Daños en bobinados Motores monofásicos

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María Pilar Vidal Díaz
hace 7 años
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Daños en bobinados Motores monofásicos Por medio de la siguiente guía se pretende orientar al cliente hacia la determinación lo más acertadamente posible de la falla de un motor eléctrico monofásico.

1 Daños en bobinados Motores monofásicos Por medio de la siguiente guía se pretende orientar al cliente hacia la determinación lo más acertadamente posible de la falla de un motor eléctrico monofásico. Es importante aclarar que muchas veces el motor que llega a nuestras manos puede estar presentando varios defectos que fueron originados por una reacción en cadena iniciada a su vez por otro problema, por lo que determinar el verdadero origen de la falla es prácticamente imposible, sin embargo trataremos de acercarnos lo más posible a un diagnóstico correcto. CONDENSADOR DEFECTUOSO MOTOR SOBRECARGADO SOBRETENSIÓN PICO DE TENSIÓN CORTO ENTRE ESPIRAS CONEXIÓN INCORRECTA CONEXIÓN INCORRECTA DE LOS PUENTES UNA FASE QUEMADA 1 P a g e

2 Posibles causas de la quema de un motor monofásico Condensador defectuoso Cuando un condensador es defectuoso, se interrumpe el paso de corriente por el embobinado de arranque, entonces el embobinado de trabajo en la fase inicial recibe de 3 a 4 veces su la corriente nominal y no termina de arrancar. Los motores (hasta 2.0 Hp en 220 V y en 1.5 hp a 110 V) generalmente poseen térmico interno, el cual al estar colocado debidamente entre ambos embobinados interviene cortando la corriente y salvando el motor. Para las potencias superiores ante esta situación el motor se quemará irremediablemente a menos que no exista protección amperométrica externa. En este caso se observará el embobinado de trabajo totalmente quemado mientras que el de arranque permanece intacto como muestra la Foto N 1. Este proceso no es instantáneo sino el motor puede trabajar un par de horas antes de quemarse. Se puede observar que el rotor denota un color azul/morado producto del calentamiento del estator (en algunos casos hasta llega a pegarse rotor y estator). Es normal que se funda el ventilador así como también el capacitor. Térmico defectuoso El térmico defectuoso puede dejar de trabajar en dos formas diferentes: a) Se daña el térmico y se queda abierto, en este caso el contacto se interrumpe y el motor no vuelve a arrancar (poco frecuente). b) Se daña el térmico y se queda cerrado, en este caso el motor quedará sin protección (más frecuente). Al quedar sin protección el motor no se detendrá ante el aumento de temperatura, con la consecuente quemadura de ambos embobinados como se puede apreciar en la Foto N 3. Motor sobrecargado Esta falla en el caso de las bombas de agua ocurre generalmente cuando la misma trabaja fuera de rango de operación para lo cual está diseñada (afuera de la curva). En este caso se va a deteriorar primero el embobinado de trabajo y luego el de arranque hasta quedar ambos totalmente fuera de operación. Ambos embobinados presentarán un estado de total deterioro, sin embargo, el embobinado de trabajo siempre presentará un deterioro más intenso. En este caso el aislamiento de la ranura en la sección correspondiente al embobinado de trabajo estará totalmente fundido, mientras que el mismo material en la sección correspondiente al arranque estará en mejores condiciones. 2 P a g e

3 Baja de tensión (Ejemplo motor de 220V trabajando a 190 V) En estos casos el motor perderá eficiencia aumentando las pérdidas magnéticas, el rotor pierde velocidad y girará más lentamente, esto va a aumentar su temperatura. Esta temperatura se transmitirá a los rodamientos. El rotor cambiará sus tolerancias debido al sobre-calentamiento y comenzará a rozar con el estator dañando progresivamente el aislamiento de las ranuras. Es normal que se funda el ventilador. Dependiendo de la diferencia entre la alimentación de corriente requerida y la entregada (baja tensión) el motor en estos casos puede durar bastante tiempo antes de quemarse y quedar inútil. En estos caso se podrán observar varios efectos: a) el rotor con un color azul o morado como causa del calentamiento. b) los rodamientos parcial o totalmente deteriorados. Esto dependerá del tiempo que se tenga el motor en estas condiciones (el calentamiento de los mismos hace que pierdan la materia grasa y se produzca el desgaste por rozamiento hasta quedar inutilizables). c) El estator con rastros de contacto con el rotor y dependiendo del tiempo en que se mantenga el motor en esta condición se podrá observar deterioro parcial en el aislamiento de las ranuras. d) Por lo general el ventilador se derrite como efecto de las altas temperaturas que transmitirá el eje. Sobre tensión (Ejemplo motor de 220V trabajando a 240 V) Ocurrirá un incremento en la temperatura del estator y por lo tanto se deteriorará el aislamiento. Se quemarán ambos embobinados, pero el de trabajo se deteriorará más intensamente. En estos casos se podrán observar varios efectos: a) Se observará el aislamiento de las ranuras totalmente fundido. b) Ambos embobinados totalmente deteriorados observándose siempre en peor estado el embobinado de trabajo. 3 P a g e

4 Pico de tensión Por lo general los picos de tensión duran pocas décimas de segundo por lo tanto no afectan los motores monofásicos, en el caso de que ocurra se observarán los mismos efectos de la sobre tensión. Existe otro tipo de pico de tensión originado por una descarga eléctrica de tipo atmosférico, en ese caso se notará el motor deteriorado en un punto localizado el cual no es repetitivo. Es importante mencionar que las fallas por picos de tensión no son muy comunes, pues lo sistemas suelen estar aterrados evitando así el daño a los equipos. Rodamientos defectuosos En este caso el recalentamiento ocurrirá en el estator y se van a deteriorar los embobinados de arranque y trabajo. Para identificar que los rodamientos no se hayan deteriorado por causa del calentamiento excesivo en el eje habrá que observar el estado en que se encuentre el rotor, pues si el origen de la sobre temperatura fuese el rotor se notaría color azul o morado en su superficie. Corto entre Espiras Este defecto por lo general ocurre por fallas localizadas en el aislamiento o por defectos en el hilo de cobre utilizado para armar cualquiera de los embobinados, puede ocurrir en cualquier zona. Son bastante fáciles de identificar, pues la falla es muy localizada y puntual. Se verá una zona negra (quemada) y el resto del embobinado en perfecto estado. Problemas por Conexión Incorrecta Se incluye este tipo de problemas, pues, es muy frecuente tener en los Centros de Servicio motores quemados como resultado de una mala conexión sobre todo en los mercados a 60 Hz en donde los motores predispuestos en doble voltaje son muy frecuentes. a) Motor diseñado para 110 V que recibe 220V: en este caso se va a quemar totalmente el embobinado de trabajo, mientras que el embobinado de arranque quedará intacto, así como el resto de los componentes del motor. La velocidad del deterioro del motor es muy rápida (aproximadamente 10 segundos) y generalmente suele verse un color negro más. b) Motor diseñado para 220 V que recibe 110V : en este caso se notará un incremento en la corriente absorbida de aproximadamente un 30%, bajan las revoluciones del motor aproximadamente al 50%. En este caso se recalienta lentamente tanto el embobinado de 4 P a g e

5 trabajo como el rotor, este en un periodo de aproximadamente 30 minutos dañará el ventilador y el mismo condensador (Foto N 12 y 13) c) Motor diseñado en doble voltaje 110/220V, predispuesto para 110 V y que recibe 220 V: Hay que tener en cuenta que los motores en doble voltaje no cuentan con protección térmica, por lo tanto a menos que el equipo este instalado con protección externa se quemará irremediablemente. d) Conexión incorrecta de los puentes: En los motores monofásicos generalmente existe una bornera especial de conexión rápida cuya conexión se realiza según las instrucciones, frecuentemente los mismos están sujetos a malas conexiones. En este caso lo que puede ocurrir es que en vez de conectarse debidamente ambos cables o arriba o bien abajo, sólo se conecte uno arriba y el otro abajo. en ese caso se quemará solo una parte del embobinado de trabajo. Se observa solo uno de los lados del embobinado quemado y el resto del motor quedará intacto. 5 P a g e

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