Confirmados los representantes del sector en el Consell Català del Taxi

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1 Núm Época II - Julio 2007 Confirmados los representantes del sector en el Consell Català del Taxi Fran Gazolaz Gerente de Teletaxi San Fermín "Lo que nadie se esperaba es que los propios taxistas dieran un giro y cambiasen la dirección que había tenido el sector durante muchísimo tiempo"

2 EDITORIAL ENTRE LAS MUNICIPALES Y EL VERANO, CARGANDO LAS PILAS PARA SEPTIEMBRE Edita: ATC - FCT Núm Época II - Mayo 2007 TAXI PROFESIONAL NÚMERO 19 - ÉPOCA II JULIO 2007 Redacción: c/ Rosselló, 12 bajos D Barcelona Tel Fax Dirección: Redacción: Contratación de publicidad: Suscriptores: Impresión: etiart gráficas Distribución: MRW, DHL y Correos Depósito Legal: B Publicación de difusión nacional e internacional TAXI PROFESIONAL no se hace responsable de las opiniones o artículos firmados por sus autores. Se autoriza la reproducción parcial de esta publicación indicando la fuente. Publicación oficial La del taxi es una actividad fuertemente dependiente de las administraciones públicas, especialmente de la local. Teniendo en cuenta que el 27 de mayo hubo elecciones municipales, resulta lógica esta marcha al ralentí que se viene observando a nivel nacional, en general. La inmediata llegada del periodo estival, contribuye también a ello. Los ayuntamientos se están reorganizando, en muchos casos con nuevos moradores electos, y los entes supramunicipales, también. Ya vendrá el mes de septiembre para resolver todo lo que quedó pendiente o para andar nuevos caminos. En Catalunya, la administración autonómica sí trabajará en julio El Director General de Transports Terrestres, Manel Villalante, por el contrario, si va a tener un mes de julio lleno de actividad relacionada con el sector del taxi. Y es que, son seis las Comisiones Territoriales del Consell Català del Taxi que deben constituirse antes que finalice el mes de julio. Creado al amparo del artículo 33 de la Ley 19/2003 de 4 de julio, del Taxi, va a ser el órgano permanente de participación, consulta y asesoramiento entre el sector del taxi y las administraciones competentes en la materia. Hay grandes esperanzas puestas en el Consell del Taxi. Aunque los primeros representantes del sector lo van a ser de forma provisional, hasta que se establezca el mecanismo que permita a los taxistas designar a sus representantes; la representatividad del sector va a pasar a ser oficial y a estar reglada. Y lo va a ser con todas las consecuencias, lo que debería representar el fin del amateurismo y exigir un grado de preparación, de responsabilidad y de rigor superior al hasta ahora conocido. De momento, Manel Villalante, que ha tomado las riendas con rapidez y convicción - fue nombrado director el 16 de enero de este año -, y su equipo, con el siempre eficaz Josep Maria Fortuny a la cabeza, tendrá que dejar las vacaciones para agosto. Aunque seguro que no le pesa, en julio Manel Villalante tiene trabajo; el trabajo que desde el 2003 no habían hecho sus antecesores. 2 Taxi Profesional

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5 F IRMA INVITADA ES NECESARIO UN CAMBIO EN LA DIRECCIÓN DE NUESTRA ASOCIACIÓN Me dirijo a los lectores de Taxi Profesional con el objetivo de trasladarles en nombre de mis compañeros y en el mío propio, nuestro agradecimiento a los compañeros que depositaron su confianza en nosotros, respaldándonos con sus votos y dándonos la ocasión de dirigir la Federación hacia el futuro. Este medio, como herramienta que es, de difusión de opiniones para con el Colectivo; un medio de comunicación tan importante siempre ha de tener sus puertas abiertas a la diversidad ya que esta es la realidad de nuestro sector. Comentaros que después de nuestra incorporación a la Junta Directiva de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, consideramos que es necesario un cambio en la dirección de nuestra asociación, la apertura hacia los socios, la transparencia a nivel tanto interno como externo y el restablecimiento de relaciones con todas las entidades que de una manera u otra están implicadas con el sector del taxi tanto a nivel local como estatal. Aunque el tiempo es corto para hacer un análisis de la actual situación, hemos de considerar que proyectos como el de la seguridad en nuestro puesto de trabajo, los vehículos con energías alternativas menos contaminantes ( GNC, GLP, etc.) y más respetuosos con el medio ambiente, el reconocimiento de las enfermedades profesionales así como la incorporación de las nuevas tecnologías a nuestra actividad, necesitan de un esfuerzo constante tanto por parte de los profesionales que configuran el sector, así como por parte de las administraciones. Es de esperar que en un futuro no muy lejano estas cuestiones sean tenidas en cuenta, al igual que la norma que desarrollará la actividad a nivel legislativo del trabajador autónomo, sus derechos y sus obligaciones; consideramos que este estatuto debería contemplar nuestra actividad más ampliamente, para así poder resolver las carencias a las que estamos expuestos. Esperamos que poco a poco se solventen todas ellas y las nuevas que aparezcan. En eso trabajaremos y estaremos al lado de las personas que crean en un futuro más esperanzador. Sin otro particular, recibid un cordial saludo. Mariano Sánchez López Presidente de la Federación Profesional el Taxi de Madrid Taxi Profesional 5

6 F IRMA INVITADA COMPROMISO CON EL TAXI La palabra taxi tiene un origen incierto. Para unos, hay que remontarse a la Grecia clásica: taxímetro - taxi, tasa y metron, medida-. Para otros su nacimiento se remonta a 1504, cuando Carlos V concedió a Franz Von Taxis la creación de la primera línea regular de coches de posta entre Holanda y Francia. No obstante hubo que esperar hasta 1904 para que Louis Renault inventase el taxímetro con el que se calculaba el precio de los viajes según los kilómetros recorridos y el tiempo empleado en ellos. Bien, disquisiciones históricas aparte, el taxi nos ocupa y preocupa a miles de personas de nuestra globalizada sociedad. Para demasiada gente somos como una peste a la que hay que erradicar. Somos un blanco fácil al que colgarle todos los males posibles, y con los adjetivos despectivos que usan para definirnos, se podría escribir una tesis doctoral de despropósitos. Y a pesar de ello, me resisto a tirar la toalla y cada vez estoy más orgulloso de la importante función social que desempeñamos. Estoy convencido que una predisposición sincera para dar el mejor servicio a nuestros clientes, nos reporta el mayor de todos los beneficios: el respeto y reconocimiento de nuestros conciudadanos. Y es que muchas veces he tenido la sensación que la chispa de la vida pasa, entre risas y lágrimas, en la cabina de nuestros coches. A veces, parece que la existencia humana es y dura lo que una carrera, más o menos accidentada, cuyo precio siempre resulta, en el fondo, excesivamente barato, sobretodo, si se sabe sacar provecho del viaje. Es un privilegio, con humildad para escuchar, la de cosas que uno puede aprender en nuestra profesión. Creo no ser el único al haber vivido diálogos íntimos y anónimos con seres desvalidos que así se encuentran de verdad, no yendo a ninguna parte. Es fundamental saber escuchar y no limitarse a oír. Ver más y mirar menos. Muchos taxistas, sin embargo, son gente poco comprometida con su profesión. No viven y sienten el taxi con optimismo, de forma positiva. Hay demasiada desidia y despreocupación frente a los problemas colectivos que nos afectan. Necesitamos más dosis de ilusión y responsabilidad ante nuestro futuro. Acomodarnos en el pasotismo e individualismo egoísta, no nos beneficia en nada. Por otra parte, asumo sin esconderme, que desde las organizaciones y asociaciones del taxi, no estamos estimulando suficientemente al sector para que despierte del sopor general. Reconozcamos, sin complejos, la cruda realidad. Afrontemos, cara a cara, con humildad y modestia que nuestra fuerza es muy limitada y nuestra representatividad poco sólida en un colectivo diverso y desmotivado como pocos. Tenemos que mostrarnos más útiles y necesarios ante los ojos de los compañeros, aportar soluciones a los nuevos retos que aparecen en un sector tan dinámico como el nuestro. Y resolver los problemas que encontramos diariamente en el ejercicio de nuestra actividad. Nuestra praxis cotidiana debe perseguir tres objetivos claros: maximizar el rendimiento económico de nuestras pequeñas empresas en las mejores condiciones laborables para el taxista, dignificar y prestigiar socialmente la imagen del taxi parar fomentar su uso por parte de la ciudadanía, y, finalmente, dar el mejor servicio a nuestros usuarios/clientes en tanto que son la piedra angular donde se sustenta la viabilidad de nuestro negocio. Y para conseguir estos retos hace falta paciencia, tenacidad, sabiduría y generosidad ante un sector siempre desconfiado y excesivamente autodestructivo. Desarrollar una dinámica inmensa para inyectarnos grandes dosis de autoestima a un colectivo criminalizado injustamente, con demasiada frecuencia, para sentirnos orgullosos y respetados como profesionales competentes. Centrándome en Catalunya, el taxi entra en una nueva etapa de ilusión. Va a constituirse, con más retraso del deseado, el Consell Català del Taxi. Este organismo que emana de la Llei del Taxi del 2003, será la herramienta que nos permita, de una vez por todas, desarrollar una serie de proyectos para fortalecer nuestra industria. La posibilidad de implementar líneas de taxi compartido, el pago por plaza individualizado, el desarrollo de áreas supramunicipales de prestación conjunta del servicio, deben ser una realidad en breve plazo para poder dar más y mejor servicio a la ciudadanía. Asimismo, la congestión viaria y la obligación de respetar los protocolos medioambientales en las grandes ciudades, obligan a replantearnos el sistema de trabajo. No tiene ningún sentido pasarse 12 horas circulando por las calles de nuestras capitales con unos índices de ocupación que no llegan al 50%. Soportar los costes económicos que este esquema conlleva a taxistas y a la ciudad hablan muy poco en favor de la sostenibilidad medioambiental de nuestra sociedad. Confiamos en que esta nueva etapa signifique un "nunca mais" al sometimiento a los dictados de aquellos que sólo quieren tutelarnos para perjudicarnos. Tiempos de coherencia, ética y honestidad en defensa de los intereses del taxi. David Florejachs Secretario General de la Federació Catalana del Taxi 6 Taxi Profesional

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8 C ATALUNYA CONFIRMADOS LOS REPRESENTANTES DE LA FCT EN EL CONSELL DEL TAXI El pasado 30 de julio finalizó el plazo previsto para que las organizaciones del sector, con representación en el Consell Català del Taxi, nombrasen a sus representantes en este nuevo órgano oficial. Se cumplió así el último requisito previo a la constitución de las seis comisiones territoriales que tendrá lugar a lo largo del mes de julio. Recordar que la creación del Consell del Taxi fue uno de los logros conseguidos por la Federació Catalana del Taxi, cuando en julio del 2003, contra todo pronóstico, consiguió que se aprobase la Ley/19/2003 de 4 de julio, del taxi, hecho que en la práctica supuso el inicio de un proceso de transformación del sector del taxi de Catalunya y la consecución de un buen número de reivindicaciones históricas del colectivo: propiedad de la licencia, libre transmisión, fin de la dedicación exclusiva, reconocimiento del derecho a prosperar y la creación del Consell Català del Taxi, como máximo órgano de participación y consulta entre las administraciones públicas y el sector. Finalmente, serán 15 los dirigentes de la Federació Catalana del Taxi que, de una manera u otra, formarán parte del Consell del Taxi. DAVID FLOREJACHS FCT JACINTO MARTÍNEZ ASTSC/FCT JOAQUIM OLIVÉ FEDERACIÓ EMPRESARIAL D AUTOTRANSPORTS DE TARRAGONA/FCT JOSÉ RAMIREZ FEDERACIÓ EMPRESARIAL D AUTOTRANSPORTS DE TARRAGONA/FCT ANTONI GATIUS AGRUPACIÓ PROVINCIAL D AUTOTAXI DE LLEIDA/FCT JOSÉ MARIA MONTOY AGRUPACIÓ PROVINCIAL D AUTOTAXI DE LLEIDA/FCT JOSEP MARIA GOÑI FCT JOAQUIM ELEXANDRE TAXIS D ARAN/FCT ANTONI BELTRAN AETAL-GIRONA/FCT JOAN TERRADES AETAL-GIRONA/FCT MIQUEL VIARNES FEDERACIÓ EMPRESARIAL D AUTOTRANSPORTS DE TARRAGONA/FCT BALTASAR AMPOSTA FEDERACIÓ EMPRESARIAL D AUTOTRANSPORTS DE TARRAGONA/FCT Tres dirigentes de la FCT (Jacinto Raya por ABEAT, Dionisio Gracia por el STAB, y Pere Vega, por la Federación Catalana de Municipios y Provincias), también son miembros del Consell del Taxi JACINTO RAYA ABEAT/FCT DIONISIO GRACIA STAB/FCT PERE VEGA FEDERACIÓ CATALANA DE MUNICIPIS I PROVINCIES 8 Taxi Profesional

9 1.- EL CONSELL DEL TAXI El Consell del Taxi es el órgano permanente de participación, consulta y asesoramiento, entre el sector del taxi y las administraciones competentes en la materia, en Catalunya, de acuerdo con lo que determina el artículo 33 de la Ley 19/2003, de 4 de julio, del taxi. 2.- PRINCIPALES FUNCIONES DEL CON- SELL -Actuar como órgano permanente de consulta entre el sector del taxi y las administraciones. - Emitir informe de los proyectos y de las disposiciones generales que se dicten en el desarrollo de la Ley del taxi. - Colaborar con las administraciones para conseguir la mejora progresiva de la calidad y las condiciones de prestación de los servicios del taxi. - Emitir informe en relación a los supuestos de revocación de licencias establecidos en el artículo 11.1c) de la Ley del taxi. - Emitir informe en los procedimientos de otorgamiento de licencias para vehículos con una capacidad superior a cinco plazas - Presentar a las administraciones competentes las propuestas y las sugerencias que considere adecuadas para mejorar el sector. - Fomentar acciones positivas que faciliten el acceso de las mujeres a la prestación del servicio de taxi, y también la formación y la promoción de estas. - Todas aquellas otras funciones que le sean atribuidas por las disposiciones de desarrollo de la Ley del taxi. - Determinar con carácter general los criterios de ponderación de los factores para el incremento del número de licencias a que hace referencia el articulo 6.3 de la Ley del taxi. - Informar del procedimiento de verificación de los conocimientos precisos para la obtención del certificado habilitante para el ejercicio de la profesión de taxista en el ámbito de Catalunya y para homologar los centros dedicados a estas materias, en los términos que establece el artículo 19.1 de la Ley del taxi. - Informar, de acuerdo con lo que determina el artículo 21.1 de la Ley del taxi, la determinación por los organismos competentes de las condiciones en que se puede efectuar la contratación de los servicios por plaza. - Participar en el procedimiento de establecimiento de áreas de prestación conjunta. - Informar en el procedimiento de la creación del colegio profesional a que hace referencia la Disposición final primera de la Ley del taxi. - Instar e informar, en los términos que prevé la Disposición final quinta de la Ley del taxi, sobre la actualización del porcentaje de licencias establecido en el articulo 8.2 de la Ley del taxi. - Emitir informe en el supuesto de creación de nuevas licencias en un municipio o ente local, o el aumento del número de plazas del vehículo adscrito a la licencia. 3.- DIVISIÓN TERRITORIAL El Consell del Taxi se divide en 6 comisiones territoriales y un Plenario de ámbito nacional de Catalunya. El número de representantes de cada organización en cada comisión territorial, es el siguiente: COMISSIÓ TERRITORIAL DE BARCELONA: 2 FCT, 1 STAB/FCT, 1 ABEAT/FCT, 2 STAC, 1 AET, 1 GUT y 1 GTI. COMISSIÓ TERRITORIAL DE LLEIDA: 2 FCT y 2 STAC. COMISSIÓ TERRITORIAL DE GIRONA: 2 FCT y 2 STAC. COMISSIÓ TERRITORIAL DE TARRAGONA: 2 FCT y 2 STAC. COMISSIÓ TERRITORIAL DE LES TERRES DE L'EBRE: 2 FCT y 2 STAC. COMISSIÓ TERRITORIAL DE L'ALT PIRINEU I ARAN: 2 FCT y 2 STAC. 4.- QUIEN NOMBRA LOS DELEGADOS EN LAS COMISIONES TERRITORIALES? De manera provisional, mientras no se apruebe una fórmula que permita a los taxistas designar libre y democráticamente a sus representantes, la Direcció General de Transports Terrestres de la Generalitat de Catalunya consensuó con las principales organizaciones del sector unos criterios para el nombramiento provisional de los delegados en cada una de las seis comisiones territoriales existentes, de manera que se garantice la presencia en el Consell del Taxi de todas las organizaciones que puedan acreditar una actividad sindical permanente durante los últimos cuatro años. 5.- QUIEN NOMBRA LOS DELEGADOS DEL PLENARIO DEL CONSELL? Los delegados de las seis comisiones territoriales escogerán los 12 representantes del sector en el Plenario del Consell del Taxi. El Decreto de constitución del Consell del Taxi contempla que los taxistas de la demarcación de Barcelona tendrán seis representantes en el plenario nacional y los del resto del territorio otros seis delegados. Taxi Profesional 9

10 En el acceso a la tecnología a la que les obligaba la administración "Lo que nadie se esperaba es que los propios taxistas dieran un giro y cambiasen la dirección que había tenido el sector durante muchísimo tiempo" Fran Gazolaz Gerente de Teletaxi San Fermín La Mancomunidad de Pamplona estableció una normativa que obliga a todos los taxistas a incorporar una serie de prestaciones tecnológicas en sus vehículos. Y todo parecía indicar que estaba dirigido a cumplir unos requerimientos que sólo ofrecía una marca determinada. Pues sí. Leyendo la ordenanza llamaba mucho la atención que los requisitos que pedía la administración local los ofrecía una marca que distribuía taxímetros en el mercado. En este caso, ya no dependíamos del Ayuntamiento sino de una mancomunidad de ayuntamientos, por eso se llama Mancomunidad de la Comarca de Pamplona. En su momento, la Mancomunidad solicitaba en la ordenanza una serie de elementos en los vehículos que casaban perfectamente con lo único que había en ese momento en el mercado. El modelo era el Taxitronic TXD30 - taxímetro con un TPV incorporado - y todo conectado con el módulo y, además, con una impresora de recibos que debían cumplir con una serie de características. Y además para ponérselo un poco más difícil, si alguno de los elementos no funcionaba correctamente, por ejemplo si la impresora se quedaba sin papel, se tenía que interrumpir el funcionamiento del taxímetro. Esto es así? Sí. Esta normativa esta en vigor y seguirá en vigor. Sorpresivamente la hemos recurrido ante los tribunales, pero ya hemos recibido dos sentencias negativas y la verdad es que tampoco tenemos más ganas de seguir. Esta regulación indica que el taxi además de llevar un taxímetro en su interior, debe tener incorporada una impresora que además esté conectada a un TPV, a un terminal y estar interconectado con el modulo luminoso. Es decir, del taxímetro deben de salir cables hacia todos los elementos de La Mancomunidad solicitaba en la ordenanza una serie de elementos en los vehículos que casaban perfectamente con lo único que había en ese momento en el mercado. El modelo era el Taxitronic TXD30 manera que si alguno de ellos elementos falla, el taxímetro se debe bloquear. Es decir, si la impresora se queda sin papel, se para el taxímetro y el taxista se va para casa. Con todo bien complicado desde un punto de vista técnico, todo parecía indicar que los taxistas navarros estaban obligados a poner un aparato. Entonces entran ustedes en contacto con el distribuidor de esta firma catalana en Pamplona y el precio les sorprende, verdad? La verdad es que sí. Lo cierto es que durante los últimos años la mayoría de taxistas en Pamplona, como en cualquier ciudad del resto del Estado, llevaban taxímetros de la marca Taxitronic. Aquí solamente había un distribuidor, no sólo de Taxitronic, sino de cualquier otra marca de taxímetros porque era el único taller autorizado con el número de control metrológico para precintar taxímetros. Nos acercamos a preguntar el precio de un aparato que cumpliera con las especificaciones solicitadas por la administración y comprobamos, con sorpresa, que el único aparato que cumplía con todas las especificaciones -dentro de la locura que en ese momento considerábamos que era el hecho que tuviésemos que cumplir con todo esto- es el aparato de Taxitronic. Preguntamos por el precio y la verdad es que no era tampoco muy bajo, el coste era alrededor de unos euros. Prácticamente el distribuidor casi les estaría esperando con el presupuesto ya hecho? Si, prácticamente. Claro, eran euros pero a esa cantidad había que su- 10 Taxi Profesional

11 E NTREVISTA marle luego lo que costaba el contrato con el banco para dar de alta el terminal para el pago con tarjeta y luego lo que costase el módulo luminoso. Es decir, a eso había que sumarle el resto de elementos necesarios para prestar el servicio de taxi. En ese punto ustedes consideran que es un dineral y empiezan a buscar otras alternativas. Rastrean el mercado y acaban encontrando una fórmula en la que distintas marcas participan y completan aquello que la Mancomunidad de Pamplona les pedía. Sí, la verdad es que removimos Roma con Santiago. No teníamos tiempo, la ordenanza ya estaba en vigor... Al principio pensábamos que esa ordenanza iba a ser desarrollada por algún tipo de resolución menor y sin embargo nos dijeron, desde la administración, que "todo estaba lo suficientemente claro". En definitiva, algo así como que "nos buscásemos la vida y si teníamos que pagar euros que los pagásemos". A partir de ahí lo que hicimos fue contactar con todas las empresas que existían en el mercado. Ya habíamos contactado con Taxitronic, por lo tanto contactamos con Nitax, con Hale, Digitax y demás marcas de taxímetros. Por otra parte, consultamos con todas la marcas que venden módulos luminosos y, además, con las casas que se dedicaban a proporcionar terminales para pago con tarjeta a los bancos. Y para terminar, luego hubo que contactar con las entidades bancarias. Con todo esto, al final conseguimos que el taxímetro Digitax, el módulo de la casa Jasil y el terminal de datos para pago con tarjetas de crédito de Ingenico -que suministra a todas las entidades bancarias del país-, fuesen la opción que solucionaba nuestra necesidad. Después hubo que ponernos todos de acuerdo, mantener reuniones, desarrollar ideas para un harward y un software y creamos todas las conexiones. Y digo crear porque fue así. Los cables los hicimos nosotros y luego logramos que todo estuviera conectado y se cumplieran con todos los requisitos exigidos por la Mancomunidad. Y el resultado es muy llamativo, el coste para el taxista de Pamplona - luego de poner de acuerdo a todas esas casas y luego de desarrollar Conseguimos que el taxímetro Digitax, el módulo de la casa Jasil y el terminal de datos para pago con tarjetas de crédito de Ingenico, fuesen la opción que solucionaba nuestra necesidad. todo el soporte informático necesariodel pack con todos los equipos no llega a los 800 euros, IVA incluido, frente a los euros que nos pedía Taxitronic. El caso es espectacular, señor Gazolaz. Un ejemplo de como distintas firmas se Y el resultado es muy llamativo, el coste del pack con todos los equipos no llega a los 800 euros, IVA incluido, frente a los euros que nos pedía Taxitronic. ponen de acuerdo abren sus protocolos de comunicación y los taxistas acaban comprando un producto que cumple con todos los requisitos de la Mancomunidad, pero en vez de a a 800 euros. De todos modos la historia no acaba ahí. Taxi Profesional 11

12 E NTREVISTA 12 Taxi Profesional Al cabo de unos meses comenzó la concesión de las 90 nuevas licencias de taxi, cierto? De 223 licencias, exactamente, la administración amplía 90 hasta llegar a las 313 actuales. Esto ocurre en julio del año Se producen unas adjudicaciones provisionales y a partir de ahí les dan un tiempo para que cumplan con todos los requisitos, entre estos, comprar un coche, obtener la licencia, etc. Cuando ya los taxistas cumplían con todos los requisitos les hacen una revisión y comienzan a adjudicar definitivamente las licencias. Comienzan a funcionar a partir de finales de septiembre, principios de octubre. Sin embargo, lo que ocurrió en julio es que la administración se empeña con Hace años que muchísima gente lo que hace es ganar dinero con nosotros y ya es hora de que nosotros, por lo menos, comencemos a no perder. uñas y dientes en crear una nueva emisora de taxi en Pamplona y su comarca. Hay que tener en cuenta que cuando en enero de 2006 comienza todo el proceso que he descrito anteriormente, para cumplir los requisitos que exige la ordenanza de la Mancomunidad, conseguimos que las dos emisoras que entonces existían se fusionasen en una sola, que es Teletaxi San Fermín. Una vez que se adjudican provisionalmente las licencias, la administración - como dije antes - insiste en crear una nueva emisora. Para dividir el sector? Exacto, para crear división, confusión, etc. Nosotros nos empeñamos en que se mantenga una sola emisora. Y contando con la voluntad de la administración hay una serie de firmas que entran y apuestan decididamente por la creación de una nueva emisora. Una de estas empresas es Taxitronic, ofreciendo sus productos 'de la manera que sólo ellos saben ofrecerlos'. Por otro lado, una entidad bancaria - Caja Navarra - que entra también a financiar a todos los taxistas, incluso la compra de los taxímetros, de todos los aparatos que tienen que llevar y del correspondiente sistema de gestión de flotas gestionado por Taxitronic. Incluso les ponían gratis un call center, las operadoras, les pagaban los locales, etc. En definitiva señor Gazolaz esta vez, siguiendo con la línea de los hechos, entiendo que ya no a euros, sino que estaban ofreciendo su producto en unas condiciones completamente excepcionales Si claro. Nos encontramos en una situación en la que ya no sabemos como reaccionar, parece que nos quedamos sin argumentos, pero nosotros seguimos trabajando en la misma dirección en la que hemos trabajado siempre, ofreciendo de manera sincera lo que de verdad creemos que es bueno para el sector. Realmente somos nosotros quienes conocemos el sector y sabíamos que era una locura meterse en esos líos. Al final conseguimos que antes de cumplir el mes, la práctica totalidad de las nuevas licencias se decidiesen por Teletaxi San Fermín. Los profesionales creen que lo más razonable es seguir todos en una sola asociación y radioemisora, para organizarse de una forma óptima. De manera que, hoy, de los 313 taxis de la Comarca de Pamplona, 309 pertenecen a Teletaxi San Fermín.

13 Contando con la voluntad de la administración hay una serie de firmas que entran y apuestan decididamente por la creación de una nueva emisora. Una de estas empresas es Taxitronic. Una vez escuchada toda esta historia no nos queda más que felicitarles, no sólo por conseguir la unidad de todo el taxi con la fuerza que eso les esta dando, sino que además, poder encontrar una solución a una normativa que se dirigía hacia una única dirección. Por otra parte, se van digiriendo esas 90 nuevas licencias? Ahora mismo el sector esta pasando por momentos duros. Llevamos dos años en los que el sector se enfrenta a estos nuevos retos y parece que vamos poco a poco viendo la luz. Intentamos dirigir las cosas para que esto se solucione poco a poco. Pero ahora lógicamente, como siempre lo hemos dicho, hay demasiadas licencias en Pamplona y Comarca y los taxistas lo están pasando mal. Bastante mal. Además, después de vivir tres años de huelgas (realizada por la práctica totalidad de los taxistas de Pamplona y Comarca en el año 2005), todavía los profesionales están pagando los préstamos que pidieron para poder sobrevivir con sus familias. Y ahora mismo, estamos poniendo todo nuestro empeño en buscar trabajos, buscar salidas, profesionalizar todo lo que podamos la asociación y a nuestros taxistas, para intentar levantar cabeza. Lo cierto es que como he dicho antes, ahora estamos pasándolo mal y seguiremos pasándolo mal durante un tiempo, pero no cesaremos en nuestro empeño de dar un buen servicio de taxi, el mejor servicio de taxi que podamos brindar a la ciudadanía. Y a partir de ahí intentar sobrevivir. Al final conseguimos que antes de cumplir el mes, la práctica totalidad de las nuevas licencias se decidiesen por Teletaxi San Fermín. Recuerdo una frase que en aquellos meses de tanto fragor dijo un dirigente del taxi navarro. Dijo que, "Taxitronic difícilmente vendería un taxímetro en toda Navarra". Los profesionales tienen presente toda esta historia? Estas declaraciones deberían ser, desde luego, en un momento de rabia. Tampoco se puede achacar la situación que se ha creado a una determinada marca de taxímetros. Lo cierto es que ha intentado participar y que al final las consecuencias las está sufriendo, desde luego en toda Navarra, y las seguirá sufriendo. Lo que no se puede es tener una posición privilegiada en un determinado sector, como lo es el del taxi, y a partir de una situación creada por la administración, intentar obtener beneficios. Yo creo que lo que nadie se esperaba es que los propios taxistas dieran un giro y cambiasen la dirección que había tenido el sector durante muchísimo tiempo. Porque hace años que muchísima gente lo que hace es ganar dinero con nosotros y ya es hora de que nosotros, por lo menos, comencemos a no perder. Taxi Profesional 13

14 B ARCELONA LA EXCURSIÓN EN TAXI A PORT AVENTURA CON LOS NIÑOS DEL CASAL DE INFANTS DEL RAVAL: TODO UN ÉXITO A las 10 de la mañana del miércoles, 27 de junio, un grupo de niños se reunió en la Rambla del Raval de Barcelona, para hacer realidad un momento que esperan con ansiedad desde hacía días. El traslado en taxi hasta el parque de Port Aventura, en la comarca del Camp de Tarragona, es una de las dos actividades que durante los últimos años organiza el Casal dels Infants del Raval con la colaboración del sector del taxi de Barcelona. En el Casal, se trata de un gran acontecimiento para estos pequeños, que de esta manera le dan la bienvenida a la temporada de verano. El sector participa activamente en esta actividad social, desde hace diez años, gracias al impulso y el esfuerzo de un grupo de taxistas, encabezados por Rubén Petilo en torno a la Agrupación Taxi XXI El Día del Taxi, aunque en realidad son dos, los días que dedican los profesionales para trasladar, de forma altruista, a estos pequeños usuarios, fue bautizado de esta manera, según cuenta el propio Petilo, porque los pequeños así llamaban a la actividad que les daba la oportunidad de subir, en muchos casos por primera vez, en un taxi. En la excursión al parque temático de Port Aventura participaron 29 profesionales, quienes también llevarán el próximo 4 de julio a los más pequeños del Casal al Parque de Atracciones del Tibidabo, en Barcelona. Antes del cierre de esta edición, Taxi Profesional estuvo con los profesionales taxistas y con los niños durante la primera de estas dos excursiones. Digitax España colaboró en los gastos de los taxistas, Media-image aporto unos regalos y los taxistas su dedicación y su cariño. 14 Taxi Profesional

15 La comisión del Aeropuerto del Prat se reunió nuevamente Nueva Junta Rectora en la Cooperativa de Radio Taxi de Barcelona El sábado 23 de junio en las instalaciones municipales de Can Felipa, se celebraron las votaciones para designar la Junta Rectora de la popular cooperativa de "Taulat". Con los votos favorables de dos terceras partes de los socios asistentes, la lista más votada fue la encabezada por Ignacio Portalo Carrasco, socio con el distintivo 243 y que anteriormente había sido interventor de cuentas de la entidad. La otra candidatura era la que lideraba Jordi Roda Artaraz, quien ha ocupado la presidencia durante los últimos tres años. La convocatoria de elecciones fue el resultado de la anterior asamblea celebrada el pasado 2 de junio. Las diferencias principales de criterios, se centraron, básicamente, en la cuota de servicio que han de pagar los taxis conducidos a doble turno y que representan un importante porcentaje sobre el total de la flota. El enfoque comercial al servicio prestado a los hoteles y la posible expulsión de un asociado fueron otros aspectos de discordia. Actualmente la Cooperativa de Radio Taxi de Barcelona cuenta con una flota formada por cerca de 400 taxis. El pasado lunes 12 de junio, la comisión de seguimiento del taxi en el Aeropuerto de Barcelona compuesta por el IMET, AENA y las entidades representativas del sector, se reunieron para tratar algunos temas que afectan el trabajo diario de los profesionales en el recinto aeroportuario. Emilio Roca, representante sindical del sector del taxi de la UGT-UPTC explicó que entre las reivindicaciones que expusieron los representantes del sector se encuentra la necesidad de que, haya una mayor agilidad por parte de los chaquetillas en la organización de la circulación de los taxis desde la parrilla a las Terminales. Nueva normativa para el funcionamiento del taxi durante el verano De acuerdo con la información publicada por el Institut Metropolità del Taxi en su página web, desde el 16 de julio y hasta el 31 de agosto, ambos incluidos, los taxistas del área metropolitana que lo deseen podrán comenzar a trabajar en sus días de descanso semanal a partir de las 18 horas. Asimimo, los taxistas con licencias nocturnas podrán trabajar, desde el día 16 de julio y hasta el 31 de agosto, todos los días dentro de su horario (de 20 a 06:00 horas). En la práctica esto representa que entre las 6 de la tarde y las 6 de la mañana podrán operar todas las licencias. El Instituto indica que, con esta medida, quiere garantizar que la ciudad tenga una oferta de taxis la más adecuada posible, especialmente en las horas sensibles de demanda de taxis. Sólo el 0,5% de los catalanes se desplaza al trabajo en taxi La mayoría de los catalanes (el 51,7%) utiliza el coche o la motocicleta para desplazarse al trabajo. Es la principal conclusión de la Encuesta de Condiciones de Trabajo de Catalunya (ECTC), un estudio elaborado por la Generalitat y que presentó, el 15 de junio, la Consellera de Treball, Mar Serna, junto al director general de Relaciones Laborales, Salvador Álvarez. El estudio relata que el 47,3% de la población va a trabajar en coche y que el 4,4% lo hace en motocicleta. Sólo el 1,6% utiliza la bicicleta, el 19,3% se desplaza a pie y el 18,5% usa el metro, el tren o el tranvía, mientras que un 11,8% se decanta por el autobús. Estas cifras chocan con los datos sobre lugar de trabajo y vivienda. Según el estudio, el 63,7% de los catalanes viven y trabajan en la misma ciudad, mientras que el 34,9% debe desplazarse a otra localidad de la misma provincia para trabajar. Sólo el 0,3% de la población trabaja desde casa y solo el 0,5% admitió desplazarse al trabajo en taxi. Taxi Profesional 15

16 B ARCELONA EL SISTEMA DE GESTIÓN DE FLOTAS DE TAXITRONIC HACE AGUAS MIENTRAS CRECE LA DESESPERACIÓN ENTRE TAXISTAS Y CLIENTES Algunas opiniones de los taxistas de la compañía planteadas en: itaxista.org "Uno se siente avergonzado ante los clientes, pues mi cometido es llevarlos, no tener que disculpar a la compañía a la cual pago religiosamente cada mes. Y ya no digo nada mas, pues es un cúmulo de deficiencias que tiene principio, pero no tiene fin". "La mejor manera de solucionar un problema no es negando que exista, es mejor un poco de humildad, reconocer los errores y tratar de enmendarlos... que es justo lo que NO están haciendo". "Lo raro sería que se hubiera presentado algún representante de la emisora. Si en todo este tiempo no han dado la cara, no nos han mandado ninguna carta pidiendo perdón o dando explicaciones a todos los asociados, de que es lo que esta pasando, porque iban a perder el tiempo pasando por el programa de radio" "A esta emisora le ha pasado como al Barça de esta temporada, se han dormido en los laureles pensando que eran los mejores. En este caso nosotros no seríamos sus jugadores sino los socios que hemos visto como teniendo el mejor equipo (la flota mas grande y la tecnológicamente en teoría mejor preparada) hemos ido perdiendo en todas las competiciones (publicidad, clientes, trato con el asociado...). Y a la hora de coger las riendas ante los problemas, los directivos no han sabido estar a la altura". "Creo que han demostrado con creces (por si alguien no se había dado cuenta ya) que el proyecto de una emisora con mas de 1000 móviles les queda grande... pues nada, que cojan la puerta y que se vayan a ver si viene gente mas capacitada... no sería nada nuevo, una vez ya le dije a Pardina que yo ya había visto pasar a dos responsables antes que a él, o sea que..." "De lo que se trata, es de que en esta empresa reaccionen y hagan algo". 16 Taxi Profesional Los problemas en Ràdio Taxi 033 comenzaron la semana en la que se celebró, en Barcelona, el Salón Construmat (14-17 mayo) y un mes y medio después, al cierre de esta edición continuaban. Principalmente arrancan a partir del programa Bravo, que gestiona las comunicaciones y es la pieza clave del sistema de gestión de flotas de Taxitronic, con el que opera la compañía. Taxitronic ostenta la practica totalidad del accionariado de Radio Taxi 033, compañía que siempre ha tenido que lidiar con el sambenito de ser un laboratorio de pruebas del fabricante. A lo largo de los 10 años de existencia del negocio, las incidencias técnicas se han repetido con demasiada frecuencia, pero ahora lo hacen con más virulencia que nunca. Algunos asociados tienen presente que son más de 800 los taxistas que han ido marchando por una razón u otra, a lo largo de estos años. Los responsables no dan explicaciones El día 28 de junio el programa TAXICAT FM abordó, finalmente, la problemática que afecta a algo más del 10% de la flota metropolitana. Dos afiliados relevantes, David Colmenero (presidente de la ATIB) y Andreu Almarcha (nueve años en la entidad), fueron detallando los principales problemas que están viviendo con el mal funcionamiento de Ràdio Taxi 033 y transmitieron un mensaje claro y constructivo a la dirección de la empresa: pagamos una cuota, merecemos una explicación y queremos que se solucionen los problemas. Por su parte, los responsables de Ràdio Taxi 033 ni respondieron a la invitación para participar en el programa, ni hicieron uso de los teléfonos que en directo fueron puestos a su disposición para intervenir en el mismo. David Colmenero, además, conoce bien el sentir de los taxistas ya que es un tema estrella -por el número de post que el tema recibe- en el foro itaxista.org, perteneciente a la A.T.I.B. Ante el mutismo de la dirección, entre los taxistas circulan diversas teorías sobre la causa de los problemas. Según parece, el sistema podría haber llegado al límite de sus posibilidades, otras versiones hablan de que ha habido cambios en el personal técnico, que un exempleado ha saboteado el sistema, etc. Malestar y dimisiones La situación genera la lógica tensión, hasta el punto que algunos delegados han dimitido de sus funciones, resultando especialmente relevante la del móvil T-49, y se especula con que algunas operadoras podrían haber marchado de la empresa; al fin y al cabo, son ellas las que están en comunicación con los taxistas y con los clientes y en situaciones como está, soportan el descontento de ambos. Los taxistas tienen una larga lista de quejas Mandar taxis a lugares donde se hacen nulos a menudo, anulaciones cuando se llega al lugar de recogida pero el cliente si está, eternas esperas tras una petición de voz, asignación de servicios con antelación excesiva, problemas de ubicaciones, criterio

17 sobre el uso de paradas, política y penalizaciones respecto al rechazo de servicio por parte de los taxistas y falta de un 'plan B' para operar cuando surgen problemas; son algunas de las quejas de los afiliados. Transparencia en la adjudicación de servicios, "no puede ser que siempre tengamos una sombra de sospecha sobre si ciertos móviles de la emisora realizan siempre los servicios buenos, es otra queja, eso sí, ya clásica en la mayoría de compañías. Falta de explicaciones, insensibilidad al cobrar las cuotas integra a pesar del deficiente servicio y la frase "esto es una empresa privada...y al que no le guste...ya sabe dónde está la puerta", acaban conformando la situación de insatisfacción en la que viven los taxistas abonados, coincidiendo con el décimo aniversario de la empresa, efeméride que parece habérsele pasado por alto a los gestores de la compañía. Es de esperar que los problemas se resuelvan, no en vano la mayoría de profesionales taxistas que integran Ràdio Taxi 033, además de pagar sus cuotas mensuales, han venido realizando elevadas inversiones en los aparatos necesarios para conectarse con la central. Por encima de todo algo está claro hoy por hoy, el sistema de gestión de flota no funciona correctamente y taxistas y clientes pagan las consecuencias. El Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) celebró una conferencia bajo el título "Balance de un año del carné por puntos en España" El pasado 11 de junio, en el marco del Salón Internacional del Automóvil de Barcelona, el Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) celebró una conferencia bajo el título "Balance de un año del carné por puntos en España". El acto fue presentado por Ricard Zapatero, director general del Salón del Automóvil. El único representante del sector del taxi que estuvo presente durante toda la Jornada fue Dionisio Gracia, presidente de la Federació Catalana del Taxi. "Un lujo que no nos podemos permitir" El objetivo era valorar los resultados del primer año, desde que entró en vigor la Ley que regula el Permiso Por Puntos. Sin embargo, la Dirección General de Tráfico, durante su intervención dijo que no aportaría dato alguno, argumentando que "el Gobierno español se había comprometido a efectuar este balance ante el Parlamento al cumplirse un año", ante la desilusión de los medios de comunicación que se habían congregado masivamente y que tendremos que esperar hasta entrado el mes de julio. Ante la ausencia del director general Pere Navarro, que tuvo que suspender el viaje por motivos de salud, fue el subdirector general de la Dirección General de Tráfico, Antoni Rius, quien representó al organismo, aprovechó la oportunidad para salir al paso de las críticas que ha recibido la normativa desde algunos sectores afirmando que el carné, "está vivo y sigue muy vivo. Hay un antes y un después del 1 de julio del No es la panacea ni una solución única y final. Es un crédito de confianza que la sociedad otorga y que el beneficiario puede perder". Señaló que las cifras de accidentabilidad siguen siendo "un lujo que no nos podemos permitir". También reclamó el endurecimiento del código penal. Por otra parte Rafael Fernández Chillón, director del Comisionado Europeo del Automóvil, durante su intervención destacó que "el carné por puntos no es la varita mágica que nos lo iba a solucionar todo, pero nos ha ayudado a salvar vidas en la carretera". Aportó un informe elaborado por el club automovilista CEA, en el que destacó la reducción de la velocidad de los automovilistas españoles. El Servei Català de Trànsit considera positiva la reforma penal para regular las penas de los delitos de tráfico Durante su intervención en el acto organizado por CEA, Josep Pérez Moya, director del Servei Català de Trànsit, incidió en la reforma del código penal al indicar que "el mecanismo sancionador español es tremendamente garantista y hay que reducirlo, es una obligación y un reto en que estamos trabajando el conjunto de administraciones". Y precisamente, cuadro días después, el 15 de junio, Josep Pérez Moya, calificó de "positivo" el acuerdo que acababan de alcanzar la mayoría de grupos parlamentarios del Congreso de Diputados para reformar el Código Penal en materia de seguridad viaria y regular las penas por delitos de tráfico relacionados con el exceso de velocidad y alcoholemia. Pérez Moya añadió que se trata de un cambio legislativo solicitado reiteradamente por el Govern de la Generalitat, por la Associació de Víctimes d'accidents de Trànsit y otros colectivos implicados en el ámbito de la movilidad y la siniestralidad. Reforma para el endurecimiento del Código Penal en materia de Seguridad Vial Segun informacion facilitada por el Diputado y Presidente de la Comisión de Seguridad Vial, señor Jordi Jané (CiU), los grupos parlamentarios de Convergencia i Unió, PSOE, ERC, IU-IC, Coalición Canaria-Nueva Canarias y del Grupo Mixto, en el Congreso de los Diputados; presentaron el 14 de junio a la Mesa del Congreso la Proposición de Ley Orgánica, para la modificación de la Ley Orgánica 10/1995, de 23 de noviembre, del Código Penal en materia de Seguridad Vial. Acceda a la Proposición en el apartado De interés de Taxi Profesional 17

18 B ARCELONA C OMARCAS LOS TAXIS DE MATARÓ PODRÍAN COMPARTIR LA CENTRAL CON LOS DE GRANOLLERS Los directivos de Radio Taxi Mataró y los de la Cooperativa de Taxis de Granollers han mantenido conversaciones durante las últimas semanas. La iniciativa pretende optimizar recursos, reducir la cuota que pagan los profesionales afiliados y ofrecer un servicio de calidad durante las 24 horas. Pero una vez que las directivas llegaron a un preacuerdo, comenzaron las presiones... Próximamente se cumplirá un año de la constitución de la Cooperativa de Taxis de Granollers. La iniciativa surgió cuando un grupo de 43 taxistas decidió crear una entidad para ofrecer, desde el primer momento, un servicio de radio taxi, mediante un moderno sistema de gestión de flotas de la firma Auriga. Ahora el nuevo reto para los profesionales es optimizar los recursos y por esta razón se abre la posibilidad de compartir la infraestructura con los profesionales de la capital del Maresme. Durante una entrevista concedida a TAXI- CAT FM, el pasado 26 de junio, el presidente de la Cooperativa Taxis de Granollers, Manel Martín, explica los detalles del ambicioso proyecto. Después de la importante apuesta que habéis hecho y transcurrido el primer año de servicio, presidente, se arrepiente de la apuesta? No. Nosotros estamos muy contentos con todo el sistema, lo que pasa es que ahora tenemos que afinar algunas cosas, pero nosotros estamos muy contentos con todo. Cuáles son para ustedes las ventajas principales de trabajar con este sistema y con operadoras atendiendo a los clientes? Yo destacaría que, con el sistema contamos con un localizador de flotas, que llevamos todos los coches, con lo cual estamos ubicados en todo momento y eso, de cara al cliente, nos permite llegar más rápidos para atenderlo en el lugar que necesite del servicio. Y la clientela, cómo valoran el servicio? Lo valoran muy positivamente. Sobretodo porque en Granollers no teníamos ni emisora y pasamos de no tener nada a contar con lo más nuevo que hay en el sector. Esta nueva Ellos lo único que quieren es vender el aparato y hacer un recibo, pero los taxistas tenemos que hacer lo que a nosotros nos interese. situación la gente la ha notado muchísimo. Hemos sabido que últimamente han mantenido conversaciones con la Junta de Radio Taxi Mataró para compartir su central. Como están las negaciones? Es algo más conflictivo de lo que parece. En el mundo de las cooperativas los socios tienen el mismo poder que la Junta, y a su vez, la Junta también es elegida por los mismos socios, por eso debes llegar a un acuerdo entre todos, la Junta y sus socios. Hasta ahora hemos tenido reuniones y la cosa ha ido bien. El jueves 5 de julio tendremos otro encuentro, de momento, estamos esperando a ver que pasa. Compartir la central entre Granollers y Mataró comportaría repercutir los gastos entre unos 120 taxis y poder ofrecer un servicio ininterrumpido día y noche durante los 7 días a la semana, con operadores. Son estas las ventajas principales de este posible acuerdo con los taxis de Mataró? En este asunto hay varios temas. Por ejemplo las personas que se dedican a vender estos aparatos, van un poco como locos, son buenos vendedores y eso está muy bien. Pero debemos estar atentos. En nuestro caso llevamos un sistema 'último modelo' que presta un excelente servicio, pero los aparatos sin las operadoras no sirven para nada. Lo cual quiere decir, que si quieres tener todos los días del año, los fines de semana, las noches y fiestas el servicio en marcha, necesitas de operadoras. Y como todos saben una operadora debe cobrar un sueldo, unas vacaciones, etc., como cualquier trabajador. Indiscutiblemente es un gasto tan elevado, que no es lo mismo pagarlo entre 47 coches, que pagarlo entre más de cien coches, como podríamos ser si se suman los taxis de Granollers y Mataró, que es como lo estamos enfocando. En este punto, ya no se trata de enfocarlo pensando si un sistema es mejor que otro, lo que intentamos es reducir el costo de cada taxista. Todo lo que cuesta el funcionamiento de un sistema de este tipo, debemos pagarlo nosotros. Si no lo hacemos así, debemos subir la cuota para mantenerlo en marcha. Por eso ahora tenemos que intentar que no solamente Mataró, sino incluso Mollet y otros cuantos pueblos pequeños más, podamos unirnos. Creo que hablando podemos llegar a entendernos. 18 Taxi Profesional

19 Este acuerdo entre Radio Taxi Mataró y de la Cooperativa de Taxis de Granollers, finalmente, podrá lograrse o teme que hayan intromisiones u otros factores que aborten esta iniciativa? Lo veo muy factible, pero hay unos aspectos que me tienen preocupado. Repito no estoy hablando de otras marcas ni de otras personas, pero para mi, hay algo que no está claro. Me refiero a la competencia que en nuestro caso es Taxitronic. Parece ser que existe algún interés en hacer difícil este acuerdo, porque a lo mejor, alguien tiene una comisión o cobra una comisión por montar estos aparatos. Hace tiempo vendían más caros los productos de la marca Taxitronic en Catalunya, que en el resto de España. Estos comentarios me han llegado y aunque no los puedo reafirmar, están en el ambiente. No es lógico que una empresa venda sus productos más caros en un lugar, que en cualquier otro, sin motivos. Parece entonces que quizá estos precios se deben a que tiene que dar una comisión o comisiones a ciertas personas. No se si es cierto o no, pero estas personas tienen un gran interés en montar estos aparatos, les es igual si funcionan o no. Lo único que quieren es vender estos aparatos y después tú como taxista te tienes que espabilar. Por eso les pido a los taxistas que piensen un poco en que ellos lo único que quieren es vender el aparato y hacer un recibo, pero los taxistas tenemos que hacer lo que a nosotros nos interese.. Calella cuenta con un taxi adaptado de siete plazas La noticia la confirmó el propio presidente de Radio Taxi Calella, Pedro Galera. Desde el primero de julio los usuarios de la turística población de Calella cuentan con un taxi de siete plazas que puede prestar servicio a personas con movilidad reducida. El nuevo taxi que se incorpora a la flota, corresponde a una de las cuatro licencias para vehículos adaptados que recientemente otorgó el Ayuntamiento de la población costera. El príncipe de Asturias inaugura el recinto de Gran Vía de Fira de Barcelona El príncipe de Asturias, Felipe de Borbón, inauguró el 28 de junio el recinto junto al presidente de la Generalitat, José Montilla, y los alcaldes de L'Hospitalet y de Barcelona, Celestino Corbacho y Jordi Hereu. El príncipe Felipe, que pronunció en catalán la parte final de su discurso, destacó la colaboración entre las diferentes administraciones y entre la iniciativa privada y la pública para ejecutar el proyecto. El nuevo espacio comenzó a construirse hace diez años en el Distrito Económico de L'Hospitalet y suma metros cuadrados. Junto a la superficie del recinto de Montjuïc, Fira de Barcelona cuenta ya con metros cuadrados, lo que la convierte en el segundo espacio ferial más grande de Europa, tras la de Milán. La FCT impugna la concesión de una licencia en Palausolità i Plegamans En el Boletín Oficial de la Provincia de Barcelona del 20 de abril, el Ajuntament de Palau-solità i Plegamans, publicaba un anuncio sobre la apertura de la convocatoria del concurso para adjudicación de una licencia de taxi. La concesión de la licencia había sido aprobada en sesión ordinaria del consistorio, celebrada el 25 de enero de La Federació Catalana del Taxi entendiendo que el servicio está garantizado en el municipio con las licencias existentes y considerando que no se ha respetado el marco jurídico vigente, ha presentado alegaciones impugnando el otorgamiento de esta licencia de taxi. Inicialmente contamos con este taxi, que tiene capacidad para llevar dos sillas de rueda. Además los hoteles siempre alegaban que solicitaban servicios a otros vehículos, porque Radio Taxi no tenía ningun taxi de siete plazas. Aunque tampoco podían utilizar este argumento, ahora no tienen excusa, comenta Galera. Competencia desleal Precisamente la competencia desleal y el intrusismo es un tema que se agrava con la llegada de la temporada de verano en esta, como en otras poblaciones costeras. El presidente de Radio Taxi Calella afirmó que se han realizado las respectivas denuncias con algunas matrículas de taxis piratas ante la Policia local y la Direcció General de Transports Terrestres, sin que hasta el momento se hayan obtenido resultados positivos. Taxi Profesional 19

20 T ARRAGONA LA BATALLA DE CAMBRILS ACABÓ EN TABLAS Al menos de momento, parece haber finalizado la polémica que mantenían Radio Taxi Cambrils y la administración por el otorgamiento de nuevas licencias de taxi. El proceso de otorgamientos de las mismas ya se ha abierto, aunque no en la cuantía solicitada. José Manuel Ramírez Presidente de Radio Taxi Cambrils Señor Ramírez, una vez aprobadas cuatro de las ocho licencias de taxi que el Ayuntamiento de Cambrils quería otorgar qué valoración hace sobre el tema? Una valoración positiva. Al final la Dirección General de Transportes Terrestres de la Generalitat de Catalunya, sólo autorizó la concesión de cuatro de las ocho licencias definitivas solicitadas por el Ayuntamiento y este era precisamente el límite máximo que nosotros estábamos dispuestos a consentir. No olvidemos que en temporada baja aquí en Cambrils nos vemos obligados a parar la actividad de un tercio de la flota por la falta de clientela. Ahora, tenemos ganas de que estas cuatro licencias se incorporen a trabajar y poco a poco recuperemos el buen ambiente que siempre ha habido entre los profesionales del municipio. Qué le pareció la reacción del alcalde de Cambrils, quien se mostró muy crítico con la decisión y arremetió no sólo contra el gobierno catalán sino que dijo estar "decepcionado" también con su partido, el PSC-PSOE? Me parece la reacción normal de una persona que desconoce los entresijos del sector. Es evidente que en las condiciones actuales resulta imposible incrementar la oferta de taxis en un 36% sin generar una crisis de imprevisibles consecuencias. Quiero recordar que en Cambrils el colectivo obtiene el 90% de sus ingresos durante los tres o cuatro meses de verano. De igual manera que en verano limpian todos los días la playa y en invierno no es necesario, los chiringuitos de la playa desaparecen o gran parte de los hoteles cierran, no hace falta ser muy listo para salir a la calle en invierno y ver lo que hay En cuanto a la decepción del alcalde con su propio partido y con el gobierno de la Generalitat, debería poner los pies en el suelo y ver la realidad. Quizás, sin saberlo, sus amigos del Partido le han hecho un gran favor, porque nosotros estábamos dispuestos a agotar todas las vías posibles para evitar el colapso económico del sector. La Ley Catalana del Taxi es muy clara en el sentido de que las administraciones concedentes de las autorizaciones deben garantizar la viabilidad económica de la explotación y en caso de haberse consumado el despropósito hubiésemos exigido el inicio de un proceso de reconversión. Cómo ve la viabilidad económica de las cuatro licencias estacionales? Desde una perspectiva puramente económica, pienso que podría ser rentable, pero al tratarse de un sistema novedoso queremos conseguir en el seno del colectivo el mayor consenso posible para poner en marcha las cuatro licencias de carácter estacional. Algunos medios se han cebado en la figura de Josep Maria Goñi. Cómo valora la intervención de la Federación Catalana del Taxi en todo este proceso? Para los titulares de licencia de Cambrils, la defensa que la FCT ha hecho de los taxistas del municipio ha sido de vital importancia. En cuanto a las críticas vertidas contra la figura del Coordinador general de la Federación Catalana del Taxi, las consideramos normales. Quiero dejar claro, que la intervención de Josep Maria Goñi en Cambrils fue a petición del colectivo, que siempre actuó en defensa de nuestros intereses y que su actuación ha sido impecable y eficiente. Está claro que, para la parte contraria, Goñi era el enemigo a batir Por qué? En Cambrils existe un conflicto de intereses entre los titulares de licencias y los trabajadores asalariados, y como es natural la Federación se posicionó a favor de los intereses de los titulares de licencias, mientras que alguna organización de Barcelona prefirió alinearse con las tesis de los asalariados que, en el caso que nos ocupa, eran coincidentes con los del señor alcalde y los de la empresa de autobuses Planas. En este contexto, entiendo que para el alcalde o para los asalariados de Cambrils, mentar la figura de Josep Maria Goñi es algo así como mentar al diablo, mientras que para los propietarios de las licencias Goñi representa todo lo contrario. En todo caso, en calidad de Presidente de los taxistas de Cambrils, quisiera aprovechar esta oportunidad para romper una lanza a favor de la Federación Catalana del Taxi y agradecer a Josep Maria Goñi todo lo que ha hecho en favor del sector del taxi del municipio y en calidad de vicepresidente de la Asociación Provincial de Autotaxi de Tarragona, animar a la Federación a continuar implementando planes de modernización y mejora del servicio en el conjunto del territorio. Por otra parte, ya llegó el verano. Cómo está funcionando la temporada para el servicio de taxi en Cambrils? La verdad es que no podemos quejarnos. Estamos trabajando a un ritmo similar al de otros años y en cuanto a las perspectivas globales del verano no parecen ser malas. Esperemos que las averías de los coches no sean las protagonistas y podamos afrontar la temporada en las mejores condiciones posibles. 20 Taxi Profesional

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22 G IRONA ANTONI BELTRÁN REELEGIDO PRESIDENTE DE AETAL GIRONA, EN UN MOMENTO DE GRAN REFORZAMIENTO DE LA ORGANIZACIÓN El 18 de mayo se celebró en Girona la Asamblea General Extraordinaria de la Asociación Empresarial de Transportes de Automóviles Ligeros de Girona (AETAL - Girona), con tal de escoger los nuevos órganos de gobierno, que estarán al frente de la entidad durante los próximos cuatro años. Antoni Beltrán, renovó la confianza de los asociados y fue reelegido como presidente de AETAL Girona, organización afiliada a la Federación Catalana del Taxi. Más representación territorial La nueva junta directiva de AETAL Girona quedó distribuida de la siguiente forma: Antoni Beltrán Benjumea, presidente (Girona), Manel García Segura, vicepresidente (Palafrugell). Los vocales son: Juan Manuel Navarro de Miguel (Cassà de la Selva), Joan Masseguer Falgueras (Girona), Joan Terrades Vilabella (Lloret de Mar), Antonia Font Sennen (San Gregori), Felipe Recio Cobos (Palamós), Anna Surina Ayala (L'Escala), Joan Pla Badia (Arbucies), Joaquín Palmada Tornés (Sils), Francesc Coll Riera (Girona), Narcís Subirà Paris (Girona), Jordi Carreras Horta (Vilobí d'onyar) y Vicens Casadevall Coll (Anglès). Antoni Beltrán, presidente de AETAL, destaca entre los objetivos que se ha trazado la organización, "poner en funcionamiento el proyecto de mejora del Sector del Taxi en la Comarca del Baix Empordà, en colaboración directa con la Associació de Taxistes del Baix Empordà (ATABE)". Asimismo, los miembros de la nueva junta se plantean: desarrollar y aprobar los reglamentos locales en los municipios que todavía están pendientes, luchar contra la piratería y el intrusismo en el sector, y una vez constituido el Consell Català del Taxi, velar por la aplicación al cien por cien de la Ley del Taxi de Catalunya. El presidente de AETAL, que destacó todos estos objetivos durante su intervención en el programa TAXICAT FM del pasado 28 de junio, donde se mostró entusiasmado por el enorme impulso que está teniendo la organización en toda la provincia durante los últimos tiempos, y puso como ejemplo de ello la extensa composición de la Junta y el grado de representatividad territorial que hay en la misma. Y trabajo no les va a faltar, dado que los municipios de la demarcación de Girona son los que se vienen mostrando más activos en los últimos meses, tanto a la hora de confeccionar los reglamentos locales, como a la hora de otorgar nuevas licencias. Distribuidor oficial: Instalador autorizado: 22 Taxi Profesional

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27 L LEIDA LOS TAXISTAS DE LA VAL D ARAN NEGOCIAN LA CREACIÓN DE UNA ZONA DE PRESTACIÓN CONJUNTA El pasado 25 de junio, Joaquim Alexandre y José Manuel Cardona, presidente y secretario de la Asociación de Radio Taxi de Val d Aran celebraron una reunión con el Conseller de Turisme i Transports, Joan Antoni Serrano, con tal de avanzar en la creación de una zona de prestación conjunta que integre a todos los municipios de la Val d Aran. De acuerdo con Joaquim Alexandre, la administración se comprometió a realizar un estudio en este sentido, según indicó a TP, todavía estamos trabajando en este tema y aunque los avances son muy positivos, debemos De Der. a Izq. Joaquim Alexandre y José Manuel Cardona, presidente y secretario de la Asociación de Radio Taxi de la Val d Aran, entidad afiliada a la Federació Catalana del Taxi. esperar a que las nuevas personas que integran los órganos de decisión, sigan apoyando esta iniciativa impulsada desde el propio sector. Actualmente los taxistas de la comarca no pueden prestar servicio en todas las paradas ubicadas en los diferentes municipios y eso dificulta la prestación del servicio. Toda la Val d Aran es la suma de pequeñas poblaciones y no se justifica que no podamos prestar servicio en todos los municipios, explicó el presidente de la Asociación de Radio Taix de Val d Aran. A mediados de julio los profesionales de la comarca esperan concretar la propuesta y contar con el apoyo necesario de todos los municipios de la comarca para la puesta en marcha del proyecto. Taxi Profesional 27

28 Miguel Ángel Leal Presidente de la Asociación Eurotaxi de Madrid Por qué eligió conducir un eurotaxi? En primer lugar me gusta ser taxista y lo que pude ver en el Eurotaxi es que, además de desempeñar una profesión que tanto me gusta, podía ser útil a personas que tienen grandes dificultades para dirigirse de un lugar a otro, por lo que en cuanto me enteré de que había posibilidades de entrar en este mundo, no lo dudé. Me fastidiaba mucho no poder recoger a personas discapacitadas que me requerían por la calle, por el hecho de que iban en silla eléctrica y me era imposible poder meterlas en mi coche. Hoy pienso que tomé la decisión adecuada y voy a luchar al máximo por potenciar este servicio. Desde cuándo ocupa la presidencia de la Asociación de Eurotaxis de Madrid? Desde nuestra constitución como Asociación, en febrero de Antes ya habíamos creado un grupo de trabajo para intentar resolver nuestros problemas, pero en vista de que así no teníamos nada que hacer, pues como grupo de trabajo no podíamos dirigirnos oficialmente a ninguna institución ni pública ni privada, pues decidimos iniciar esta aventura. Cuántos eurotaxis prestan el servicio actualmente en Madrid? Actualmente habrá en Madrid unos 115 Eurotaxis prestando servicio en nuestra ciudad y unos 20 más en el resto de la Comunidad de Madrid. Cual cree que es el número idóneo de eurotaxis para el Área de Prestación Conjunta? Es difícil pensar en un número idóneo, Miguel Ángel Leal Casado nació en Madrid el 4 de septiembre de Entre sus aficiones destaca, "la informática, la lectura, los deportes y por supuesto el asociacionismo, aunque a lo que más tiempo procuro dedicar es a mis hijos. No me quiero perder ninguna etapa de su vida". Con casi 8 años en la profesión, se muestra orgulloso de compartir los retos con los "87 eurotaxistas" que forman la Asociación Eurotaxi. Una entidad muy especial, simplemente porque especiales son las 87 personas que la integran. Y es que, cuando le preguntamos por la composición del resto de la Junta, nos dice que, "mis compañeros Emilio, Javi y Pepe, aunque cualquier miembro de nuestra asociación colabora en lo que necesitamos, por lo que la Junta Directiva es sólo un requerimiento formal". Sencillo, natural, comprensivo, perseverante, humano y convencido de lo que hace. Así se nos muestra Miguel Ángel Leal en esta interesante entrevista, como es pues en opinión de nuestros clientes deberíamos ser 10 veces más y en nuestra opinión somos un número excesivo, teniendo en cuenta la actual demanda. Yo soy de los que opinan que el número de Eurotaxis tendría que estar ajustado a la demanda y así, de esta manera, todos los servicios realizados por nosotros serían con personas discapacitadas. Pero con el número actual de Eurotaxis, eso es imposible; pues si sólo nos dedicásemos a llevar personas con discapacidad no haríamos - de media - más de 3 servicios por unidad y día, lo que desde luego haría inviable nuestra actividad. Creo que el número de Eurotaxis en la ciudad de Madrid debe de permanecer inalterado por el momento, para que así lleguemos al punto ideal de equilibrio entre la oferta y demanda. Después ya se afrontará una nueva ampliación. Esto no quiere decir que ya no pueda nadie más acceder a conducir un taxi adaptado, pues cuando renovemos habrá personas que no deseen continuar y este será el momento para que se integren nuevos profesionales del taxi en nuestra flota. Cómo ha evolucionado el servicio de los eurotaxis desde que entró en funcionamiento? 28 Taxi Profesional

29 E NTREVISTA Hemos tenido una evolución muy positiva. Al principio se realizaban unos 700 servicios al mes y ahora estamos cerca de los También nos hemos equipado con sistemas de retención infantil, lo que nos hace verdaderamente accesibles a todos los ciudadanos, que para eso se creó este servicio. Además gracias nuestra decisión de asociarnos y dar a conocer a la sociedad la actividad que realizamos día a día, gozamos del reconocimiento de las instituciones y de los ciudadanos. Porque no sólo nos dedicamos a realizar nuestro trabajo como taxistas, sino que también colaboramos en diferentes actividades con organizaciones de discapacitados y con las administraciones, algo que es sumamente gratificante para nosotros. Como funciona el sistema de tarifas? Para el usuario, tiene un mayor coste utilizar un eurotaxi en lugar de un taxi convencional? El coste para el usuario es el mismo que utilizar cualquier taxi convencional, ya que nosotros nos regimos por las tarifas oficiales del Ayuntamiento de Madrid. En este punto ha habido un problema de comunicación al ciudadano, algo de lo que responsabilizamos a la administración. Esto ya se va solucionando, pero al principio había personas que pensaban que nuestras tarifas eran más altas, otras que sólo estábamos para llevar a personas discapacitadas. Incluso había quien, con toda su buena intención, pensaba que si utilizaba uno de nuestros vehículos se lo estaba quitando al discapacitado; y hay quien, sencillamente, no Es difícil pensar en un número idóneo, pues en opinión de nuestros clientes deberíamos ser 10 veces más y en nuestra opinión somos un número excesivo, teniendo en cuenta la actual demanda. le gustaba ir en nuestros coches Eso si, hasta que se montaban una vez y comprobaban que estaban equivocados al ser nuestros vehículos amplios y confortables. La cuestión es que todo esto generaba una duda que nos ha perjudicado mucho y eso fue por que la administración no cumplió con su compromiso de dar la adecuada publicidad de nuestro servicio. Pero en fin, parece que todo se va solucionando. Es rentable explotar un eurotaxi? Si tuviese que sustituir ahora su vehículo, aplicaría a la licencia otro eurotaxi? Poco a poco va siendo rentable explotar este tipo de vehículos, aunque nuestra capacidad de explotación está muy por encima del rendimiento actual. Creo que con una gestión adecuada este tipo de vehículos serían sumamente rentables para sus titulares. Estamos en ello. Y, por supuesto que cuando renueve mi vehículo será por otro Eurotaxi, si tengo esa posibilidad. El realizar este servicio no sólo consiste en el traslado de una serie de clientes de un lugar a otro, sino que aporta una satisfacción extra al saber que estamos ayudando a personas discapacitadas a realizar labores cotidianas de la vida que para nosotros son tan simples como ir a la consulta del médico o dirigirnos a ver a nuestra familias, al cine, etc., pero que antes era imposible para ellos. Es verdaderamente satisfactorio para nosotros recibir las muestras de cariño que recibimos por parte de personas con discapacidad y de sus familias, y eso nos ayuda a tirar para adelante con más fuerza si cabe. Dicen que la compra y el mantenimiento de un eurotaxi suponen una inversión superior a la de otro tipo de vehículos. Que ayudas tienen? Son suficientes? Generalmente existe una subvención para la compra de un vehículo destinado a Eurotaxi, lo que hace que la adquisición de uno de estos vehículos sea un poco más barato que la adquisición de un vehículo convencional. En cuanto al coste de mantenimiento no cabe ninguna duda de que es muy superior al de cualquier otro vehículo. Nosotros llevamos mucho tiempo solicitando a la administración que sea sensible con este hecho, pues en otros lugares de nuestro país se está subvencionando parte del elevado coste del mantenimiento de un Eurotaxi, sin que hasta ahora hayamos obtenido ninguna respuesta satisfactoria. Aunque seguiremos insistiendo hasta que consigamos nuestro objetivo. Este va a ser el motivo por el que algunos titulares de un Eurotaxi no van a renovar por otro taxi adaptado. Bueno, por este motivo y por que la calidad de los actuales modelos de vehículos destinados a Eurotaxi son de una calidad ciertamente mejorable. Nosotros no dejamos de insistir ante las instituciones que la flota se puede ver reducida si esta situación no mejora, con el consiguiente perjuicio para las personas a las que estamos destinadas. Siguiendo con el tema de las ayudas. Un caso muy sonado fue la paralización de las subvenciones para la salida de nuevas unidades adaptadas, a finales del Hubo incluso acusaciones de presuntas irregularidades. Cómo está el tema? En esta convocatoria solo había subven- Taxi Profesional 29

30 E NTREVISTA ciones del Ayuntamiento de Madrid y de la Comunidad de Madrid. No entraron ni el INSERSO ni la Fundación ONCE. Efectivamente, el Ayuntamiento de Madrid canceló las subvenciones, no así la Comunidad de Madrid. Nosotros sospechamos que pudo haber alguna irregularidad por varias de las partes implicadas, o por ser más concretos por algunas personas implicadas en el proceso, pues pienso que las instituciones no son responsables de las actitudes de algunos sujetos que las integran. Pensamos que el Ayuntamiento paralizó las subvenciones en cuanto tuvo noticias de este asunto. Tenemos entendido que hubo profesionales de la asociación que presentaron solicitudes para el cambio del vehículo y se vieron perjudicados por la paralización de las subvenciones. En que situación se encuentran? Han podido sustituir estas unidades? Efectivamente hubo seis socios que también se vieron perjudicados por este hecho. Lo peor del asunto es que estos socios iban a renovar sus vehículos y por lo tanto estaban aparte del resto, pues la prioridad en la convocatoria eran las renovaciones. Pensamos que es injusto que las renovaciones también salieran perjudicadas con este asunto, aunque supongo que eso mismo pensarán los compañeros que se iban a incorporar a la flota. En cualquier caso nuestra obligación es tratar de solucionar la situación de nuestros socios. 30 Taxi Profesional Se han oído comentarios acusatorios de que los eurotaxis están abandonando el servicio para el que fueron puestos en funcionamiento y están dando preferencia a otros servicios, como por ejemplo los de hotel. Que hay de cierto en todo esto? Abandonando el servicio?, como he comentado antes, estamos realizando alrededor de 7000 servicios propios de Eurotaxi al mes y poco a poco este número va aumentando. La cuestión es que este número de servicios es insuficiente para que la flota actual de Eurotaxis se dedique en exclusividad a los servicios de discapacitados. Además hay que tener en cuenta que un conductor de Eurotaxi es un taxista como los demás y, por lo tanto, tiene el mismo derecho que los demás a realizar todo tipo de servicios. Lo que pasa es que, de cara al ciudadano, hemos tenido que hacer un esfuerzo, y lo seguimos haciendo, para que el ciudadano sepa que somos taxis como el resto y para que no nos rechace, esfuerzo que no han tenido que hacer el resto de los taxistas. Quiero aprovechar la ocasión para agradecer a los medios del sector como por ejemplo La Hora Del Taxi, Taxi Profesional y el resto de publicaciones que hablan sobre el taxi, su contribución para acercar el Eurotaxi al ciudadano. De todas formas, quien ahora dice esto suele ser el mismo que antes decía que éramos los de la "guagua", los de la "jergoneta" y a los que no les preocupaba en absoluto recoger a un cliente que nos había rechazado para cogerles a ellos. Ahora las cosas van cambiando y parece que aumenta la sensación de que el Eurotaxi va dejando de ser un vehículo marginal para colocarse a la vanguardia del servicio del taxi, lo que parece que molesta a algunos. Esto nos indica que vamos en la buena dirección. Finalmente, pudieron sacar a trabajar a toda la flota de eurotaxis el 27 de mayo, el día de las elecciones...? El día 27 pudimos salir a trabajar toda la flota de Eurotaxis sin excepción, como viene ocurriendo en todas las jornadas electorales desde hace bastante tiempo, aunque no era obligatorio. Esto también ha servido para que mucha gente del sector de taxi, en Madrid, se retrate en un sentido o en otro, pues se han dicho cosas escandalosas. Por la especialización del servicio, es conveniente o necesaria una central de radiotaxi en la que haya exclusivamente eurotaxis? Desde nuestra Asociación pensamos que el servicio de Eurotaxi es un servicio especializado y que por lo tanto requiere de una gestión especializada. Así se lo hemos comunicado a todos los estamentos a los que pertenecemos, tanto públicos como privados, y parece que todo el mundo es de la misma opinión. Ahora, la cuestión es cómo afrontarlo y en eso estamos. Parece que habían dado algún paso para constituir algún tipo de agrupación de eurotaxis de mayor ámbito territorial, han habido avances? Tiene razón de ser una iniciativa de este tipo? Efectivamente tuvimos una reunión en Madrid con el objetivo de iniciar una agrupación de Eurotaxis a nivel nacional. Todavía no tenemos conformados unos estatutos, aunque estemos trabajando, unidos, de hecho; pero pienso que pronto firmaremos esos estatutos. Desde luego es necesario que todos estemos unidos a nivel nacional pues aunque todos tengamos situaciones especiales, dependiendo de los municipios a los que pertenecemos, también tenemos mucho en común. Cuando hablamos por teléfono o cuando nos vemos y tenemos la oportunidad de intercambiar experiencias, es cuando nos damos cuenta de la cantidad de asuntos en los que coincidimos. Espero poder tener un encuentro con todos juntos en FIRATAXI. Cómo se presenta el futuro para el servicio del eurotaxi? Estoy convencido que el futuro nos va a colocar en la posición que siempre debimos tener. Se presenta un futuro lleno de retos que tenemos que afrontar con la solvencia que estamos demostrando hasta el momento. En nuestros inicios estábamos tocando fondo y todo lo que hemos ido haciendo nos ha ido colocando en una posición cada vez más sólida. Hemos sentado las bases para que a partir de aquí, el Eurotaxi se asiente y se consolide en la elite del sector. Qué metas tiene marcadas como presidente de la asociación? Mi primera meta y creo que la más importante es la de continuar con la unidad que tenemos en este momento. La Asociación a la que represento está formada desde sus inicios por la gran mayoría de los Eurotaxis de la Comunidad de Madrid, sin apenas variaciones, lo que quiere decir que formamos un grupo compacto y seguir así es nuestro objetivo, pues eso es lo que nos va a ayudar a conseguir todos los objetivos que nos propongamos. Nosotros tenemos claro que todo lo que consigamos tiene que ser por nuestros medios, pues tenemos muy asumido que nadie nos va a ayudar en nada. Por lo tanto, cuanto más rememos todos en la misma dirección, mejor. Deseo aprovechar la ocasión que me brinda para agradecer a todos mis compañeros el empuje

31 que nos dan para conseguir un Eurotaxi mejor. Se siente satisfecho con su gestión? Creo que nunca me sentiré completamente satisfecho con mi gestión, por que cuando algo se consigue, se pasa página inmediatamente y empezamos a preocuparnos por el siguiente objetivo. Siempre quiero ir a más y por lo tanto no tengo tiempo para mirarme a un espejo y pensar en que soy el más alto, el más guapo y el más rubio, eso se lo dejo a otros. Como empezamos tan abajo, tenemos una ambición constante por seguir avanzando por el camino adecuado y eso hace que no me deba vanagloriar en absoluto, pues un paso mal dado puede ser perjudicial para mis compañeros, lo cual no me perdonaría. De lo que si estoy satisfecho es de que, junto a mi gente, hemos conseguido que el Eurotaxi ya jamás será lo que fue, y por esto si que siento un orgullo especial. La sensibilidad social es una de las cualidades necesarias para prestar este servicio. Cuál es la mayor satisfacción que recuerda? Mire, cuando a uno le gusta realizar este trabajo mantiene la satisfacción permanente de comprobar que estamos haciendo un bien por la sociedad. Esto queda refrendado cuando tenemos la ocasión de coincidir con un gran número de discapacitados en las actividades conjuntas que desarrollamos y nos expresan su gratitud. Pienso que estas personas merecen todo nuestro esfuerzo. Y la circunstancia más triste o desilusionadora? Sin duda la más desilusionadora es comprobar cómo a los dirigentes del sector les da exactamente igual lo que le ocurra a un servicio tan importante para una ciudad y que, en mi opinión, le da un valor añadido al servicio del taxi. Aquí sólo interesa este servicio cuando puede servir a los fines de determinado dirigente, lo cual es desolador. Pero lo más triste es comprobar personalmente la calidad de vida que tienen algunos de nuestros clientes discapacitados. Es terrible cómo la administración no atiende, como es debido, a algunas familias que viven en un drama permanente. A uno se le parte el corazón al observar algunas situaciones. Tiene alguna anécdota del taxi que desee compartir con nuestros lectores? Pues, ahora que lo dice, el día 23 de junio colaboramos con AID (Asociación Para La Integración Del Discapacitado) en la Carrera Popular en Silla De Ruedas. Créame que es una experiencia fantástica, pues nosotros además de trasladar a algunos de los participantes hasta la línea de salida, luego situamos algunos Eurotaxis al final de la carrera junto al SAMUR y a la Policía Municipal, que es quien la cierra. Vamos que hacemos de coche escoba por si algún participante no puede continuar. Es magnífico trabajar junto a profesionales de la medicina, agentes del orden público y, sobretodo, con la gran cantidad de voluntarios que participan apoyando a los discapacitados. La coordinación entre todos es fabulosa. De verdad, les aconsejo que estén presentes, pues es una maravilla. Nosotros es el segundo año que colaboramos y sin duda lo seguiremos haciendo si así lo sigue queriendo la organización. Además estamos trabajando para que algunos chavales discapacitados sean recibidos en Valdebebas por la Junta Directiva y los jugadores del Real Madrid. Con todos los respetos para el que no sea simpatizante de este equipo, a la mayoría de los chavales/as les hace mucha ilusión algo así, y si les hace ilusión a ellos y a ellas, a nosotros también. Lo que es evidente, es que hace un tiempo era impensable ver al sector del taxi apareciendo en eventos así. Lee habitualmente nuestra revista? Por supuesto, pienso que su publicación es de obligada lectura para el sector del taxi. Incluso los que no son taxistas deberían leerla para tener cumplida información de lo que ocurre en un sector tan importante en la vida de una ciudad. Presidente, tiene la última palabra. Desea añadir alguna cosa más? Deseo agradecerles la atención que nos vienen prestando desde el principio, pues sin duda también son responsables de la mejoría que estamos experimentando. Gracias a revistas como la suya se dignifica un sector como el nuestro. Lo que deseo es poder tener la oportunidad de saludarles a todos personalmente. Nos vemos en FIRATAXI!! Taxi Profesional 31

32 N ACIONAL El Congreso aprueba el Estatuto del Trabajo Autónomo y queda listo para su publicación en el BOE A partir de la próxima publicación en el Boletín Oficial del Estado de la Ley del Estatuto del Autónomo que el 28 de junio fue aprobado por el Parlamento, más de tres millones de trabajadores por cuenta propia, exactamente , a finales de mayo, van a ver regulada su actividad, a través de una norma de rango legal. La regulación del trabajo autónomo era una reivindicación histórica por parte de los representantes de este colectivo de trabajadores, cuyo ordenamiento jurídico se remonta a un decreto de 1970, regulador del Régimen Especial de Trabajadores Autónomos, hasta la asunción de ese compromiso por parte del Presidente del Gobierno actual, quien en su discurso de investidura puso como fecha para elaborar un Estatuto la presente legislatura. Las Cortes Generales aprueban la Ley de Defensa de la Competencia Las Cortes Generales aprobaron el 14 de junio la Ley de Defensa de la Competencia. Su objetivo es la modernización y mejora del sistema español de defensa de la competencia y su alineamiento con el modelo comunitario. El sistema español se articula en la Ley 16/1989, de 17 de julio, de Defensa de la Competencia, que ha sido desarrollada por varios Reales Decretos y que ha vivido importantes reformas desde su aprobación. Presentada la Fundación Transforma, para la prevención de riesgos en el transporte Programa de promoción del empleo autónomo En el Boletín Oficial del Estado del 7 de junio, ha sido publicada la Orden TAS/1622/2007, de 5 de junio, por la que se regula la concesión de subvenciones al programa de promoción del empleo autónomo. La Orden actualiza la anterior normativa que databa del año 1986, aumentando la cuantía de las subvenciones, tanto las directas para el inicio de la actividad, como las financieras para reducir los costes de créditos para la inversión. Para cada caso y de forma general aumentan de a 5.000, pero pueden llegar hasta , según la prioridad de los colectivos beneficiarios. Especial interés tiene la posibilidad de subvencionar íntegramente los costes financieros de los microcréditos, con lo que esta formula de microfinanzas se podrá ver muy potenciada. Acceda al texto aprobado en el apartado Normativa y Documentación en En la jornada de clausura de la presentación de la Fundación Laboral para la Prevención de Riesgos Laborales en el Transporte por Carretera (Transforma), participó la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez y mostró el apoyo de su departamento a la Fundación, de la que dijo que tiene una "difícil pero imprescindible tarea". La Fundación, presentada el 28 de junio, está compuesta por diez entidades: Federación Estatal de Transportes, Comunicaciones y Mar de UGT, la Federación de Comunicación y Transportes de CCOO, la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer), la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic) y la Organización Empresarial de Operadores Logísticos (Logica), Asociación Nacional de Transportistas Internacionales Discrecionales (Antid), la Unión de Autónomos del Transporte, Mar y Comunicaciones (Uniatramc), la Federación Nacional Empresarial en Autobús (Fenebus), la Federación Nacional de Empresarios de Ambulancia (Anea) y la Confederación del Taxi de España (CTE). Publicada en el BOE la parte dispositiva de la sanción del Tribunal de la Competencia a Interfacom y Gas Auto Como consecuencia de la resolución del Tribunal de Defensa de la Competencia de fecha 21 de noviembre, se impuso a Interfacom, S. A. y Gas Auto, Sociedad Cooperativa Andaluza una sanción de 6000 euros a cada una, por conductas supuestamente prohibidas por el artículo 1 de la Ley de Defensa de la Competencia, consistentes en la adopción de acuerdos restrictivos de la libre competencia. Tal y como ordenaba a Interfacom, S. A., y a Gas Auto, Sociedad Cooperativa Andaluza el punto cuarto de la resolución, en fecha 26 de junio se ha publicado en el BOE la parte dispositiva de la resolución. 32 Taxi Profesional

33 N ACIONAL El automóvil más popular de España cumple 50 años El Seat 600 cumple 50 años desde su lanzamiento en España, donde se convirtió en un símbolo del desarrollismo franquista y en un pilar de la motorización de un país en el que, hasta entonces, el automóvil sólo estaba al alcance de los más ricos. El 27 de junio de 1957, la empresa automovilística española inició la venta del popular 600 a un precio de pesetas, una pequeña fortuna para las familias de entonces, aunque suponía casi la mitad de lo que costaba el 1400, un turismo de tipo medioalto también de Seat. La Mesa de directores generales de Turismo aprueba 17 Planes de Dinamización del Producto Turístico La Mesa, presidida por la secretaria general de Turismo, Amparo Fernández, ha aprobado la propuesta de de 17 Planes de Dinamización de Producto Turístico, en 14 Comunidades Autónomas. La inversión total de las Administraciones Públicas implicadas se eleva a 48,8 millones de euros. Los Planes de Dinamización de Producto Turístico pretenden ser una herramienta de cofinanciación de las estrategias turísticas a desarrollar en cooperación con las distintas administraciones públicas, con la finalidad de colaborar con las entidades locales para mejorar sus ofertas turísticas. La Seguridad Social comunicará las altas y las bajas a los trabajadores a través de mensajes al teléfono móvil Los aeropuertos españoles registraron en mayo más de 18 millones de pasajeros, un 6,6% más que en el mismo mes de 2006 La Tesorería General de la Seguridad Social ha implantado un nuevo sistema de comunicación a los trabajadores mediante el envío de información a través de mensajes de texto al teléfono móvil (SMS) acerca de los movimientos de afiliación que les afecten. Los servicios que inicialmente se ponen en marcha son los relativos a la comunicación de altas y/o bajas del trabajador en el Sistema de Seguridad Social. La Tesorería General enviará la información a través de un SMS el día siguiente del trámite de la incidencia, una vez recibida la comunicación correspondiente por parte del empresario. Un total de pasajeros utilizaron las instalaciones de la red de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) en mayo de 2007, lo que representa un aumento de un 6,6% con respecto al mismo mes de Del total de estos pasajeros, corresponden a vuelos comerciales (+6,7%). De ellos, utilizaron vuelos internacionales (+5,5%) y viajaron en vuelos nacionales (+8,4%). Taxi Profesional 33

34 M ADRID Agetaxi considera ilegal el establecimiento del Trixi-taxi como servicio público en Madrid El pasado 22 de junio, coincidiendo con la presentación del servicio turístico de los "Trixi", en plena Puerta del Sol, en un comunicado de prensa el sindicato que preside Francisco Esteban hizo público su desacuerdo con la iniciativa empresarial. Según AGETAXI los "tritaxi" violan diferentes normativas. De acuerdo con Francisco Esteban, todas sus quejas ya fueron remitidas a los organismos competentes y aseguró que, de momento, no ha conocido ningún pronunciamiento de otras organizaciones del sector, sobre un tema que considera relevante para el taxi madrileño. El 6 de junio, cuatro "trixi" salieron desde el Bario Gótico de Barcelona hacia la Puerta del Sol. Después de recorrer los más de 600 kilómetros de distancia entre las dos ciudades, los triciclos motorizados llegaron a Madrid, para darse a conocer en la capital, donde tienen previsto abrir una sucursal. Los 'trixis' siguen sin tener permiso para trabajar en Madrid Al cierre de esta edición, el promotor de la compañía Trixi, Gerard Caspary, seguía pendiente de una reunión pedida dos veces por escrito- con representantes del departamento que dirige Pedro Calvo para tratar de llegar a un acuerdo. Para ello, proponen llevar a cabo una experiencia piloto de tres o cuatro meses, de acuerdo con el Ayuntamiento, en la que tres 'trixis' promocionen el turismo de la capital de forma gratuita. El dirigente de la empresa de triciclos reiteró que estos vehículos no sustituyen al taxi. Caspary se manifestó así en relación a las críticas vertidas por Agetaxi, tras conocer la llegada de los 'trixis' a la capital. Muere El Fary, el taxista español que triunfó como cantante El cantante José Luís Cantero, conocido en el mundo del espectáculo como El Fary, falleció el 19 de junio, en Madrid, víctima de un cáncer de pulmón. Cantero nació en Madrid el 20 de agosto de 1937 y su sobrenombre le vino por su admiración por el cantante Rafael Farina. De hecho, fue conocido como El Farina de Ventas, en el barrio madrileño, por su afición a imitar a este cantante y a otras estrellas de la copla. El Fary, al que inicialmente le costó triunfar en el mundo de la música, ejerció antes otros empleos. Así, ya con 13 años empezó a trabajar en un bar, y después repartió fruta a domicilio. También trabajó con su hermano como jardinero en Torrejón de Ardoz. En la mili aprendió a leer y cuando se licenció obtuvo la cartilla de taxista de Madrid y se sentó tras el volante durante siete años. Luego probó suerte en la hostelería, con un mesón en el barrio madrileño de Bilbao, MMT Seguros ha presentado el libro con motivo de la celebración de su 75 Aniversario. Se trata de una publicación de obligada lectura para los amantes del taxi y de su historia, que refleja en paralelo la historia de la compañía y la historia de Madrid a lo largo de todos estos años. En cuatro capítulos se describen las diferentes etapas históricas de la ciudad. El relato se inicia en el Madrid de principios de siglo pero sin éxito. Con el dinero que iba ganando se financiaba sus discos, que luego él mismo vendía en El Rastro. Aunque comenzó a labrar su carrera en la música en los setenta, alcanzó gran popularidad a mediados de los años 80 con la canción El torito guapo, su éxito más conocido. Ya a finales de los noventa tuvo su segunda gran oportunidad con la saga de películas de Torrente, dirigidas por Santiago Segura, protagonizadas por un policía corrupto y sucio que admiraba al Fary. Para esta saga compuso la canción Apatrullando la ciudad. El popular cantante y referente para una generación de la copla pop en España, siempre dijo sentirse orgulloso de haber ejercido durante siete años la profesión de taxista, vanagloriándose incluso de haber sido, el taxista de Ava Gadner durante las estancias en Madrid de la diosa de la belleza de Hollywood. MMT Seguros presenta el libro "De la manivela al airbag" hasta la llegada de Primo de Rivera, y en él se destaca la aparición de los primeros autotaxis o la decisión de que todos los coches circulasen por la derecha. Se recoge la historia desde la República hasta los años del SEAT 600 (1957), nace la Mutua Madrileña del Taxi y se experimentan años difíciles tras la Guerra Civil, pero ya en los años 50 la capital renace y aparecen el Biscuter, el Seat 600 y la Vespa. 34 Taxi Profesional

35 C OMUNIDAD V ALENCIANA EL CONSELL INICIARÁ UN PROCESO DE NEGOCIACIÓN PARA CONSENSUAR LAS MODIFICACIONES A LA LEY DE REGULACIÓN DEL TAXI La intención de las entidades del taxi es lograr un acuerdo antes del 15 de julio. Con lo cual, las modificaciones a Ley de acompañamiento entrarán en las Cortes valencianas a tiempo y podrían ser aprobadas con los presupuestos del "Al final, el Director General de Transporte entendió nuestra postura y rectificó", de esta manera Juan Antonio Guardeño, presidente de la Confederación de Autónomos del Taxi de la Comunitat Valencia, confirma el inicio de la nueva etapa de negociación en la que las entidades del taxi y la administración intentarán mejorar el actual texto legal vigente. El giro se produjo el 23 de mayo, durante la reunión mantenida por representantes de la Confederación y responsables de la Conselleria de Transportes. De esta manera, la Confederación de Autónomos del Taxi de la Comunidad Valenciana desconvocó una concentración en protesta por la actual Ley de Regulación del servicio del taxi. La nueva regulación, que entró en vigor en el mes de diciembre y que se ha de desarrollar, generó desde su inició posiciones divergentes entre la Confederación y la Asociación Gremial. De todas maneras, en esta nueva etapa de diálogo, según Guardeño, parece ser que se estabilizarán nuevamente. "Una vez nos sentemos a negociar seguro que podremos llegar a acuerdos que beneficien al sector, ya que en el día a día del taxi son más los aspectos en los que coincidimos con la Gremial". Uno de los compromisos con que inicia la negociación es que en la modificación desaparecerá la figura legal de "la persona jurídica", una de las reivindicaciones de la Confederación. De acuerdo con el presidente de esta entidad, de momento, se mantendrá vigente el texto del artículo 47, sobre sanciones e inspección. En cuanto al artículo 46, Juan Antonio Guardeño explica que, "se mantendrá vigente que las licencias pasan a ser totalmente transferibles. Además, los profesionales que renueven el visado de transportes deberán presentar el certificado de penales, como lo exige la nueva reglamentación. De todas maneras parece ser que este punto podrá ser modificado. Nosotros pensamos que sólo se le debe pedir este certificado a las personas que entren a la profesión y no cada año a los taxistas". En cuanto al apartado que se refiere a la acumulación de las licencias, Guardeño explicó que "no esta vigente la acumulación de las licencias hasta que se reforme la Ley", no sin añadir que este aspecto puede ser modificado durante las negociaciones. Parece que la intención de las entidades del taxi es lograr un acuerdo antes del 15 de julio, con lo cual las modificaciones a la Ley de Acompañamiento entrarán en las Cortes Valencianas a tiempo y podrían ser aprobadas con los presupuestos del Entretanto, se negociará la reglamentación respectiva, de esta manera y si se cumplen los plazos previstos, en el mes de febrero del próximo año los taxis de las Áreas de Prestación Conjunta de la Comunidad Valenciana contarán con una nueva reglamentación. SERVICIOS 24 HORAS SERVICIOS CONCERTADOS PAMPLONA Y COMARCA TEL.: FACTURACIÓN MENSUAL VIAJES: AEROPUERTOS, CAPITALES FLOTA DE EUROTAXIS PARA MINUSVÁLIDOS SERVICIO TAXI-TOUR Taxi Profesional 35

36 S EVILLA Fernando Morales Presidente de la Unión Sevillana del Taxi La atención del 112 es nula y siempre nos quedamos esperando a la Policía Nacional y a la Local El pasado 1 de junio el diario ABC publicaba la denuncia de la Unión Sevillana del Taxi sobre las deficiencias del Servicio de Emergencias 112. Su presidente, Fernando Morales, dijo al rotativo que cuando estemos hablando de una desgracia irreparable, como un muerto sobre la mesa, se querrá poner de inmediato solución al asunto, con promesas que luego no cumplirán, pero hoy por hoy el servicio 112 no funciona y las consecuencias pueden ser muy graves. Ante la gravedad de estas afirmaciones, Taxi Profesional se puso en contacto con el presidente de la Unión Sevillana del Taxi, para interesarnos por la situación, y esto fue lo que nos contó. Señor Morales, cómo valora la situación actual en cuanto a la seguridad de los taxistas en Sevilla? Mal, la atención del 112 es nula y siempre nos quedamos esperando a la Policía Nacional y a la Local. Entiendo, por tanto, que se han producido incidentes en los últimos meses. Sí, el último fue a principios de Junio, cuando un individuo golpeó a un compañero para quitarle la recaudación. Fueron otros compañeros los que le ayudaron mientras el agresor huía, ya que después de varias llamadas al 112, la Policía Nacional no apareció hasta al cabo de media hora. Es por eso que el 112 nos tiene indignados. Recientemente, en nombre de la Unión Sevillana del Taxi ha denunciado problemas en el funcionamiento del sistema de Emergencias 112. De qué problemas se trata? Básicamente son los problemas que no tienen respuesta por parte de la Policía Nacional y Local cuando se les necesita. Ustedes pidieron una serie de reuniones, se ha producido ya alguna de ellas para abordar esta grave situación? Hasta el momento no, aunque tenemos solicitadas varias. Por ejemplo con el Subdelegado del Gobierno, Don Faustino Valdés; con la Consejera de Gobernación, Doña Evangelina Naranjo; y con el nuevo Delegado de Gobernación y Seguridad Ciudadana, cuando lo nombre el señor Alcalde; pero le repito que están pedidas desde antes de las pasadas elecciones municipales. El sindicato que representa lidera alguna propuesta para mejorar la seguridad de los profesionales? En breve, si no tenemos repuesta de las Administraciones, iniciaremos medidas de protesta. Estos problemas, podrían deberse quizá a una mala conexión de los taxistas con el 112? La administración central no acepta que los taxistas accedan al servicio del 112, si no es a través de una empresa autorizada por el mismo 112, nunca directamente. Y en materia de subvenciones para la instalación de los equipos, han vencido los plazos para obtener las subvenciones de las administraciones? El plazo aún está en vigor para solicitar las subvenciones del Ayuntamiento. Las ayudas autonómicas y nacionales terminaron en julio y octubre, respectivamente, del año Cuántos taxistas están ya conectados con el Centro de Emergencias 112? En la actualidad hay sobre 800 coches con el sistema de GPS instalados y conexión al 112, a través de terceros. En el tema de seguridad todos coinciden en afirmar que en la prevención está la clave. Considera que las administraciones actúan con contundencia sólo después de presentarse un hecho que lamentar? Desgraciadamente no. La Administración siempre es lenta y en muchos casos no actúa correctamente por negligencia o por falta de personal. Aparte de la seguridad, qué otras cuestiones preocupan actualmente a los taxistas sevillanos? Pues por ejemplo la movilidad, en una ciudad donde circular es casi imposible debido a las obras y las calles que han sido peatonalizadas recientemente por el señor Alcalde y por su equipo de gobierno, y posteriores pactos PSOE-IU, donde la estrella es la peatonalización de todo el centro de la ciudad. Por último desea añadir alguna cosa más? Sí, que la mala gestión del 112 no se haga extensible a otras ciudades de España. 36 Taxi Profesional

37 Más en En esta sección encontrará un fragmento de otras noticias del mundo del taxi que han sido pubicadas en diferentes medios de comunicación. Todas éstas informaciones se pueden ampliar accediendo a dichos medios a través de la página web de nuestra revista: VIGO (Pontevedra) El Concello vigués deberá indemnizar a 37 taxistas que perdieron su licencia La fallida experiencia de ampliar en cien el número de licencias de taxi existentes en Vigo tendrá importantes repercusiones para las arcas municipales casi quince años después. El Tribunal Supremo ha condenado al Ayuntamiento a indemnizar con 1,8 millones de euros a 37 taxistas a los que retiró el permiso de trabajo y que decidieron recurrir a la Justicia. (27 junio) GIJÓN (Asturias) Los taxistas piden al Ayuntamiento que venda las nuevas licencias en euros La Federación Asturiana Sindical del Taxi, que agrupa a tres cuartas partes de los taxistas asturianos, acordó ayer pedir al Ayuntamiento de Gijón que modifique la ordenanza del sector. Entre otras cuestiones, los taxistas reclaman que el Ayuntamiento cobre al menos euros por las nuevas licencias que entregue. El concejal del área, Manuel Faustino García, que clausuró la asamblea, se mostró favorable a fijar un precio por unas licencias que hasta ahora eran gratuitas, pero aún no está claro que el gobierno local vaya a asumir la propuesta de la Federación del Taxi. (26 junio) CAMBRILS (Tarragona) Salen a concurso las controvertidas 4 nuevas licencias El Butlletí Oficial de la Provincia de Tarragona de hoy martes 12 de junio publica la convocatoria del concurso para la adjudicación de 4 nuevas licencias de taxi en el municipio de Cambrils (Camp de Tarragona). La convocatoria nace a raíz de la aprobación en el Pleno Municipal, que se celebró en plena campaña electoral para las municipales del 27 de mayo. La convocatoria la firma el alcalde en funciones, Robert Benaiges, quien en su momento se mostró contrariado ya que pretendía que fuesen concedidas 8 licencias en lugar de las 4 que autorizó la Direcció General del Transport Terrestre, mostrándose crítico con el gobierno de la Generalitat y con su propio partido (PSC). Los interesados dispondrán ahora de 15 días para aportar la documentación para hacerse con alguna de las 4 nuevas licencias. (12 junio) Taxi Profesional 37

38 Más en LAS PALMAS DE GRAN CANARIA Los agentes hallan euros a Prados de origen desconocido La investigación del caso Taprada, que sigue la pista a presuntas prácticas de corrupción por el traspaso de licencias de taxi en Telde, halla nuevos indicios contra el principal imputado. Han descubierto que el jefe del Negociado municipal de Tráfico, José Prados, ingresó euros entre 2001 y 2006 de origen aún desconocido. (30 junio) VALLADOLID Veinte taxis se incorporan a la flota tras 17 años sin nuevas licencias El Ayuntamiento de Valladolid ha abierto el plazo de dos meses para solicitar una de las veinte nuevas licencias de taxi que el Consistorio tiene previsto adjudicar tras el verano. Será en el último trimestre del año cuando los nuevos coches, diez normales y otros tantos adaptados a minusválidos (eurotaxis), se incorporen a la flota que da servicio a la capital, situada ahora en 446 vehículos. Los últimos permisos concedidos datan de 1990 y, desde entonces, el debate sobre la necesidad de ampliar este servicio público ha estado sobre la mesa. (7 junio) El precio de la transferencia se estabiliza en euros El anuncio de las nuevas veinte licencias ha parado el mercado de las transferencias de estas concesiones administrativas. Según confirman fuentes del sector, los profesionales están a la expectativa y hay mucha indecisión. En este momento el precio por hacerse con una de ellas se ha estabilizado en los euros. "Han bajado y cuando se otorguen las nuevas estimamos que bajarán a los euros. Va a repercutir muy negativamente en la economía que tenemos y se va a notar en la recaudación", señalan. (7 junio) TENERIFE El Gobierno y los taxistas elaboran el nuevo reglamento del sector La directora general de Transportes del Gobierno de Canarias, Rosa Dávila, y representantes de 17 asociaciones de taxistas de Tenerife, se reunieron el jueves para clarificar la situación de estos profesionales tras la entrada en vigor de la nueva Ley del Transporte por Carretera. Los objetivos generales en la redacción del Reglamento pretenden poner al servicio del sector todos aquellos instrumentos que permitan mejorar las prestaciones al usuario de este transporte y las condiciones de trabajo de los taxistas. (9 junio) ALICANTE Los taxistas denuncian "competencia desleal" de coches sin licencia Los profesionales del volante llaman a estos vehículos coches pirata, de los que una gran mayoría se encuentra en manos de extranjeros que se presentan como taxistas ante sus compatriotas. Hace ya varios años que los chóferes conocen la existencia de estos oportunistas, pero la situación ha llegado ya a un punto insostenible en el que las pérdidas para los profesionales son muy elevadas.(30 junio) PAMPLONA Txentxo Jiménez dice en el juicio que trató de mediar entre policía y taxistas "Sólo quería apaciguar una situación difícil y pedir que atendieran a un taxista herido", declaró ayer en el juicio contra él en la Sala de lo Penal del Tribunal Superior de Justicia de Navarra (TSJN). El fiscal acusó a Txentxo Jiménez de un delito de resistencia a agentes de la autoridad, "con los que forcejó con los brazos de forma violenta", y pidió 8 meses de prisión y la inhabilitación para su cargo duran- 38 Taxi Profesional

39 te este tiempo. La defensa solicitó la libre absolución y, de forma alternativa, que sea condenado a 100 euros por una falta de desobediencia leve, o a 3 meses de prisión, sustituidos por una multa de 900 euros, por un delito de resistencia a la autoridad con la atenuante de reparación de daño, puesto que el parlamentario remitió una carta al jefe de la Policía Foral en la que "solicitó disculpas". (26 junio) Absuelto Txentxo Jiménez por unos incidentes ocurridos en 2005 La Sala de lo Civil y Penal del Tribunal Superior de Justicia de Navarra (TSJN) ha absuelto al parlamentario de Nafarroa Bai, Txentxo Jiménez, del delito de resistencia a la autoridad, y le ha condenado como autor de una falta contra el orden público, con la concurrencia de la atenuante de reparación del daño, a la pena de multa de euros. (29 junio) CIUDAD REAL Los pacientes renales podrán ir de forma gratuita a diálisis en taxi Noventa de los 200 enfermos renales de la provincia con necesidad de este tratamiento han demandado este servicio puesto en marcha el pasado lunes El Servicio de Salud de Castilla-La Mancha, en colaboración con la Asociación para la Lucha Contra las Enfermedades de Riñón (Alcer), ha puesto en marcha un servicio gratuito de taxis para pacientes renales en tratamiento de hemodiálisis. (21 junio) MURCIA Los taxistas consiguen los terrenos para la Ciudad del Taxi en el Cabezo Cortado Después de más de cinco años esperando, con lugares que tenían más inconvenientes que ventajas y con más desacuerdos que acuerdos con el Ayuntamiento de la ciudad, la Federación Regional de Taxistas por fin tiene un lugar para construir su tan ansiada Ciudad del Taxi. El Ayuntamiento les cederá metros cuadrados del Plan Parcial PN10 en un plazo de dos meses (21 junio) ANDALUCÍA Taxistas y comerciantes se integran en la Federación de Autónomos Alrededor de taxistas y comerciantes autónomos de Andalucía se integrarán en la Federación Andaluza de Autónomos (CEAT) tras la firma del acuerdo que se rubricó ayer en Córdoba antes de la celebración del comité ejecutivo de la CEA. De estos, unos cuatro mil comerciantes y 500 taxistas desarrollan su actividad en Córdoba. El presidente de la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi (FAAT), José Jara, aseguró que con este acuerdo pretenden mejorar las condiciones laborales. (22 junio) Taxi Profesional 39

40 Más en ZARAGOZA Zaragoza se prepara para recibir 7'9 millones de personas Los estudios oficiales de la Expo prevén que los visitantes requieran servicios de taxi al día para acudir al recinto de Ranillas, y los profesionales del volante lo tienen muy claro: saldrán todos a la calle a lo largo de los tres meses del evento. La libertad para trabajar será total, según lo acordado entre la Asociación Provincial de Autotaxi, Expoagua, el ayuntamiento y la DGA. El presidente del gremio, Luís Miguel de Torres, aportó unos simples números para explicar el potencial de servicio que darán en el 2008, que se multiplicará incluso más con la implantación del sistema de localización GPS. "En días laborables, hacemos una media de servicios con taxis, y 172 se quedan en casa para regular el trabajo. Durante la Expo, los 172 podrán salir, por lo que multiplicados por una media de 30 carreras diarias, supondrá un refuerzo adicional de más de servicios". (14 junio) MENORCA El Consell vigilará el servicio de limusinas Berlinas Menorca El Consell vigilará el servicio insular de limusinas coordinado por la empresa Berlinas Menorca, según lo anunció ayer el conseller de Mobilitat en funciones, Damià Borràs, quien se reunió con el alcalde de Es Migjorn Gran, Andreu Moll, después de que los taxistas de dicha localidad protagonizaran una huelga pública por la situación. (27 junio) GRANADA La gremial cuestiona la efectividad real del Taxi Metropolitano La Asociación Gremial del Taxi de Granada cuestiona la efectividad futura del Instituto del Taxi Metropolitano, que gestionará la prestación de este servicio en el área metropolitana, por haber sido planificada "a espaldas" del sector. Según dijo el presidente de la gremial, Manuel Cebrián, en el diseño de esta prestación conjunta del taxi en el cinturón granadino se han tomado decisiones que a su juicio contribuirán a restarle efectividad, como el hecho de que se haya incluido a municipios excesivamente alejados entre sí o de la capital. (25 junio) 40 Taxi Profesional

41 I NTERNACIONAL ROMA: Dimite el senador italiano que utilizó una ambulancia como taxi El senador italiano que que el día anterior fingió sentirse enfermo para llamar a una ambulancia con la que sortear las restricciones al tráfico en Roma y llegar a tiempo a un programa de televisión, dimitió el 10 de junio, de su cargo de senador. Gustavo Selva ha dejado su cargo con una carta de dimisión dirigida al presidente del Senado italiano, Franco Marini. La situación del senador había ido empeorando a lo largo del día ya que todas las fuerzas políticas italianas habían condenado vigorosamente sus acciones. Además, el mismo Selva admitió cándidamente a un canal de televisión italiano (La7) haber llamado una ambulancia para sortear los bloques de tráfico que la visita del presidente norteamericano, Geroge W. Bush, había impuesto. Selva se hizo llevar al que sería el domicilio de su cardiólogo, pero que en realidad era la sede del canal de televisión. Una vez sentado en el plató, frente a las cámaras, el senador admitió haber utilizado un "pequeño truco de periodista" para llegar. BUENOS AIRES: Sólo el 10 por ciento de los viajes en taxi se piden por teléfono Qué tienen en común un parripollo, una cancha de pádel, un locutorio o una empresa de radiotaxis? En algún momento todos formaron parte de un fenómeno típicamente argentino: el de los negocios que tienen su furor. Entre 2002 y 2003 las empresas de radiotaxis cursaban el 40% del millón de viajes que se hacen en la ciudad. Pero hoy esa demanda no supera el 10%. En 2003 circulaban unos coches con radio y ahora sólo quedan Los taxistas dicen que es porque la gente siente menos la inseguridad. Y muchas empresas, por falta de clientes, se fusionaron. En la ciudad de Buenos Aires han llegado a haber hasta un centenar de servicios de radiotaxi. DUBAI (Emiratos Árabes Unidos): Taxis rosas para las damas, rojos para los caballeros Para la comodidad de las mujeres musulmanas, que no desean subirse en los taxis con hombres, Dubai ofrece ahora coches de color rosa con una conductora femenina. Los "Ladies Taxis" son la última novedad en esta ciudad en auge, centro de negocios, turístico y comercial para más de 203 nacionalidades."nuestra sociedad es conservadora y nuestras mujeres no quieren subir solas con hombres por la noche o cuando llegan al aeropuerto a las dos o las tres de la madrugada", dijo a Reuters, Amar Bin Tamim, director de Taxi Dubai. Taxi Profesional 41

42 Ecoespacio Gas Natural firma convenio con la Cooperativa de Taxistas de Valencia Uno de los objetivos del acuerdo es mejorar la calidad del aire de las ciudades, promoviendo la incorporación del gas natural en las flotas de los vehículos valencianos. Y para que los taxistas y los conductores particulares se 'sumen al carro', la empresa Gas Natural esta intentando ponerlo más fácil. Por eso en Valencia la multinacional ha firmado recientemente un convenio para que la capital valenciana cuente con un lugar público de abastecimiento del combustible alternativo. "Se ha firmado un contrato con una gasolinera de una cooperativa de taxis en Valencia para tener el primer punto de repostaje público totalmente, en España" explicó Josep Codorniu, responsable de Gas Natural. De acuerdo con las previsiones de la empresa la estación se pondrá en marcha, para el último trimestre del año. Los responsables de Gas Natural han anunciado que en Valencia están realizando acciones con Opel. Su interés es lograr que "el sector del taxi sea el primer flotista importante de vehículos a gas natural." Otros avances En España ya se han comenzado a dar los primeros pasos para incorporar el gas natural en la flota de taxis todo el Estado. Josep Cordiniu, directivo de la empresa Gas Natural, explica que en este sentido "se están haciendo acciones concretas en las cuatro áreas metropolitanas del país." De acuerdo con responsables de Gas Natural, en Sevilla, la empresa de combustible se encuentra en negociaciones tanto en la Junta de Andalucía como en el Ayuntamiento para aumentar el número de vehículos ligeros que utilicen gas natural, al tiempo que, siguen ampliando sus acción en el transporte público. GENERAL MOTORS Y GAS NATURAL FIRMAN UN CONVENIO PARA DESARROLLAR EL USO DEL GAS COMO COMBUSTIBLE EN VEHÍCULOS LIGEROS Las dos compañías promoverán el uso del gas natural vehicular tanto en el sector público como en el privado, la introducción en el mercado de automóviles nuevos de gas y la creación de la infraestructura necesaria para cubrir la demanda de repostaje. Durante el acto, celebrado el 12 de junio en la moderna sede barcelonesa de Gas Natural, los responsables de la empresa gasista aseguraron que el sector del taxi es uno de los mercados en EN CATALUNYA, MEDI AMBIENT REDUCE A 16 MUNICIPIOS EL LÍMITE DE 80 KM/H La Conselleria de Medi Ambient de la Generalitat de Catalunya ha decidido rebajar de 40 a 16 el número de municipios de Barcelona y su entorno que deberán restringir la velocidad máxima de los vehículos a 80 kilómetros por hora. Esa limitación que afectará a autopistas, autovías y carreteras forma parte del plan de actuación para reducir la contaminación atmosférica que prepara ese departamento y que actualmente se encuentra en estudio por parte de la comisión jurídica de la Generalitat. El plan, según la directora general de Qualitat Ambiental, María Comellas, podría ser aprobado por el Govern a principios del mes de julio. El Departament d'interior fue el que convenció a Medi Ambient de que debía limitarse geográficamente la restricción de los 80 kilómetros por hora, puesto que en zonas donde el tráfico es fluido, al menos durante parte del día, es menos contaminante ir a una velocidad constante de 90 o 100 kilómetros que frenar para mantenerse en los 80. Según Comellas, las carreteras de los 24 municipios que no tendrán limitación fija, ante determinadas circunstancias (densidad de tráfico, incremento notable de la polución) sí se verán afectadas por restricciones puntuales de velocidad de las que se informará mediante letreros luminosos. los que la empresa tiene especial interés. Josep Codorniu explicó que vienen desarrollando en todo el Estado español acciones para promover el uso del gas natural y puso como ejemplo el convenio firmado con el Ayuntamiento y la Comunidad Autónoma de Madrid para introducir el gas natural como combustible alternativo. Por su parte, General Motors tiene una dilatada experiencia en el ámbito del gas en varios países europeos y, actualmente en España, ya comercializa de serie los Opel Zafira ecom y Como ecom con propulsión a gas natural. EL IMPUESTO DE MATRICULACIÓN DEPENDERÁ DE LAS EMISIONES DEL DIOXIDO DE CARBONO El impuesto de matriculación de los vehículos se fijará de acuerdo con las emisiones de dióxido de carbono (C02)--principal responsable del cambio climático-- de cada automóvil, y los coches más limpios estarán exentos del mismo. Además, todos los vehículos serán etiquetados según su eficiencia energética, de acuerdo con indicadores como el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono. Así ha quedado reflejado en la ley de calidad del aire y protección de la atmósfera tras la incorporación de una enmienda pactada por el grupo socialista con IU-ICV y ERC. LOS HÍBRIDOS FORMARAN PARTE DE LAS FLOTAS DE ALQUILER DE COCHES Las primeras firmas de alquiler de automóviles que apuestan fuerte por la compra de vehículos híbridos son Hertz y Avis. La multinacional Hertz ha anunciado que invertirá 51,11 millones de euros en la adquisición de vehículos híbridos del modelo Toyota Prius -que sumará a su flota en el 2008-, mientras que Avis incorporará de forma inmediata mil unidades del mismo modelo. Hertz, antigua filial de Ford, indicó que la sustitución de vehículos de su flota actual por automóviles híbridos permitirá evitar la emisión a la atmósfera de toneladas de dióxido de carbono al año. 42 Taxi Profesional

43 La firma Eco-invitada EL BIODIESEL: UN COMBUSTIBLE ALTERNATIVO RESPETUOSO CON EL MEDIO AMBIENTE MANEL EBRÍ I VIDAL PRESIDENTE DE L ASSOCIACIÓ CATALANA DEL BIODIÈSEL Genèricament, s'anomenen biocombustibles tots els combustibles obtinguts a partir de productes vegetals. El biodièsel és un biocombustible ecològic i biodegradable que s'obté a partir de matèries primeres renovables, normalment greixos vegetals, i és assimilable al gasoil d'automoció d'origen fòssil (petroli), per aquest fet permet l'ús indiscriminat d'un o l'altre combustible. El biodièsel produït està sotmès a un estricte control analític, per tal de garantir que compleix la normativa EN del Centre de Normalització Europeu, que és la norma més restrictiva que existeix actualment sobre aquest producte, i les barreges amb gasoil han de complir la normativa EN590. La utilització del biodièsel pur (100%) representa uns avantatges mediambientals en relació al gasoil convencional. Algunes de les millores són: - Redueix l'efecte hivernacle. El CO2 que genera en la combustió, que l'ha captat mitjançant la fotosíntesi en el creixement de les plantes necessàries per la seva producció, no incrementa la quantitat global de CO2 a l'atmosfera (les emissions de diòxid de carboni es redueixen de l'ordre d'un 80%). - El biodièsel contribueix a reduir la pluja àcida ja que no conté òxid de sofre i les emissions de partícules es redueixen un 65%. - Revaloritza els residus contaminants i els converteix en energia neta i renovable. - És biodegradable. A part dels avantatges mediambientals també representa diversos avantatges mecànics, ja que allarga la vida del motor, confereix una lubricitat més alta que el gasoil, té una millor combustió dins el motor i un punt d'inflamabilitat (flash point) més elevat que el gasoil. Actualment es troben al mercat mescles de biodièsel que van del 10% al 20%, aquestes mescles compleixen les especificacions tècniques del gasoil i per tant poden funcionar a qualsevol motor dièsel. Hi ha fabricants d'automòbils que ja permeten l'ús del biodièsel en els seus vehicles, com són Citroen, Peugeot, Renault i Skoda. La resta de marques estan adaptant la seva tecnologia per poder utilitzar-lo. Cal una acció per part de l'administració que obligui a las marques de vehicles a accelerar la seva adaptació a la utilització de biocarburants. El Pla de l'energia de Catalunya elaborat pel Govern de la Generalitat preveu que l'any 2015 un 16,1% dels carburants d'automoció seran biocarburants d'origen vegetal. El biodièsel serà un 18% del consum energètic de gasoils, equivalent a tep ( tones anuals). L'Associació Catalana del Biodièsel va signar un acord de col laboració amb el Institut Metropolità del Taxi (IMT) el passat dia 20 de novembre per tal d'impulsar l'ús del biodièsel com a carburant en els vehicles que són emprats com a taxis a l'àrea metropolitana. L'ACBiodièsel es va comprometre a col laborar, informar i assessorar els taxistes de l'àrea metropolitana sobre l'ús del biodièsel. En virtut d'aquest acord, a partir d'aquest any 2007, el IMT bonifica en un 50% la taxa d'autorització dels taxis sostenibles. Genéricamente se denominan biocombustibles todos lo combustibles obtenidos a partir de productos vegetales. El biodiésel es un biocombustible ecológico y biodegradable que se obtiene a partir de materias primas renovables, normalmente grasas vegetales, y es asimilable al gasoil de automoción de origen fósil (petróleo), por este hecho permite el uso indiscriminado de uno u otro combustible. El biodiésel producido está sometido a un estricto control analítico para garantizar que cumpla la normativa EN14214 del Centro de Normalización Europeo, que es la norma más restrictiva que existe actualmente sobre este producto y la mezclas con gasoil deben de cumplir la normativa EN590. La utilización del biodiésel puro (100%) representa unas ventajas medioambientales respecto al gasóleo convencional. Algunas de las mejoras son: - Reduce el efecto invernadero. El CO2 que genera en la combustión, que lo ha captado mediante la fotosíntesis en el crecimiento de las plantas necesarias para su producción, no incrementa la cantidad global de CO2 a la atmósfera (las emisiones de dióxido de carbono se reducen del orden de un 80%). - El biodiésel contribuye a reducir la lluvia ácida ya que no contiene óxido de azufre y las emisiones de las partículas se reducen un 65%. - Revaloriza los residuos contaminantes y los convierte en energía limpia y renovable. - Es biodegradable. A parte de las ventajas medioambientales también representa diversas ventajas mecánicas, ya que alarga la vida del motor, confiere una lubricidad más alta que el gasóleo, tiene una combustión mejor dentro del motor y un punto de inflamabilidad (flash point) más elevado que el gasóleo. Actualmente las mezclas que se encuentran en el mercado van del 10% al 20%, estas mezclas cumplen las especificaciones técnicas del gasóleo y por tanto pueden funcionar en cualquier motor diesel. Hay fabricantes de automóviles que ya permiten el uso del biodiésel en sus vehículos, como son Citroen, Peugeot, Renault y Skoda. El resto de marcas están adaptando su tecnología para poder utilizarlo. Es necesaria una acción por parte de la Administración que obligue a las marcas de vehículos a acelerar su adaptación a la utilización de biocarburantes. El Plan de Energía de Cataluña elaborado por el Gobierno de la Generalitat prevé que el año 2015 un 16.1% de los carburantes de automoción serán biocarburantes de origen vegetal. El biodiésel será un 18% del consumo energético de gasóleos, equivalente a tep ( toneladas anuales) La Asociación Catalana del Biodiésel firmó un acuerdo de colaboración con el Instituto Metropolitano del Taxi (IMT) el pasado día 20 de noviembre para impulsar el uso del biodiésel como carburante en los vehículos que son utilizados como taxis en el área metropolitana. La ACBiodiésel se comprometió a colaborar, informar y asesorar a los taxistas del área metropolitana sobre el uso del biodiésel. En virtud de este acuerdo, a partir de este año 2007, el IMT bonifica con un 50% la tasa de autorización de los taxis sostenibles. Taxi Profesional 43

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45 L AS TARJETAS TARJETA VERDE JOSÉ LUÍS CANTERO EL FARY A los 69 años de edad, un cáncer de pulmón acabó con la vida de "El Fary". Un hombre que se convirtió en un ejemplo de trabajador de familia humilde, que luchó para triunfar en el mundo del espectáculo. Durante siete años fue taxista de Madrid y siempre, hasta en sus momentos de mayor éxito musical, lo dijo y lo reconoció con orgullo. Y eso, en una profesión que no siempre goza del prestigio social deseado, bien merece un aplauso y un reconocimiento, a este hombre que aportó su granito de arena en prestigiar la profesión de taxista. Descanse en paz "el taxista de Ava Gadner", como orgullosamente le gustaba decir a José Luís. TARJETA ROJA MEDIOS DE COMUNICACIÓN DE BARCELONA Cuando puntualmente faltan taxis en algún evento, cuando ocurre alguna desgracia, cuando suben las tarifas, cuando hay movilizaciones, cuando algún taxista comete un desliz: allí están los medios de comunicación social para cantárselo a la sociedad. En cualquier escenario que sea negativo para el taxi, allí están con sus cámaras, sus micrófonos, sus bolígrafos y sus libretas. Lastima que no se acercasen a la Rambla del Raval, para poder contar también a esa misma sociedad, la magnifica labor de Rubén Petilo y los 29 taxistas barceloneses que contribuyeron a hacer felices a los niños del Casal dels Infants del Raval. TARJETA VERDE RUBÉN PETILO Y 29 TAXISTAS DE BARCELONA En una sociedad cada vez más competitiva, donde los impuestos y los gastos suben por momentos, es digno de elogio la participación altruista de este grupo de profesionales del taxi de Barcelona en las actividades del Casal dels Infants del Raval. Dedicar dos días, más los destinados a prepararlo, a hacer felices a unos niños, desfavorecidos pero ilusionados, indica claramente la calidad humana que existe entre el colectivo. Con su actitud y su esfuerzo, cada año contribuyen también a prestigiar a todos los taxistas. Felicidades a todos ellos y muchas gracias. TARJETA AMARILLA DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO Cuando están a punto de conocerse las conclusiones de la DGT de este primer año del Permiso de por Puntos, es evidente que la medida ha sido adecuada. Se ha reducido el número de accidentes y el de victimas en las carreteras. Como no podía ser de otra manera. Pero la incapacidad para ejecutar eficazmente la parte administrativa inherente al trabajo hecho en la carretera por los agentes y por los medios técnicos, hace que el proyecto esté muy incompleto. Siguen circulando demasiados individuos a los que ya se les tendría que haber ejecutado la retirada del carné para librarnos del peligro público que muchos de ellos representan. Taxi Profesional 45

46 E L T ABLÓN A CCEDA DESDE EL APARTADO TABLÓN DE LA WEB WWW. TAXIPROFESIONAL. COM A ALGUNAS DE LAS ÚLTIMAS PUBLICACIONES OFICIALES QUE SE HAN REALIZADO EN RELACIÓN AL SECTOR DEL TAXI: SALOU (Tarragona) - Rectificación de la licitación para el otorgamiento de dos licencias de taxi, vehiculos adaptados para el transporte de personas con movilidad reducidas. Concurso público y abierto (26 junio) SALOU (Tarragona) - Otorgamiento de dos licencias de taxi, vehiculos adaptados para el transporte de personas con movilidad reducidas. Concurso público y abierto (16 junio) CELRÀ (Girona) - Bases reguladoras y convocatoria de concurso para el otorgamiento de una licencia con vehiculo adaptado para personas con movilidad reducida -9 plazas- (26 junio) LLAGOSTERA (Girona) - Relación de aspirantes a la concesión de una licencia de autotaxi (20 junio) HARO (La Rioja) - Aprobación del pliego de cláusulas y convocatoria de concurso para la adjudicación de una licencia de la clase a auto-taxis (19 junio) PINEDA DE MAR (Barcelona) - Modificada la ordenanza, todos los taxis deberán ser de color blanco (16 junio) VALENCIA - Convocatoria para el 21 de julio de pruebas para la obtención del carné de conductor de taxi en el Área de Prestación Conjunta de Valencia. (13 junio) CAMBRILS (Tarragona) - Convocatoria de Concurso para la adjudicación de 4 nuevas licencias de taxi (12 junio) PALAU-SOLITÀ I PLEGAMANS (Barcelona) - Relación de aspirantes admitidos para la concesión de una licencia de taxi (9 junio) EIVISSA - Plan de actuación para la actualización de la proporción del número de licencias de vehículos de alquiler con conductor -VTC- (7 junio). EL APARTADO NORMATIVA Y DOCUMENTACIÓN DE LA PÁGINA WEB DE LA REVISTA PERMITE ACCEDER A ALGUNAS DE LAS NORMATIVAS REGULADORAS DE LA ACTIVIDAD DEL TAXI Y OTRAS DE INTERÉS GENERAL, ORDENADAS POR COMUNIDADES AUTÓNOMAS. ALGUNAS DE LAS ÚLTIMAS QUE SE HAN INCLUIDO, SON LAS SIGUIENTES: COMUNIDAD VELENCIANA - Ayudas para la adquisición e instalación de mamparas, u otros dispositivos de seguridad y de equipos de posicionamiento global por satélite que incorporen sistemas de comunicación y transmisión de datos. TENERIFE - Plan Territorial Especial de Ordenación del Sistema Viario del Área Metropolitana de Tenerife. MARTORELLES (Barcelona) - Ordenanza Municipal del Servicio Urbano de Taxi en Martorelles. LA RIOJA - Decreto 6/2007, de 16 de febrero, por el que se regula el transporte público de viajeros en vehículos de turismo auto-taxi, desde el aeropuerto de Logroño-Agoncillo. AREA PRESTACION CONJUNTA DE VALENCIA - Ayudas para la adquisición de vehículos adaptados al transporte de personas con discapacidad y adquisición de vehículos ecológicos. BERTIZARANA (Navarra) - Reglamento del servicio público del taxi. CONTRATACIÓN DE STANDS Salón Nacional del Profesional del Taxi Gestor comercial: LIBREOCUPADO, S.L. C/ Rosselló, 12 bjs. D Barcelona Tel Fax Taxi Profesional

47 El Ayuntamiento de Barcelona y Turisme de Barcelona muestran su agradecimiento por el apoyo del sector a los grandes acontecimientos de la ciudad.

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