Edmundo Gerardo Gallegos Sánchez 1

Transcripción

1 Edmundo Gerardo Gallegos Sánchez 1

2 Sistemas de construcción de la llanta de carga Ing. Juan Pablo Quiroga Venegas. 2

3 Evolución de la llanta Son varios los creadores de la llanta en sus orígenes y en diferentes países. Su evolución se desarrolla con la invención de los motores de vapor y de combustión interna, sin olvidar los motores eléctricos. Se busca hacer más fácil su uso y aplicarla a los diferentes trabajos. haciendo una llanta durable y resistente. 3

4 El origen de la llanta. El origen del uso del hule para la formación de la llanta, fue a finales del siglo 19. Se empezaron a utilizar lienzos de tela, para darle mayor resistencia, colocados por pares en forma diagonal. 4

5 La carcasa esta hecha de varias capas dispuestas en forma que se cruzan. Forman un elemento que trabaja solido, provocando roces internos. La banda de rodamiento se deforma al rodar. Se forra estos componentes de hule para protegerlos. Llanta Diagonal 5

6 Colocación de las capas. La construcción de las llantas convencionales, se basa en la colocación de capas cruzadas, para permitir la distribución de las fuerzas hacia las cejas de la llanta. De está manera la llanta puede rodar con mayor facilidad. 6

7 Convencional o Bias. Siempre se colocan por pares, para la adecuada distribución de fuerzas y afectan a las cejas donde se concentra el calor. Se inicia con lienzos de algodón que se ahula, lo que genera el sistema de señalización de capacidad de carga. Actualmente son de varios tipos de hilos textiles que van ahulados usados y van entre cruzados Fibras Textiles de: Algodón, Nylon, Rayón y Poliéster. 7

8 Ventajas de la llanta convencional Estructura muy resistente en su totalidad. Llantas muy rígidas y poco flexibles. Costado muy grueso. 8

9 Desventajas de la llanta convencional Oposición al rodamiento. Llantas muy caliente y de poca duración. Se deforman al rodar, perdiendo contacto con el suelo. Alto consumo de combustible. Tiene mayor número de roces internos que generan calor. 9

10 Nuevas formas La necesidad y la introducción de nuevos materiales hace la evolución a la llanta radial. Por sus características se coloca unos cinturones de protección en la banda. De la construcción Diagonal a la construcción Radial, con cinturones. 10

11 Radial Cinturada Las cuerdas de la carcasa, van colocadas a 90 grados con respecto al eje de giro. El número de capas, no siempre son pares, teniendo la misma o mayor resistencia a la carga. La fuerza la distribuyen a los hombros, por medio de los cinturones ya que van solo en el área de la banda de rodamiento, siendo el elemento diagonal. Las cuerdas pueden ser textil, o acero y van ahuladas para evitar roces internos. Los cinturones dan estabilidad a la banda de rodamiento. 11

12 Construction Radial La carcasa está hecho de una capas de cuerdas radiales de lonas textiles o de acero. La banda de rodamiento está estabilizada por cinturones. Los costados y la banda de rodamiento funcionan en forma independiente. Se coloca un recubrimiento de hule para protección de la carcasa Generalmente se utiliza dos ceja como elemento de sujeción de la llanta 12

13 Ventajas de la llanta Radial Estructura flexible y resistente Banda de rodamiento con mayor contacto al piso Menor resistencia al rodar Menor generación de calor Mayor confort al conducir Ahorro de combustible 13

14 Transmisión de Esfuerzos Cada tipo de construcción, transmite y reacciona en forma diferente a las fuerzas de la carga y del movimiento. Las llantas convencionales los esfuerzos los descargan en las cejas, y es la parte más caliente de la llanta Las llantas radiales, descargan sus esfuerzos en los hombros, y es la parte más caliente de la llanta. 14

15 Otras fuerzas que actúan La llanta al rodar, debe vencer ciertas fuerzas para garantizar el correcto desplazamiento. Rodamiento. Resistencia al aire. Resistencia a los obstáculos del camino. 15

16 Como actúan las Llantas. Ante cada fuerza sobre la llanta, se generan reacciones debido a la colocación de las cuerdas o lonas de la carcasa. Por ello NO es recomendable que llantas de diferente construcción rueden en el mismo eje. 16

17 Llanta Diagonal La corona y los costados son ínter dependientes. Deformación del área de contacto con el piso que resulta en poca adherencia. Fricción entre las capas que genera calentamiento. El arrastre contra el suelo provoca un desgaste acelerado. 17

18 Huella de la llanta convencional Sin carga Con carga 18

19 Construcción Radial Los costados y el piso funcionan independientemente Las flexiones del costado no se transmiten al piso resultando en: Sin deformación del área de contacto Sin fricción entre capas Se mejora la huella de contacto. 19

20 Huella de la llanta Radial Sin carga Con carga 20

21 Convencional al rodar Se distorsiona la huella al avanzar perdiendo contacto con el suelo ejerciendo la fuerza con solo una parte de la banda de rodamiento. 21

22 Llanta Diagonal Se crea un área de contacto con el piso muy parcial e inconsistente, lo cual reduce la tracción, aumenta el desgaste en ciertas partes y crea una conducción muy inestable. 22

23 Radial al Rodar El contacto se mantiene durante la rotación de la llanta, ejerciendo una fuerza de contacto con toda la banda de rodamiento favoreciendo la conducción y seguridad. 23

24 Construcción Radial Área de contacto con el piso muy consistente aún en superficies irregulares. Excepcional tracción y gran duración del piso. 24

25 Convencional con cargas laterales Al cambio de dirección, la llanta incrementa la perdida de contacto, se levantan los hombros 25

26 Radial con cargas Laterales Los costados se flexional, manteniendo el contacto de la banda de rodamiento 26

27 Apariencias de construcción Llantas convencionales: Hombros y costados rígidos Costados fuertes y poco flexibles Estructura rígida en general Apariencia de la llanta delgada 27

28 Estructura convencional Estructura de la llanta convencional 28

29 Estructura del piso y costados Trasmisión de esfuerzos Llantas convencionales 29

30 Apariencias de construcción Llantas Radiales : Hombros sólidos Costados delgados y flexibles Estructura flexible Apariencia más ancha Piso estabilizado por los cinturones 30

31 Estructura de la llanta Radial Estructura de la llanta Radial 31

32 Estructura de Piso y Costado Radial Trasmisión de esfuerzos Llantas Radiales 32

33 Comparación de Desempeño al aplicarsele una carga Diagonal Radial CONVENCIONAL RADIAL 33

34 Preguntas, Dudas y Comentarios. Gracias por su participación. y 34