ANEXO I: Acciones de investigación de carácter sectorial. AMBITO PROPUESTO: SECTOR AERONÁUTICO

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1 Fondo Social Europeo Acciones Complementarias y de acompañamiento a la formación. ANEXO I: Acciones de investigación de carácter sectorial. AMBITO PROPUESTO: SECTOR AERONÁUTICO Orden de , de la Consejería de Trabajo y Empleo, por la que se modifica la Orden de de la Consejería de Trabajo y Empleo, por la que se regula la concesión de subvenciones públicas destinadas a la realización de acciones complementarias y de acompañamiento a la formación en el ámbito territorial de Castilla-La Mancha y se aprueba la convocatoria para el ejercicio 2006 ESTUDIO DE LAS NECESIDADES FORMATIVAS DEL SECTOR AERONÁUTICO EN CASTILLA - LA MANCHA.

2 DOCUMENTO DE SINTESIS 2

3 Página 1. CONTEXTO Y OBJETO DE ESTUDIO 4 2. ASPECTOS METODOLOGICOS 6 3. PRINCIPALES RESULTADOS DEL ESTUDIO 14 INFORME I: Económico-Empresarial del Sector Aeronáutico. 15 INFORME II: Ocupacional 72 CAPITULO III: Formativo 126 3

4 1. CONTEXTO Y OBJETO DE ESTUDIO Esta propuesta se ha abordado dentro del marco y coordenadas descritas por la Orden de , de la Consejería de Trabajo y Empleo, por la que se modifica la Orden de de la Consejería de Trabajo y Empleo, por la que se regula la concesión de subvenciones públicas destinadas a la realización de acciones complementarias y de acompañamiento a la formación en el ámbito territorial de Castilla-La Mancha y se aprueba la convocatoria para el ejercicio 2006, se ha procedido a realizar un estudio de carácter sectorial, cuya finalidad ha sido proceder al conocimiento en profundidad de la situación económico empresarial, ocupacional y formativa del sector y su evolución, y la anticipación a los cambios que se producen en el sistema productivo del Sector Aeronáutico en Castilla-La Mancha y el consecuente análisis de sus repercusiones tanto en la competitividad de las empresas como en la cualificación profesional de los trabajadores y en sus necesidades de formación. Lo que permitirá, a partir de ahí, adecuar la oferta formativa a las necesidades del sector y empresas que lo integran y de los trabajadores que lo pueblan, a nivel provincial y autonómico en Castilla-La Mancha. OBJETIVOS DEL PROYECTO. En base a los criterios arriba detallados y las especificaciones técnicas de la citada Convocatoria de Acciones Complementarias y de Apoyo a la Formación, la presente propuesta ha tenido como objetivo principal la realización de un Estudio de las Necesidades Formativas del Sector Aeronáutico en Castilla-La Mancha. Objetivos operativos: 1. Identificar y describir la estructura y configuración sectorial, actividades que se integran, y empresas que lo conforman, con especial atención a los rasgos específicos de las Pymes y microempresas. Elaborar previsiones de evolución a tres años. Analizar la situación económica y la distribución territorial de las empresas por tamaño. Elaborar previsiones de evolución a tres años. 2. Describir y caracterizar los procesos productivos, por cada uno de las ramas de actividad incluidas en el ámbito de estudio, identificando los factores tecnológicos y organizativos que definen las actividades y definiendo los subprocesos o fases que comprenden, representándolos gráficamente a través de diagramas de flujo y elaborando organigramas tipo de las empresas (Centros) según su tamaño y actividad. Elaborar previsiones de evolución a tres años. 3. Determinar el nivel de incorporación de nuevas tecnologías de la Información y Comunicación en la innovación tecnológica, normativa general y específica y en especial la referida a Medio ambiente y Prevención de Riesgos Laborales. 4

5 También se ha tratado de diagnosticar el impacto producido en el sistema productivo del sector por los cambios derivados de esa incorporación, en especial los cambios técnicos y organizativos y modificaciones estructurales resultantes, y el grado en que dicho impacto afecta actualmente y afectará en el futuro próximo al sistema productivo, al empleo, y a la competitividad de las empresas (Centros). Elaborar previsiones de evolución a tres años. 4. Identificar y redescribir las ocupaciones del sector con especial énfasis en los cambios derivados de la evolución del sistema productivo analizados. Analizar las tendencias de evolución de las ocupaciones señalando no sólo las ocupaciones emergentes o en expansión, sino aquellas ocupaciones en trance de obsolescencia o recesión, identificando los colectivos más vulnerables, y señalando su distribución demográfica y geográfica. Redibujar el Mapa actual y previsible de ocupaciones del sector, relacionándolas con la codificación de la C.N.O.-94 (con un nivel de desagregación de cuatro dígitos) y catalogándolas según los siguientes tipos: Ocupaciones específicas Ocupaciones relacionadas con el sector, Ocupaciones transversales. Describir los perfiles profesionales de cada una de las ocupaciones específicas y relacionadas del sector, encuadrándolas en las fases de los procesos productivos que se habrán identificado en el análisis económico-empresarial del sector). Analizar por cada una de las ocupaciones específicas, relacionadas y transversales, que se hayan identificado: -El volumen de empleo en función de las principales variables sociodemográficas y aquellas que tipifican la relación laboral. -Los cambios derivados de la evolución del sistema productivo en los perfiles profesionales. -Cómo afectan a los colectivos en riesgo de exclusión del mercado de trabajo. 5. Catalogar las actuales cualificaciones y certificados de cualificación, títulos y certificados de profesionalidad referidas al sector, teniendo como referente el Sistema Nacional de Cualificaciones Profesionales, y evaluando en que grado se ajustan a los perfiles y ocupaciones actuales y previsibles. Definir las nuevas cualificaciones profesionales asociadas a las competencias que serán requeridas en el futuro como resultado de la evolución prevista del sector. Revisar el tratamiento del sector en el proceso de elaboración del Catálogo Nacional de Cualificaciones Profesionales (R.D. 1128/2003, de 5 de septiembre). 6. Determinar las necesidades formativas, por cada ocupación, en función del estado actual del sistema productivo y de los cambios que previsiblemente se operarán en él en los próximos tres años. Atribuir y distribuir las necesidades formativas, por tipos de empresa, grupos profesionales y geográficamente, 5

6 cuantificarlas según número de trabajadores y colectivos a los que afectan prestando especial atención a mujeres y colectivos desfavorecidos. Describir la oferta de formación profesional reglada, ocupacional y continua existente para dar respuesta a esas necesidades de formación. Para el análisis de la oferta de formación continua, se contará con las diferentes fuentes de recogida de información sobre la formación que pueda estar financiada con ayudas de los diferentes organismos competentes y de aquéllas no subvencionadas. Identificar las carencias detectadas en la oferta disponible. 7. Describir la problemática de acceso a la formación de los trabajadores de las empresas. Analizar las dificultades, objetivas y subjetivas, de los trabajadores, con especial atención a los trabajadores de Pymes, microempresas y colectivos prioritarios. Realizar propuestas para el incremento de la participación. Describir las acciones e itinerarios formativos que son necesarios articular para responder a esas necesidades de formación. Realizar un análisis anticipatorio de la demanda y la oferta de formación para los próximos tres años 8. Generar el Mapa Formativo de los trabajadores de las empresas del Sector, creando las bases técnicas y de conocimiento para incorporar al sistema de Formación Continua, a todos los trabajadores y especialmente a aquellos colectivos con especiales dificultades: jóvenes de primer empleo, mujeres, discapacitados, inmigrantes, mayores de 45 años con oficios en trance de obsolescencia, y otros colectivos susceptibles de exclusión social, por ser los más sensibles y vulnerables a los cambios que se están operando en el sistema productivo. Recopilar los Acuerdos de Formación Sectoriales o que afecten al sector. 2. ASPECTOS METODOLOGICOS El proceso fundamental de producción del conocimiento científico es la investigación científica. Para la realización de este estudio lo hemos asumido como condición esencial para que los conocimientos resultantes merezcan el calificativo de científicos, y han sido el producto de un proceso sistemático. Además de la sistematicidad, entre otras características del método científico, se han asumido las siguientes: la objetividad, la exactitud en las observaciones y proposiciones, la repetibílidad, la racionalidad y el permanente cuestionamiento crítico de sus proposiciones. 1. FASE DOCUMENTAL Entendemos la investigación documental como un proceso de búsqueda que se realiza en fuentes impresas (documentos escritos) o existentes en la Web con el objeto de recoger la información en ellos contenidas, organizarla, describirla e interpretarla de acuerdo con determinados procedimientos que garanticen fiabilidad y objetividad en la presentación de sus resultados. 6

7 Esta investigación nos ha permitido una aproximación inicial a la realidad a estudiar, con el fin de aumentar el grado de conocimiento utilizando las investigaciones precedentes, y servir de base a las siguientes fases de la investigación científica, sobre todo en lo que se refiere a establecer el marco, definir variables y construir los instrumentos para la obtención de datos. La investigación documental y bibliográfica, se ha abordado en la primera fase de esta investigación, constituyéndose en una estrategia donde se han observado y reflexionado sistemáticamente sobre realidades (teóricas o no) usando para ello diferentes tipos de documentos (datos secundarios). Sus objetivos han sido: -Revisar la información derivada de las fuentes estadísticas nacionales, sectoriales y territoriales existentes. -Organizar y sistematizar la información. -Compilar conocimientos e información especializada exploratoria y/o descriptiva, e histórico/retrospectiva. La investigación documental y bibliográfica se ha desarrollado en base a una secuencia lógica de actividades conducentes a la obtención de información necesaria para generar más conocimiento a partir del uso apropiado y creativo de dicha información. Se ha desarrollado en dos etapas: 1.1 Descripción Documental o etapa heurística Análisis de contenidos o etapa sintética. La Descripción Documental, ha proporcionado el camino para llegar a los documentos pertinentes mientras que, el análisis de contenidos ha sido la forma adecuada para su uso racional y aplicación al objeto del estudio. La primera ha exigido del conocimiento de las normas establecidas, el empleo de tesauros y categorías, para individualizar y especificar la fuente; la segunda (Análisis de contenidos o etapa sintética) ha requerido creatividad, reflexión y conocimiento del tema para posibilitar el uso, relación y manejo de conceptos, así como la habilidad para ubicarlos en un contexto y establecer los nexos necesarios entre la información procesada y los conocimientos a requerir en las consecutivas fases de investigación para la consecución de los objetivos propuestos. En conjunto, ambos procesos presentan un valor sinérgico y holístico como procesos de la organización de la información DESCRIPCIÓN DOCUMENTAL La primera actividad ha consistido en localizar las fuentes de información pertinentes a la investigación. Una vez localizadas las fuentes de información, se procedió a su recopilación, para lo cual se utilizaron las técnicas documentales más frecuentes. No todas las fuentes han presentado el mismo valor. En todo caso, el valor de las fuentes ha descansado, en su autenticidad y en su veracidad, siendo referencia muy 7

8 importante el conocimiento del autor/es, su credibilidad y su circunstancia al confeccionar la fuente. El ejercicio de interpretación, examen formal y crítica de las fuentes ha tenido dos finalidades: comprobar su autenticidad y veracidad y aprovechar las ideas, claras o sugeridas, que las mismas contienen. El correcto ejercicio de interpretación y valoración de las fuentes ha comportado la lectura atenta y crítica del mismo y el estudio comparado de las argumentaciones de aquellos textos que, teniendo el mismo objeto de investigación, hayan alcanzado conclusiones diferentes y/o hayan dado lugar a polémica. La lectura crítica de los documentos se ha materializado mediante fichas de trabajo. Una vez fichada toda la información pertinente, se ha procedido a organizar las fichas, clasificar los datos, darles una estructura coherente, de acuerdo con el esquema, previamente establecido del trabajo ANÁLISIS DE CONTENIDO El ordenamiento de las fichas nos ha facilitado la visualización, con mayor exactitud de la secuencia lógica de las ideas, y también el correspondiente Análisis de Contenido y la valoración de los distintos enfoques o comentarios que se han encontrado disponibles en torno a un determinado problema. El resultado de la Investigación Documental ha sido: La elaboración del Preinforme Estudio Monográfico del Sector Aeronáutico en Castilla-La Mancha DESCRIPCION DEL MARCO LÓGICO DE LA INVESTIGACIÓN En esta fase, y en virtud de los resultados obtenidos, se ha establecido y fijado el marco teórico de las investigaciones procedentes. 2 FASE EXPERIMENTAL 2.1. TÉCNICAS CUANTITATIVAS INVESTIGACIÓN CUANTITATIVA DESCRIPTIVA-EXPLICATIVA El nivel descriptivo tiene como objetivo desarrollar una fiel representación (descripción) de los fenómenos a estudiar a partir de sus características. Medirá variables o conceptos con el fin de especificar las propiedades importantes de colectividades, agrupaciones, personas, grupos y fenómenos bajo análisis. El énfasis se ha puesto en el estudio independiente de cada característica. En este nivel el equipo de trabajo ha buscado establecer el "Que" y el "Donde". Por su parte el nivel explicativo, o correlacional, ha pretendido medir el grado de relación y la manera que tienen de interactuar dos o más variables entre sí. En este nivel el equipo de trabajo ha buscado establecer el "Por Qué". Mediante la investigación descriptiva se ha procedido a obtener datos de una muestra seleccionada, organizando la información en tablas, medidas estadísticas o gráficos. A continuación se procedió al análisis de los datos o análisis de correlación, con el fin de determinar si había o no asociación 8

9 estadística entre las variables consideradas. A nivel explicativo, se ha probado la existencia (prueba de confirmación) o no existencia (prueba de refutación) del vínculo causal. Esta técnica ha implicado el desarrollo de las siguientes etapas: a. Definición de las variables b. Categorización y operacionalización de las variables c. Determinación de las muestras d. Construcción de los instrumentos de medición e. Trabajo de campo: recolección de datos f. Codificación g. Construcción de modelos de matriz de datos h. Tabulación i. Graficación j. Obtención de medidas de posición y dispersión k. Análisis e interpretación de los datos. Trabajo de campo: recolección de datos. Los datos se han recogido mediante la realización de: - 10 entrevistas en profundidad a expertos informantes que nos han permitido el enriquecimiento y validación del marco teórico de la investigación, construido en la fase documental, y al mismo tiempo refinar y depurar los cuestionarios para la encuesta encuestas semiestructuradas a la población sectorial en muestra representativa. El trabajo de campo ha implicado, además de la recolección de datos, las siguientes actividades: Gestión de colaboraciones: Las visitas a instituciones y entidades han ido precedidas por solicitudes escritas donde se precisaba el para qué, cuándo y quién se propone que visitara la institución. Se ofreció al destinatario realizar los cambios que demandase. Supervisión: Se han realizado actividades de verificación del avance en función del cronograma. Control de calidad de los datos: Cualquier vacío o distorsión de información ha sido más fácil de corregir en este período. El resultado de la Investigación Descriptiva-Explicativa ha dado lugar al Preinforme de Situación del Sector Aeronáutico en Castilla-La Mancha INVESTIGACION CUANTITATIVA. CONFIRMATORIA La Etapa Confirmatoria nos ha permitido conocer con mayor profundidad los fenómenos seleccionados y la interrelación de sus elementos constitutivos, indagándolos en forma exhaustiva, verificando los constructos de la fase 9

10 anterior, mediante la realización de Observaciones de puestos a los perfiles profesionales del sector(10). El proceso de investigación se realizó en tres momentos: a. Momento Lógico, en que se seleccionaron los fenómenos o aspectos a investigar en función de los resultados de la fase anterior b. Momento Técnico, donde se sometieron a prueba esas conclusiones mediante la observación y estudio de casos b. 1.La observación se orientó a profundizar en una situación o fenómeno determinado, describirlo, analizarlo con el fin de ampliar la información, verificar alguno de sus componentes y establecer conclusiones coherentes con el cuerpo de conocimientos anteriores ya establecidos. En cierta manera la observación ha servido para verificar fenómenos en sustitución de técnicas de experimentación que supone mayores costes económicos y humanos c. Momento de interpretación de resultados y evaluación de la coherencia entre los resultados de éstas etapas y los resultados de la subfase anterior. El resultado de la Investigación Cuantitativa Confirmatoria ha sido el Preinforme Observaciones del Sector Aeronáutico en Castilla-La Mancha 2.2. TÉCNICAS CUALITATIVAS ANÁLISIS OCUPACIONAL Los anteriores preinformes, han servido de base para la construcción del Mapa Ocupacional del mismo. Este mapa incluye: a.- La configuración ocupacional b. Delimitación de figuras profesionales c. Un estudio de cada una de las ocupaciones Para la configuración ocupacional ha sido necesario proceder al análisis del trabajo relativo a procesos, funciones, y tareas. La Delimitación de figuras profesionales, su caracterización y definición se ha realizado mediante las técnicas de Análisis Funcional con las que se han obtenido los estándares profesionales basados en competencias (las técnicas de análisis funcional son un procedimiento de trabajo por competencias que consiste en analizar las funciones que se dan en las empresas, hasta descender a nivel de lo que es posible desarrollar por un individuo. Es este el método aplicado en el Sistema Nacional de Cualificaciones. 10

11 Esta etapa ha implicado definir las competencias profesionales, teniendo en cuenta que el Sistema Nacional de Cualificaciones se basa en la competencia con significado en el empleo. La identificación y definición de competencias ha sido el proceso de analizar el trabajo para determinar los conocimientos, habilidades, destrezas, actitudes y comprensión que son movilizadas a fin de lograr los objetivos que tal ocupación persigue. El Análisis Ocupacional se ha realizado con el apoyo de un grupo de expertos. Primer Grupo de Expertos: Identificación y definición de competencias. Este grupo de expertos, se ha ocupado de realizar el estudio de cada una de las ocupaciones, en función de los siguientes criterios: Niveles profesionales Tareas y funciones a realizar Requisitos necesarios para el desempeño de las mismas. Medios e instalaciones necesarias Determinación de necesidades de formación Número de personas a formar en el Sector tanto cuantitativa como cualitativamente: o Nº de personas que hay que formar, adaptar o actualizar. o Incidencia de las nuevas tecnologías. o Nº de trabajadores que necesita incorporar el sector. o Oferta existente El resultado del Análisis Ocupacional ha dado lugar al Preinforme Mapa Ocupacional del Sector Aeronáutico en Castilla-La Mancha INVESTIGACIÓN CUALITATIVA. PREDICTIVA PROYECTIVA La Investigación Predictiva nos ha permitido a través de la comprensión de los fenómenos, facilitada por las anteriores fases, anticipar comportamientos futuros (escenarios) y la Investigación Proyectiva ha tenido por objeto, en base al análisis cualitativo de la situación, el diseño, la propuesta y creación de modelos que contemplen solucionar necesidades y resolver dificultades detectadas (factibles) a. La Investigación Predictiva Se ha aplicado la metodología prospectiva: Los métodos de prospectiva estudian el futuro en lo que se refiere a la evolución de los factores del entorno tecno-socioeconómico y las interacciones entre estos factores. Incluyen el análisis de cómo esas condiciones podrían cambiar como resultado de la aplicación de políticas y acciones, y las consecuencias de estas políticas y acciones. Ha consistido en el desarrollo de un Grupo Delphi. Se ha desarrollado el Método Delphi Completo que procede por medio de la interrogación a expertos con la ayuda de cuestionarios sucesivos, a fin de poner de manifiesto convergencias de opiniones y deducir eventuales consensos. La Investigación Predictiva se orientará a problemas complejos, y otros de pequeña escala; focalizándolos en un futuro cercano y proyectando 11

12 las condiciones posibles y deseadas; anticipando oportunidades y amenazas y considerando cómo controlarlas b. La Investigación Proyectiva se ha realizardo mediante técnica de grupo de discusión de expertos. 3. FASE ANALÍTICA. CONCLUSIONES Y RESULTADOS. En ésta última fase de la metodología científica, a la luz de los resultados obtenidos se ha procedido a analizar los conceptos, las categorías y las definiciones que conforman el marco teórico y se demostrará que estos elementos fueron los más adecuados para captar la complejidad del objeto de estudio. Se han analizado, validado, consolidado y unificado los preinformes y productos de las anteriores fases Y finalmente se ha llevado a cabo la elaboración de los Informes Finales, generalizando los resultados, y expresándolos en forma de enunciados teóricos que acrecienten el conocimiento del sector en los términos planteados en el diseño de la investigación. Para la emisión de los productos finales se ha atendido a las prescripciones técnicas de la actual convocatoria de Acciones Complementarias y de Acompañamiento a la Formación. Resultados de la Fase Analítica de Conclusiones y Resultados: -Productos Finales ajustados a las prescripciones técnicas de la actual convocatoria de Acciones Complementarias y de Acompañamiento a la Formación RESULTADOS DE LA INVESTIGACION EN SU CONJUNTO: Descrita y analizada la situación económica actual del sector Aeronáutico y trazadas las tendencias futuras de evolución económica. Establecida la estructura y delineada la configuración del sector Aeronáutico, según las coordenadas actuales y previsibles, determinando los sectores afines, y las empresas que lo pueblan, y con especial consideración a Pymes y micropymes. Definidos y descritos los procesos productivos, y los factores tecnológicos y organizativos, actuales y previsibles, de las actividades del Sector. Determinado el nivel de incorporación de nuevas tecnologías de la Información, Comunicación y Producción, de la innovación tecnológica, de la normativa general y específica, analizado el impacto producido y especificado el grado en que afecta, o afectará en el futuro próximo, al sistema productivo y a la competitividad de las empresas. Descritos los cambios organizativos, y las modificaciones estructurales resultantes... Registradas y detalladas las ocupaciones, y reconfigurado el catálogo de ocupaciones del sector. Señaladas las tendencias de evolución y relacionadas las ocupaciones emergentes y/o en expansión y las 12

13 obsolescentes. Determinados y detallados los colectivos más vulnerables a la evolución, teniendo en cuenta la perspectiva de género. Compiladas las actuales cualificaciones y certificados de cualificación, títulos y certificados de profesionalidad, teniendo como referente el Sistema Nacional de Cualificaciones Profesionales. Propuestas las nuevas cualificaciones profesionales asociadas a competencias que serán requeridas en el futuro como resultado de la evolución prevista del sector. Especificadas, cuantitativa y cualitativamente, las necesidades formativas sectoriales, actuales y de horizonte cercano. Atribuidas poblacionalmente y distribuidas geográficamente, cuantificadas según número de trabajadores y colectivos a los que afectan. Descritas y cuantificadas las dificultades de acceso a la formación, objetivas y subjetivas, de los trabajadores del sector en especial los pertenecientes a Pymes, y colectivos desfavorecidos. Presentadas propuestas para mejorar la participación, y extender el sistema de Formación Continua a todos los colectivos. Desarrollo del mapa formativo. 13

14 3. PRINCIPALES RESULTADOS DEL ESTUDIO 14

15 INFORME I: Económico-Empresarial del Sector Aeronáutico. 15

16 Estructura y configuración del sector. Situación económica y tendencias futuras de evolución. En el desarrollo del presente estudio del sector aeronáutico, hay que partir de una premisa fundamental, y es que nos encontramos ante un sector que está enmarcado dentro de un entorno muy extenso y complejo como es el Sistema Aeroespacial. En ese ámbito o marco se integran las actividades de una serie de agentes imprescindibles para su desenvolvimiento: Fabricantes de equipos y vehículos (aeronaves, satélites y misiles), Líneas aéreas, Aeropuertos, ATM s, Centros de I+D+i, etc., lo que demanda contemplar al sector aeronáutico, como una parte del sector Aeroespacial, desde la perspectiva de un sistema en el cual todos los subsectores operan interactivamente. Por tanto, la industria aeroespacial comprende dos subsectores claramente definidos, el aeronáutico y el espacial. A su vez, cada uno de ellos cuenta con dos orientaciones distintas: civil y defensa. Se entiende por industria aeronáutica toda aquella que se dedica al proyecto, fabricación y mantenimiento de aeronaves, propulsores, equipos, elementos en tierra para apoyo a su operación y servicio. Para conseguir una visión clara sobre la configuración de la industria aeronáutica es importante conocer los siguientes aspectos: El carácter estratégico del Sistema Aeroespacial es participado por todos y cada uno de sus subsectores: Industria aeronáutica, Industria espacial, Servicios aeroportuarios y Servicios de transporte aéreo. Los productos de la industria aeronáutica son altamente complejos, de largo ciclo de vida y para su desarrollo es necesario contar con una elevada variedad e intensidad de áreas de conocimientos y tecnologías. La industria aeroespacial requiere ciclos de vida en el desarrollo de sus productos de más larga duración que otros sectores, por más que el avance tecnológico y la forma de abordar los proyectos (Ingeniería Concurrente) esté acortando sensiblemente los plazos. Dada la especificidad y complejidad de los productos, las tecnologías empleadas en el sector son sumamente específicas. A pesar de ello, hoy en día se está impulsando el uso de tecnologías comerciales, en cuanto a comunicación y tecnologías de la información se refiere. Debido a la especificidad del sector es necesario realizar fuertes inversiones en I+D+i (Investigación + Desarrollo + innovación), que requieren el apoyo de la administración para el diseño, desarrollo y realización de los proyectos de I+D. Son pocos los países dedicados al desarrollo de productos del sector dado sus costes de desarrollo y altos requerimientos tecnológicos. 16

17 La industria debe soportar altos riesgos por sus elevados costes y nivel tecnológico. El sector se caracteriza por tener unos ciclos de negocio sumamente marcados por los ciclos económicos mundiales, especialmente en cuanto a aviones comerciales. Se trata de un sector generador de empleo de alta cualificación. La industria aeroespacial es un potente motor de innovación en la economía. Sus productos son demandados con un grado de exigencia extrema. Requieren simultáneamente seguridad y fiabilidad, bajo peso, economía, mínimo impacto ambiental, elevada potencia y alta eficiencia. Las tecnologías desarrolladas al amparo del sector provocan abundantes spinoff (subproductos) en diferentes sectores. El sector aeronáutico, en la clasificación CNAE se engloba en el Grupo 35.3 Construcción Aeronáutica y Espacial, e incluye según la citada clasificación, la reparación y mantenimiento de aeronaves. 35. Fabricación de otro material de transporte 35.3 Construcción aeronáutica y espacial Construcción aeronáutica y espacial Esta subclase comprende: - la construcción de aeronaves de mercancías o pasajeros, para fines militares, deportivos u otros fines. - la construcción de helicópteros. - la construcción de planeadores, alas delta. - la construcción de dirigibles y globos. - la construcción de naves espaciales y sus vehículos de lanzamiento, satélites, sondas planetarias, estaciones orbitales, transbordadores espaciales. - la fabricación de piezas y accesorios de aeronaves de esta clase: Elementos principales tales como fuselajes, alas, puertas, mando, trenes de aterrizaje, depósitos de combustible, góndolas, etc. Hélices aéreas, rotores de helicópteros y palas de rotores de hélice. Motores de aviones. Componentes de turborreactores y turbohélices. - la fabricación de mecanismos de lanzamiento y portadores de aeronaves, etc. - la fabricación de aparatos para prácticas de vuelo en tierra - la reparación y mantenimiento de aeronaves y sus motores Esta subclase no comprende: la fabricación de paracaídas, la construcción de proyectiles balísticos militares (29.60) la fabricación de piezas de sistemas de encendido y otras piezas eléctricas para motores de combustión interna (31.611) y la fabricación de sistemas de navegación aérea (33.200). 17

18 La estructura de la industria aeronáutica la hemos procedido a analizar desde dos perspectivas bien diferencias: Las actividades de las empresas productoras. Los productos o segmentos de productos que fabrican. Clasificación del sector según su actividad productora Las empresas que integran el sector aeronáutico en general, pueden clasificarse según su actividad en: Empresas tractoras integradoras: Se refiere a las empresas que encabezan el sector aeronáutico. Se dedican al diseño y fabricación de partes completas de aviones ó al ensamblaje completo de los mismos. Son empresas de cabecera integradoras de las aeronaves, motores o equipos fundamentales. Son las responsables y poseedoras del certificado de tipo O de las TSO. Los programas de estos fabricantes son los que, en cadena descendente y colateral, generan la actividad de toda la gama de industrias aeronáuticas. Ejemplo de este tipo de empresas es EADS CASA. Empresas de motores y componentes: Desarrollan proyectos de ingeniería e I+D (Investigación + Desarrollo). Ejemplo de este tipo de empresas son; GAMESA, SACESA e INDRA. Son responsables de la producción y en muchos casos diseño de detalle, o hasta un cierto nivel, de subconjuntos y sistemas importantes de la aeronave. Empresas auxiliares: Son empresas que realizan actividades de apoyo a la producción, como servicios de logística, mantenimiento de instalaciones y proveedores de materias primas. Están dedicadas a la fabricación de elementos solicitados por otras empresas, que requieren de diseños específicos según la aeronave que se esté produciendo. Empresas de mantenimiento y overhaul: Son las empresas que llevan a cabo el mantenimiento de aviones, motores y otros componentes como sistemas electrónicos, de presurización, etc. Esta función la llevan a cabo los fabricantes originales o las empresas debidamente calificadas por las autoridades aeronáuticas responsables de la seguridad de vuelo. Un ejemplo de este tipo de empresas es la Dirección de Mantenimiento de Iberia. Clasificación del sector por productos Es usual en la industria aeronáutica distinguir tres subsectores industriales: - Aeronaves y Sistemas. - Motores. - Equipos. 18

19 Estos subsectores se corresponden con los tres segmentos de producto: aeronaves (incluidos helicópteros), misiles y espacio. SECTOR AERONÁUTICO Productos.1 Sistemas y Estructuras Actividades.2 Motores.3 Equipos 1.Aeronaves Misiles Espacio ACTIVIDADES.1 Sistemas y Estructuras 1.1 Sistemas completos y/o células para aviones, helicópteros y planeadores, instalaciones en el suelo..., sus subsistemas y partes, piezas sueltas y mantenimiento. 2.1 Sistemas completos y/o células para misiles, instalaciones en el suelo..., sus subsistemas y partes, piezas sueltas y mantenimiento. 3.1 Sistemas completos y/o células para vehículos espaciales, satélites, lanzadores, instalaciones en el suelo..., sus subsistemas y partes, piezas sueltas y mantenimiento. 4.1 Proveedores de servicios, consultorías, etc..2 Motores 1.2 Motores de explosión, turbopropulsores, turborreactores, sus subsistemas y partes, piezas sueltas y mantenimiento, destinados al montaje en los sistemas de aeronaves. 2.2 Motores, sus subsistemas y partes, piezas sueltas y mantenimiento, destinados al montaje en los sistemas de misiles. 3.2 Propulsores, sus subsistemas y partes, piezas sueltas y mantenimiento, destinados al montaje en los sistemas espaciales..3 Equipos 1.3 Productos acabados, subsistemas y partes, piezas sueltas y mantenimiento, incluidos los equipos de pruebas y de entrenamiento en el suelo, destinados al montaje en los sistemas de aeronaves. 2.3 Productos acabados, subsistemas y partes, piezas sueltas y mantenimiento, incluidos los equipos de pruebas y de entrenamiento en el suelo, destinados al montaje en los sistemas de misiles. 3.3 Productos acabados, subsistemas y partes, piezas sueltas y mantenimiento, incluidos los equipos de pruebas y de entrenamiento en el suelo, destinados al montaje en los sistemas espaciales. 19

20 PRODUCTOS 1. Aeronaves 1.1 Sistemas completos y/o células para aviones, helicópteros y planeadores, instalaciones en el suelo..., sus subsistemas y partes, piezas sueltas y mantenimiento. 2.1 Motores de explosión, turbopropulsores, turborreactores, sus subsistemas y partes, piezas sueltas y mantenimiento, destinados al montaje en los sistemas de aeronaves. 3.1 Productos acabados, subsistemas y partes, piezas sueltas y mantenimiento, incluidos los equipos de pruebas y de entrenamiento en el suelo, destinados al montaje en los sistemas de aeronaves. 4.1 Proveedores de servicios, consultoras, etc. 2. Misiles 1.2 Sistemas completos y/o células para misiles, instalaciones en el suelo..., sus subsistemas y partes, piezas sueltas y mantenimiento. 2.2 Motores, sus subsistemas y partes, piezas sueltas y mantenimiento, destinados al montaje en los sistemas de misiles. 3.2 Productos acabados, subsistemas y partes, piezas sueltas y mantenimiento, incluidos los equipos de pruebas y de entrenamiento en el suelo, destinados al montaje en los sistemas de misiles. 4.2 Proveedores de servicios, consultoras, etc. 3. Espacio 1.3 Sistemas completos y/o células para vehículos espaciales, satélites, lanzadores, instalaciones en el suelo..., sus subsistemas y partes, piezas sueltas y mantenimiento. 2.3 Propulsores, sus subsistemas y partes, piezas sueltas y mantenimiento, destinados al montaje en los sistemas espaciales. 3.3 Productos acabados, subsistemas y partes, piezas sueltas y mantenimiento, incluidos los equipos de pruebas y de entrenamiento en el suelo, destinados al montaje en los sistemas de espaciales. 4.3 Proveedores de servicios, consultorías, etc. Situación y estructura del sector. Contexto internacional La industria aerospacial de los Estados Unidos se encuentra a la cabeza de este sector con cerca de la mitad de la producción mundial y, constituye la referencia en el sector, tanto en lo concerniente a la innovación como en el alcance de la gama de productos. La Unión Europea se sitúa en una segunda posición con una producción cercana a la mitad de la de Estados Unidos. Constituye su principal competidor, especialmente en los sectores de la aviación comercial y del espacio. Con capacidades emergentes aparecen potencias de segunda línea como Japón, China e India, que han desarrollado ya programas del espacio y están creando una industria aerospacial. Un tercer grupo de naciones tienen características mixtas, de liderazgo en mercados concretos y a la vez son industrias emergentes, La industria aeroespacial europea se ha convertido en un sector de importancia fundamental, tanto en el terreno económico como en el 20

21 estratégico. Desempeña un papel fundamental en el mantenimiento de las capacidades europeas industriales y tecnológicas en materia de comunicación, transportes, observación y, como no, en seguridad. El fragmentado panorama europeo anterior, se ha transformado en un sector verdaderamente cohesionado capaz de competir en el ámbito mundial con una serie de productos aeronáuticos y espaciales de primera línea. A lo largo de los últimos años, la industria europea se ha reajustado de forma radical para hacer frente a la competencia global. Indudablemente los procesos de fusiones y adquisiciones han contribuido a la creación de productos altamente competitivos, gracias a la mayor capacidad para realizar grandes inversiones en Investigación y Desarrollo. La propia Unión Europea también ha desempeñado un papel fundamental en este proceso, a través de sus programas de fomento a la investigación con una alta dotación presupuestaria. Toda vez que la industria aerospacial se ha reestructurado, la propia industria y la Comisión Europea se enfrentan al reto de estudiar, y en su caso, redefinir, el marco legal y político para asegurar que el sector en Europa pueda mantener su competitividad global a lo largo del nuevo siglo. Según ha manifestado la Comisión Europea, esta industria es de importancia estratégica para el desarrollo tecnológico, el avance científico, la defensa y la seguridad de Europa; así como, para mantener un nivel de empleo de alta cualificación. En el año 2005 la industria aerospacial europea facturó alrededor de millones de euros y empleaba a más de personas directamente. Inglaterra, Francia y Alemania dominan el ranking de facturación en Europa, seguidos de Italia y España. El 90% del empleo está focalizado en el segmento de Aeronaves, en el segmento Espacio trabajaba un 7% de la fuerza laboral de la industria que significa alrededor de empleos, mientras que los programas de Misiles ocupan una población de más de personas. En 1999, se inició un proceso de fusiones, con la integración de CASA y DASA. A finales del mismo año, se fusionaron DASA y Aerospatiale, quienes crearon, junto con otras empresas, una nueva empresa europea: EADS (European Aeronautic, Defence and Space Company). EADS es el resultado de la fusión entre Daimler-Chrysler Aerospace de Alemania, Aerospatiales MATRA de Francia, y CASA de España. En el año 2000, Airbus sufrió una transformación de consorcio a sociedad, compuesta por sus mismos socios y la empresa británica BAE Systems. EADS se posicionó como la primera empresa aeroespacial europea y la tercera a nivel mundial, después de las empresas estadounidenses Boeing y Lockheed Martin. Panorámica del sector aeronáutico español El sector aeroespacial español, en sentido amplio, está constituido aproximadamente por 166 empresas industriales, cuya actividad se 21

22 corresponden con el CNAE 35.3 Construcción Aeronáutica y Espacial, de las cuales 120 se dedican a la actividad aeronáutica, 25 a la actividad espacial y 21 empresas comparten actividad y alrededor de 75 Centros de Investigación relacionados con el sector. Además, se podría considerar que pertenecen al sector alrededor de 150 empresas auxiliares a las empresas propiamente encuadradas dentro del sector objeto de estudio. Los datos que se presentan a continuación están fundamentados en gran parte en la última Memoria disponible de ATECMA (2005), que contiene la recopilación, análisis y consolidación de los resultados obtenidos de la encuesta estadística aeroespacial de 2006 según modelo de ASD (Asociación Europea de Industrias Aeroespaciales y de Defensa). Los datos estadísticos utilizados representan la totalidad del sector en España donde se recoge la información de la industria aeronáutica, de industrias del Espacio y de más de 100 subcontratistas. La estructura empresarial, es muy similar en toda España y es común al resto de Europa, donde la mayoría son firmas de tamaño pequeño o medio. Estructura Empresarial Año 2006 Nº de Empleados Empresas <250 (PYMEs) 276 Total 314 Fuente. Memoria ATECMA 2005 En un sentido estricto, el tejido industrial del sector Aeronáutico en España, también con datos de la Agrupación Técnica Española de Constructores de Material Aeroespacial (ATECMA), en cuyo seno están representadas las compañías que conforman más del 96% de la cifra de negocios del Sector, está constituido por: TOTAL EMPRESAS: 32 Empresas - 6 Empresas con más de Empleados. - 2 Empresas con plantilla entre 250 y Empleados. - 9 Empresas con plantilla entre 100 y 250 Empleados Empresas con menos de 100 Empleados De las seis grandes empresas del sector, tres están dedicadas a la fabricación e integración de aviones y grandes estructuras para los mismos, una al desarrollo y fabricación de motores (reactores) para aviones, una a los grandes sistemas aeronáuticos y una al mantenimiento. Las dos Empresas de tamaño medio complementan el segmento de sistemas y equipos aeronáuticos, estando las ingenierías aeronáuticas representadas por cinco compañías de diferentes tamaños. 22

23 El resto de compañías dedican su actividad a los materiales compuestos, (donde España se ha creado un gran renombre en el sector global), a bienes de equipo, utillajes, mecanizado y tratamientos superficiales, con una referencia especial a la industria aeronáutica complementaria. Panorámica del sector aeronáutico por autonomías Presentamos a continuación, una visión panorámica del desarrollo del sector aeronáutico en las principales CC.AA, con relevancia dentro del sector objeto de estudio. En primer lugar la distribución de la Facturación agregada y el Empleo por comunidades autónomas indica que la actividad aeroespacial en España (ver mapa y tabla), se desarrolla fundamentalmente en Madrid, Andalucía y País Vasco, donde se concentra el 91% del total de dicha actividad. Tras el liderazgo de la industria aeronáutica madrileña, y los otros dos polos ya consolidados que le siguen Andalucía y País Vasco, aparece un nuevo polo emergente en Castilla-La Mancha, que junto con Cataluña cierran las localizaciones con significación de la industria aeronáutica, teniendo una presencia testimonial en el resto de territorios. MADRID Madrid sigue representando al grueso del sector aeronáutico español, en 2005 representó el 62% del total de la facturación y el 58% del empleo del sector en España, y continúa en ascenso con un crecimiento del 13% en ventas (hasta alcanzar millones de euros en el 2006), y un crecimiento del 5% en empleo (contando con empleos de las personas que trabajan en España en esta actividad industrial estratégica). ANDALUCIA El despegue más espectacular de los últimos años lo sigue protagonizando Andalucía al calor de los grandes proyectos europeos que se construyen y construirán en sus plantas de EADS-CASA, Airbus y el conjunto de la industria auxiliar. Andalucía tiene en estos momentos la oportunidad de convertirse en una referencia dentro del sector aeronáutico. Si la aprovecha, se crearán muchos empleos de alta y exigente cualificación. Por ello, la Junta de Andalucía, consciente de esta situación, creó en el la Fundación Hélice (Asociación Regional sectorial) como parte del Plan Estratégico de Desarrollo de la Industria Aeronáutica en Andalucía, diseñado, a su vez por la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía. La Fundación Hélice, recientemente ha procedido al desarrollo de un estudio del propio sector aeronáutico en Andalucía, que se actualiza anualmente, del que se extraen los datos que se acompañan a continuación. La industria aeroespacial andaluza, facturó 799 millones de euros (facturación agregada) y empleó a profesionales durante el año

24 Según el citado estudio, el sector aeronáutico andaluz alcanza ya en 2006 las 125 empresas (+18%) y una facturación de 850 millones de euros, lo que representa un crecimiento del 6% sobre el ejercicio anterior. En empleo, el avance fue mayor y los trabajadores que se anota la comunidad representan un crecimiento de 1,3 puntos en la aportación nacional y un aumento porcentual del 12%. En cuanto a la distribución sectorial, el 45% de estas empresas auxiliares eran mecánicas, de utillaje y montaje, y el 25% ingenierías, repartiéndose el porcentaje restante entre empresas de materiales compuestos y plásticos, de material eléctrico y electrónico, de ensayos y análisis técnicos, y de servicios. Las empresas auxiliares, que están incrementando su productividad y que han elevado sus ventas por encima del 30% por la nueva política de subcontratación a riesgo de las empresas tractoras, se están preparando para hacer frente a nuevas cargas de trabajo, lo que se ha reflejado en un importante incremento en todos los indicadores, por encima de la media del sector. Así, han registrado en 2006 un crecimiento del 25,5% en el número de trabajadores en sus plantillas, lo que supone la incorporación de 729 personas. Esta consolidación se está produciendo no sólo por la tradición aeronáutica existente en Andalucía sino, además, por una serie de ventajas que, a continuación se señalan: - Bajos costes de fabricación, sobre todo mano de obra. - Gran cantidad de mano de obra disponible para trabajar. - Zona de tradición aeronáutica con personas valiosas dispuestas a formar. - Climatología: Mayor número de horas de sol. - Conexión directa por autovía-autopista entre Sevilla y el Norte de Europa. - Puerto fluvial que facilita la entrega de grandes componentes. - Cuenta con un centro de integración en EADS San Pablo (EADS sólo tiene 3 centros de integración de aviones: Hamburgo, Toulouse y Sevilla). Hay que reseñar que Sevilla en los próximos años se convertirá en el tercer centro de cabecera de EADS, puesto que el programa del avión de transporte militar A-400M va a ser montado, realizará las pruebas de vuelo y despegará por primera vez de las pistas del aeropuerto de San Pablo. PAIS VASCO El Sector Aeroespacial Vasco surgió en torno al 1.985, fruto de la cooperación entre diferentes empresas que iniciaban su actividad en el sector. Posteriormente, se fortaleció gracias al respaldo del Departamento de Industria del Gobierno Vasco y de las asociaciones sectoriales más representativas del mismo, según el modelo Cluster. Por esta razón surgió HEGAN, la Asociación Cluster de Aeronáutica y Espacio del País Vasco, conformada por empresas como Gamesa, ITP y Sener. Dicha 24

25 asociación, está conformada por tres grandes sociedades tractoras, Industria de Turbo Propulsores (ITP), Aernnova, ingeniería Sener y una treintena de pequeñas y medianas empresas que conforman un sector cuya facturación supone cerca del 97% del total en el Estado. HEGAN, es una asociación sin ánimo de lucro que aglutina casi toda la industria aeroespacial vasca para promocionarla y guiarla según los retos estratégicos establecidos para el sector. Participa en importantes foros sectoriales, impulsa acuerdos internacionales con otras asociaciones de empresas aeronáuticas europeas y promociona las colaboraciones de formación entre universidades y empresas. La industria aeronáutica, representada por los miembros del Cluster de Aeronáutica del País Vasco, HEGAN, cerró el ejercicio 2006 con una facturación de 837 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 7,27% respecto al año anterior. De esa cantidad, el 47% correspondió al subsector de estructuras; el 46% a motores; un 5% a equipamientos y sistemas y un 2% al espacio. En el caso de las pymes, el crecimiento fue superior y se situó en el 8,2%. El 68% de los 837 millones de euros de facturación correspondió a las exportaciones, mientras que los 570 millones de euros obtenidos a través de las ventas internacionales (un 8,17% más que en 2005) procedieron fundamentalmente de entregas realizadas en el mercado europeo (54,75%), Brasil (25,78%), Estados Unidos (10%) y Canadá (9%).El empleo ha aumentado un 9,9% con respecto al 2005, con trabajadores. CATALUÑA En el año 2.005, el sector aeroespacial en Cataluña facturó 105 millones de euros, lo que denota un claro crecimiento continuado. Respecto al año precedente hubo un 10% de incremento de ventas. A finales del año el Ayuntamiento de Barcelona, la Generalitat de Cataluña, y el Gobierno español fundaron la Asociación Barcelona Aeronáutica y del Espacio (BAIE). Actualmente agrupa a 93 entidades, de las que 59 son empresas, 13 son universidades, centros de formación y centros de I+D+i, y el resto entidades públicas y privadas relacionadas o con responsabilidad en el sector. El tejido aeroespacial se está consolidando en Cataluña como un sector influyente; prueba de ello son la inauguración del Centro Tecnológico de la Aeronáutica y del Espacio, Ingenia y la fundación del Centro de Servicios y Aplicaciones Galileo. Todo ello hacen que la proyección europea de la industria catalana sea muy halagüeña. Cataluña, aunque representa un porcentaje todavía bajo respecto a la actividad aeroespacial del estado español, tiene un peso muy relevante en diseño e ingeniería de componentes estructurales de interiores, software, instrumentación y equipos de comunicación de aeronaves. Otras actividades 25

26 relevantes a destacar son el diseño y la producción de globos aerostáticos, paracaídas y fingers o escaleras de embarque. Aproximación estadística al sector aeronáutico español Empresas por condición jurídica y actividad principal. Condición Jurídica Nº empresas Porcentajes Personas Físicas 16 9,64% Sociedad Anónima 50 30,12% Sociedad de responsabilidad limitada 94 56,63% Otras formas jurídicas 6 3,61% TOTAL NACIONAL % Fuente: INE. DIRCE 2006 En los últimos tres años, en el periodo , el incremento del censo de empresas pertenecientes a este sector ha sido notable, con un crecimiento global a nivel nacional del 21,17%, pasando de 137 empresas en 2004 a 166 en Empresas por Comunidad Autónoma Inc. 2006/ 2004 Andalucía ,67% Aragón ,67% Asturias Balears (Illes) ,29% Canarias Cantabria Castilla y León ,33% Castilla-La Mancha ,00% Cataluña ,26% Comunidad Valenciana ,67% Extremadura ,00% Galicia ,33% Madrid ,51% Murcia Navarra País Vasco ,41% La Rioja ,00% Ceuta y Melilla ,67% TOTAL NACIONAL ,77% Fuente: INE. DIRCE

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