BRT (Bus Rapid Transit)

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María Dolores Acuña Duarte
hace 7 años
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2 1 El Bus de Tránsito Rápido (BRT) El año 2010 el Gobierno Autónomo Municipal de La Paz asumió la responsabilidad de transformar el actual sistema de transporte a través de la implementación de un Sistema Integrado de Transporte Masivo por buses de alta capacidad. El 2014, la primera fase de este sistema arrancó con el funcionamiento de los buses Pumakatari, primera modalidad de buses del sistema La Paz BUS, tarea que es desarrollada por el Servicio de Transporte Municipal (SETRAM). Tres rutas atendidas por 61 buses conforman la primera fase de la implementación de este servicio. Para el año 2016, el SETRAM contará con 80 nuevos buses que atenderán cuatro nuevas rutas. El Plan de Gobierno 24/7 de la segunda gestión del Alcalde Luis Revilla se ha plasmado en políticas y ejes de acción. Una de ellas es la política No. 2 que se refiere a consolidar el servicio del Pumakatari para todos los paceños, a través de la dotación del servicio Pumakatari a los 21 distritos de la ciudad en el mediano plazo, articulado al Teleférico y al servicio tradicional de transporte, pero con indicadores de calidad. Esta política establece que el Municipio, al contar con transporte público digno, eficiente, seguro y de calidad, permitirá interconectar todos los distritos de la urbe, integrando el transporte multimodal para alcanzar el bienestar y la mejora de la calidad de vida de la población. Como parte de este proceso de transformación del transporte, en el mes de junio de 2015 se crea la Dirección General La Paz BUS con el fin de proseguir de implementación del bus Pumakatari, sino con el objetivo de consolidar la puesta en marcha de un Sistema Integrado de Transporte que contemple varias modalidades de servicios, con el fin de garantizar el derecho a una movilidad urbana sustentable y digna para la población. La razón de ser de La Paz BUS es la de planificar e Implementar un sistema 2

integrado de transporte multimodal eficiente, que contribuya a la mejora de la calidad de vida de la población de la ciudad de La Paz coordinando el Transporte Municipal Masivo y el Transporte

3 integrado de transporte multimodal eficiente, que contribuya a la mejora de la calidad de vida de la población de la ciudad de La Paz coordinando el Transporte Municipal Masivo y el Transporte Colectivo Municipal. Lograr que los ciudadanos utilicen el Pumakatari para integrarse a otras modalidades de transporte como el Teleférico o el sistema de buses de El Alto, además del transporte tradicional es una tarea que ya dio pasos iniciales, pero que requiere de un proceso de consolidación. Paralelamente, la Dirección General La Paz BUS se ha trazado la meta de implementar la segunda modalidad de buses, que son los articulados o buses de dos pisos bajo la modalidad BRT (Bus de Tránsito Rápido), que implica la habilitación de un carril exclusivo para que circulen unidades de alta capacidad de transportación de pasajero. Se trata de un sistema que será alimentado por los buses Pumakatari. 3

El proyecto nace de la necesidad de transformar el transporte público en la ciudad, de una realidad caótica e ineficiente a un transporte digno, cómodo, eficiente y seguro, orientado a mejorar la

4 El proyecto nace de la necesidad de transformar el transporte público en la ciudad, de una realidad caótica e ineficiente a un transporte digno, cómodo, eficiente y seguro, orientado a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. Esta realidad ha sido tratada por el consorcio Tonichi-Systra el año 2004, entidad que realizó un estudio completo sobre el transporte donde propone la puesta en marcha de un Sistema Integrado de Transporte Masivo a través de buses de alta capacidad. El objetivo es transformar el transporte público, no sólo en el área urbana, sino metropolitana, lo que incluye a la ciudad de El Alto. En conclusión: La implementación de buses articulados no sólo permitirá alcanzar niveles de eficiencia y calidad en la transportación de pasajeros, sino que ayudará ostensiblemente a mejorar la calidad de vida de la población. 4

Características del servicio: Este sistema, conocido también como Bus de Tránsito Rápido (BRT), tiene las siguientes características: Contempla vías con carriles exclusivos para buses.

5 Características del servicio: Este sistema, conocido también como Bus de Tránsito Rápido (BRT), tiene las siguientes características: Contempla vías con carriles exclusivos para buses. Dispone de estaciones de embarque y desembarque de pasajeros, además de terminales de integración. Cuenta con buses con una capacidad para 160 personas. Semáforos que priorizan los corredores de buses. Integración física y tarifaria en las terminales y estaciones, con las rutas alimentadoras. Estas rutas alimentadoras serán las del servicio PumaKatari. Cobro de tarifa eficiente antes de abordar el bus a través de tarjetas inteligentes. Sistema de recaudo adecuado. Sistema de control eficiente. Adecuación del espacio público alrededor de los corredores. Patios y talleres de mantenimiento. La primera fase de implementación unirá Cota Cota con la Ceja de El Alto por una vía troncal. Mientras que la segunda fase contempla conectar la avenida Buenos Aires con el macrodistrito Periférica. En 2015 comenzará a operar la segunda fase del programa. Sistema Integrado de Transporte Masivo En este momento, el equipo técnico del GAMLP realiza estudios para determinar qué tipo de bus se usará para el BRT (Bus de Tránsito Rápido, por sus siglas en inglés): Un bus articulado, uno de doble piso, o uno de un solo piso pero de mayor capacidad. Juntos, los buses Pumakatari y el BRT, hacen el Sistema Integrado de Transporte. Terminal de transferencia Los buses BRT de rutas exclusivas transportarán a 150 pasajeros del norte al sur de la ciudad. Los Pumakatari alimentarán las rutas exclusivas del BRT y conectarán zonas periféricas con el eje troncal de la ciudad, concluyendo así la integración total del sistema de transporte. 5

El sistema es troncoalimentado, lo que permite recoger pasajeros de otras zonas de la ciudad que hacen transbordo de un bus alimentador (Pumakatari) al bus articulado.

6 El sistema es troncoalimentado, lo que permite recoger pasajeros de otras zonas de la ciudad que hacen transbordo de un bus alimentador (Pumakatari) al bus articulado. Éste es un servicio que es compatible con los conceptos de preservación del medio ambiente. El objetivo es reducir las emisiones de gases tóxicos puesto que sólo el bus articulado transitará por esta vía. Es rentable para los operadores porque será como una empresa autosustentable. El ciudadano paceño adquirirá nuevos hábitos, lo que le permitirá tener una vida más ordenada y mejor planificada.para alcanzar esta meta, usuarios y operadores deberán involucrarse en el proceso en base a normas de respeto del bien común y del uso público. El bus articulado o de dos pisos ayudará a transformar aún más la ciudad y junto al Pumakatari consolidará la mejora de la calidad de vida de las personas, especialmente las de menores ingresos. Será un servicio eficiente y organizado que tendrá, además, un enriquecimiento de la infraestructura debido a que se construirán estaciones de embarque y desembarque de pasajeros. Los buses circularán por el carril izquierdo para recoger a los usuarios en las estaciones que serán edificadas en el medio de las avenidas del eje troncal. Así como ocurrió con el Pumakatari, con el bus articulado se prevé que las normas de cultura ciudadana permitirán generar cambios en la educación, tanto de transportistas como de usuarios. La ciudadanía aprenderá a utilizar un sistema eficiente de transporte. 6

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