ANÁLISIS DE DATOS DE VUELO. Ing. LUIS SALINAS MORON

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Eduardo Silva Vera
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2 ANÁLISIS DE DATOS DE VUELO Ing. LUIS SALINAS MORON

6 ESTADISTICA BOEING, REPORTE DEL MES DE JULIO DEL 2016

FDA es un programa preventivo y no punitivo para recoger y analizar datos registrados durante los vuelos ordinarios para mejorar la actuación de la tripulación de vuelo, los

8 FDA es un programa preventivo y no punitivo para recoger y analizar datos registrados durante los vuelos ordinarios para mejorar la actuación de la tripulación de vuelo, los procedimientos operacionales, la instrucción de vuelo, los procedimientos de control de tránsito aéreo, los servicios de navegación aérea o el mantenimiento y el diseño de aeronaves.

Quien debería analizar los datos de vuelo? Es opcional analizar los datos de vuelo o existe alguna norma obligatoria al respecto? Analizar los datos de vuelo forman parte del SMS?

11 Quien debería analizar los datos de vuelo? Es opcional analizar los datos de vuelo o existe alguna norma obligatoria al respecto? Analizar los datos de vuelo forman parte del SMS? Cuales son las aeronaves a las que se debe realizar el análisis de datos? Se debería castigar a la tripulación que por error cometió una excedencia durante el vuelo? Es necesario tomar conocimiento de los nombres de la tripulación, toda vez que se detecte una excedencia durante el vuelo? Las negligencias que han sido debidamente evidenciadas deben ser castigadas?

12 Quien debería analizar los datos de vuelo? Es opcional analizar los datos de vuelo o existe alguna norma obligatoria al respecto? Analizar los datos de vuelo forman parte del SMS? Cuales son las aeronaves a las que se debe realizar el análisis de datos? Se debería castigar a la tripulación que por error cometió una excedencia durante el vuelo? Las negligencias que han sido debidamente evidenciadas deben ser castigadas? Es necesario tomar conocimiento de los nombres de la tripulación, toda vez que se detecte una excedencia durante el vuelo?

13 Como obtenemos la Información? 13

14 AC FAA No: FLIGHT OPERATIONAL QUALITY ASSURANCE INICIO 6 MESES 12 MESES 18 MESES 24 MESES Fase I: Planificación y preparación Establecer un comité directivo Definir metas y objetivos Identificar las partes interesadas Seleccionar la tecnología Seleccionar el personal Definir las salvaguardias Definir los eventos Realizar un acuerdo con los pilotos Definir la información FOQA Presentación del Plan Presentar el FOQA y el Plan de Implementación y Operación(I&O) Llevar a cabo reuniones periódicas con la aerolínea y las áreas claves. que participan. Fase II: Implementación y Operación Implementación y mecanismos de auditorias de seguridad Instalación del Equipo Capacitar al personal Involucrar a los interesados Recopilar y procesar los datos obtenidos de los vuelos. Analizar y validar los datos Desarrollar y documentar el sistema de procedimientos del FOQA Desarrollar la información y procedimiento de presentación. Definir los criterios de la puesta en marcha del sistema Fase III: Operaciones Continuas Llevar a cabo revisiones periódicas Definir y establecer los costos y beneficios del sistema. Evaluar las nuevas tecnologías y su aplicación. Expandir el uso de datos Promover el programa de FOQA Realizar reuniones periódicas con las áreas involucradas y demás colaboradores del sistema.

15 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Esta presentación nos ha permitido compartir información respecto a como se viene implementando el ANÁLISIS DE DATOS DE VUELO. Es importante que la comunidad aeronáutica participe en: 1.Proyectos orientados al diseño de interfaces, grabadoras y software que permitan la lectura y análisis de datos de vuelo de aeronaves en tiempo real y posterior al vuelo (Método proactivo/predictivo). 2.Diseños propios relacionados con la lectura y análisis de datos de vuelo después de un accidente aéreo (método reactivo). 3.Nuevas metodologías y procedimientos para mejorar y compartir el análisis de datos como una parte fundamental del SMS. 4.Propuestas coordinadas con los profesionales en legislación, para el tratamiento de casos punitivos y no punitivos ante accidentes aéreos. 5.Aplicaciones de esta tecnología en otros medios de transporte (terrestre y acuático)

16 GRACIAS POR SU ATENCION...

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