Operación y Control de Sistemas de Transporte

Transcripción

1 Complementos de Sistemas de Control Operación y Control de Sistemas de Transporte Ing. Roberto D. Agosta robertoagosta@alum.calberkeley.org 1

2 Interacción hombre - vehículo - vía Ergonometría: Estudio de la interacción del hombre con los objetos por él creados y sus procesos y con el medio ambiente cercano. Componentes principales: HOMBRE MÁQUINA AMBIENTE LABORAL MEDIO AMBIENTE 2

3 Interacción hombre - vehículo - vía HOMBRE 5 % 50 % 95 % Información sobre la situación del vehículo desde el punto de vista de la carretera, instrumentos, ruido, vibración, etc. Uso de los controles para dirigir las operaciones del vehículo VEHíCULO 3

4 Interacción hombre - vehículo - vía Requerimientos de un sistema de transporte: Primarios: Velocidad Consumo de energía Capacidad de trasporte Secundarios: Seguridad Confort y comodidad Status 4

5 Interacción hombre - vehículo - vía Factores de operación que gobiernan la interacción: Físicos, fisiológicos y biomecánicos De percepción y motorización Sociales y cognoscitivos 5

6 Factores físicos, fisiológicos y biomecánicos Relacionados con la estructura y la operación mecánica del cuerpo humano. Ejemplos: Tamaño corporal y sus componentes Capacidad de alcance del cuerpo (función antropométrica) Fuerza y biomecánica Composición del cuerpo 6

7 Estándares aceptables para peatones, pasajeros y conductores de vehículos de transporte 7

8 Factores de percepción y motorización La información de la vía percibida a través de los sentidos se procesa y da lugar a acciones verbales o físicas: Percepción y sensaciones. Performance de los motores. Procesamiento de información y toma de decisiones. 8

9 Dispositivos de control de tránsito Permiten administrar el sistema cuando los flujos se incrementan, incrementándose los conflictos del movimiento, las probabilidades de accidentes y operaciones ineficientes con altas demoras medias en los vehículos del sistema. Los dispositivos de control de tránsito sirven a dos propósitos principales: Incrementar la seguridad Reducir las demoras del sistema e incrementar la capacidad. 9

10 Control del tránsito carretero: señalamiento horizontal (demarcación) Tiene por objeto regular y proveer un guía al tránsito, canalizando y separando los movimientos con mínima infraestructura. Líneas Centrales De carril De no sobrepaso De borde de pavimento Reducción de carriles Cercanía de obstrucciones Detención Objetos (ojos de buey, demarcación sonora) 10

11 Control del tránsito carretero: señalamiento vertical (señalización) Es el dispositivo más antiguo y común para controlar el tránsito. Los tres tipos de señales indicados en la Ley Nacional de Tránsito y Seguridad Vial, Nº responden a la siguiente clasificación: Señales de reglamentación o prescriptivas Señales preventivas Señales informativas 11

12 Señales de Reglamentación 12

13 Señales de Prevención 13

14 Señales de Orientación 14

15 Control del tráfico ferroviario: conceptos básicos Vía Libre Sección de bloqueo Sistema de detección Sistema de señalamiento 15

16 Control del tráfico ferroviario: señales de brazo 16

17 Control del tráfico ferroviario: pórtico de señales de brazo 17

18 Control del tráfico ferroviario: discos de aproximación y tableros fijos 18

19 Control del tráfico ferroviario: trenes urbanos El conjunto de todos los niveles de automatización se realizan a través de tres subsistemas: ATP: Automatic Train Protection ATS: Automatic Train Supervision ATO: Automatic Train Operation 19

20 Control del tráfico aéreo: condiciones de operación VFR (Visual Flight Rules) Condición de operación de aeronaves que utilizan procedimientos visuales para su aproximación. IFR (Instrument Flight Rules) Condición de operación de aeronaves en el cual la aproximación se efectúa con ayuda de instrumentos. 20

21 Control del tráfico marítimo y fluvial: sistemas de ayuda a la navegación Ayudas a la navegación: guías del tráfico fluvio-marítimo (bajos volúmenes de tráfico). Propósitos principales: En alta mar: proveer información que permita a los buques conocer su posición exacta y su posición respecto de los puertos. En canales y accesos a puerto: guiar a las embarcaciones evitando peligros y obstáculos (bancos, cascos hundidos, etc.). 21

22 Control del tráfico marítimo y fluvial: sistemas de ayuda a la navegación TIPOS DE SEÑALES Laterales Cardinales De Peligro Aislado De Aguas Seguras Especiales 22

23 Control del tráfico marítimo y fluvial: sistemas de ayuda a la navegación Sistema internacional de boyado IALA de la Asociación Internacional de Señalización Marítima (AISM) estableció el para la navegación. Sistema A (Europa, África y la mayor parte de Asia y Oceanía): baliza verde a estribor. Sistema B (América, Japón, Corea del Sur, Filipinas y zonas de Oceanía más cercanas al continente americano): baliza verde a babor. 23

24 Control del tráfico marítimo y fluvial: sistemas de ayuda a la navegación 24

25 Control del tráfico marítimo y fluvial: sistemas de ayuda a la navegación SEÑALES LATERALES (I) 25

26 Control del tráfico marítimo y fluvial: sistemas de ayuda a la navegación SEÑALES LATERALES (II) 26

27 Control del tráfico marítimo y fluvial: sistemas de ayuda a la navegación SEÑALES CARDINALES 27

28 Control del tráfico marítimo y fluvial: sistemas de ayuda a la navegación 28

29 Control del tráfico marítimo y fluvial: sistemas de ayuda a la navegación 29