la vida. La distribución en el caso de los ciclomotores es más regular, con porcentajes elevados en las primeras edades como consecuencia del fenómeno del uso del ciclomotor por los adolescentes, pero luego alcanza su máximo más tarde que en los otros vehículos de dos ruedas, en torno a los 50, para caer muy bruscamente a partir de ahí, caída que no impide que la incidencia de las personas de mayor edad sea mucho mayor en los ciclomotores que en los otros vehículos de dos ruedas, lo cual es lógico teniendo en cuenta que son vehículos menos potentes. Tabla/Gráfico 3: Peso de los conductores de dos ruedas por edad. Datos año a año. 4,5% 4,0% 3,5% 3,0% 2,5% 2,0% 1,5% 1,0% 0,5% 0,0% Motos Ciclomotores Escúteres Dado que los propios vehículos de dos ruedas, incluso dentro de cada tipología, son muy diferentes, suponen esas diferencias cambios en el perfil de edad? Para ensayar una respuesta a esta pregunta se ha tomado el segmento de motos y se han clasificado por subcategorías dependientes de su potencia (cilindrada); por lo tanto, esta comprobación se hace sobre un vehículo muy popular cuyas prestaciones realmente cambian mucho según cuál sea el cubicaje de su motor. Los datos disponibles, sin embargo, sugieren que no existen cambios muy significativos entre las diferentes tipologías. Las distribuciones de los vehículos según la edad de su primer conductor son muy parecidas en todos los tramos, con la única excepción de las motos de potencia media (entre 151 y 350 centímetros cúbicos), en Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas Página 6

7 las cuales parece haber una preferencia más sostenida en el tiempo: mientras la presencia de conductores decae rápidamente en el resto de subcategorías a partir más o menos de los 35, en las motos de cubicaje medio hay una preferencia más equilibrada y duradera, que se mantiene más o menos hasta los 50. Tabla/Gráfico 4: Distribución de las motos aseguradas por subcategorías y edad de su primer conductor. 5,0% 4,5% 4,0% 3,5% 3,0% 2,5% 2,0% 1,5% 1,0% 0,5% 0,0% Menos de 75 CC De 76 a 150 CC De 151 a 350 CC De 351 a 500 CC Otro indicador muy intuitivo es el cálculo de la cilindrada media de los vehículos cuyo primer conductor tiene una determinada edad y un determinado sexo. Los datos dejan claro que ambos factores son relevantes en este ámbito. En el caso de los hombres, la curva que se obtiene entre los 14 y los 18 revela que, a partir de los 20 de edad, la cilindrada media de los vehículos de dos ruedas conducidos se eleva de forma muy acusada hasta alcanzar su pico en la mitad de la cuarta década de la vida, en una cifra media en torno a los 400 centímetros cúbicos. Más allá de los 35, la potencia media preferida comienza a descender, aunque con una pendiente mucho menos acusada que la subida que se vio en los anteriores. Las mujeres, por su parte, sostienen un patrón totalmente distinto al de los hombres, caracterizado por la preferencia clara por potencias muy por debajo de las buscadas por los conductores, y mucho más estables en el tiempo. La gráfica femenina, por ello, no supera los 150 centímetros cúbicos en ningún tramo de edad y, además, apenas tiene picos. Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas Página 7

8 Tabla/Gráfico 5: Cilindrada media en vehículos de dos ruedas, por edades y sexos Enfoque geogrráf fico La información disponible por provincias a partir de la ESA sugiere que Barcelona es la provincia de España con una mayor presencia el parque de dos ruedas. Concretamente, 145 de cada vehículos de dos ruedas asegurados en España lo están en la provincia de Barcelona, con una vocación especialmente acusada en el caso del escúter, vehículo de gran importancia en la conducción urbana del área metropolitana barcelonesa. A continuación se sitúa la provincia de Madrid, en la que están situados el 7,3% de los vehículos de dos ruedas de España. Madrid tiene una participación especialmente elevada (más del 9%) en el parque de motocicletas, motocarros y quads y, sin embargo, anota una cuota especialmente baja (3%) en el caso de los ciclomotores. La tercera provincia es Valencia, con cuotas muy parecidas entre las tres categorías, generalmente por encima del 6,5%. También están muy arriba provincias como Sevilla, Málaga o Cádiz; y más adelante, cuando abordemos el análisis por códigos postales, veremos que esto encuentra su explicación en la alta densidad de vehículos de dos ruedas que registran algunas zonas de estos territorios. Tabla/Gráfico 6: Distribución del parque de dos ruedas asegurado, por tipos de vehículos y provincias. Motocicletas Ciclomotores Escúteres Total BARCELONA 15,19% 8,08% 21,59% 14,51% MADRID 9,65% 3,06% 7,95% 7,33% VALENCIA 6,80% 6,79% 6,32% 6,69% MALAGA 5,12% 7,35% 4,38% 5,61% SEVILLA 4,50% 7,55% 4,06% 5,30% ALICANTE 4,50% 5,45% 5,82% 5,07% Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas Página 8

9 Motocicletas Ciclomotores Escúteres Total CADIZ 3,28% 6,57% 3,63% 4,32% MURCIA 3,29% 5,19% 4,02% 4,01% GRANADA 2,71% 3,85% 3,73% 3,27% BALEARES 2,63% 3,44% 2,88% 2,93% GERONA 2,21% 1,74% 3,59% 2,38% CORDOBA 1,86% 2,88% 2,17% 2,23% PONTEVEDRA 2,08% 1,71% 1,90% 1,93% ZARAGOZA 1,87% 1,81% 1,45% 1,76% TARRAGONA 1,74% 1,47% 2,17% 1,75% JAEN 1,36% 2,81% 1,18% 1,75% ALMERIA 1,62% 2,39% 1,10% 1,73% BADAJOZ 1,23% 2,78% 0,66% 1,56% ASTURIAS 1,80% 1,35% 1,28% 1,56% GUIPUZCOA 1,33% 0,88% 2,86% 1,54% LA CORUÑA 1,72% 1,19% 0,94% 1,39% LAS PALMAS 1,77% 0,98% 1,06% 1,38% TOLEDO 1,43% 1,59% 0,70% 1,32% S.C. TENERIFE 1,58% 0,77% 0,95% 1,21% NAVARRA 1,23% 1,41% 0,78% 1,18% CIUDAD REAL 0,96% 1,92% 0,68% 1,18% CASTELLON 1,13% 1,22% 1,04% 1,14% ALBACETE 0,92% 1,52% 1,07% 1,13% VIZCAYA 1,47% 0,56% 1,04% 1,11% HUELVA 0,99% 1,52% 0,79% 1,10% CANTABRIA 1,16% 0,63% 1,45% 1,07% VALLADOLID 1,24% 0,71% 0,65% 0,95% LEON 1,04% 0,75% 0,57% 0,85% CACERES 0,75% 1,25% 0,47% 0,84% LERIDA 0,79% 0,59% 0,77% 0,72% LA RIOJA 0,53% 0,57% 0,43% 0,52% GUADALAJARA 0,69% 0,41% 0,26% 0,51% LUGO 0,58% 0,55% 0,28% 0,50% SALAMANCA 0,59% 0,48% 0,32% 0,50% CUENCA 0,45% 0,71% 0,29% 0,49% ORENSE 0,53% 0,42% 0,38% 0,46% HUESCA 0,46% 0,52% 0,29% 0,44% BURGOS 0,54% 0,22% 0,34% 0,40% ZAMORA 0,37% 0,36% 0,33% 0,36% AVILA 0,38% 0,42% 0,20% 0,35% TERUEL 0,32% 0,48% 0,15% 0,33% ALAVA 0,35% 0,15% 0,39% 0,30% SEGOVIA 0,36% 0,27% 0,16% 0,29% PALENCIA 0,33% 0,22% 0,19% 0,27% CEUTA 0,22% 0,12% 0,19% 0,18% Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas Página 9

10 Motocicletas Ciclomotores Escúteres Total SORIA 0,20% 0,15% 0,09% 0,16% MELILLA 0,17% 0,16% 0,04% 0,14% Otra característica fácilmente apreciable en el enfoque geográfico es la forma diferente en que se conforman las pirámides de población conductora de segunda categoría en los diferentes territorios. Para ilustrar dichas diferencias hemos hallado las ratios de peso dentro del total de primeros conductores de dos ruedas en cada provincia para dos categorías de edad distinta: los conductores más jóvenes (desde 14 a 25 ); y los mayores (de 66 en adelante). En el caso de los jóvenes, puede apreciarse que la tesitura de su participación es muy amplia, puesto que va desde la situación de Toledo, provincia en la que el 14,5% de los conductores de dos ruedas tienen menos de 26 ; hasta la de Melilla, donde dicho porcentaje es sólo del 2,4%. Tabla/Gráfico 7: Peso de los conductores de dos ruedas más jóvenes y mayores, por provincias. Provincia 14 a 25 > 65 ALAVA 5,30% 4,70% ALBACETE 3,10% 2,50% ALICANTE 7,20% 7,00% ALMERIA 7,10% 5,30% ASTURIAS 3,70% 8,30% AVILA 5,60% 5,30% BADAJOZ 4,90% 6,10% BALEARES 4,70% 8,00% BARCELONA 5,90% 5,10% BURGOS 4,90% 2,60% CACERES 4,10% 4,50% CADIZ 5,90% 7,30% CANTABRIA 2,50% 2,60% CASTELLON 7,00% 4,70% CEUTA 6,80% 4,70% CIUDAD REAL 7,40% 5,70% CORDOBA 7,30% 8,20% CUENCA 3,30% 7,40% ESPAÑA 5,30% 4,70% GERONA 7,30% 7,30% GRANADA 6,00% 5,20% GUADALAJARA 5,10% 5,50% GUIPUZCOA 6,20% 3,80% HUELVA 5,00% 2,80% HUESCA 3,60% 7,40% JAEN 8,90% 7,20% LA CORUÑA 5,40% 5,70% LA RIOJA 4,60% 6,10% Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas Página 10

11 Provincia 14 a 25 > 65 LAS PALMAS 5,70% 4,80% LEON 4,70% 7,60% LERIDA 3,80% 7,20% LUGO 6,10% 5,90% MADRID 4,10% 11,60% MALAGA 3,30% 2,30% MELILLA 2,40% 1,70% MURCIA 6,60% 4,00% NAVARRA 4,10% 7,10% ORENSE 5,70% 6,20% PALENCIA 3,90% 5,30% PONTEVEDRA 2,80% 2,80% S.C. TENERIFE 6,60% 5,60% SALAMANCA 3,30% 5,40% SEGOVIA 2,90% 4,70% SEVILLA 5,70% 4,20% SORIA 4,50% 5,30% TARRAGONA 5,50% 7,10% TERUEL 4,50% 5,90% TOLEDO 14,50% 6,60% VALENCIA 8,20% 5,20% VALLADOLID 6,80% 4,70% VIZCAYA 4,90% 3,00% ZAMORA 3,30% 2,70% ZARAGOZA 5,00% 7,30% Por el contrario, en lo que se refiere a los conductores de mayor edad la provincia donde tienen más presencia es Madrid, donde llegan a ser el 11,6% de los primeros conductores; siendo el porcentaje menor, de nuevo, el de Melilla (1,7%). Si observamos el enfoque geográfico desde el punto de vista de la cilindrada del vehículo, vemos que la provincia en la que la cilindrada media de los vehículos de dos ruedas es superior, por encima de los 400 centímetros cúbicos, es Madrid, seguida de Tenerife, con 372 centímetros cúbicos, y Guadalajara, con 367. Las provincias en las que la cilindrada media es más baja son normalmente provincias del sur de España en las que la participación de los ciclomotores en el parque de dos ruedas es especialmente elevada. Tabla/Gráfico 8: Cilindrada media de los vehículos de dos ruedas, por provincias. Provincia Cilindrada media MADRID 400,545 S.C. TENERIFE 372,025 GUADALAJARA 367,483 VIZCAYA 364,378 LAS PALMAS 363,615 Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas Página 11

12 Provincia Cilindrada media LERIDA 357,275 VALLADOLID 350,046 BURGOS 341,385 LA CORUÑA 340,475 ALAVA 337,712 LEON 335,95 PALENCIA 323,459 LUGO 322,679 ASTURIAS 318,686 CANTABRIA 316,376 SEGOVIA 309,989 ORENSE 308,785 TARRAGONA 305,297 SALAMANCA 305,048 CASTELLON 299,492 BARCELONA 296,899 GERONA 296,853 TOLEDO 296,757 MELILLA 295,398 PONTEVEDRA 290,68 VALENCIA 286,935 ZAMORA 286,689 HUESCA 285,371 SORIA 283,033 NAVARRA 280,834 ESPAÑA 278,857 ZARAGOZA 275,048 LA RIOJA 273,311 BALEARES 271,847 AVILA 270,715 GUIPUZCOA 267,795 CEUTA 260,339 ALMERIA 257,909 ALICANTE 257,122 TERUEL 255,352 HUELVA 243,48 CACERES 239,864 CUENCA 238,484 ALBACETE 231,972 MURCIA 230,137 CIUDAD REAL 229,208 CORDOBA 223,04 MALAGA 220,822 GRANADA 219,577 Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas Página 12

13 Provincia Cilindrada media SEVILLA 217,406 BADAJOZ 211,968 JAEN 207,13 CADIZ 206,166 El último enfoque geográfico por provincias que vamos a incluir es el relativo a la antigüedad media del vehículo. Una vez más, encontramos patrones y diferencias importantes entre territorios. Para el conjunto de los vehículos de dos ruedas, Ceuta y Melilla son las dos ciudades autónomas en las que la antigüedad media es más baja (esto es, los vehículos tienden a ser más nuevos), con 5,7 y 5,8, respectivamente; seguidos de la provincia de Las Palmas, también por debajo de los seis. Entre los vehículos con mayor antigüedad, si bien el de mayor ratio es una provincia costera como Lugo (8,8 de antigüedad media), hay un patrón geográfico referido a provincias casi todas de la mitad norte, relativamente poco densas de población. Tabla/Gráfico 9: Antigüedad media de los vehículos de dos ruedas, por provincias y tipologías. Provincia Total Motos Ciclomotores Escúteres CEUTA 5,7 6,3 5,3 5,1 MELILLA 5,8 6,1 5,3 6,4 LAS PALMAS 5,9 6,0 6,2 5,2 CADIZ 6,1 5,6 6,7 5,6 S.C. TENERIFE 6,2 6,5 6,4 5,4 MALAGA 6,3 5,9 7,1 5,3 GUIPUZCOA 6,6 7,1 7,6 5,7 SEVILLA 6,6 6,2 7,2 6,2 MADRID 6,7 6,7 7,8 5,7 BARCELONA 6,7 6,9 7,2 6,1 VIZCAYA 6,7 6,5 7,4 6,8 ALMERIA 6,8 6,7 7,0 6,4 HUELVA 6,8 6,3 7,5 6,3 VALLADOLID 6,8 6,4 8,2 6,3 GRANADA 6,9 6,7 7,8 5,8 CANTABRIA 6,9 6,6 8,3 6,6 ZARAGOZA 6,9 6,6 8,1 5,8 ALICANTE 6,9 7,0 7,2 6,4 ESPAÑA 6,9 6,8 7,8 6,2 CORDOBA 7,0 6,5 8,1 6,1 VALENCIA 7,0 7,0 7,6 6,3 SALAMANCA 7,1 6,6 8,5 6,5 PONTEVEDRA 7,1 6,6 8,8 6,6 TOLEDO 7,1 6,4 8,5 6,5 Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas Página 13

14 Provincia Total Motos Ciclomotores Escúteres ASTURIAS 7,2 6,8 8,0 7,1 BALEARES 7,2 7,6 6,9 6,9 ZAMORA 7,3 6,5 9,5 6,4 MURCIA 7,3 6,9 8,4 6,4 GERONA 7,3 7,4 8,6 6,6 LEON 7,4 6,4 10,2 6,8 LA RIOJA 7,4 7,3 8,1 6,3 ALAVA 7,4 7,3 8,2 7,4 BURGOS 7,5 7,1 8,6 7,9 TARRAGONA 7,5 7,6 8,1 7,0 LA CORUÑA 7,5 6,9 9,4 7,3 ORENSE 7,5 6,9 9,0 7,6 CASTELLON 7,6 7,5 7,9 7,4 GUADALAJARA 7,6 7,2 8,6 8,0 JAEN 7,6 6,5 8,9 6,3 PALENCIA 7,6 7,2 9,0 7,1 CACERES 7,7 6,6 8,9 7,1 BADAJOZ 7,8 6,5 8,9 6,8 NAVARRA 7,8 7,6 8,5 6,9 ALBACETE 7,8 7,5 8,9 6,3 LERIDA 7,8 7,8 8,8 7,1 TERUEL 7,9 7,8 8,3 7,3 AVILA 7,9 7,2 9,0 8,0 CUENCA 8,0 7,4 9,0 7,1 CIUDAD REAL 8,1 7,1 9,1 7,1 SEGOVIA 8,2 7,5 9,3 8,9 SORIA 8,2 7,4 10,4 7,0 HUESCA 8,6 8,1 9,5 8,0 LUGO 8,8 7,9 10,5 9,2 En lo que se refiere sólo a las motos, Cádiz, Málaga y Las Palmas son las provincias con motos más nuevas, con ratios de 6 o menos. En el caso de los ciclomotores, las ratios de menor antigüedad se dan en Ceuta, Melilla, Las Palmas y Tenerife, lo cual señala patrones geográficos muy claros; siendo también notable que la edad media de los ciclomotores en León, Soria y Lugo supera los 10. En lo que se refiere a los escúteres, Ceuta, Las Palmas y Málaga tienen las antigüedades medias más bajas, y Lugo, Segovia, Huesca, Ávila y Guadalajara las más altas. InfI formacci iión porr ccódi iigo posst tal ll La disponibilidad de datos a través de la Estadística de Seguros de Automóviles permite realizar un análisis geográfico más preciso del realizado habitualmente. Concretamente, la localización del código postal del riesgo hace posible llegar a algunas conclusiones sobre densidad del parque asegurado por zonas más pequeñas que la demarcación provincial. Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas Página 14

15 Obviamente, los únicos datos censales son aquéllos de los que dispone la Administración, siendo los datos estadísticos del sector asegurador una aproximación muestral con elevados niveles de representatividad. Es por ello que no se puede hablar exactamente de número de vehículos asegurados en las diferentes zonas. Para salvar este problema, hemos desarrollado un indicador simple de desviación, consistente en comparar la relación entre el número de vehículos asegurados contabilizados en la base de datos y el promedio de todos los datos disponibles por código postal. De esta manera, se obtiene un multiplicador que es las veces que el parque asegurado supera dicho promedio. A través de esta metodología, el dato que se obtiene, con información 2009, es que el área de Sanlúcar de Barrameda, en Cádiz, es el área en el que mayor número de vehículos de dos ruedas asegurados se encuentran. De hecho, el nivel de aseguramiento de vehículos de dos ruedas en dicha área es 85 veces el nivel medio de los códigos postales, ratio que está muy por encima de la desviación del segundo código postal (también en Cádiz, correspondiente en este caso al área de Vejer de la Frontera), que es de 49. En términos generales, y si nos referimos al conjunto de vehículos de dos ruedas (pronto veremos que según la tipología del vehículo el panorama cambia), puede decirse que la posesión y aseguramiento de vehículos de dos ruedas es un hecho fundamentalmente andaluz, lo cual tiene lógica porque Andalucía es una región densamente poblada en la que, además, las condiciones climáticas permiten un uso habitual de motos, ciclomotores y escúteres. Los diez códigos postales con mayor nivel de aseguramiento están situados en Andalucía: seis en Cádiz (aunque ninguno de ellos en la capital ni en Jerez; la lista incluye, además de los citados, San Fernando, Chiclana y su área de influencia, La Línea y Rota); dos en Málaga (un código de la capital y el área de Fuengirola) y dos más en la provincia de Sevilla (un código postal en la capital y el otro en el área de Utrera). Tabla/Gráfico 10: Diez códigos postales con más vehículos de dos ruedas asegurados. Código Postal Descripción Desviación Cádiz (Bonanza, La Jara y Sanlúcar de Barrameda) Cádiz (El Cañal, Manzanete, La Muela de Vejer, La Oliva, El Parralejo, El Soto y Vejer de la 49 Frontera) (Málaga (El Castillo, Fuengirola, Las Lagunas de Milas y Loma Torreblanca del Sol) Sevilla (ciudad) Cádiz (San Fernando) Cádiz (Campano, Chiclana, La Mesa, Fuente Amarga y Pago del Humo) Sevilla (Bencarrón, Don Rodrigo y Utrera) Málaga (ciudad) Cádiz (La Línea de la Concepción) Cádiz (El Bercial, Las Brevas, Las Meloneras, Rincones y Rota) 33 Como ya insinuábamos antes, la situación cambia según el tipo de vehículos. Si restringimos únicamente el cálculo a la tipología de motos y motocarros, encontramos que la provincia de Barcelona entra con mucha fuerza. El código postal con mayor frecuencia de motos aseguradas es la localidad barcelonesa de Mollet del Vallès, donde Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas Página 15

16 el número de motos es 50 veces el promedio de toda España, a consistente diferencia con un código de la ciudad de Málaga y otro de la de Barcelona, con desviaciones de 37. De hecho, dos de los tres códigos postales con mayor número de motos aseguradas están situados en la ciudad de Barcelona y su área de influencia. También es importante tener en cuenta a la provincia de Málaga, ya que cuatro de los diez códigos con más motos están situados en dicha provincia: dos códigos urbanos, el área de Fuengirola, y la de Marbella. Tabla/Gráfico 11: Diez códigos postales con más motos aseguradas. Código Postal Descripción Desviación 8100 Barcelona (Mollet del Vallès) Málaga (ciudad) Barcelona (ciudad) Barcelona (ciudad) (Málaga (El Castillo, Fuengirola, Las Lagunas de Milas y Loma Torreblanca del Sol) Cádiz (San Fernando) Cádiz (El Cañal, Manzanete, La Muela de Vejer, La Oliva, El Parralejo, El Soto y Vejer de la 28 Frontera) Málaga (ciudad) Málaga (Albarizas, Alicate, Elviria, Guadalpín la Venta, Manchones Nagueles, Río Real, Río Verde, 26 Marbella y urbanizaciones) Cádiz (Bonanza, La Jara y Sanlúcar de Barrameda) 26 La importancia de Andalucía en general, y Cádiz muy en particular, en lo que se refiere a la densidad de vehículos de dos ruedas, se forja fundamentalmente en la categoría de ciclomotores. Aquí, nuevamente, los diez códigos postales con mayor aseguramiento vuelven a estar situados en Andalucía, liderados por el área gaditana de Sanlúcar de Barrameda y Vejer de la Frontera. Tabla/Gráfico 12: Diez códigos postales con más ciclomotores asegurados. Código Postal Descripción Desviación Cádiz (Bonanza, La Jara y Sanlúcar de Barrameda) Cádiz (El Cañal, Manzanete, La Muela de Vejer, La Oliva, El Parralejo, El Soto y Vejer de la 49 Frontera) Málaga (El Castillo, Fuengirola, Las Lagunas de Milas y Loma Torreblanca del Sol) Sevilla (ciudad) Cádiz (San Fernando) Cádiz (Campano, Chiclana, La Mesa, Fuente Amarga y Pago del Humo) Sevilla (Bencarrón, Don Rodrigo y Utrera) Málaga (ciudad) Cádiz (La Línea de la Concepción) Cádiz (El Bercial, Las Brevas, Las Meloneras, Rincones y Rota) 33 Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas Página 16

17 Por último, el panorama si lo que tenemos en cuenta son los escúteres es completamente distinto. Los siete códigos postales con mayor número de escúteres son códigos situados en la provincia de Barcelona: seis en la capital propiamente hablando y uno más en Vilanova i la Geltrú. Barcelona acumula ocho de los diez códigos con mayor presencia de los escúteres. Tabla/Gráfico 13: Diez códigos postales con más escúteres asegurados. Código Postal Descripción Desviación 8028 Barcelona (ciudad) Barcelona (ciudad) Barcelona (ciudad) Barcelona (ciudad) Barcelona (ciudad) Barcelona (Vilanova i la Geltru) Barcelona (ciudad) Cádiz (El Cañal, Manzanete, La Muela de Vejer, La Oliva, El Parralejo, El Soto y Vejer de la 34 Frontera) 8021 Barcelona (ciudad) Barcelona (ciudad) 33 Enfoque lil igado a las l carract terrí ísticas dell vehículo Atendiendo a las diferentes tipologías de vehículos de dos ruedas existentes, los ciclomotores son, según la información disponible, el componente fundamental del parque. El 30% de los vehículos de dos ruedas existentes en el parque asegurado español son ciclomotores, correspondiendo el 70% restante a escúteres y motocicletas. El segundo gran componente del parque corresponde a los escúteres de baja cilindrada, es decir por debajo de 150 centímetros cúbicos, que son el 17% del parque. A continuación se encuentran las motocicletas entre 500 y 750 centímetros cúbicos (12,5%) y las de 76 a 150 (11,8%). Tabla/Gráfico 14: Distribución de los vehículos de dos ruedas, según su tipología. Tipología Porcentaje Ciclomotores 29,68% Escúteres de potencia menor o igual a 150 CC 17,02% Escúteres de más de 150 CC 4,72% Motocicletas de menos de 75 CC 6,94% Motocicletas de 76 a 150 CC 11,85% Motocicletas de 151 a 350 CC 8,06% Motocicletas de 351 a 500 CC 3,03% Motocicletas de 501 a 750 CC 12,56% Motocicletas de 751 a 1000 CC 3,79% Motocicletas de más de 1000 CC 2,34% Desde el punto de vista de la antigüedad del vehículo, la información disponible sugiere que cerca de un 20% de los vehículos de dos ruedas asegurados tiene más de Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas Página 17

18 diez de antigüedad, siendo los de más de 25 muy poco frecuentes. Las motos, ciclomotores y escúteres nuevos vienen a ser aproximadamente un 4,5% del total. Una cuarta parte del parque de dos ruedas asegurado tiene dos o menos de antigüedad. Por debajo de los cinco de antigüedad se encuentra prácticamente la mitad del parque. Tabla/Gráfico 15: Distribución del parque de dos ruedas, según la antigüedad del vehículo. Antigüedad % Acumulado Nueva 4,50% 4,50% Un año 9,82% 14,32% Dos 12,48% 26,80% Tres 11,94% 38,74% Cuatro 9,73% 48,47% Cinco 6,22% 54,69% Seis 4,59% 59,28% Siete 5,01% 64,29% Ocho 5,39% 69,68% Nueve 6,92% 76,59% Diez 4,50% 81,09% De 11 a 25 16,90% 97,99% De 26 a 50 1,87% 99,86% Más de 50 0,14% 100,00% Lass motoss yy ssu potencci iia En este epígrafe vamos a tratar de analizar el aseguramiento de dos ruedas teniendo en cuenta las características intrínsecas del vehículo, es decir su potencia, su peso y la relación entre ambos. Dado que este análisis es menos relevante en el caso de los vehículos de dos ruedas que por su propia esencia tienen menos potencia, nos limitaremos al segmento de motos, motocarros y quads, formado mayoritariamente por motocicletas. Para realizar este análisis, la base de datos original ha sido depurada de registros con información excesivamente elevada que, por lo tanto, puede deberse a errores de la propia base. Concretamente, se han retirado de la base los datos de vehículos con peso superior a los kilogramos y cilindradas superiores a los centímetros cúbicos. Los datos obtenidos sugieren que algo más de la mitad de las motos aseguradas tienen una potencia de hasta 50 caballos, mientras que una de cada cuatro tiene entre 50 y 100 caballos de potencia. Las motos por encima de 100 caballos son el 12% del parque asegurado, con una cuota de mercado mínima del 1 por 1.000, para las máquinas con potencia superior a los 200 caballos. Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas Página 18

19 Tabla/Gráfico 16: Distribución de las motos aseguradas, por potencias. De 101 a 200 CV; 11,70% De 201 CV en adelante; 0,10% De 51 a 100 CV; 24,10% Hasta 50CV; 54,40% El conjunto de los conductores de moto con su licencia recién obtenida que escogen una máquina capaz de desarrollar más de 100 caballos de potencia es el 18,6% del total. Ese porcentaje supera el ratio del total de conductores, que es del 11,7%; y permanece por encima hasta los diez de experiencia como conductor. Tabla/Gráfico 17: Porcentaje de conductores con motos de más de 100 CV, según la antigüedad de su carné de conducir. 30% 25% 11,75% 20% 15% 10% 5% 0% Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas Página 19

20 Algo parecido ocurre si acudimos al indicador de la ratio peso/potencia. Las relaciones menores (cada caballo desplaza menos peso; el vehículo, por lo tanto, es teóricamente más difícil de dominar) son preferidas por conductores con poca experiencia, especialmente los conductores con un año de licencia de conducir. Son, nuevamente, los conductores con mayor experiencia los que muestran tendencia hacia los vehículos con relación peso/potencia más elevada. Tabla/Gráfico 18: Conductores de motos, según los de su carné de conducir y la relación peso/potencia de su vehículo. De De 50,001 Más de Hasta 500 De 501 gr a De 1,001 a De 3,001 a De 10,001 a 20,001 a a gr/cv 1 Kg/CV 3 Kg/CV 10 Kg/CV 20 Kg/CV 50 Kg/CV Kg/CV Kg/CV Total 0,00% 0,40% 24,60% 33,30% 10,20% 0,10% 0,00% 0,00% El mismo año 0,00% 0,10% 46,50% 43,50% 4,60% 0,00% 0,00% 0,00% Un año 0,00% 0,20% 49,60% 41,90% 2,70% 0,00% 0,00% 0,00% Dos 0,00% 0,30% 53,30% 36,30% 2,50% 0,00% 0,00% 0,00% Tres 0,00% 0,60% 44,60% 29,30% 3,60% 0,10% 0,00% 0,00% Cuatro 0,00% 0,80% 42,30% 29,60% 5,50% 0,00% 0,00% 0,00% Cinco 0,00% 0,80% 37,30% 31,20% 7,40% 0,00% 0,00% 0,00% Seis 0,00% 0,70% 33,60% 31,20% 9,40% 0,00% 0,00% 0,00% Siete 0,00% 0,70% 31,10% 30,90% 10,80% 0,10% 0,00% 0,00% Ocho 0,00% 0,70% 29,10% 31,70% 11,90% 0,10% 0,00% 0,00% Nueve 0,00% 0,60% 27,20% 30,90% 13,00% 0,10% 0,00% 0,00% Diez 0,00% 0,30% 32,00% 38,00% 12,50% 0,10% 0,00% 0,00% De 11 a 25 0,00% 0,40% 23,80% 33,90% 10,80% 0,10% 0,00% 0,00% De 26 a 35 0,00% 0,20% 14,00% 32,60% 11,10% 0,20% 0,00% 0,00% De 36 a 50 0,00% 0,10% 10,70% 32,00% 11,00% 0,20% 0,00% 0,00% Más de 50 0,00% 0,00% 5,30% 25,90% 13,20% 0,10% 0,10% 0,00% Aproximación a la extensión y siniestralidad de los vehículos de dos ruedas Página 20

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