nº78 Director DGAC, General José Huepe: No podemos transar con la seguridad Condiciones riesgosas Volar en invierno

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "nº78 Director DGAC, General José Huepe: No podemos transar con la seguridad Condiciones riesgosas Volar en invierno"

Transcripción

1 nº78 año 19 JULIO Director DGAC, General José Huepe: No podemos transar con la seguridad Condiciones riesgosas Volar en invierno Vuelo de Cordillera Cuidado con el encierro en cajones Luis Montt, alcalde de La Reina: Por una comuna parque 1.TOBALABAEREO JULIO 2009

2 San Pedro de Atacama, II Región, Chile. Fotógrafo: Juan Oliver Núñez Raid al Norte Club Aéreo de Santiago (mayo 2009) EDITORIAL Nuestro Club cumplió 81 años desde que el entonces Comandante Arturo Merino Benítez, el 5 de Mayo de 1928, llamara a una Asamblea Constitutiva destinada a crearlo con el nombre de Club Aéreo de Chile. Dos años después, en su discurso al inaugurar las nuevas instalaciones del Club, ubicadas al costado sur poniente del recién construido aeródromo de Los Cerrillos, con la asistencia del Presidente Carlos Ibáñez, ministros y autoridades civiles y militares, al hacer uso de la palabra, el Comandante Merino empleó por primera vez, la expresión Caballeros del Aire para referirse a los aviadores presentes en el acto, reconociendo así las cualidades que distinguían a quienes dieron vida al Club Aéreo de Chile. Entre otros parajes de su discurso, expresó: Nuestro Club forma Caballeros del Aire, sin tacha y sin temores, amantes de su patria unida y compacta, ajenos a banderías y divisiones que no se alcanzan a ver desde allá arriba. Siguiendo su liderazgo y pensamiento, hoy -ocho décadas después- estamos dispuestos a superar los diferentes enfoques y conciliar ideas sobre cómo realizar unidos, con la amistad propia que tradicionalmente ha reinado entre camaradas del aire, los grandes desafíos del futuro, especialmente encaminados a mantener al Club en el sitial que le corresponde, a preservar nuestro aeródromo y renovar la flota de aviones. El propósito del Directorio es congregar a la gran familia que conforman los socios, aunando ideas y convicciones, para que nuestro querido Club siga la senda trazada por sus precursores y los destacados dirigentes que nos precedieron, y que con su esfuerzo hicieron grande esta institución, madre de la aviación civil chilena, continuando en el sendero de progreso y liderazgo que la ha caracterizado, ejemplo del país y del continente. Hacemos en consecuencia un ferviente llamado al compañerismo, a la unidad y a la comprensión para evitar esas posibles banderías y divisiones a las que se refirió nuestro fundador, que en el fondo son sólo diferentes formas de cómo enfrentar los actuales avatares y los nuevos desafíos que el progreso nos impone. Con vuestra participación y esfuerzo, estimados consocios, mantendremos incólume nuestra institucionalidad y estamos seguros que podremos sortear con éxito los problemas del presente, augurando un futuro siempre promisorio para nuestra corporación. Más aún si consideramos, además, la estrecha relación que nos une con la Dirección General de Aeronáutica Civil y con nuestra alma mater la Fuerza Aérea de Chile con quien existe, hoy y siempre, la más cordial camaradería. Tengamos siempre presente que nuestro querido Club nos pertenece a todos, siendo responsables de su continuidad a través del tiempo. Cuidémoslo mancomunadamente. Colaboremos con tenacidad y decisión a su progreso, manteniendo indemne el ambiente familiar que como verdaderos Caballeros del Aire, debemos conservar invariablemente. Juan Manuel Urrutia Espinoza Presidente Club Aéreo de Santiago 2.TOBALABAEREO JULIO TOBALABAEREO JULIO 2009

3 indice 3 Cuánto sabe usted? indiceeditorial 5 Entrevista: Director DGAC 6 Turismo Aéreo 10 Actividades del Club 12 Aeronoticias 16 Libros Imperdibles 17 Técnica al Día 18 Escuela de Vuelo 20 Recordando 22 Anécdotas de vuelo 24 Salud Aérea 27 Seguridad Aérea 28 El Aeródromo y su entorno 31 Volando en la Red 34 TOBALABAEREO Revista Institucional del Club Aéreo de Santiago ISSN Director responsable: Carlos Vargas Donoso Coordinador general: Max Weinstein Crenovich Comité editorial: Carlos Vargas Donoso Max Weinstein Crenovich Gerardo Díaz del Río Andrés Carvajal Haenflein Andrea Sanz Benítez Distribución: Chilexpress Diseño y Producción: VMontt / actitudcreativa Los Conquistadores 1700, oficina 8 A, Torre Santa María, Providencia, Santiago de Chile Teléfono: (56 / 2) Loren Avalloni (Grupo Bagual) Impresión: Quebecor World Chile Revista TOBALABAEREO Aeródromo Eulogio Sánchez Avenida Larraín 7941 Santiago, Chile Teléfono: Humor Cuánto sabe usted? Pronósticos Gamet 1. El nuevo pronóstico de área Gamet es emitido cada seis horas con una validez de 18 horas, incorporando información de: sinopsis, nubes y tiempo, formación de hielo y turbulencia pronosticados para un área. a) Verdadero b) Falso 2. Según el nuevo pronóstico de área Gamet, los pronósticos de vientos y temperaturas en altura, se emiten cada: a) Emitido cada seis horas, válido por 18 horas. b) Emitido cada seis horas, válido por las mismas seis horas. c) Emitido cada doce horas, válido por 24 horas. d) Ninguna de las anteriores. 3. En la SECN I del pronóstico Gamet se estipula: SIGWX: OCNL TSGR N OF S37. Esto significa: a) Estado del tiempo variable. b) Tiempo significativo con tormentas y vientos fuertes. c) Tiempo significativo, ocasional tormentas de granizo al norte de paralelo 37 Sur. d) Tormentas de granizo con vientos que superan los 37 Kts. Hugo Silva Slattery Respuestas pag. 33 Te repito que no puedo encenderlo hasta obtener mi habilitación Multimotor 4. En la SECN I del pronóstico Gamet se estipula: SIG CLD: OCNL CB 025/ABV150 HFT AMSL N OF S37. Esto quiere decir: a) Nubes Cúmulos a pies. b) Nubes significativas, ocasionalmente cúmulos entre los pies y bajo FL 150, AGL al norte del paralelo 37. c) Nubes significativas, ocasionalmente cúmulos entre los pies y sobre FL 150, sobre el nivel medio del mar, al norte del paralelo 37 Sur. d) BKN a ocasionalmente cúmulos bajo FL 0150 al norte del paralelo En pronóstico GAMET, Sección I, se indica lo siguiente: MTW: MOD OCNL BLW 070 HFT AMSL INT/CORD SCVD SCAS. Esto significa: a) Que el viento es moderado a ft entre Valdivia y Puerto Aysén. b) Onda de montaña moderada ocasional bajo ft sobre el nivel del mar en el interior y cordillera entre Valdivia y Puerto Aysén. c) Turbulencia moderada ocasional sobre ft en la cordillera entre Valdivia y Punta Arenas. d) Formación de hielo bajo ft moderado ocasional entre Valdivia y Puerto Aysén. Cuánto sabe usted? La revista TOBALABAEREO tiene un tiraje de ejemplares por edición. Las cartas y comentarios publicados en TOBALABAEREO, así como las opiniones vertidas por nuestros colaboradores, son de su exclusiva responsabilidad y no representan necesariamente el punto de vista del Club Aéreo de Santiago. Nuestro deseo es mantener abiertas las páginas de TOBALABAEREO a socios, pilotos y amigos, compartiendo experiencias y pareceres que enriquezcan nuestros conocimientos sobre vuelos y la aviación en general. TOBALABAEREO se reserva el derecho de resumir, por razones de espacio, o extractar partes de las colaboraciones recibidas. Formación de aviones Beechcraft A-45 Mentor. 4.TOBALABAEREO JULIO TOBALABAEREO JULIO 2009 Fotógrafo: Guy Wenborne Huyghe

4 ENTREVISTA Director General de Aeronáutica Civil, General José Huepe: No podemos transar con la seguridad La prioridad del Director de la DGAC es que los vuelos, independientemente de que sean de aviación comercial o general, se realicen con los mayores estándares de seguridad, para reducir al máximo las probabilidades de ocurrencia de un accidente. ENTREVISTA Andrea Sanz Benítez El General de Brigada Aérea (A) José Manuel Huepe Pérez, Director General de Aeronáutica Civil, está completamente enfocado en el objetivo central de la política actual de la institución: mejorar los estándares de seguridad aérea. Es por eso que, durante los últimos meses y después de las recomendaciones que entregó la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), tras su inspección en el primer semestre del 2008, se han elevado las exigencias de las fiscalizaciones y han aumentado los requerimientos para la aprobación de los chequeos de aviones y su documentación, y los procedimientos de mantenimiento y operación. A modo de introducción, el General Huepe explica que la aviación siempre ha tenido un rol preponderante en Chile -por ejemplo para enfrentar desastres naturales- y que su importancia va a ir creciendo a futuro, igual como está en aumento la actividad aeronáutica en el mundo. Estamos aprendiendo a usar el avión como herramienta de trabajo o deportiva en todos los ámbitos. Además, agrega que Chile es uno de los países de la región que tiene su aviación más desarrollada, pero que siempre se está trabajando para desarrollar la infraestructura aeronáutica y mejorar los niveles de seguridad. - A modo de diagnóstico, qué temas hay que potenciar en la aviación general? La seguridad de vuelo. Creemos que hay que hacer más énfasis en la prevención del riesgo de vuelo. Lo ideal es que no tengamos accidentes. La aviación de por sí es segura, es una de las actividades más reglamentadas y reguladas en el mundo. Hay un gran desarrollo de la normativa y los procedimientos, pero siempre hay un factor que debilita esta cadena y es el factor humano. Hoy en día estamos enfocando o reenfocando un nuevo sistema de seguridad operacional que estamos aplicando en las líneas aéreas, los clubes aéreos y a todos los aviones en general. - Ya que menciona a los clubes aéreos, cómo evalúa el comportamiento del Club Aéreo de Santiago en esta materia? Ha sido muy receptivo y me atrevería decir que le dan una importancia capital al tema de la seguridad de vuelo. Siempre han hecho las cosas bien, han sido muy rigurosos. El mantenimiento es extraordinariamente bueno y por lo tanto, no veo yo que puedan tener algún problema. - Respecto a la normativa, que algunos evalúan que es un poco estricta con la aviación general, se puede medir con la misma vara a la aviación comercial, que son profesionales y se dedican exclusivamente a eso, y a la aviación general? Nosotros acogemos la normativa que nos recomienda la OACI, pero tenemos que armonizarla, compatibilizarla con nuestra legislación nacional. Entiendo que a algunos pilotos les gustaría volar sin restricciones, pero para los temas de seguridad no nos podemos permitir licencias. Para nosotros la vida de una persona vale lo mismo que la de muchas, por lo tanto, no podemos transar con la seguridad. - Es por eso que se han agudizado las fiscalizaciones, como ocurre por ejemplo con la solicitud de documentos originales que en controles anteriores no se habían requerido? Hemos mejorado los controles. Como autoridad nos asiste la obligación de hacer cumplir la ley, que nos dice claramente que tenemos que regular que el mantenimiento de las aeronaves esté validado en todas sus fases. Que el mecánico debe tener la habilitación correspondiente y que los accesorios o partes que tienen determinada vida útil indicada por el fabricante- sean reemplazados oportunamente y con elementos que posean trazabilidad. Me alegro que algunos pilotos digan que somos rigurosos, porque si no fuera así a lo mejor tendríamos muchos más accidentes que lamentar. Pero quisiera que no miren esto como una forma de restringir la actividad, sino de hacerla más saludable, más segura y eso significa hacer ciertos sacrificios. Nuevos aeródromos Entre las medidas de corto y mediano plazo de la Comisión Técnica que estudió la situación del Aeródromo Eulogio Sánchez (Tobalaba), tras el accidente ocurrido en Peñalolén el 27 de febrero de 2008, están la creación de dos aeródromos públicos: uno para la aviación general y deportiva, y otro para la aviación corporativa sobre los kg. El primero será construido en el sector de Peldehue, en un terreno de propiedad del Ejército, en el kilómetro 34 de la carretera Los Libertadores, que será traspasado al Ministerio de Bienes Nacionales. El predio tiene 114 hectáreas. Una vez que se concrete el proceso administrativo y jurídico del traspaso, la Dirección de Aeropuertos del Ministerio de Obras Públicas (MOP) podrá adjudicar la licitación a un proyecto de ingeniería, para que la obra se ejecute durante el 2010 y esté operando el Cuáles serán las principales características del aeródromo de Peldehue? Va a ser asentar a las escuelas de vuelo, para quitarle presión a Tobalaba. La pista va a tener por 23 metros. Van a poder operar aviones de hasta 18 mil libras. Va a ser un aeródromo para vuelo visual, no va a haber aproximación instrumental. - Y en qué está el aeródromo para la aviación corporativa de Santiago? En este momento hay una empresa consultora que está haciendo los estudios respectivos. Estará destinado a la aviación comercial corporativa. Va a estar dotado de aproximación instrumental, operará de día y noche y se va a poder internacionalizar. Este proyecto es a mediano plazo, el 2015 debiera estar definido y quizás construido. - Cómo vislumbra el futuro del aeródromo Tobalaba? Tobalaba es un aeródromo de arribo y salida de aviones, destinado a la aviación deportiva, y que permite la conectividad del país. Además, se realizan traslados de órganos y operaciones de emergencia. Es un bien necesario, que hay que resguardar porque sirve a la comunidad. Va a seguir funcionado muchísimo tiempo más, si se le de la utilización que le permita convivir armónicamente con la comunidad y con una cantidad de vuelos regulados en el año, de no más allá de 50 mil operaciones. Nunca nadie ha hablado de cerrar el aeródromo, ni la Comisión. Sólo hay que tomar los resguardos para velar por la seguridad. Sobre los clubes aéreos Pese a provenir de la Fuerza Aérea, el General José Huepe tiene una gran cercanía con la aviación general y deportiva, ya que es instructor de vuelo por instrumentos y fue Director del Club Aéreo de Santiago en representación de la Fuerza Aérea entre los años 2000 y Desde su rol de máxima autoridad aeronáutica del país y no como ex Director, cuál cree que es el rol del Club Aéreo de Santiago en la aviación general? Es el club aéreo más grande del país, el que tiene la mayor cantidad de socios. Los clubes aéreos menores siempre lo están mirando porque tiene una muy buena Escuela de Vuelo. Tiene una gran cantidad de aviones de distinta naturaleza. Y en momentos determinados presta servicios a la comunidad. Bajo esa perspectiva, es una institución que tiene presencia nacional e internacional, y por lo tanto, juega un papel gravitante en la aviación general del país. - Respecto a los clubes aéreos de Chile, la FEDACH agrupa a 62 clubes en total, muchos de ellos están en situación crítica tanto en su financiamiento como en el equipamiento. Qué puede hacer la DGAC para ayudarlos? Respecto a los clubes aéreos no tenemos una obligación, 6.TOBALABAEREO JULIO TOBALABAEREO JULIO 2009

5 SEGURIDAD AÉREA ENTREVISTA Premio Eagle Award entregado por la IATA a la DGAC el año pero sí una responsabilidad social institucional de fomentar la aviación civil. Nos preocupa que se realice con las mejores condiciones de seguridad posibles, y en ese sentido, siempre hemos estado apoyando a los clubes aéreos con cursos de refresco para sus socios. Muchos de estos clubes están asentados en aeródromos que son públicos, administrados por la DGAC, y existe una gran cercanía entre nuestros funcionarios y los socios de estos clubes. - Cómo han funcionado las reuniones con la FEDACH? Siempre hemos trabajado en forma muy estrecha. Hay comisiones de trabajo que están permanentemente trabajando en la reglamentación, viendo las mejores fórmulas para continuar con el crecimiento y apoyar a la FEDACH. Los progresos El año 2007, la DGAC recibió un importante premio otorgado por la IATA -que agrupa a 230 líneas aéreas que realizan el 93% del tráfico aéreo internacional-, el Eagle Award. Este reconocimiento se entrega a los proveedores de infraestructura aeroportuaria y servicios de navegación aérea, que han implementado medidas que aseguren altos estándares de calidad, seguridad y eficiencia en las operaciones áreas que se realicen en su territorio. - Respecto a los avances que se han implementado durante los últimos años en reglamentación, navegación aérea, infraestructura de aeródromos y aeropuertos. Qué mejoras benefician a la aviación general, además del importante incremento de radares? Hay varios proyectos que están en estudio. Estamos trabajando en un nuevo sistema que se llama GBAS, que va a permitir que las aeronaves puedan hacer aproximaciones instrumentales satelitales, y que también va a favorecer a aeronaves de menor tamaño. Este proyecto va a tener resultados concretos el 2011 ó 2012, y para ello tenemos el apoyo de la TDA (Trade Development Agency). Por otra parte, a los aeropuertos que tenemos en las ciudades más grandes, que tienen una infraestructura de gran calidad, permanentemente se les están haciendo mejoras en las pistas. Si bien es cierto que son usados mayormente por la aviación comercial, la aviación general también puede hacer uso de ellos. También hay una red de aeródromos para los cuales el Ministerio de Obras Públicas, a través de la Dirección de Aeropuertos, tiene un programa completo de mejoramiento. Por ejemplo, se han instalado luces de pista, especialmente en la zona sur (Quellón, Coyhaique, Puerto Aysén, Chillán). - Respecto al incremento de los radares cuál es su rango de cobertura? La red de radares tiene cobertura en todo el país. Un radar secundario, con apoyo del transponder equipado en el avión, eventualmente podría medir hasta 200 millas y más. Pero en vuelos más bajos esa distancia disminuye -como en la aviación general-, va a depender mucho de la morfología del terreno. Sin embargo, junto al plan para radarizar, estamos trabajando en un nuevo sistema que recién se está implementando en algunos países como Australia y Estados Unidos, que se llama ADS-B (Vigilancia Dependiente Automática por Radiodifusión). Es un sistema automático, que opera mediante antenas celulares que captan la señal del transponder que emite el avión, haciendo una triangulación que le permite al centro de control saber dónde está el avión. Este nuevo sistema, más digitalizado, nos permitirá cubrir todo el territorio a un bajo costo. Esperamos que esté operativo en todo el país antes del A este sistema, además se le va adicionar la multilateración. En los países de mayor desarrollo se van a saltar ese paso, pero nosotros no queremos, porque la aviación general no está en condiciones de hacer gastos o de instalar en las aeronaves equipamiento que cueste demasiado caro. De hecho, instalarles transponder a las aeronaves fue un trabajo de muchos años, agrega el Director de la DGAC. En relación a la instalación de nuevos equipos surge el tema de los ELT de 121,5/406 MHz. El año pasado hicimos un aporte para que los clubes aéreos pudieran comprar el nuevo sistema ELT. Este año hemos tenido que extender los plazos, porque algunos clubes tienen problemas para adquirirlos. Los desafíos futuros - El gran problema de la aviación general es el alto costo de la hora de vuelo debido al alto precio del combustible, en otros países se ha autorizado el uso de combustible de automóviles o la instalación de motores de consumo diesel en aviones no comerciales. Hay alguna forma de buscar una solución para este tema? Nosotros emitimos una resolución que autoriza el uso de combustibles alternativos en las aeronaves. Pero el punto está en que la empresa que venda este combustible tiene que certificar que es para uso de aeronaves y que nadie va a comprar en una bomba, por ejemplo bencina de 97 octanos para echárselo a un avión. Entonces, el tema es quién corre el riesgo. Ninguna empresa ha manifestado su interés en validar eso. Respecto a lo que viene en el futuro, el General Huepe explica que el objetivo es que exista la mejor infraestructura aeronáutica, para incrementar las condiciones de seguridad. El desafío es hacer los esfuerzos para que los pilotos que hacen uso de la aviación general sean cada día más profesionales, ya que si bien es cierto que aunque se trate de aviación deportiva, el vuelo en sí exige responsabilidad y conocimiento, sentencia. Datos biográficos El General de Brigada Aérea (A) José Manuel Huepe es casado y tiene tres hijas. Durante su larga trayectoria en la Fuerza Aérea de Chile, institución a la que ingresó el 1 de enero de 1974, ha tenido importantes destinaciones tanto en Chile como en el extranjero. Sus cargos más destacados son: Grupo de Aviación Nº 4, Director de la Academia de Guerra y Agregado Aéreo en Brasil. Es Instructor de Vuelo, Instructor de Vuelo por Instrumentos, Monomotores y Multimotores. Tiene más de horas de vuelo y posee su licencia de vuelo al día. Además, ha recibido las condecoraciones: Estrella Militar, por diez años de servicio; Estrella de las Fuerzas Armadas del Ecuador en el grado de Estrella Militar ; Medalla Diosa Minerva en dos oportunidades; Medalla Ministerio de Defensa y la Medalla al Gran Mérito Militar, entre otras. Entre su formación académica cabe mencionar que además de la formación militar acorde a su rango, también es Ingeniero en Sistemas Aeronáuticos, Magíster en Negocios Internacionales de la Universidad Gabriela Mistral, Magíster en Planificación y Gestión de Sistemas Aeronáuticos de la Universidad Santo Tomás y realizó un curso de Derecho Internacional en el Instituto San Remo, Italia. 8.TOBALABAEREO JULIO TOBALABAEREO JULIO 2009

6 TURISMO AÉREO A menos de una hora de vuelo de Santiago Dos alternativas en el valle de Colchagua El valle de Colchagua, en la VI Región, es un excelente panorama a menos de una hora de vuelo desde Tobalaba. En este artículo se recomiendan dos alternativas de esta zona turística: el Hotel Viña La Playa y el restaurant La Casita de Barreales. Cristóbal Gandini Papic / Marcelo Morel Romero TURISMO AÉREO Cristóbal Gandini Papic y Marcelo Morel Romero En el valle de Colchagua está la primera ruta del vino creada en Chile, cuyo centro es la ciudad de Santa Cruz. Ubicado en la VI Región, se encuentra a 130 km al sur de Santiago y tiene una extensión aproximada de 29 km de norte a sur, con casi 17 mil hectáreas de cultivo de vides, repartidos en más de veinte viñas. Además de los paseos de degustación, este valle -cruzado de oriente a poniente por el río Tinguiririca- cuenta con senderos de excursión y el pintoresco Tren del vino, que recorre la zona en una locomotora de principios del siglo XX. Un hotel personalizado En el Valle de Colchagua se emplaza el Hotel Viña La Playa, uno de los hoteles boutique de la zona con hermosas instalaciones y una tranquilidad inigualable. La casa señorial cuenta con once habitaciones, cuatro en suite y siete estándar, que invitan a los turistas a vivir una experiencia de paz, en armonía con la naturaleza. Las instalaciones están rodeadas de 250 hectáreas de áreas verdes, entre las que se pueden encontrar vides viníferas y jardines, en el marco de un silencio sobrecogedor. Dentro de las dependencias se encuentra la pista Viña Sutil, desde la cual sólo es necesario caminar 50 metros para encontrarse en la entrada y sólo bastan 45 minutos de vuelo desde Tobalaba, distancia más que razonable para escaparse de la vida agitada y contaminada de la capital a vivir una experiencia sublime. Entre las actividades disponibles se encuentran los paseos a caballo, maridaje de vinos, cancha de tenis, salas de juegos, tours por las viñas aledañas, visitas a restaurantes y museos, tour astronómico en el cerro Chamán. El hotel boutique tiene una filosofía de atención personalizada al pasajero, en donde él es lo más importante para el staff. En base a esto, previo a la llegada del huésped, la administradora toma contacto con el visitante y crea un programa a la medida de sus necesidades, según las alternativas existentes en la zona. Para complementar un día lleno de actividades al aire libre, el hotel cuenta con el restaurant Tinguiririca, que deleita a los pasajeros con sus exquisitas preparaciones. Entre ellas encontrará carnes, pastas, pescados y mariscos, en perfecta armonía y equilibrio para maridar con los vinos propios, placer que deberá rechazar en caso de estar piloteando. Para tentar a los socios a visitar este hermoso hotel, les contamos las tarifas. Las habitaciones estándar cuestan $ más IVA, mientras que las suites cuestan $ más IVA por noche. Sin embargo, por el hecho de pertenecer al Club Aéreo de Santiago nos darán un descuento del 20% en temporada alta y 50% en temporada baja, por lo que podemos disfrutar de esta única fusión entre el glamour del turismo vitivinícola y la tranquilidad y calidez de nuestra naturaleza campestre por poco más de $ por noche (IVA incluido). Pista viña Sutil Esta pista está mantenida de forma excelente. - Coordenadas geográficas: S y W Longitud: 670 metros - Elevación: 427 pies - Superficie: maicillo compactado - Orientación magnética: Sabores del Perú A tan sólo dos minutos en taxi desde el aeródromo La Puerta (SCPT), encontrará el restaurant de especialidad peruana La Casita de Barreales. Ambientado en una cálida casa de campo típica de la zona de Santa Cruz, cuenta con cocineros y garzones que vienen directamente desde el Perú para otorgar una atención de nivel excepcional. La carta ofrece una buena variedad de platos que representan lo típico de una de las cocinas más afamadas del mundo. Recomendamos pedir Piqueo de entrada, un exquisito pulpo al olivo acompañado de pisco sour peruano. El piloto al mando puede pedirlo para llevar. De plato principal un bien condimentado Tacu Tacu con lomo saltado; y de postre es imposible evitar el Suspiro Limeño. La carta de vinos es extensa y contempla todas las cepas de la zona. El piloto puede pedir Inca Kola, bebida típica Vista aérea del Aeródromo La Puerta (SCPT) del país vecino. El consumo promedio es de $ por persona. Es recomendable hacer una reserva antes de mediodía, pues los fines de semana La Casita de Barreales se encuentra con una gran cantidad de clientes. Para coordinar la reserva y el taxi desde el aeródromo, debe llamar al teléfono (72) Aeródromo La Puerta (SCPT) Este aeródromo privado se encuentra en Barreales S/N, en el ex Fundo La Puerta, a 3 km al norte de Santa Cruz. Ubicación: S 34 36º 47º y W 71 22º 33º Dimensiones: 670 x 18 metros Elevación: 509 ft Superficie: maicillo Pistas: Teléfono: (72) Observaciones: Del AIP Chile se transcribe lo siguiente: Precaución obstáculos árboles (Eucaliptos, Álamos) y tendido eléctrico al Norte de Umbral 17 sector callejón La Puerta. Las Aproximaciones deberán ser directas a la Pista 35 (De S a N) y los Despegues en el sentido contrario, desde Pista 17 (Desde cabezal 17 al S). Vista aérea del Hotel Viña La Playa. Restaurant La Casita de Barreales. 10.TOBALABAEREO JULIO TOBALABAEREO JULIO 2009

7 ACTIVIDADES DEL CLUB 81 Aniversario Magníficas formaciones aéreas engalanaron la celebración Formación aérea de ocho Piper Tomahawk y dos Piper Cherokee 180. Gentileza de la Fuerza Aérea de Chile Velko Violic, Guillermo Gesche, Carlos Becker y Carlos Ausset. Gentileza Fuerza de la Aérea de Chile Visita del General del Aire Ricardo Ortega Perrier. Mientras se entregaban una serie de distinciones a socios del Club Aéreo de Santiago, doce instructores realizaron dos vuelos en formación que fueron muy aplaudidos por los invitados. El Club Aéreo de Santiago (CAS) conmemoró su Octogésimo Primer Aniversario con una ceremonia, que estuvo coronada por la presentación de dos impecables formaciones aéreas de aviones de su flota: una escuadrilla conformada por ocho aviones Piper Tomahawk y dos Piper Cherokee 180, y otra, de dos Beechcraft Mentor. La ceremonia, efectuada el pasado 05 de mayo, fue presidida por el Comandante en Jefe Subrogante de la Fuerza Aérea, General de Aviación Javier Anabalón y el Presidente del Club, Carlos Rocca. Entre las autoridades asistentes estuvieron el Subsecretario de Aviación Raúl Vergara Meneses, el General de Aviación Jorge Rojas Ávila, Comandante del Comando Logístico; el General de Aviación Roberto Sarabia Vilches, Comandante del Comando de Combate; el General de Brigada Aérea (A) José Huepe Pérez, Director General de Aeronáutica Civil; el General de Brigada Aérea (A) Carlos Bertens Uthemann, Comandante en Jefe de la II Brigada Aérea y Comandante General de la Guarnición Aérea de Santiago; el General de Aviación (R) Ricardo Gutiérrez Alfaro, Director del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio, y numerosos representantes de instituciones amigas. Los pilotos de las dos formaciones aéreas que se presentaron son instructores de la Escuela de Vuelo del Club Aéreo de Santiago. La primera escuadrilla fue integrada por: Jorge Auba, Ricardo Barnert, Andrés Carvajal, Felipe Contreras, Gerardo Díaz, Jorge Gillet, Jorge Montes, Francisco Neira, Hans- Peter Pickenpack y el líder, Gustavo Welkner. Mientras que la formación de los Beechcraft Mentor, fue conformada por Maximilian Terc y su líder, Alejandro Latorre. Durante la ceremonia recibieron diplomas los siguientes socios del CAS: - Quince ex alumnos de la Escuela de Vuelo que obtuvieron su licencia de piloto privado entre mayo de 2008 y abril de Alfredo Rivera, que fue nombrado Instructor de la Escuela de Vuelo. - Cuatro instructores que cumplieron cuarenta años o más en sus funciones: Carlos Ausset, Carlos Becker, Guillermo Gesche W. y Velko Violic. - Enrique Varas T., que fue nombrado Socio De Mérito. Esta categoría se otorga a los socios que se han destacado por su aporte a las actividades de la institución. - Patricio Herrera fue reconocido por su valioso aporte como piloto, socio, Instructor Senior y miembro del Directorio por más de cincuenta años. - Olegario Reyes recibió el premio al instructor destacado del año 2008, que es entregado por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Al término de la ceremonia, los invitados pudieron recorrer la exhibición de aviones del CAS, que incluyó un Cirrus SR20, que estaba en proceso de adquisición. Para el deleite del público, un grupo de aviones antiguos de propiedad de algunos socios, también integró la muestra. Tras Asamblea General de Socios: Cambios en la directiva del CAS Los nuevos directores del Club Aéreo de Santiago son: Juan Manuel Urrutia, Presidente, Andrés Cristoffanini, Secretario, y Francisco Neira, Tesorero. Fueron electos por la Asamblea General Ordinaria de Socios realizada el 28 de mayo y se determinaron sus cargos en la sesión del Directorio del 1 de junio. Por otra parte, los directores que decidieron renunciar, Pablo Caram, Jorge Narbona y el ex presidente, Carlos Rocca, permanecerán como miembros del Directorio hasta la próxima Asamblea en que se escogerán a sus reemplazantes, a principios de julio. La Asamblea General Ordinaria de Socios se efectuó con la asistencia de 152 socios presentes y 67 representados por medio de poderes. Es decir, hubo un total de 219 socios participantes. Los directores que concluyeron su primer período de dos años y no se repostularon son Gerardo Díaz, Jaime Pollock y Carlos Vargas, a quienes se les agradece su valiosa gestión en los últimos dos años. Para almuerzo de camaradería Visita del Comandante en Jefe de la FACH El Directorio del Club Aéreo de Santiago recibió la visita del General del Aire Ricardo Ortega Perrier, Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea y cuatro de los miembros de su alto mando: General de Aviación Roberto Sarabia Vilches, Comandante del Comando de Combate; General de Brigada Aérea (A) José Huepe Pérez, Director General de Aeronáutica Civil; General de Brigada Aérea (A) Carlos Pabst García, Secretario General de la Fuerza Aérea; y el General de Brigada Aérea (A) Carlos Bertens Uthemann, Comandante en Jefe de la IIa Brigada Aérea y Comandante General de la Guarnición Aérea de Santiago. Además, como Director representante de la FACH, participó el Coronel de Aviación (A) Cristián Pizarro Stiepovich, coordinador de este encuentro. En el encuentro, realizado el 1 de junio pasado, participaron por el CAS los nuevos directores y los directores salientes, Pablo Caram, Andrés Cristoffanini, Francisco Neira, Jaime Pollock, Carlos Rocca, Juan Manuel Urrutia y Carlos Vargas, y el gerente general, Daniel Santamaría. Los invitados asistieron a una exposición sobre el quehacer actual del Club Aéreo de Santiago, y posteriormente, todos compartieron un cóctel y un ameno almuerzo de camaradería. Al finalizar el encuentro, el General del Aire Ricardo Ortega Perrier les obsequió a sus anfitriones el libro enciclopédico Chile Antártico 12.TOBALABAEREO JULIO TOBALABAEREO JULIO 2009

8 ACTIVIDADES DEL CLUB Valle del Loa, fotografiado durante el Raid al Norte. Fotógrafo: Manuel Ramírez Morales Alejandro Smith y el ganador del C. de Aterrizaje de Precisión, Marcelo Morel. Último vuelo de Patricio Herrera. Llegaron hasta la II Región Exitoso Raid al Norte Más de cuarenta personas participaron en el Raid al Norte realizado por el Club Aéreo de Santiago entre el 21 y 24 de mayo pasados. El grupo viajó hasta Antofagasta y San Pedro de Atacama en doce aviones del Club y seis particulares. El líder general de este raid fue el Instructor Senior Carlos Becker. Los Jefes de Escuadrilla fueron: Enrique Varas (A), Andrés Carvajal (B), Maximilian Terc (C), y Olegario Reyes (I), de vuelo por instrumentos. La expedición fue organizada por el Instructor Andrés Carvajal, que contó con la colaboración de varios socios: Carlos Saporito en meteorología, Juan Oliver en hotelería y transporte, Cristóbal Gandini en plan de vuelo, Matías Guajardo en material de vuelo y Hans-Peter Pickenpack en tesorería. La escuadrilla India estuvo integrada por cinco aeronaves que efectuaron vuelo por instrumentos, volando a una altura entre 8 mil y 13 mil pies. Efectuaron operaciones diurnas y nocturnas en los aeropuertos de Copiapó, Antofagasta y La Serena. Organizado por la Rama Deportiva Primer Campeonato de Aterrizaje de Precisión 2009 El Primer Campeonato de Aterrizaje de Precisión 2009 del Club Aéreo de Santiago se efectuó el sábado 18 de abril, en la pista de Santa Teresa de El Almendral (SCTS). Fue organizado por el Instructor y Jefe de la Rama Deportiva de la Escuela de Vuelo, Alejandro Smith. La competencia se realizó con quince aviones y sus respectivos pilotos. Los tipos de aterrizajes puntuables fueron: aterrizaje normal, utilizando potencia y flaps a discreción del piloto; aterrizaje sin motor, con flaps a discreción; y aterrizaje sin motor y sin flaps. No se incluyó el aterrizaje normal con obstáculo a 50 metros de distancia, exigido normalmente en los campeonatos nacionales, debido a que la mayoría de los pilotos inscritos participaban por primera vez en esta disciplina. El Juez General del Campeonato fue el Instructor y Jefe de Operaciones del CAS, Maximiliano Godoy, quien tiene una amplia experiencia como Director en Campeonatos Nacionales de Precisión y Vuelo Rally. Los resultados finales fueron: 1º lugar: Marcelo Morel Romero 2º Alejandro Latorre Lufer 3º Maximilian Terc Rowe La competencia culminó con un asado en las instalaciones del CAS, en el Aeródromo Eulogio Sánchez (Tobalaba). A modo de evaluación, Alejandro Smith, organizador de este campeonato, expresó su satisfacción porque se realizó en un día de inmejorables condiciones climáticas y con un ambiente de mucho entusiasmo y camaradería. La pista Santa Teresa de El Almendral fue utilizada gracias a la gentileza de Waldo Bolocco, su administrador y dueño. El último vuelo Patricio Herrera Díaz, distinguido y estimado Socio Honorario e Instructor Senior del Club Aéreo de Santiago, realizó su último vuelo el martes 10 de febrero, fecha en que expiró su licencia, que no renovó por decisión propia, tras 51 años como piloto. Voló el T-34 Mentor, matrícula CC- KST, acompañado por el Instructor Iván Traslaviña. Tras menos de media hora de vuelo, aterrizó alrededor de las horas. Varios socios e instructores lo esperaban para saludarlo. En la oficina de Operaciones, Iván Traslaviña le entregó un banderín como recuerdo. Patricio Herrera efectuó su primer vuelo como alumno del CAS el 24 de octubre de 1957 y recibió su licencia el 08 de enero de En 1970 inició sus labores como instructor de vuelo y, desde 1983, como instructor de vuelo por instrumentos. También ha sido instructor de multimotores, área avanzada, e incluso del único avión anfibio que ha tenido este club. Durante todos estos años, ha estado durante varios periodos en el Directorio. Fue Presidente entre 1986 y 1988, y Director de la Escuela de Vuelo en dos ocasiones, entre 1979 y 1983, y entre 1985 y Entre sus hazañas se cuenta un hito histórico: fue el piloto del primer avión civil de club aéreo que aterrizó en la Antártica, específicamente en la Base Teniente Marsh (11 de febrero 1983). La expedición, en la que también participaron Carlos Rocca, Gerardo Díaz y Sergio Elgueta, se realizó en el Piper Twin Comanche, matrícula CC-KXD. En 1994, la Fuerza Aérea le otorgó la Condecoración Cruz al Mérito Aeronáutico de Chile, un reconocimiento público a su vocación aeronáutica y su esfuerzo por impulsar el desarrollo seguro de la aviación en el país. Actividades de la Rama de Tenis En abril se realizó el Torneo Interclubes entre el Club Aéreo de Santiago y el Banco Estado. El CAS fue el vencedor con 18 partidos ganados contra La Escuela de Tenis Infantil funciona los días viernes y sábados, con niños de entre 5 y 12 años de edad. - La Liga de tenis, competencia que funciona todo el año, con un ranking que se va modificando de acuerdo a los partidos que va ganando cada jugador, está encabezada por el Instructor Felipe Contreras. Las consultas sobre el uso de las canchas de tenis o las actividades de esta rama pueden ser resueltas con el profesor Arturo Aguilar. 14.TOBALABAEREO JULIO 2009

9 AVIONES DE AERONOTICIAS AYER Y HOY Gentileza de la Embajada Británica. Por su labor en la II Guerra Mundial Margot Duhalde recibió condecoración británica La pionera de la aviación en Chile y Socia Honoraria del Club Aéreo de Santiago, Margot Duhalde Sotomayor, recibió la Insignia de Veteranos (Veterans Badge), una condecoración que el actual gobierno inglés está entregando a quienes sirvieron en la Air Transport Auxiliary (ATA) de la Real Fuerza Aérea Británica, durante la II Guerra Mundial. En la ceremonia, efectuada el pasado 25 de febrero, el Embajador británico Howard Drake también le entregó una carta firmada por el Primer Ministro británico, Gordon Brown. Margot Duhalde ingresó a la ATA en Dicha entidad civil fue responsable del transporte de más de 300 mil aeronaves durante la II Guerra Mundial. El Embajador Drake señaló que Margot Duhalde transportó más de 900 de estos aviones, desde la fábrica a las zonas de combate -en condiciones de alto riesgo-, y que piloteó cerca de setenta tipos de aeronaves. Lo que la convierte en la gran pionera de la aeronáutica chilena, sentenció. Sus 70 años como piloto, que culminaron el 2008, se iniciaron en el Club Aéreo de Chile (actual Club Aéreo de Santiago). Cuando estalló la II Guerra Mundial, era piloto civil y se presentó como voluntaria. Tras la guerra, sirvió en la Fuerza Aérea Francesa y, en Chile, fue piloto en una firma privada y en una aerolínea de aviones bimotor, instructora y controladora de tránsito aéreo en la Fuerza Aérea. Respecto a las anteriores condecoraciones que ha recibido Margot Duhalde: la Fuerza Aérea la nombró Piloto de Guerra Honoris Causa y le entregó la Cruz al Mérito Aeronáutico ; es miembro de la Legión de Honor de Francia, en el grado de Caballero (1946) y Comandero (2008); Brasil le entregó la Orden Santos Dumont ; y recibió la condecoración Paul Tissandier de la Federación Aérea Internacional. En Inglaterra, ya había sido condecorada por el Duque de Kent por sus servicios a la Corona Británica. Operaciones aéreas de Tobalaba Se mantiene tendencia a la baja Las operaciones aéreas registradas en el Aeródromo Eulogio Sánchez (Tobalaba) durante los primeros cincos meses de 2009 acumulan un descenso de 20%, comparados con dicho período del Esta baja se suma a la reducción de 40% del tráfico aéreo de este aeródromo en el 2008 respecto al año 2007, en primera instancia, debido a las medidas de emergencia adoptadas tras el lamentable accidente aéreo ocurrido en Peñalolén, el 27 de febrero de 2008, que impactaron directamente las operaciones de marzo y abril de ese año. Y, posteriormente, tras los compromisos adquiridos por la administración del aeródromo como consecuencia del informe final del Comité Técnico que estudió la situación. En especial se limitaron los vuelos de instrucción de las Escuelas de Vuelo privadas y se prohibieron las operaciones de aeronaves de más de k. A cualquier ciudad del norte en pocos minutos Nueva sede de Aerocardal en Iquique Aerocardal, empresa líder en Chile en el transporte aéreo privado, instaló una nueva base de operaciones en el Aeropuerto de Iquique. El gerente general, Max Kaufmann, explica que con esta nueva base se beneficiarán muchas empresas del norte, particularmente las de turismo y las mineras, cuyos servicios se traducen en vuelos ejecutivos, charter, prospección minera y transporte de lesionados y accidentados. Para esta nueva línea de negocios, Aerocardal destinó su avión Dornier 228, con capacidad para 19 pasajeros, y especialmente diseñado para operar en lugares de pistas cortas y no pavimentadas. En tan sólo pocos minutos, los turistas y/o ejecutivos de las empresas mineras podrán volar directamente desde Iquique a San Pedro de Atacama, Calama u otro destino a su elección. Africanus. El hijo del cónsul Santiago Posteguillo Ediciones B 712 páginas $ Este es el primer libro de la trilogía de Posteguillo sobre Publio Cornelio Escisión. A fines del siglo III a.c., este general romano derrotó al genial estratega de Cartago, Aníbal, que se había aliado con Filipo V de Macedonia para destruir Roma y repartirse todo sus territorios. El fotógrafo de Dios Marcelo Simonetti Editorial Norma 176 páginas $7.990 En esta novela se cuentan muchas historias. Alguien podrá ver una velada historia de la fotografía o de uno de los fotógrafos chilenos más famosos. Pero además se refiere a una búsqueda concreta y simple, la de un padre por su hijo, una constante de la literatura chilena resuelta magníficamente en este relato. Los guardianes del libro Geraldine Brooks Editorial Del Nuevo Extremo 394 páginas $ Ficción inspirada en la historia real del códice hebreo de la Haggadah de Sarajevo. Aunque algunos de los hechos son fieles a la historia de la Haggadah, la mayor parte de la trama y todos los personajes son ficticios. basada en un valioso manuscrito del siglo XV, que se encuentra en el Museo Nacional de Bosnia Herzegovina. LIBROS IMPERDIBLES In the cockpit: inside 50 history-making aircraft Dana Bell y John Travolta Editorial Harper Collins 143 páginas $ The Smithsonian National Air and Space Museum in the US holds the country`s premier collection of historic aircrafts. Each entry includes archival images of the craft and authoritative text that places each one in the context of the development of aviation technology and world history. Dana Bell is a full-time aviation historian and author. Liderazgo real: de los fundamentos a la práctica Rodrigo Jordan y Marcelino Garay Editorial Prentice Hall 177 páginas $ Para enfrentar los desafíos, se requiere de equipos humanos excepcionales dirigidos por un nuevo tipo de líder, que combina la teoría y la práctica, el fundamento y la intuición. Tanto las organizaciones como los Estados están obligados a permanecer a través de la innovación y adaptación. Skylines: vista panorámica de ciudades del mundo M. Hill Goodspeed Editorial Electa 224 páginas $ Este libro es un recorrido por 49 de las principales ciudades del mundo, a través de fotografías panorámicas, que se complementan con imágenes históricas y mapas, para ofrecer una amplia visión del pasado de cada ciudad. Sus perfiles urbanos reflejan su importancia en el escenario mundial. 16.TOBALABAEREO JULIO 2009 ANTOFAGASTA: Plaza Antofagasta / VIÑA DEl MAR: Marina Arauco / SANTIAGO: Parque Arauco - Alto las Condes - Plaza Vespucio - Plaza Tobalaba - Patio Centro - TEMUCO: Portal Temuco / CONCEPCIÓN: Plaza del Trébol

10 TÉCNICA AL DÍA Glass Cockpit La era del cristal En este artículo se describen en detalle las virtudes y funcionalidades del Sistema Electrónico de Información de Vuelo (EFIS), más conocido como Glass Cockpit, debido a las pantallas incorporadas en el panel de instrumentos. Andrés Carvajal Haenflein Los avances en la miniaturización de los circuitos electrónicos, su gran capacidad, velocidad de proceso y la aparición de las pantallas de cristal líquido a precios accesibles han creado toda una revolución en el diseño de los paneles de instrumentos de aviación, a los que se ha denominado Glass Cockpit Toda esta nueva tecnología toma la denominación de Sistema Electrónico de Información de Vuelo (EFIS). Los avances de la computación, la reducción en los costos de los LCD y de los sensores de navegación como el GPS y el AHRS hacen posible el uso del EFIS en la aviación general. El EFIS entrega toda la información de la situación, posición y progreso de la aeronave, además de la condición de otros sistemas como el rendimiento del motor. En el panel de instrumentos, las pantallas son los elementos más obvios de un sistema EFIS, y es de estas que se desprende la denominación cabina de vidrio ó GC. La filosofía del diseño pretende mejorar la conciencia situacional, es decir, ubicarse en el entorno en que se desempeña el vuelo con respecto al terreno, a su ruta, al resto de las aeronaves, meteorología, espacio aéreo y relieve del terreno. El EFIS es un sistema integrado de módulos que comparten la información recogida desde sensores remotos y la entregan a procesadores de datos que la envían a las pantallas. Para propósitos de respaldo en caso de falla del sistema electrónico, se mantienen en el panel el Velocímetro, Indicador de Actitud, Altímetro y Compás Magnético. Un completo sistema EFIS está formado por dos Pantallas LCD (PFD y MFD), un sistema de referencia de actitud y rumbo (AHRS), un Computador de Datos de Vuelo (ADC), un GPS y accesoriamente un Sistema de Manejo de Datos de Vuelo (FMS). También se le incorporan otros elementos de aviónica como son: el Transponder, el Piloto Automático y/o Director de Vuelo, Audiopanel, etc. El PFD es una pantalla de cristal líquido (LCD) que mezcla los seis instrumentos básicos de vuelo (Indicador de Actitud, Velocímetro, Altímetro, Coordinador de Virajes, Girodireccional y Variómetro), en uno solo, simplificando el trabajo del piloto. La interfaz entre el piloto y la pantalla es una serie de teclas y perillas que permiten seleccionar modos de operación, ingresar datos y otras variadas funciones. El indicador de actitud es la pieza central del PFD que informa de la posición de la aeronave en pitch y roll respecto del horizonte. Alrededor de éste, se presenta información adicional como: velocidad aérea calibrada y altitud (en la forma de dos barras verticales), velocidad vertical, rumbo (HSI) razón de viraje y coordinación de viraje. Por debajo del indicador de actitud, un HSI reemplaza al girodireccional que puede configurarse para informar de la radioayuda activa (VOR / LOC) o del GPS y, además, se puede agregar información RMI de otras fuentes de información. El MFD presenta información de navegación y meteorología desde diversas fuentes. Como elemento central de la información, se muestra una carta aeronáutica en la forma de un moving map sobre la que se superpone otra información como: planes de vuelo, radioayudas, waypoints, meteorología, tráfico, relieve del terreno y obstrucciones, espacio aéreo, planos de aeropuertos, combustible a bordo, sistema eléctrico, listas de chequeo y menú de programación. También incorpora un módulo o unidad de datos que mide parámetros del motor. Ambas pantallas están rodeadas de perillas y botones de control que permiten cambiar la escala y el modo de operación, e ingresar datos y configuraciones (interfaz). La información de actitud y rumbo se obtiene de un sistema inercial (INS) conformado por tres giróscopos de estado sólido orientados en los tres planos del espacio en que, a diferencia de los giróscopos tradicionales, la masa en rotación es reemplazada por un cristal excitado eléctricamente y que vibra experimentando la misma propiedad giroscópica que sus predecesores. Micro sensores detectan y miden las fuerzas externas y las transforman en señales utilizadas para determinar la cantidad de desplazamiento en un determinado eje. Para incrementar su estabilidad y acuciosidad, se les incorporan tres elementos: un magnetómetro de tres ejes que es la versión digital del compás magnético, que se orienta con las líneas de flujo magnético de la tierra; un acelerómetro que mide la aceleración que experimenta un objeto en relación a la caída libre (detecta la magnitud y la dirección de la aceleración -vector- y sirve para sensar orientación); y por último, para obtener un chequeo cruzado, el sistema es alimentado con un GPS que infiere la actitud por actualizaciones frecuentes de la posición de la aeronave. El resultado es un sistema sumamente sensible y acucioso. Todo este paquete es denominado sistema de referencia de actitud y rumbo (AHRS). El sistema calcula continuamente la posición, orientación y velocidad (dirección y rapidez) de un objeto en movimiento, sin la necesidad de referencias externas. Proveen información de actitud, razón de viraje, inclinación, rumbo y guiñeo. El EFIS recibe también informes de un computador de datos de vuelo (ADC) que aporta información barométrica (desde el sistema Pitot) y térmica (desde el termómetro). Los datos son procesados y validados para, finalmente, utilizarse por el EFIS para presentar velocidad aérea calibrada, velocidad vertical, altitud y temperatura exterior (OAT). Con esta información complementaria, el AHRS se convierte en un ADAHRS y dota al EFIS con toda la información necesaria para alimentar al PFD. Todos los sensores son permanentemente monitoreados por el sistema para validar la información. De este modo, se verifica que estén entregando la información correcta. El Sistema de Manejo de Datos de Vuelo (FMS) es un teclado alfanumérico que facilita el ingreso de datos por parte del piloto. Otros elementos del panel de instrumentos se conectan para interactuar con el EFIS y lo dotan con información y funciones accesorias como son: el Transponder, Audiopanel, Piloto Automático/Director de Vuelo, etc. Este salto tecnológico denominado Glass Cockpit obliga a los pilotos a entrenarse para lidiar con la correcta operación de los sistemas y prepararse para solucionar las posibles fallas. Para los pilotos que cuentan con estas mejoras, el ingrediente principal sigue siendo un balance entre el entrenamiento adecuado, conocimiento y experiencia en el manejo del equipamiento electrónico, y la retención y aplicación de las habilidades básicas de pilotaje. El objetivo final de toda esta tecnología es facilitar las operaciones aéreas, aumentando la seguridad, entregando Información más allá que solo un conjunto de datos. El significado de las siglas - Glass cockpit: Cabina de vidrio - EFIS: Sistema Electrónico de Información de Vuelo - LCD: Pantalla de cristal liquido - GPS: Sistema de posicionamiento global - AHRS: Sistema de referencia de actitud y rumbo - PFD: Pantalla primaria de vuelo - MFD: Pantalla multi funcional - ADC: Computador de datos de vuelo - FMS: Sistema de manejo de datos de vuelo - HSI: Indicador de situación horizontal - RMI: Indicador radio magnético - INS: Sistema de navegación inercial - OAT: Temperatura del aire exterior - ADAHRS: Sistema de referencia de actitud y rumbo con datos de vuelo 18.TOBALABAEREO JULIO TOBALABAEREO JULIO 2009

11 ESCUELA DE VUELO Con una nueva directiva Cambios en la Escuela de Vuelo La Escuela de Vuelo del Club Aéreo de Santiago ha cambiado recientemente su jefatura. El nuevo director es el Instructor Jorge Narbona Lemus ESCUELA DE VUELO En el mes de marzo el miembro del Directorio, Kuno Otipka Bitkkau renunció por razones personales a su cargo. De acuerdo a los reglamentos del Club Aéreo de Santiago, el Directorio nombró en su reemplazo al socio e Instructor Jorge Narbona Lemus, quien ejercerá sus funciones hasta que finalice el periodo del director renunciado (mayo de 2010). Por lo anterior, Jorge Narbona Lemus asumió como Director de la Escuela de Vuelo a fines del mes de marzo recién pasado. La nueva directiva de la Escuela de Vuelo para el periodo abril mayo 2010, quedó conformada de la siguiente forma: - Director: Jorge Narbona Lemus - Subdirector: Juan M. Molina Palma -Jefe de Área Básica: Hugo Silva Slattery - Jefe de Área Media: Francisco Neira Toledo - Jefe de Área Superior: Por asignar - Jefe Área Acrobacia: Max Terc Rowe - Jefe Área Deportiva: Por asignar - Estandarización Bienal: Felipe Contreras W. - Jefe Área Raids: Andrés Carvajal H. - Formación de Instructores: Olegario Reyes Piraíno - Vuelo en Formación: Gustavo Welkner L. - Área de desarrollo: Alfredo Rivera Venegas - Secretario: Claudio Vera Osses Jorge Narbona Lemus La nueva Directiva se ha fijado objetivos de corto y mediano plazo, entre estos cabe destacar los que se detallan a continuación. Charlas técnicas para perfeccionamiento de instructores Se efectuarán dos charlas técnicas mensuales para el cuerpo de instructores, de temas atingentes a sus funciones. Estas serán dictadas por miembros de la Escuela de Vuelo y/o por expertos en distintas areas que serán invitados para estos efectos. Solicitud de chequeos en línea Como una forma de agilizar y facilitar el acceso a chequeos por parte de los socios, en el mediano plazo se implementará un procedimiento de solicitud y asignación de Instructor a través de la página web del Club, que pronto será renovada. Actualmente, estos chequeos deben ser solicitados por escrito, y luego pasar a la reunión semanal de la Escuela de Vuelo, lo que genera una demora que esperamos se reduzca considerablemente con el nuevo sistema que se implementará. Cambios en los requisitos para el curso de Área Media Se disminuyó la cantidad de horas de vuelo requeridas después de obtenida la licencia y se profundizó la instrucción teórica y práctica en navegación y meteorología. También se normó respecto al examen final, que ahora contempla en forma obligatoria límites mínimos de distancia. Con esto, se espera reducir el tiempo que los pilotos recién recibidos deben esperar actualmente para poder acceder a volar aviones cuadriplazas, y mejorar la seguridad en los vuelos de crucero. Curso Básico de Vuelo Otoño 2009 Con 42 alumnos, este es el curso básico más numeroso de los últimos quince años. Este lunes 20 de abril se dio la bienvenida al grupo más numeroso de alumnos básicos de los últimos quince años, siendo 42 las personas que se inscribieron en este curso. Sin duda, esto es un reconocimiento a la labor silenciosa, pero constante, que viene desarrollando la Escuela de vuelo del Club Aéreo de Santiago formando pilotos civiles y comerciales, que se desempeñan en todos los ámbitos de la aviación civil y comercial a lo largo de Chile y en el extranjero. La Directiva de la Escuela de Vuelo da la bienvenida a estos futuros pilotos y espera verlos antes de fin de año con sus licencias. Durante la ceremonia, se dirigieron a los nuevos alumnos-pilotos, los señores Jorge Narbona Lemus, Director de la Escuela de Vuelo, Juan Manuel Molina Palma, Subdirector, y Hugo Silva Slattery, Jefe del Área Básica. También estuvieron presentes parte de los miembros del Directorio, varios Instructores y algunos socios. Listos para volar desde Duluth (KDLH) a Battle Creek (KBTL) en un SR22 GTS. 20.TOBALABAEREO JULIO TOBALABAEREO JULIO 2009

12 RECORDANDO EL AERÓDROMO Y SU ENTORNO Réplica del Bleriot de El principal aeropuerto peruano, de Lima, honra a este heroico aviador: Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Réplica a escala del Bleriot. La hazaña de Geo Chávez Los Alpes en un Bleriot En 1910, el aviador peruano nacido en París, Jorge Antonio Chávez Dartnell ( ), más conocido como Geo Chávez, cruzó por primera vez los Alpes desde Brig, en Suiza, hasta la ciudad italiana de Domodossola. Realizó el viaje en su monoplano Bleriot XI. Hugo Requena Moreno Fotografía de la época. Geo Chávez. De Brig a Domodossola, cruzando los Alpes, era la meta que se propuso cumplir Geo Chávez. Una hazaña nada fácil para el año 1910, en un Bleriot tipo 2, con un peso total de 340 Kg., y un motor Anzani de tres cilindros y de 30 HP. Se sentía confiado, tres semanas antes había roto el record mundial de altura subiendo a 2400 metros. Altura que debería ser suficiente para pasar sobre el Simplon, cruzar a través del paso del Gondo recorriendo 40 kilómetros y aterrizar en Domodossola. Después de varias espirales, para tomar altura, se dirigió contra la montaña a ojo, ya que instantes después del despegue, el barógrafo había dejado de funcionar. El viento soplaba con furia en el cañón montañoso y su frágil nave se movía cual hoja en la tormenta. Una primera ola de turbulencia lo atacó y el avión se desplomó. Logró recuperar el mando y volvió a enderezarlo contra la montaña. Esta vez logró atravesar la primera barrera montañosa, la cima del Simplon de 2300 metros, El gran valle que veía hacia delante le indicaba que era el primer aviador que cruzaba los Alpes y se situaba en un lugar privilegiado entre los pioneros de la aviación mundial. Pero la tarea no estaba terminada. Debía cruzar los montes que cierran el valle del otro lado, atravesar la garganta del Gondo y encontrar la pista en Domodossola, situada en el pequeño valle del Divedro, sobre la verde llanura del Po. Los últimos montes que debía cruzar, le parecían el lomo de una fiera que a último momento pretendía quitarle la victoria. Hacía ya cuarenta minutos que había comenzado esta lucha y el cansancio empezó a hacerle mella. En ese momento, el motor comenzó a fallar. Quizás se debía al brusco descenso desde los 2400 metros a la altura del valle. Logró recuperarlo y sólo pensó en bajar y descansar de toda esta tensión. No veía la pista y pensó que se había pasado. Se dispuso a regresar por el valle, dando un pequeño giro, cuando de pronto, más adelante, divisó la pista de aterrizaje, expresamente construida. Victoria!, martilló en su cerebro. Describió una amplia curva y se dispusó a aterrizar. Entre los árboles la gente corría, mirando fijamente a ese pájaro que cada vez se hacía más grande. La champaña ya era vertida en las copas, para dar un saludo de bienvenida al vencedor de los Alpes. Pero algo andaba mal, el avión empezó a caer. Sus manos, agarrotadas por la tensión, el frío, la altitud y el cansancio, tiraron del timón. El aparato pegó un corcoveo. La tierra retrocedió. El horizonte giró como un disco. El frágil aparato, levantado con demasiada fuerza, hizo un looping. Las alas se cerraron sobre su cabeza. Un espantoso estrépito interrumpió el zumbar del viento. Luego, todo se tornó oscuridad Cuando Chavez volvió a abrir los ojos, mucha gente lo rodeaba con palabras de aliento. El arte de los mejores médicos resultó impotente. Cinco días después del accidente, presa del delirio repetía: no moriré, no moriré. El 28 de septiembre, Chávez expiró, pero fiel a sus últimas palabras su hazaña lo hizo inmortal, y hoy lo recordamos como el primer hombre que venció los Alpes en un aeroplano. 22.TOBALABAEREO JULIO TOBALABAEREO JULIO 2009

13 ANÉCDOTAS DE VUELO Sin GPS: Volver al pasado ANÉCDOTAS DE VUELO En esta inquietante historia, el autor explica cómo enfrentó un vuelo de ida y regreso a isla Mocha, volando sin GPS y con escasa visibilidad. Patricio Wenborne Lehmann Habíamos dejado recién la línea costera al sur de Cañete y volábamos sobre el Océano Pacífico hacia la Isla Mocha. La bruma no nos permitía tener la isla a la vista, pero en la pantalla del GPS se mantenía la imagen del avión cerca del track a destino La Mocha. No hay problema pensé, mientras nos alejábamos del continente, si no se ve la isla luego aparecerá en el horizonte, abajo el vasto mar lleno de pequeñas olas nos señalaba un viento sur weste. No sé por qué cada vez que vuelo sobre el mar se me produce una hiper sensibilidad, no hay vibración del motor que pase desapercibida. Chequeo temperatura, presión de aceite y todo lo demás varias veces. En ese momento, también tomé conciencia de la responsabilidad que tenía al volar con mi hijo y mis dos nietos, del desastre familiar que se produciría si caíamos al agua. Finalmente, como en esta zona no hay comunicación con alguna dependencia aeronáutica, no había hecho plan de vuelo porque es imposible cancelarlo. En ocasiones anteriores tuve la ayuda de aviones de transporte comercial que captaron mi transmisión y cancelaron mi plan de vuelo. Pero en esta ocasión estábamos solos y nadie sabía dónde nos encontrábamos. Sin embargo, después siempre sobreviene una especie de aceptación de la situación, si esta era nuestra hora, así sería. Seguiríamos. El Cessna 182 volaba con un suave ronroneo que hacía dormir a los pasajeros. Mis tribulaciones eran insignificantes comparadas con la hazaña de las abuelas voladoras que se fueron a Europa en un monomotor, o los vuelos a la isla Juan Fernández de varios amigos pilotos. También pensaba en Mario Hahn, un piloto de la isla Mocha que se ha caído al mar dos veces y todavía sigue volando. Se apagó la pantalla del GPS!: qué pasa? Por suerte llevaba pilas de repuesto, las cambié rápidamente y luego lo volví a encender, aparentemente todo estaba bien, pero no encontraba el waypoint Mocha, se borró, no estaba. Intenté nuevamente y nada. Debía encontrar la isla mirando para afuera no más, me preocuparía del GPS después. Con el cambio de pilas no sé si el avión derivó hacia otro rumbo y como venía navegando con el GPS no me preocupé del rumbo que tenía. Había varios cambios de color en el horizonte que parecían islas, o eran nubes más oscuras?, cuál de todas sería la isla?. Le comuniqué a mi hijo, sentado en el asiento del copiloto, que el GPS había dejado de funcionar y que debíamos encontrar la isla a ojo. Después de algunos minutos apareció la tenue silueta de la isla y pudimos sobrevolar la pista El Saco para estimar el viento. El cataviento estaba totalmente horizontal y atravesado a la pista. Era necesario aplicar todos los recursos aprendidos en Coyhaique, hace ya algunos años, para realizar un aterrizaje con viento fuerte y cruzado. Un final largo sobre la playa, con potencia y flap para acomodarse al viento y luego, justo antes de tocar ruedas, alinearse a la pista y entrar los flaps. El avión caía, no dio bote y se detuvo en pocos metros. Logramos carretear sin que el viento nos diera vuelta el avión y entramos en una especie de corral protegido, contiguo al hospedaje. El día siguiente, ya descansado y más tranquilo me dediqué al GPS y verifiqué que no funcionaba. No lo iba a poder usar. Después de tantos años volando con GPS, iba a tener que hacer una planificación de vuelo a la antigua. Afortunadamente tuve la precaución de poner en el maletín de vuelo el manual de referencia rápida, un plotter y un dalton, no porque los necesitara sino por si acaso pasaba algo inesperado, y además, a veces los uso para entretenerme en los vuelos largos. En buena hora, en esta ocasión serían de gran ayuda. Sentado en una sala con amplias mesas me puse a recordar como se hacía una planificación de vuelo. Premunido de papel, lápiz y cartas, no tuve problemas con la determinación de distancias a pesar de que hay cambio de cartas en el trayecto. Me costó recordar cómo determinar el rumbo y se me había olvidado si la desviación magnética se sumaba o restaba, y no había otros pilotos para preguntar. Finalmente, pude hacer una planificación para llegar a Chillán. Por si acaso, hice otra hasta Los Ángeles y otra más hasta Concepción. Descarté El Litral, porque el combustible estaba demasiado caro. El destino final lo determinaría según meteorología. Al día siguiente, después de consultar la meteorología en el computador, despegamos de El Saco en Isla Mocha con rumbo a Chillán y anoté en un rincón del papel, en el que había hecho en el improvisado plan de vuelo, la hora de despegue, 9:45 local, o sea 12:45 UTC. La meteorología indicaba cubierto parcial, pero luego de despegar vimos la costa cubierta totalmente con estratos a baja altura, de manera que iba a ser un vuelo VFR TOP. Establecida la altura de crucero y el rumbo me puse a calcular la hora estimada de arribo, ETA, 9.45 más una hora doce minutos de vuelo, serían las 10:57 local, más tres horas, porque era verano, sería a las 13:57 UTC. Lo anoté en el papelito del plan de vuelo. Igual iba a tener que abrir un plan de vuelo en el aire antes de llegar a Chillán y éste era uno de los datos que había que mencionar. Pero eso sería en unos cuarenta minutos más, cuando estuviéramos más cerca de Los Ángeles. Luego me acomodé a disfrutar del vuelo y aprovechar esta oportunidad para dialogar con mi hijo. Siempre era entretenido filosofar y arreglar el mundo. Ahora dependía del compás. Cuando se vuela con GPS no se necesita el compás, porque el GPS nos da el track y corrige el viento. Entonces pensé en que no tenía idea de la dirección del viento, estaría derivando? Además está el desvío del compás. Consulté la tarjeta de desvío y corregí el rumbo. Estimaba que estaba sobre la cordillera de Nahuelbuta, pero no la podía ver porque estaba cubierta por la capa de estratos. Muy lejos en el horizonte se veía la cordillera de los Andes. También probé el VOR y el ADF y nada, estábamos demasiado bajo y lejos para obtener señal. A medida que avanzábamos, los estratos empezaron a fraccionarse y se divisaba el valle central despejado. No soy supersticioso, pero dos situaciones de vuelo muy complicadas me habían ocurrido en las cercanías de Los Ángeles, y esperaba que ésta no fuera la tercera. Llamé a Los Ángeles para abrir el plan de vuelo y me lo recibieron sin problemas. - PPW - Los Ángeles, me confirma estimada a Chillán?. Consulté mi papelito con el plan de vuelo, donde anoté mis cálculos, y le confirmé: 13:57. - PPW La hora presente es 14:33 UTC, 11:33 local. Está usted todavía en vuelo?. - Los Ángeles, sí, estamos volando, mantenga escucha, 24.TOBALABAEREO JULIO TOBALABAEREO JULIO 2009

14 ANÉCDOTAS DE VUELO Condiciones riesgosas Volar en invierno La congestión respiratoria, común durante el invierno, inhibe la capacidad del oído para adaptarse a los cambios de presión durante el vuelo. SALUD AÉREA Dr. Mario Sandoval Martínez, médico internista, MSc. Ciencias Ambientales,CIENS Ciudad Deportiva Iván Zamorano. Playa de Isla Mocha, VIII Región. voy a verificar mi ETA. Consulté mi plan de vuelo y no encontré ningún error. No entendía qué pasaba. Los pilotos en el aire se ponen bien torpes para los cálculos. Cuando se vuela con GPS, estos cálculos no se hacen porque el GPS los da automáticamente. Tenía una diferencia de una hora, pero la UTC en verano es +3, de eso sí estaba seguro. Se me empezó a trabar el seso porque no sabía qué hacer. - PPW - Los Ángeles. - Papá, me interrumpió mi hijo, parece que te equivocaste en la hora de despegue, era una hora más tarde. - Los Ángeles, éste es PPW, hora estimada a Chillán 14:57. - Recibido PPW, estima Chillán a las 14:57. Notifique abandonando por el norte. Me quedé pensando será que leí mal la hora? No, leí bien lo que indicaba el reloj del avión, que marcaba la hora de invierno y no la de verano. Acostumbrado a que el GPS me diera las horas automáticamente usaba siempre el reloj del avión en una modalidad timer. Con este relato quiero destacar las complicaciones que se pueden producir cuando falla un GPS, especialmente a pilotos que hace ya mucho tiempo han dejado de hacer planificaciones de vuelo tradicionales y optan por hacer planificación digital. No basta con tener pilas de repuesto, sino que además los GPS tienen unas pilas internas de litio que mantienen la memoria de los waypoints. En los GPS antiguos, estas pilas duraban tres años, en los más nuevos pueden durar el doble. Si se agotan estas pilas, el GPS se apaga y empieza a perder los waypoints. El reemplazo debe hacerlo un servicio técnico ya que hay que desarmar el GPS y soldar las pilas. El estado de salud del piloto es clave para que el vuelo sea seguro. Es necesario considerar ciertos factores que la afectan antes de volar. Las variaciones de presión que se producen durante el vuelo pueden llegar a provocar la inflamación de la mucosa respiratoria -ubicada en las cavidades maxilares, frontales y el oído medio, entre otras. La gravedad de ésta varía de persona a persona, pudiendo derivar en una baro-otitis -una inflamación del oído medio por cambios de presión atmosférica-, que provoca: - Dolor o abombamiento del oído - Sensación de inestabilidad (mareo) - Alteración de la audición. La capacidad para igualar presiones entre las cavidades internas de la cara y el medio es entrenable. Esto permite una rápida adaptación a los cambios y evita los problemas posteriores. Dolor de cara u oído en vuelo Entre el oído medio y la parte alta de la faringe existe un conducto que habitualmente está colapsado, se trata de la Trompa de Eustaquio. Este se obstruye con mucha facilidad con un resfrío o cuando se congestiona la mucosa respiratoria por diversas causas, como las rinitis alérgicas y las rinitis vasomotoras (desencadenadas por cambios de ambiente térmico). Cuando este conducto está obstruido, no es posible igualar las presiones y se produce dolor, ya sea por una expansión del volumen de aire, al ir aumentando la altitud (otitis y sinusitis), o por una disminución de éste, al ir descendiendo de un vuelo a gran altura (lo mismo sucede al bucear). En ambos casos, se produce una tensión en las estructuras del oído medio, que provoca un intenso dolor.sin embargo, la Trompa de Eustaquio logra aumentar su lumen (espacio interior) y permitir el paso de aire de un lado a otro, igualando las presiones y evitando el barotrauma. Su apertura depende de la musculatura de la faringe. En los niños, estos músculos no están lo suficientemente desarrollados, por lo que es frecuente observar el llanto de bebés o niños por dolor de oídos, debido a los cambios de presión atmosférica durante el vuelo, y en especial durante los despegues y aterrizajes. En los adultos, si no presentan inflamación de la T. de Eustaquio, los bostezo o la deglución activan la musculatura, permitiendo el paso del aire. No obstante, cuando una persona está resfriada, la inflamación y secreción mucosa obstruye el paso del aire. En estos casos, es recomendable que un par de horas antes del vuelo se ingiera un descongestionante y un antiinflamatorio. Los adultos mayores pueden presentar el mismo problema, pero por las enfermedades asociadas no es recomendable el uso de descongestionantes, sólo se indican analgésicos antiinflamatorios. Los adultos que padezcan de hipertensión arterial, no deben ingerir descongestionantes o algún otro medicamento sin consultar a un médico que entienda de aviación, por las implicancias de los vuelos sin presurización de cabina y la disminución de la disponibilidad de oxígeno en la medida que se asciende. Cómo prevenir enfermar En invierno, los pilotos se enfrentan a un ambiente extremo, con oscilaciones térmicas y alta humedad. Ambas condiciones favorecen la aparición de estados gripales. Medidas recomendadas: 1- Vacunación para influenza estacional: se realiza en marzo, abril o mayo. Se recomienda aunque tenga menos de 60 años y no padezca una enfermedad de riesgo. 2- Mejorar estado inmunitario. En el mercado existen varios preparados con prebióticos, ricos en antioxidantes, que elevan el nivel de defensas. Se aconseja su ingesta diaria. 3- Tratar las alergias en forma controlada y continua. Los estados alérgicos utilizan gran parte del sistema inmunitario en la amplificación de la inflamación que provocan, por lo tanto, las reservas para enfrentar una infección viral están disminuidas. 4- Tratar en forma precoz los estados gripales, y evitar el vuelo estando afectado por esta condición. 26.TOBALABAEREO JULIO TOBALABAEREO JULIO 2009

15 Vuelo de Cordillera Cuidado con el encierro en cajones El vuelo cordillerano requiere de planificación y precauciones, en especial en la ejecución de virajes para invertir el curso. Esto toma especial relevancia en invierno, cuando es más habitual encontrar condiciones de visibilidad reducida, volar con techos bajos o nubosidad que cubre la salida del valle. Ricardo Barnert Castillo seguridad aérea Nuestro país tiene su geografía delimitada por grandes montañas y todos los pilotos conocemos el riesgo de volar entre ellas. En la zona central se planifica con mucho cuidado un cruce de cordillera, verificando: que la diferencia de presiones entre ambos lados de la misma sea mínima, para asegurar que el viento en los cajones sea bajo y no nos encontremos turbulencias o corrientes descendentes fuertes; que la ruta esté libre de nubosidad, y sólo utilizando rutas conocidas, donde el ancho de los valles permitan un vuelo libre de obstáculos. En épocas de buen clima viajamos más al sur, donde la altura de la cordillera es menor y se hace atractivo volar por la precordillera sobre los lagos de la zona y en paisajes muy hermosos. Sin embargo, debemos planificar adecuadamente la ruta y tener algunas precauciones. Entrar volando por un valle rodeado de cerros debe permitir en cualquier minuto efectuar cómodamente un viraje de 180º para invertir el curso y salir del cajón sin tener que acercarse a sus bordes. El piloto debe conocer su avión y su radio de viraje y estar capacitado para evaluar adecuadamente este factor. h Recordemos que el radio de un viraje estándar depende de la velocidad de vuelo. A mayor velocidad, mayor radio. Y un viraje estándar es aquel en que un viraje de 360º se demora dos minutos. Elegimos un viraje estándar porque es una maniobra suave y controlada. Fc = L sen Fc = P Tan Tan Tan ( â) ( â) y P = L cos( â) ( â) m g Tan( â) ( â) = 0, V[kts] â[] 0,15 ( V[kts] ) o â[] 0,10 V[ kts] [ ] = 9,8259 V[ kts] 10 V[kts] R m V ù = g R F c considerando L 2 V = m R Situación en viraje estándar. V si :R = ù viraje estándar : (3 entonces : /seg), tenemos : Para no complicarnos con fórmulas complejas, podemos estimar que la inclinación alar necesaria para un viraje estándar es un 15% de la Vt. Para hacerlo mas fácil de calcular en vuelo, podemos obtener un valor aproximado calculando un 10% de la Vt, y sumándole 5 Kts. (para velocidades bajas). P + 5 Por ejemplo: Si volamos a Vt = 100, el ángulo será igual a 100/ = 15 grados En nuestro coordinador de viraje, el avioncito deberá quedar sobre la marca: Y calcularemos el radio de viraje como 10 veces la Vt, en metros. Por ejemplo, para 100 Kts., el radio será R = 100 x 10 = mts. O podemos estimarlo como Vt/200 en MN = 100/200 = 0,5 Mn. La siguiente tabla contiene los valores exactos para distintas velocidades, comparados con el estimado usando 15% de la Vt. Velocidad (Kts) Ángulo de Inclinación Alar (15% Vt) Ángulo Real Radio de giro (m) ,74 982, ,5 16, , , , ,5 19, , , ,6 Entonces, si volamos a 100 Kts, el espacio disponible hacia el lado del viraje deberá ser dos veces el radio, más una distancia razonable con el cerro, D = 983 x mts. = mts. Si la velocidad es 140 Kts., D = mts Entonces, para la velocidad promedio de nuestros aviones, el cajón a volar deberá tener al menos 3 Km de ancho ó 1,6 millas náuticas. No cabe duda que un viraje más escarpado reduciría el radio de viraje, pero lo hace más crítico. Hace algún tiempo, un avión rehusó el aterrizaje en una pista corta que estaba al fondo de un lago, rodeada de cerros. El avión aproximó desde el lago y tras rehusar, el piloto se dio cuenta que al fondo los cerros le cerraban la salida e intentó un viraje por la izquierda. El cerro de ese costado no le dejaba espacio para un viraje suave y el piloto escarpó la maniobra. La poca velocidad y el alto ángulo de viraje lo llevaron a un stall a baja altura con consecuencias fatales. Para volar en un cajón cordillerano debemos tener las siguientes precauciones: Que el ancho del cajón permita un viraje suave con amplio margen. Volar a un lado del cajón, para permitir, si es necesario, un viraje hacia el lado contrario. Si vuelan varios aviones en grupo, hacerlo a prudente distancia y en cola de ratón, todos al mismo lado del cajón. Se debe acordar previamente, que en caso de retornar, esta maniobra se realizará en orden, iniciando el viraje el primero de los aviones, luego el segundo, una vez que el primero cruzó por su ala en sentido contrario, y así sucesivamente. Recordar que en la cordillera estos valles suben, y puede ser que el terreno suba más rápido que la capacidad de 28.TOBALABAEREO JULIO TOBALABAEREO JULIO 2009

16 seguridad aérea Luis Montt, alcalde de La Reina: Por una comuna verde El slogan municipal La Reina, comuna parque es la expresión de la política impulsada por el Alcalde Luis Montt, tendiente a preservar, mejorar y aumentar las áreas verdes públicas para los vecinos. EL AERÓDROMO Y SU ENTORNO Andrea Sanz Benítez montada del avión. Es necesario iniciar la entrada al cajón, habiendo previamente tomado la altura necesaria en el plano antes de ingresar. Recordar que la cordillera tiene usualmente viento, y que entre los cerros y cajones este viento se transforma en turbulencia, corrientes que descienden o ascienden, tal como lo hace el agua de un río caudaloso alrededor de las piedras. En esas condiciones es preferible invertir el curso y salir de los cerros. Evitar el ingreso a la cordillera cuando haya nubosidad o techo entre los cerros. Tener conciencia de que siempre es posible una falla en el motor y que puede ser necesario planear para efectuar un aterrizaje de emergencia. Debe haber un terreno plano a distancia de planeo. En el Club Aéreo de Santiago, el vuelo de cordillera requiere de un chequeo con instructor, quien advierte a los pilotos sobre los riesgos y enseña algunos criterios de seguridad. Luis Montt Dubournais ha tenido una carrera ascendente en la Municipalidad de La Reina. El año 2000 fue electo concejal y actualmente está en su segundo período como alcalde. Abogado de la Universidad de Chile y Magíster en Derecho Europeo de la Universidad de Lovaina, en Bélgica. Ha dedicado gran parte de su vida a la actividad académica, primero como ayudante-alumno y luego, como profesor de Derecho Económico de la U. de Chile (1970) y de postgrado en el Instituto de Estudios Internacionales, la Universidad Gabriela Mistral y la Universidad del Desarrollo. Paralelamente, y hasta su elección como Concejal, se desempeñó por más de dos décadas como abogado externo de importantes empresas extranjeras y nacionales. Una comuna parque En una encuesta realizada por la empresa Adimark GfK el año 2008, los vecinos de La Reina señalaron como cualidades de la comuna: es tranquila, es residencial, hay amistad y relación entre sus habitantes, no hay diferencias de barrios o clases sociales, cuenta con importantes áreas verdes y poco comercio. En este sentido, la Municipalidad encabezada por Luis Montt ha llevado a cabo y seguirá invirtiendo en proyectos tendientes a mejorar los espacios públicos comunales. De hecho, el slogan es La Reina, comuna parque. Entre las obras realizadas destacan: el aumento del patrimonio arbóreo, especialmente con árboles de hoja perenne, pues aportan significativamente a la descontaminación en los críticos meses de otoño e invierno; el mejoramiento de plazas y áreas verdes, y del aseo comunal; obras viales, como Avenida Larraín, Valenzuela Llanos y Las Perdices, el tapado de hoyos y la red de ciclovías. El Alcalde Montt señala que mantener el carácter de comuna parque de La Reina, ha sido uno de los logros más importantes de su gestión. Detrás de esta premisa se han generado iniciativas que han logrado unir a toda la comunidad, como por ejemplo Vespucio Subterránea. Gracias al apoyo de distintas organizaciones sociales y a las gestiones del Municipio con el anterior y actual Ministro de Obras Públicas, se logró conseguir que el tramo Bilbao - Arrieta, de la nueva autopista Vespucio Oriente, se construya bajo superficie, destaca. Qué otros proyectos considera como los principales logros de su gestión? Sin duda alguna ha sido un logro emprender un proceso de desarrollo de acuerdo a la identidad de la comuna, a pesar de la estrechez financiera del Municipio. Durante mi anterior período y el actual, nos hemos enfocado en desarrollar proyectos para postularlos y conseguir financiamiento para su materialización. De esta manera, logramos implementar diferentes programas y tareas destinadas a atender a nuestros vecinos, especialmente a los más necesitados, reforzando así el rol asistencial del Municipio a cargo de de la Dirección de Desarrollo Comunitario. Así mismo, se ha registrado un avance significativo en la generación de nuevos empleos, gracias a la exitosa gestión de la Unidad de Fomento Productivo, creada el 2006, que se ha orientado a la capacitación de microempresarios y estimular nuevos emprendimientos de la comuna. Por otra parte, también se han obtenido los financiamientos para obras de infraestructura, como la construcción del Centro de Salud Familiar Juan Pablo II -en la Villa La Reinay la remodelación de Avenida Larraín, desde Tobalaba hasta la calle Cordillera -doble pista, reforestación, ciclovía hasta la estación del metro Plaza Egaña, áreas verdes y luminarias. 31.TOBALABAEREO JULIO 2009

17 EL AERÓDROMO Y SU ENTORNO Alcalde Luis Montt junto a Igor Garafulic, Intendente Metropolitano, y Raúl Erazo, Subsecretario de Transportes, durante la inauguración de las obras del "Parque y Ciclovía Las Perdices". mayoría de los traslados de urgencia, órganos, pacientes, etc. se realizan desde las instalaciones de Tobalaba. Además de ser un punto de atracción para nuestra comuna. Desde el punto de vista de la seguridad, la comisión designada por la Presidenta, en la que formé parte en 2008 (luego del accidente de 27 de febrero), formuló un conjunto de recomendaciones, de corto, mediano y largo plazo, las que se han venido implementando con miras a reforzar la seguridad de los vecinos de la comuna y de Peñalolén. Por ser una zona de vuelo, La Reina tiene una limitación a la edificación en altura que contribuye a limitar la explosión demográfica. En ese sentido, hay algún cambio contemplado en el plan regulador a futuro? Las modificaciones al Plan Regulador velarán por fortalecer el carácter de comuna parque, limitando la construcción en altura. Esto quiere decir que estamos con el sentir de los vecinos y no queremos grandes construcciones al interior de la comuna. Cómo cree que el Aeródromo Tobalaba podría integrarse o acercarse más a los vecinos de la Reina? Realizando visitas para la comunidad, difundiendo los servicios que prestan. La idea de llevar a los colegios es una buena forma de acercarlo. Durante el último trimestre de 2008, más de 340 alumnos de los colegios municipalizados de La Reina, de 5 a 20 años de edad, visitaron el Aeródromo Eulogio Sánchez (Tobalaba). Maqueta digital de la remodelación de Avda. Príncipe de Gales. EL AERÓDROMO Y SU ENTORNO El 2008 se cambió el 70% de las luminarias viales y peatonales de la comuna, lo que mejoró la eficiencia lumínica. Esto nos permitió entregar mayor seguridad y ahorrar en consumo de energía. También se creó el Centro de Reciclaje Comunal -ubicado en Jorge Alessandri con Talinay-, que convierte a La Reina en la única comuna del país en implementar esta iniciativa en conjunto con la Comisión Nacional de Medio Ambiente (CONAMA). Además de otras obras, que han demostrado que La Reina puede progresar sin alterar sus características esenciales. Proyectos municipales en desarrollo El 27 de abril se inició la construcción del nuevo Parque y Ciclovía Las Perdices, que involucra una inversión cercana a $700 millones. Este proyecto comprende tres kilómetros de ciclorutas en Avenida Las Perdices, desde José Arrieta hasta Valenzuela Llanos, y contempla la creación de áreas verdes, nueva iluminación y la instalación de mobiliario urbano en toda su extensión. Además, está próximo a construirse el Centro Comunitario de Salud Familiar (CECOF), en el recinto deportivo Dragones de La Reina -ubicado en Dragones de La Reina con Francisco De Villagra. Este nuevo centro cubrirá las necesidades de salud de las juntas vecinales 8, 9 y 10, prestando atenciones a más de beneficiarios del sector, explica el alcalde. En dicho recinto también se prevé la construcción de la primera piscina temperada, dos multicanchas, un jardín infantil (convenio ya suscrito con la JUNJI) y una plaza cerrada (financiamiento aprobado con programa P.M.U.) También se iniciará pronto la primera etapa del Proyecto de Remodelación de la Avenida Príncipe de Gales. La idea es transformarla en un boulevard con amplias veredas, que incluye renovación de árboles, luminarias peatonales y vehiculares, ciclovías, estacionamientos para automóviles y dos pistas de circulación vehicular. Esta primera etapa comprende el tramo Salvador Izquierdo - Monseñor Edwards. Aeródromo Tobalaba En la encuesta de Adimark GfK, mencionada anteriormente, los vecinos indicaron que el Aeródromo Eulogio Sánchez (Tobalaba) es uno de los lugares emblemáticos de la comuna, muchos incluso lo relacionan con recuerdos de infancia en torno a los aviones. Reconocen su importancia en relación a la conectividad del país y que opera como centro de salida de operaciones de emergencia y rescate. Desde su perspectiva como autoridad comunal, qué papel juega el aeródromo Tobalaba en La Reina? El aeródromo no beneficia sólo a nuestra comuna, sino que a toda la Región Metropolitana. Como sabemos, la RESPUESTAS: CUÁNTO SABE USTED? 1. b) Falso. Se elaboran cada seis horas, con un periodo de validez de seis horas, y se transmitirán a más tardar una hora antes del inicio de su periodo de validez. Incorpora información de fenómenos meteorológicos en ruta, peligrosos para vuelos de poca altura (bajo FL 150) e información adicional requerida para estos vuelos. 2. b) Se elaboran cada seis horas, con un periodo de validez de seis horas, y se transmitirán a más tardar una hora antes del inicio de su periodo de validez 3. c) Tiempo significativo, es decir, tormentas y tempestades de arena y polvo fuertes. En este caso la tormenta es de granizo. 4. c) El informe Gamet en relación a información de nubes significativas se refiere a lo siguiente: Zonas extensas de nubes dispersas (BKN) o de cielo cubierto (OVC) con altura de la base de las nubes a menos de 300m (1.000 ft) AGL o sobre el nivel medio del mar (AMSL), o todo acaecimiento de nubes CB sin tormentas. En este caso, las nubes significativas son los cúmulos ocasionales en los tramos indicados AMSL al norte del paralelo 37 Sur. 5. b) Gamet incorpora el pronóstico de Onda de Montaña (MTW) como información significativa para las operaciones de vuelo. (Página 5) 32.TOBALABAEREO JULIO 2009

18 Juan Pablo Romero Arrau Recomendaciones para cybernautas VOLANDO EN LA RED Mina de Chuquicamata, II Región, Chile. Fotógrafo: Manuel Ramírez Morales Raid al Norte Club Aéreo de Santiago (mayo 2009) Vuelo IFR Para los amantes del vuelo por instrumentos, esta página ofrece publicaciones aeronáuticas sobre temas relacionados al vuelo IFR, junto con otros servicios al respecto. Su principal atracción es la suscripción a su revista IFR, que tiene siete publicaciones anuales, que incluyen entre otros temas: técnicas de vuelo, procedimientos ATC, aviónica y análisis de accidentes. La dirección es: Aeronaútica estadounidense Airliners.net es una página que recopila información aeronáutica de todo Estados Unidos. Puedes encontrar fotografías, datos de aeronaves, noticias aéreas y foros sobre distintos temas. Es de gran ayuda para quienes necesitan información de aeronaves en Norteamérica o consultar sobre distintos temas. Lo encontrarás en: Buscador para pilotos Este sitio es una gran herramienta para maximizar el tiempo y encontrar todo tipo de información aeronáutica, tanto para la preparación de un vuelo como para adquirir conocimientos de toda índole. Incluye links a otras páginas sobre meteorología, aeropuertos y aeródromos, calculadoras en red, medicina aeronáutica, entrenamiento, historia aeronáutica, etc. Existe información detallada para los cinco continentes. La dirección es: 35.TOBALABAEREO JULIO 2009

19 36.TOBALABAEREO JULIO 2009

NORMA TECNICA COMPLEMENTARIA CIRCUITO DE ENTRADA / SALIDA PARA HELICÓPTEROS EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ DE LIMA

NORMA TECNICA COMPLEMENTARIA CIRCUITO DE ENTRADA / SALIDA PARA HELICÓPTEROS EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ DE LIMA NORMA TECNICA COMPLEMENTARIA REVISION: Original FECHA: 13-11-02 EMITIDA POR: DNA/DGAC TEMA: CIRCUITO DE ENTRADA / SALIDA PARA HELICÓPTEROS EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ DE LIMA 1. PROPÓSITO

Más detalles

Apéndice A. Curso para piloto privado

Apéndice A. Curso para piloto privado Apéndice A a. Aplicación.- El presente Apéndice establece los requisitos para un curso de piloto privado en la categoría de avión y helicóptero. b. Requisitos de inscripción.- La persona deberá contar

Más detalles

Requisitos para la tripulación de vuelo

Requisitos para la tripulación de vuelo Capítulo E: Requisitos para la tripulación de vuelo 135.805 Aplicación Este capítulo establece los requisitos de calificación y experiencia de los miembros de la tripulación de vuelo que realizan operaciones

Más detalles

PROGRAMA PILOTO COMERCIAL DE AEROLÍNEA

PROGRAMA PILOTO COMERCIAL DE AEROLÍNEA PROGRAMA PILOTO COMERCIAL DE AEROLÍNEA PILOTO COMERCIAL E INSTRUCTOR 250 HORAS DE VUELO SIMULADOR FULL MOTION MODERNAS AERONAVES GARMIN 1000 6 MESES DE HOSPEDAJE TRAMITES DE VISA ADICIONALES // Instructor

Más detalles

INSPECCIÓN DE CURSO PARA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA CEAC

INSPECCIÓN DE CURSO PARA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA CEAC INIST ERIO D TR INSPECCIÓN DE CURSO PARA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA CEAC Aeronave: Modelo: CEAC Fecha: Lugar: Alumno cumple con requisitos de inscripción: Cantidad de horas del Curso

Más detalles

Entendiendo las Cartas de Aproximación

Entendiendo las Cartas de Aproximación Entendiendo las Cartas de Aproximación Escrito por Rodney Velarde Basado en un artículo de Roberto Julio Gómez Las Cartas de Aproximación por instrumentos (en Ingles Instrument Approach Plates) son herramientas

Más detalles

SEÑOR USUARIO DIRECCIÓN DE LICENCIAS AL PERSONAL. Azopardo N 1405 PISO 2 C.A.B.A. (C1107ADY) - - Tel.

SEÑOR USUARIO DIRECCIÓN DE LICENCIAS AL PERSONAL. Azopardo N 1405 PISO 2 C.A.B.A. (C1107ADY) - - Tel. SEÑOR USUARIO TEMA: VUELO SOLO ALUMNO PILOTO Se recuerda lo establecido en las REGULACIONES ARGENTINAS DE AVIACIÓN CIVIL PARTE 61, SECCION 61.87 Requerimientos para el vuelo solo de alumno piloto : (a)

Más detalles

CURSO OFICIAL PILOTO RPA (DRON), PARTE TEÓRICA, MODALIDAD AVANZADO

CURSO OFICIAL PILOTO RPA (DRON), PARTE TEÓRICA, MODALIDAD AVANZADO CURSO OFICIAL PILOTO RPA (DRON), PARTE TEÓRICA, MODALIDAD AVANZADO DURACIÓN: 60 HORAS (54 HORAS ONLINE + 6 HORAS Y EXAMEN PRESENCIAL) INTRODUCCIÓN Es de sobra conocido que las aeronaves dirigidas por control

Más detalles

Piloto Privado de Ala Fija. No hay soñador pequeño, ni sueño demasiado grande. Logra tus metas volando con la ESAM

Piloto Privado de Ala Fija. No hay soñador pequeño, ni sueño demasiado grande. Logra tus metas volando con la ESAM Piloto Privado de Ala Fija No hay soñador pequeño, ni sueño demasiado grande. Logra tus metas volando con la ESAM Rev. 170124 Qué es la Licencia de Piloto Privado? La Licencia de Piloto Privado es tu pase

Más detalles

la aeronave, y/o el tiempo de vuelo en que actúa como piloto al mando de un dirigible que requiere más de un miembro de la tripulación de vuelo.

la aeronave, y/o el tiempo de vuelo en que actúa como piloto al mando de un dirigible que requiere más de un miembro de la tripulación de vuelo. CAPÍTULO C: Licencia de alumno piloto 61.190 Aplicación Este Capítulo establece los requisitos para el otorgamiento de la licencia de alumno piloto, las condiciones bajo las cuales esta licencia es necesaria,

Más detalles

INSPECCIÓN DE CURSO PARA LA LICENCIA DE PILOTO CON TRIPULACIÓN MÚLTIPLE AVIÓN - CEAC

INSPECCIÓN DE CURSO PARA LA LICENCIA DE PILOTO CON TRIPULACIÓN MÚLTIPLE AVIÓN - CEAC MINIST ERIO D TR INSPECCIÓN DE CURSO PARA LA LICENCIA DE PILOTO CON TRIPULACIÓN MÚLTIPLE AVIÓN - CEAC Aeronave: Modelo: CEAC Fecha: Lugar: Alumno cumple con requisitos de inscripción: Cantidad de horas

Más detalles

MATERIA: REGULACIONES ULTRALIVIANO

MATERIA: REGULACIONES ULTRALIVIANO MATERIA: REGULACIONES ULTRALIVIANO 1. CUANDO SE HA OBTENIDO UNA AUTORIZACIÓN DEL ATC, NINGÚN PIC PODRÁ DESVIARSE, EXCEPTUANDO EN CASOS DE EMERGENCIA DE LAS INSTRUCCIONES IMPARTIDAS, A MENOS DE QUE OBTENGA

Más detalles

Elevación del campo: 60 ft. Frecuencia de Operación: MHz

Elevación del campo: 60 ft. Frecuencia de Operación: MHz Canelones 2016 Procedimientos de ingreso Aéreo Durante el Festival las instalaciones se verán modificadas a efectos de ordenar las actividades y exposiciones, para facilitar el arribo, partida, y circulación

Más detalles

Prueba Práctica para Habilitación Multimotores Terrestre

Prueba Práctica para Habilitación Multimotores Terrestre Prueba Práctica para Habilitación Multimotores Terrestre Nombre del Aplicante: Licencia Número: Tipo y Matrícula de la Aeronave: Examinador Designado: Escuela/Operador: Fecha de entrega del examen: Instrucciones

Más detalles

Bienvenidos a Condor Pilot ATPL CONDOR PILOT PROGRAM

Bienvenidos a Condor Pilot ATPL CONDOR PILOT PROGRAM Bienvenidos a Condor Pilot ATPL CONDOR PILOT PROGRAM 1. Bienvenida CONDOR PILOT nace con la finalidad de ofrecer servicios aeronauticos para personas que quieren convertirse en piloto profesional y para

Más detalles

INSPECCIÓN DE CURSO PARA DESPACHADOR DE VUELO CIAC

INSPECCIÓN DE CURSO PARA DESPACHADOR DE VUELO CIAC 3MINISTER IO D TR Aeronave: CIAC INSPECCIÓN DE CURSO PARA DESPACHADOR DE VUELO CIAC Modelo: Fecha: Lugar: Alumno cumple con requisitos de inscripción: Cantidad de horas del Curso teórico: Cantidad de horas

Más detalles

ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL Agencia Especializada de las Naciones Unidas. Oficina Regional NACC de la OACI Página 1

ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL Agencia Especializada de las Naciones Unidas. Oficina Regional NACC de la OACI Página 1 ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL Agencia Especializada de las Naciones Unidas Oficina Regional NACC de la OACI Página 1 Oficina Regional NACC de la OACI Página 2 AYUDAS VISUALES PARA LA NAVEGACIÓN

Más detalles

Club Aéreo de Santiago

Club Aéreo de Santiago FesTIVALes 85 AñOs del Club AéREO de santiago 85 AÑOS DEL Club Aéreo de Santiago 48» AVION & PILOTO NÚMERO 49 85 AñOs del Club AéREO de santiago FesTIVALes El 5 de mayo de 1928, fue la fecha de creación

Más detalles

Martes 27 de Junio de EN EL MONTE, ABRE SUS PUERTAS LA NUEVA SEDE DE COOCRETAL PARA LA COMUNA.

Martes 27 de Junio de EN EL MONTE, ABRE SUS PUERTAS LA NUEVA SEDE DE COOCRETAL PARA LA COMUNA. Martes 27 de Junio de 2017.- EN EL MONTE, ABRE SUS PUERTAS LA NUEVA SEDE DE COOCRETAL PARA LA COMUNA. Desde las 9:00 horas del martes 27, inició sus operaciones la nueva Sucursal de Coocretal en El Monte,

Más detalles

Introducción a las Cartas Aeronáuticas

Introducción a las Cartas Aeronáuticas Seminario CAR/SAM de Cartas Aeronáuticas electrónicas de la Navegación Basada en la Performance (PBN), Procedimientos Terminales y Cartografía de Aeródromos. Ciudad de México, 24 al 27 de agosto de 2015.

Más detalles

CAPÍTULO 226. PERMISOS ESPECIALES DE VUELO. Sección 1. Antecedentes

CAPÍTULO 226. PERMISOS ESPECIALES DE VUELO. Sección 1. Antecedentes CAPÍTULO 226. PERMISOS ESPECIALES DE VUELO 1. CÓDIGOS DE ACTIVIDAD Sección 1. Antecedentes A. Mantenimiento: RESERVADO B. Aviónica: RESERVADO 3. OBJETIVO Este capítulo provee la guía para la emisión de

Más detalles

Modelo de Concesiones Aeroportuarias Coordinación de Concesiones de Obras Públicas Ministerio de Obras Públicas

Modelo de Concesiones Aeroportuarias Coordinación de Concesiones de Obras Públicas Ministerio de Obras Públicas Modelo de Concesiones Aeroportuarias Coordinación de Concesiones de Obras Públicas Ministerio de Obras Públicas Viernes 15 de Octubre de 2010 Modelo de Negocio Fuentes de Ingresos: Pagos de la DGAC por

Más detalles

FRASEOLOGIA Y CONTROL DE AERÓDROMO

FRASEOLOGIA Y CONTROL DE AERÓDROMO FRASEOLOGIA Y CONTROL DE AERÓDROMO En este boletín de entrenamiento se hará una ACTUALIZACION de la FRASEOLOGIA NORMALIZADA la cual ha cambiado algunos términos con el fin de ESTANDARIZAR y SIMPLIFICAR

Más detalles

VOLUMEN I 12 DEC 2013 FIR ANTOFAGASTA ANTOFAGASTA FIR (SCFZ)

VOLUMEN I 12 DEC 2013 FIR ANTOFAGASTA ANTOFAGASTA FIR (SCFZ) AIP-CHILE AD 2.0-1 SCFZ VOLUMEN I 12 DEC 2013 FIR ANTOFAGASTA ANTOFAGASTA FIR (SCFZ) AMDT NR 44 AD 2.0-2 SCFZ AIP-CHILE 12 DEC 2013 VOLUMEN I DEJADA EN BLANCO INTENCIONALMENTE INTENTIONALLY LEFT BLANK

Más detalles

REQUISITOS DE OPERACIÓN: OPERACIONES NACIONALES E INTERNACIONALES, REGULARES Y NO REGULARES

REQUISITOS DE OPERACIÓN: OPERACIONES NACIONALES E INTERNACIONALES, REGULARES Y NO REGULARES Ministerio de Transportes y Comunicaciones Dirección General de Aeronáutica Civil Regulaciones Aeronáuticas del Perú RAP 135 REQUISITOS DE OPERACIÓN: OPERACIONES NACIONALES E INTERNACIONALES, REGULARES

Más detalles

PROYECTO DE PRESUPUESTO 2014 ANÁLISIS MINISTERIO DE DEFENSA

PROYECTO DE PRESUPUESTO 2014 ANÁLISIS MINISTERIO DE DEFENSA PROYECTO DE PRESUPUESTO 2014 ANÁLISIS MINISTERIO DE DEFENSA Chile es un país interconectado que tiene exigencias constantes e incrementales en la defensa del territorio nacional, así como también en materia

Más detalles

El Terminal de Pasajeros está bajo la administración de Aeropuertos del Perú S.A.

El Terminal de Pasajeros está bajo la administración de Aeropuertos del Perú S.A. 1 1. Reseña Histórica El nombre del Aeropuerto deriva de uno de los miembros de la Fuerza Aérea del Perú quien viajo a Italia para transportar volando uno de los bombarderos Libeccio (en total eran 16

Más detalles

AUTORIDAD AERONÁUTICA CIVIL DE PANAMÁ

AUTORIDAD AERONÁUTICA CIVIL DE PANAMÁ AUTORIDAD AERONÁUTICA CIVIL DE PANAMÁ Misión, Visión de la AAC 2 Velar por el cumplimiento de las Leyes Aeronáuticas, sus normas y las Regulaciones según las leyes 21, 22 y 23; Libro XXXV del Reglamento

Más detalles

DAN 151 Normas para las operaciones de sistemas de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS) Lima, Perú Abril 2012

DAN 151 Normas para las operaciones de sistemas de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS) Lima, Perú Abril 2012 DAN 151 Normas para las operaciones de sistemas de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS) Lima, Perú 18-20 Abril 2012 RPAS (UAS) este es el escenario de hoy http://blog.sandglasspatrol.com/index.php/blog/36-general/946-video-asi-vuela-un-uav

Más detalles

PROYECTO AUTOMATIZACION Y MODERNIZACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO RED DE RADARES DE VIGILANCIA AEREA PER/08/802

PROYECTO AUTOMATIZACION Y MODERNIZACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO RED DE RADARES DE VIGILANCIA AEREA PER/08/802 PROYECTO AUTOMATIZACION Y MODERNIZACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO RED DE RADARES DE VIGILANCIA AEREA PER/08/802 TÉRMINOS DE REFERENCIA (TDR-AERONAVE.01.2012) versión 01-04-2012 Proceso de licitación

Más detalles

CARTA DE PRESENTACIÓN

CARTA DE PRESENTACIÓN CARTA DE PRESENTACIÓN Santiago, enero 2016 Nuestra Historia GST Soluciones es una empresa de Servicios de Tecnología de la información y comunicaciones que ya tiene 12 años de presencia en el mercado y

Más detalles

ESTRUCTURA GENERAL DEL CURSO PARA LA OBTENCION DEL CARNET DE PILOTO DE ULTRALIGERO. PROGRAMA DE ENSEÑANZA DEL CURSO.

ESTRUCTURA GENERAL DEL CURSO PARA LA OBTENCION DEL CARNET DE PILOTO DE ULTRALIGERO. PROGRAMA DE ENSEÑANZA DEL CURSO. ESCUELA DE VUELO SAN TORCUATO ESTRUCTURA GENERAL DEL CURSO PARA LA OBTENCION DEL CARNET DE PILOTO DE ULTRALIGERO. PROGRAMA DE ENSEÑANZA DEL CURSO. A.- CURSO TEORICO I. 1.- Teoría elemental. 1.1.- Introducción.

Más detalles

ASPECTOS REGLAMENTARIOS DE LOS RPAS

ASPECTOS REGLAMENTARIOS DE LOS RPAS Autor: José María Ramírez Ciriza Dirección: Dirección de AESA Cargo: Coordinador Internacional Lugar, Fecha: Madrid, 17 de marzo de 2015 Congreso sobre aplicaciones de los drones a la ingeniería civil

Más detalles

Proceso de Elaboración NORMA DE EMISIÓN N DE RUIDO PARA AEROPUERTOS

Proceso de Elaboración NORMA DE EMISIÓN N DE RUIDO PARA AEROPUERTOS VIII SEMINARIO DE CONTAMINACIÓN N ACÚSTICA Y CONTROL DE RUIDO AMBIENTAL Proceso de Elaboración NORMA DE EMISIÓN N DE RUIDO PARA AEROPUERTOS Área Control de Ruido Ambiental Departamento de Control de la

Más detalles

Ministerio de Obras Públicas DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD. Santiago, ABRIL 2002

Ministerio de Obras Públicas DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD. Santiago, ABRIL 2002 Ministerio de Obras Públicas DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD Santiago, ABRIL 2002 Datos Generales de Chile Area Total: 756,950 kms. cuadrados Tierra: 748,800 kms 2, Agua: 8,150 kms 2 Límites : 6,171 kms

Más detalles

AIP AD 2 - SKPV 1 COLOMBIA 15 NOV INDICADOR DE LUGAR / SKPV PROVIDENCIA

AIP AD 2 - SKPV 1 COLOMBIA 15 NOV INDICADOR DE LUGAR / SKPV PROVIDENCIA AIP AD 2 - SKPV 1 COLOMBIA 15 NOV 12 1. INDICADOR DE LUGAR / SKPV PROVIDENCIA NOMBRE DEL AERÓDROMO El Embrujo 2. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD Coordenadas ARP: 13 21 25,79 N 081 21 28,53

Más detalles

AIP AD 2 SKIP 1 COLOMBIA 13 JAN INDICADOR DE LUGAR / SKIP IPIALES NOMBRE DEL AERÓDROMO

AIP AD 2 SKIP 1 COLOMBIA 13 JAN INDICADOR DE LUGAR / SKIP IPIALES NOMBRE DEL AERÓDROMO AIP AD 2 SKIP 1 COLOMBIA 13 JAN 11 1. INDICADOR DE LUGAR / SKIP IPIALES NOMBRE DEL AERÓDROMO San Luis 2. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD Coordenadas ARP: 00 51 42.86 N 077 40 18.65 W Distancia

Más detalles

Respondiendo a una pregunta en el foro sobre operacion en aeropuertos de altura podemos decir lo siguiente:

Respondiendo a una pregunta en el foro sobre operacion en aeropuertos de altura podemos decir lo siguiente: Respondiendo a una pregunta en el foro sobre operacion en aeropuertos de altura podemos decir lo siguiente: Las operaciones en aeropuetos de altura son críticas por dos razones, la primera es que son aeropuertos

Más detalles

UTILIZACIÓN DE FRECUENCIAS VHF Y OPERACIÓN DE AERONAVES EN AERÓDROMOS

UTILIZACIÓN DE FRECUENCIAS VHF Y OPERACIÓN DE AERONAVES EN AERÓDROMOS UTILIZACIÓN DE FRECUENCIAS VHF Y OPERACIÓN DE AERONAVES EN AERÓDROMOS HOJA DE VIDA DAN 11 10 UTILIZACIÓN DE FRECUENCIAS VHF Y OPERACIÓN DE AERONAVES EN AERÓDROMOS E N M I E N D A PARTE AFECTADA DEL DCTO.

Más detalles

ANEXO TECNICO 14 AERODROMOS

ANEXO TECNICO 14 AERODROMOS ANEXO TECNICO 14 AERODROMOS A. El presente Anexo Técnico del Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil describe los temas que, como mínimo, deben incluir y desarrollar las Regulaciones Aeronáuticas del

Más detalles

CLUB AEREO DE SANTIAGO ESCUELA DE VUELO ESPACIO AEREO

CLUB AEREO DE SANTIAGO ESCUELA DE VUELO ESPACIO AEREO CLUB AEREO DE SANTIAGO ESCUELA DE VUELO ESPACIO AEREO CURSO BASICO Primavera 2001 ESPACIO AEREO El Espacio Aéreo de un país es aquél que está sobre el Territorio Nacional y sus aguas juridiccionales. Es

Más detalles

Conferencia Usuarios ESRI Chile, Octubre AeroSIG. Sistema de información Geográfica de la Dirección de Aeropuertos Ministerio de Obras Públicas

Conferencia Usuarios ESRI Chile, Octubre AeroSIG. Sistema de información Geográfica de la Dirección de Aeropuertos Ministerio de Obras Públicas Conferencia Usuarios ESRI Chile, Octubre 2014 AeroSIG Sistema de información Geográfica de la Dirección de Aeropuertos Ministerio de Obras Públicas AeroSIG Presentación General Misión de la DAP Dotar al

Más detalles

IMPLEMENTACIÓN DE OPERACIONES DE APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE DE PRECISIÓN POR INSTRUMENTOS - CATEGORÍA II

IMPLEMENTACIÓN DE OPERACIONES DE APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE DE PRECISIÓN POR INSTRUMENTOS - CATEGORÍA II IMPLEMENTACIÓN DE OPERACIONES DE APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE DE PRECISIÓN POR INSTRUMENTOS - CATEGORÍA II El propósito de este documento es familiarizar a los Controladores de COLATC con los procedimientos

Más detalles

Temario. LAP y su relación con el Servicio de Tránsito Aéreo

Temario. LAP y su relación con el Servicio de Tránsito Aéreo Taller de Implementación del Programa de Seguridad Operacional de los Estados y SMS Integrados Aeropuerto / Tránsito Aéreo (Santiago-Chile, 7-11 de Abril de 2008) LAP y su relación con el Servicio de Tránsito

Más detalles

Plan de Invierno Aeropuerto de Madrid-Barajas José Sanz Dodero

Plan de Invierno Aeropuerto de Madrid-Barajas José Sanz Dodero Aeropuerto de Madrid-Barajas José Sanz Dodero Qué es el Plan de Invierno? El Plan de Invierno del Aeropuerto de Madrid-Barajas es un programa coordinado de acciones dirigidas a los distintos colectivos

Más detalles

LA FUERZA AÉREA DE CHILE HONOR LEALTAD CUMPLIMIENTO DEL DEBER EXCELENCIA EN EL SERVICIO

LA FUERZA AÉREA DE CHILE HONOR LEALTAD CUMPLIMIENTO DEL DEBER EXCELENCIA EN EL SERVICIO LA FUERZA AÉREA DE CHILE LA FUERZA AÉREA DE CHILE TEMARIO I. NUESTRA PLANIFICACIÓN. II. NUESTRA FUERZA. III. CONCEPTO DE MANDO. IV. DESAFÍOS. LA FUERZA AÉREA DE CHILE TEMARIO I. NUESTRA PLANIFICACIÓN.

Más detalles

Uso y Fase del Vuelo El mayor enemigo de la navegación aérea es la

Uso y Fase del Vuelo El mayor enemigo de la navegación aérea es la Sistem ma de aterrizaje ILS Procesado de señal y teoría de la comunicación Uso y Fase del Vuelo El mayor enemigo de la navegación aérea es la baja visibilidad y especialmente en las operaciones de aproximación,

Más detalles

LANZAROTE GOLF TOUR AESGOLF TROFEO GRAND TEGUISE PLAYA. Calendario. 2 Club de Golf El Fresnillo, Ávila Jueves 7 de septiembre

LANZAROTE GOLF TOUR AESGOLF TROFEO GRAND TEGUISE PLAYA. Calendario. 2 Club de Golf El Fresnillo, Ávila Jueves 7 de septiembre LANZAROTE GOLF TOUR AESGOLF 2017- TROFEO GRAND TEGUISE PLAYA Calendario Torneo Lugar Fecha 1 Club de Golf Laukariz, Bilbao Miércoles 12 de julio 2 Club de Golf El Fresnillo, Ávila Jueves 7 de septiembre

Más detalles

GOBIERNO CONSTITUCIONAL DEL ESTADO DE CHIAPAS SOCIEDAD OPERADORA DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL ANGEL ALBINO CORZO S, A. DE C.V

GOBIERNO CONSTITUCIONAL DEL ESTADO DE CHIAPAS SOCIEDAD OPERADORA DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL ANGEL ALBINO CORZO S, A. DE C.V MISION Prestar competitivamente servicios aeroportuarios, complementarios y comerciales de primera calidad y con atención individualizada, en unas instalaciones con tecnología de punta y capaces de servir

Más detalles

Procedimiento para Mantenimiento de Centrales de Generación

Procedimiento para Mantenimiento de Centrales de Generación Procedimiento para Mantenimiento de Centrales de Generación Objetivo: Establecer los lineamientos para realizar las actividades necesarias para asegurar la funcionalidad de los equipos e infraestructura

Más detalles

ANTECEDENTES HISTORICOS DEL GOLF JUVENIL DEL SUR DE CHILE

ANTECEDENTES HISTORICOS DEL GOLF JUVENIL DEL SUR DE CHILE ANTECEDENTES HISTORICOS DEL GOLF JUVENIL DEL SUR DE CHILE Los comienzos de esta agrupación se remontan al año 2009, cuando la Federación Chilena de Golf, a través del Proyecto Golf Juvenil, invitó a los

Más detalles

Competencias Generales

Competencias Generales Competencias Generales - Capacidad para el diseño, desarrollo y gestión en el ámbito de la ingeniería aeronáutica que tengan por objeto, de acuerdo con los conocimientos adquiridos según lo establecido

Más detalles

INFORMATIVO PARA POSTULANTES CURSO PILOTO PRIVADO

INFORMATIVO PARA POSTULANTES CURSO PILOTO PRIVADO CLUB AÉREO LA SERENA ESCUELA DE VUELO NUESTRA ESCUELA DE VUELO INFORMATIVO PARA POSTULANTES CURSO PILOTO PRIVADO Club aéreo La Serena cuenta con Escuela de Vuelo autorizada por la Dirección General de

Más detalles

ASAMBLEA 39º PERÍODO DE SESIONES

ASAMBLEA 39º PERÍODO DE SESIONES Organización de Aviación Civil Internacional NOTA DE ESTUDIO A39-WP/55 EX/32 17/6/16 ASAMBLEA 39º PERÍODO DE SESIONES COMITÉ EJECUTIVO Cuestión 20: Protección del medio ambiente Ruido de las aeronaves

Más detalles

Guía Rápida de Uso del Aplicativo Plan de Vuelo Electrónico para Dispositivos Móviles con IOS.

Guía Rápida de Uso del Aplicativo Plan de Vuelo Electrónico para Dispositivos Móviles con IOS. Guía Rápida de Uso del Aplicativo Plan de Vuelo Electrónico para Dispositivos Móviles con IOS. Para poder ingresar a éste aplicativo, se requiere lo siguiente: 1) Conexión a internet 2) Licencia de piloto

Más detalles

Taller CAR/SAM de la OACI sobre el uso de los Estudios Aeronáuticos en el proceso de certificación de Aeródromos

Taller CAR/SAM de la OACI sobre el uso de los Estudios Aeronáuticos en el proceso de certificación de Aeródromos COLOMBIA Taller CAR/SAM de la OACI sobre el uso de los Estudios Aeronáuticos en el proceso de certificación de Aeródromos (Ciudad de México, México, 21 al 24 de agosto 2012) Para volar los aviones necesitan:

Más detalles

1. PROPÓSITO 2. APLICABILIDAD

1. PROPÓSITO 2. APLICABILIDAD RD Nº 103-2002- MTC/15.16 DIRECTIVA TÉCNICA EXTRAORDINARIA Nº 1 (Revisión 1): REGULACIÓN DE LOS NIVELES DE RUIDO PERMISIBLES PARA LAS AERONAVES QUE OPERAN EN EL TERRITORIO PERUANO EN EMPRESAS AÉREAS NACIONALES

Más detalles

AIP GUATEMALA GEN OCT 15

AIP GUATEMALA GEN OCT 15 AIP GUATEMALA GEN 3.2-1 GEN 3.2 CARTAS AERONÁUTICAS 1. Servicios responsables La Administración de Aviación Civil de Guatemala suministra las cartas aeronáuticas para utilizar en todos los tipos de aviación

Más detalles

REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS

REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS DPTO. HABILITACIONES FSA (FLIGHT SIMULATOR ARGENTINA) Autor: Miguel Angel Barrientos Introducción Habilitaciòn de Vuelo por Instrumentos (HVI) Las llamadas Reglas de Vuelo

Más detalles

Regulación del Sector: Ley 18/2014

Regulación del Sector: Ley 18/2014 Actividades Aeronáuticas Lucenses Real Aeroclub de Lugo Regulación del Sector: Ley 18/2014 Aeronaves civiles pilotadas por control remoto. Organiza: Colabora: Actividades Aeronáuticas Lucenses Actividades

Más detalles

CAPÍTULO 89. PERMISO ESPECIAL PARA CONDUCIR VUELOS FERRY MEDIANTE UNA AUTORIZACIÓN CONTINUA EN LAS ESPECIFICACIONES DE OPERACIÓN

CAPÍTULO 89. PERMISO ESPECIAL PARA CONDUCIR VUELOS FERRY MEDIANTE UNA AUTORIZACIÓN CONTINUA EN LAS ESPECIFICACIONES DE OPERACIÓN CAPÍTULO 89. PERMISO ESPECIAL PARA CONDUCIR VUELOS FERRY MEDIANTE UNA AUTORIZACIÓN CONTINUA EN LAS ESPECIFICACIONES DE OPERACIÓN 1. CÓDIGOS DE ACTIVIDAD Sección 1. Antecedentes A. Mantenimiento: RESERVADO

Más detalles

El desarrollo del sistema de aviación del

El desarrollo del sistema de aviación del International Civil Aviation Organization El desarrollo del sistema de aviación del futuro Presentación sobre las mejoras por bloques del sistema de la aviación mundial de OACI Diciembre 2011 Nuestro desafío

Más detalles

REGLAMENTO AERONAUTICO DOMINICANO RAD 105 PARACAIDISMO

REGLAMENTO AERONAUTICO DOMINICANO RAD 105 PARACAIDISMO 105.1 Aplicabilidad. - Paracaidismo Índice Sección A - Aplicabilidad Sección B - Reglas de Operación 105.12 Generalidades. 105.14 Comunicación. Equipo de radio requerido. 105.15 Saltos sobre áreas congestionadas.

Más detalles

MANIOBRA BÁSICAS Y CONTROL DEL TRAFICO AÉREO EN LAS INMEDIACIONES DEL AEROPUERTO

MANIOBRA BÁSICAS Y CONTROL DEL TRAFICO AÉREO EN LAS INMEDIACIONES DEL AEROPUERTO MANIOBRA BÁSICAS Y CONTROL DEL TRAFICO AÉREO EN LAS INMEDIACIONES DEL AEROPUERTO La distribución y la utilización de parte como del total del contenido es libre El presente manual es propiedad intelectual

Más detalles

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS LOCALES AERODROMO EULOGIO SÁNCHEZ TOBALABA (SCTB)

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS LOCALES AERODROMO EULOGIO SÁNCHEZ TOBALABA (SCTB) MANUAL DE PROCEDIMIENTOS LOCALES AERODROMO EULOGIO SÁNCHEZ TOBALABA (SCTB) Manual desarrollado por: Carlos Vergara IVAO Chile TrainingCoordinator.Carlos.Vergara@ivao.aero Ad. Eulogio Sánchez Tobalaba Este

Más detalles

PROGRAMA V COLOQUIO BI-NACIONAL INSTITUTOS JACQUES MARITAIN CHILE-ARGENTINA UN HUMANISMO INTEGRAL PARA NUESTRO TIEMPO

PROGRAMA V COLOQUIO BI-NACIONAL INSTITUTOS JACQUES MARITAIN CHILE-ARGENTINA UN HUMANISMO INTEGRAL PARA NUESTRO TIEMPO PROGRAMA V COLOQUIO BI-NACIONAL INSTITUTOS JACQUES MARITAIN CHILE-ARGENTINA UN HUMANISMO INTEGRAL PARA NUESTRO TIEMPO 9-10 Y 11 DE OCTUBRE 2014 en Santiago de Chile Organizan y colaboran CHILE Programa

Más detalles

MI CV: POR DÓNDE EMPIEZO?

MI CV: POR DÓNDE EMPIEZO? MI CV: POR DÓNDE EMPIEZO? TU CURRICULUM TU CURRICULUM LA FOTO TU CURRICULUM TU CURRICULUM - CRONOLÓGICO Jose Rodrigo Pérez Calle Domingo Paz García 697, Surco Telf. 986678321 / 5611374 jperez@.upao.edu.pe

Más detalles

CURSO DE INSPECTOR GUBERNAMENTAL DE AERÓDROMOS

CURSO DE INSPECTOR GUBERNAMENTAL DE AERÓDROMOS CURSO DE INSPECTOR GUBERNAMENTAL DE AERÓDROMOS Módulo N 6 Manual del Inspector de Aeródromos (MIAGA) PARTE III Lima - Perú Objetivo Proporcionar el contenido de la PARTE III Manual del Inspector de Aeródromos

Más detalles

Especificaciones de Operación

Especificaciones de Operación Regresar... Ministerio de Transportes y Comunicaciones PARTE H HELICÓPTEROS: PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES EN EL ÁREA TERMINAL Y AUTORIZACIONES Y LIMITACIONES DE AEROPUERTO H103 MÍNIMOS DE ATERRIZAJE IFR

Más detalles

DEO DIPLOMADO ESTRATEGIA Y EFICIENCIA OPERACIONAL

DEO DIPLOMADO ESTRATEGIA Y EFICIENCIA OPERACIONAL DEO DIPLOMADO ESTRATEGIA Y EFICIENCIA OPERACIONAL DIPLOMADO ESTRATEGIA Y EFICIENCIA OPERACIONAL En un mundo cada vez más complejo es imprescindible que los ejecutivos posean los elementos conceptuales

Más detalles

EL CUERPO DE INGENIEROS DEL EJÉRCITO DEL AIRE

EL CUERPO DE INGENIEROS DEL EJÉRCITO DEL AIRE EL CUERPO DE INGENIEROS DEL EJÉRCITO DEL AIRE EL CUERPO DE INGENIEROS DEL EA HISTORIA Y PRESENTE HISTORIA La creación del Cuerpo de Ingenieros Aeronáuticos está íntimamente ligada a la aviación militar

Más detalles

MATERIA: REGULACIONES AÉREAS TRIPULANTES DE CABINA

MATERIA: REGULACIONES AÉREAS TRIPULANTES DE CABINA MATERIA: REGULACIONES AÉREAS TRIPULANTES DE CABINA 1. EL TÉRMINO "MIEMBRO DE LA TRIPULACION" SIGNIFICA: a. LOS PILOTOS, EL MECÁNICO DE ABORDO (SI ES REQUERIDO),Y LA TRIPULACIÓN AUXILIAR b. TODA PERSONA,

Más detalles

Servicio de Aseo en Instalaciones de Chuquicamata y Calama

Servicio de Aseo en Instalaciones de Chuquicamata y Calama LICITACION PÚBLICA Nº 3247/12 SERVICIOS GENERALES DE ASEO INSTALACIONES Y MANTENCIÓN DE AREAS VERDES, DIVISIÓN CHUQUICAMATA RESUMEN EJECUTIVO 1. SERVICIO A LICITAR A través del presente proceso de licitación

Más detalles

CENTRO DE ESTUDIOS DE DEFENSA (CEDEF)

CENTRO DE ESTUDIOS DE DEFENSA (CEDEF) PRESENTACIÓN CENTRO DE ESTUDIOS DE DEFENSA (CEDEF) Luego de una evaluación realizada a la función Defensa en Chile, sus instituciones, la evolución social, política y cultural del país, así como los desafíos

Más detalles

Encuesta Mensual de Alojamiento Turístico

Encuesta Mensual de Alojamiento Turístico Encuesta Mensual de Alojamiento Turístico Actividades de alojamiento para estancias cortas Edición nº 19 / 01 de febrero de 017 Durante diciembre de 016, se registraron 1.541.311 Pernoctaciones en el país,

Más detalles

Qué hace falta para trabajar profesionalmente con un dron?

Qué hace falta para trabajar profesionalmente con un dron? https://youtu.be/hh7wewvelsy https://www.youtube.com/watch?v=jhim_q0t7es Qué hace falta para trabajar profesionalmente con un dron? www.seguridadaerea.gob.es/lang_castellano/cias_empresas/trabajos/rpas/default.aspx

Más detalles

(h) cumplir con las disposiciones de este Capítulo que se apliquen a las habilitaciones que solicita. CAPÍTULO E: LICENCIA DE PILOTO COMERCIAL

(h) cumplir con las disposiciones de este Capítulo que se apliquen a las habilitaciones que solicita. CAPÍTULO E: LICENCIA DE PILOTO COMERCIAL CAPÍTULO E: LICENCIA DE PILOTO COMERCIAL 61.260 Aplicación Este Capítulo establece los requisitos para el otorgamiento de la licencia y habilitaciones de piloto comercial en las categorías de avión, helicóptero,

Más detalles

Presentar ante la Unidad de Certificación y Vigilancia de Aeródromos de la Dirección General de Aviación Civil, lo siguiente:

Presentar ante la Unidad de Certificación y Vigilancia de Aeródromos de la Dirección General de Aviación Civil, lo siguiente: REQUISITOS PARA CONSTRUIR, OPERAR E INSCRIBIR UN AERÓDROMO, HELIPUERTO O CAMPO DE ATERRIZAJE PARA ULTRALIGEROS Presentar ante la Unidad de Certificación y Vigilancia de Aeródromos de la Dirección General

Más detalles

MATERIA: NAVEGACIÓN TRIPULANTES DE CABINA

MATERIA: NAVEGACIÓN TRIPULANTES DE CABINA MATERIA: NAVEGACIÓN TRIPULANTES DE CABINA 1. EL ARTE DE DIRIGIR UNA AERONAVE DE UN PUNTO A OTRO A TRAVÉS DE UN CURSO PREDETERMINADO SE LLAMA: a. NAVEGACIÓN b. NAVEGACIÓN AÉREA c. RADIO NAVEGACIÓN d. NAVEGACIÓN

Más detalles

SILABO DE SIMULADOR DE VUELO. Versión 2.0 PLAN GENERAL CURSO SIMULADOR DE VUELO PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO

SILABO DE SIMULADOR DE VUELO. Versión 2.0 PLAN GENERAL CURSO SIMULADOR DE VUELO PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO PLAN GENERAL CURSO PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO 1 Prerrequisitos... 4 Objetivos Generales... 4 Syllabus básico del simulador PCATD.... 4 SIMULADOR - MODULO 1... 4... 4.... 4.... 4 SIMULADOR - MODULO 2...

Más detalles

PILOTAJE DE DRONES PARA EL AUDIOVISUAL (II EDICIÓN)

PILOTAJE DE DRONES PARA EL AUDIOVISUAL (II EDICIÓN) PILOTAJE DE DRONES PARA EL AUDIOVISUAL (II EDICIÓN) Datos básicos del Curso Curso Académico 2016-2017 Nombre del Curso Pilotaje de Drones para el Audiovisual (II Edición) Tipo de Curso Número de créditos

Más detalles

Fundación Chile Introduce Licencia Digital Internacional en el País

Fundación Chile Introduce Licencia Digital Internacional en el País COMUNICADO DE PRENSA Santiago, Viernes 1º de Agosto de 2003 Fundación Chile Introduce Licencia Digital Internacional en el País En centros autorizados y empresas, que incorporarán el programa para sus

Más detalles

Convenio Marco de Transporte Aéreo de Pasajeros ID LP10.

Convenio Marco de Transporte Aéreo de Pasajeros ID LP10. Convenio Marco de Transporte Aéreo de Pasajeros ID 2239-23-LP10. 1 CM Transporte Aéreo de Pasajeros El convenio posee dos categorías: PASAJES AÉREOS REGULARES NACIONALES PASAJES AÉREOS INTERNACIONALES

Más detalles

La Federación Deportiva Nacional Peruana de Ciclismo (FDPC) y la Comisión MTB, invitan a todas las Federaciones Nacionales del Continente Americano

La Federación Deportiva Nacional Peruana de Ciclismo (FDPC) y la Comisión MTB, invitan a todas las Federaciones Nacionales del Continente Americano ORG ANI Z A AVAL A La Federación Deportiva Nacional Peruana de Ciclismo (FDPC) y la Comisión MTB, invitan a todas las Federaciones Nacionales del Continente Americano afiliadas a la Confederación Panamericana

Más detalles

Informe Preliminar Gestión de Calidad (LASER Airlines)

Informe Preliminar Gestión de Calidad (LASER Airlines) REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA "ANTONIO JOSE DE SUCRE" VICERECTORADO "LUIS CABALLERO MEJIAS" DIRECCION DE INVESTIGACION Y POSTGRADO CONTROL DE CALIDAD

Más detalles

Experiencia RNAV/RNP DGAC Chile. Mariela Valdés Piña Oficina Procedimientos Instrumentales DGAC, Chile

Experiencia RNAV/RNP DGAC Chile. Mariela Valdés Piña Oficina Procedimientos Instrumentales DGAC, Chile Experiencia RNAV/RNP DGAC Chile Mariela Valdés Piña Oficina Procedimientos Instrumentales DGAC, Chile mvaldesp@dgac.cl Experiencia RNAV/RNP DGAC Chile Chile país de montañas La labor de construir Procedimientos

Más detalles

ZONA NORTE Hotel y Cabañas Hornitos, Antofagasta

ZONA NORTE Hotel y Cabañas Hornitos, Antofagasta Disfruta los convenios de Caja Los Andes Caja Los Andes nos sigue sorprendiendo con increíbles convenios para beneficiar a los Colaboradores de SGS. Esta vez te presentamos diferentes parques recreacionales

Más detalles

Encuesta Mensual de Alojamiento Turístico

Encuesta Mensual de Alojamiento Turístico Encuesta Mensual de Alojamiento Turístico Actividades de alojamiento para estancias cortas Edición nº 215 / 03 de octubre de 2016 Durante agosto de 2016 se registraron 1.312.824 Pernoctaciones en el país,

Más detalles

CAPÍTULO 3: La Importancia de la Organización por Procesos

CAPÍTULO 3: La Importancia de la Organización por Procesos CAPÍTULO 3: La Importancia de la Organización por Un Enfoque en para la Gerencia Fernando A. D Alessio Ipinza 1 Contenido 1. La organización funcional 2. La organización por procesos 3. De la organización

Más detalles

Apéndice G. Limitaciones de utilización y de performance del helicóptero a. Introducción.-

Apéndice G. Limitaciones de utilización y de performance del helicóptero a. Introducción.- a. Introducción.- Apéndice G El texto del presente apéndice se aplica a los procedimientos que deberán ser tenidos en cuenta por la DGAC, para establecer los códigos de limitaciones de utilización y de

Más detalles

ASAMBLEA 39º PERÍODO DE SESIONES

ASAMBLEA 39º PERÍODO DE SESIONES Organización de Aviación Civil Internacional NOTA INFORMATIVA A39-WP/178 TE/67 18/8/16 (Nota de información) En español e inglés únicamente 1 ASAMBLEA 39º PERÍODO DE SESIONES COMISIÓN TÉCNICA Cuestión

Más detalles

Servicio Meteorológico Aeronáutico (2011) Taller RASGPA. Junio Enrique Camarillo. SENEAM /OACI NACC.

Servicio Meteorológico Aeronáutico (2011) Taller RASGPA. Junio Enrique Camarillo. SENEAM /OACI NACC. Sistema de Gestión de la Calidad para el Servicio Meteorológico Aeronáutico (2011) Taller RASGPA. Junio 2011 Enrique Camarillo. SENEAM /OACI NACC. Plan Mundial de Navegación Aérea El objetivo meteorológico

Más detalles

BRASIL. Salvador de Bahía, Iguazú y Rio de Janeiro. Salida diarias de junio a diciembre 2016

BRASIL. Salvador de Bahía, Iguazú y Rio de Janeiro. Salida diarias de junio a diciembre 2016 BRASIL Salvador de Bahía, Iguazú y Rio de Janeiro Salida diarias de junio a diciembre 2016 ITINERARIO 1, Valencia Salvador de Bahía Salida en vuelo de línea regular con destino Salvador de Bahía. Llegada

Más detalles

PERSPECTIVA Y DESARROLLO REGLAMENTARIO DE LOS U.A.S. EN COLOMBIA

PERSPECTIVA Y DESARROLLO REGLAMENTARIO DE LOS U.A.S. EN COLOMBIA PERSPECTIVA Y DESARROLLO REGLAMENTARIO DE LOS U.A.S. EN COLOMBIA ING. ANDRES PARRA INSPECTOR DE SEGURIDAD AÉREA REPÚBLICA DE COLOMBIA AGENDA Estructura, misión y objetivos de la UAEAC Iniciativas de UAS

Más detalles

ENTIDAD 669 ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL Año del Trabajo Decente, la Salud y Seguridad de los Trabajadores

ENTIDAD 669 ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL Año del Trabajo Decente, la Salud y Seguridad de los Trabajadores ENTIDAD 669 ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL 669-1 POLITICA PRESUPUESTARIA DE LA ENTIDAD La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) tiene como misión primaria la formulación y ejecución

Más detalles

PilotoAviadorProfesional

PilotoAviadorProfesional PilotoAviadorProfesional Descripción general y Objetivo Al finalizar la carrera de PilotoAviadorProfesional el estudianteobtendrá los conocimientos y habilidadesnecesarias para desempeñarse en unambiente

Más detalles

Contenido de la Presentación DEMANDA /CAPACIDAD EN LOS AEROPUERTOS

Contenido de la Presentación DEMANDA /CAPACIDAD EN LOS AEROPUERTOS DEMANDA /CAPACIDAD EN LOS AEROPUERTOS Contenido de la Presentación 1. Componentes del Sistema del Transporte Aéreo. 2. Conceptos : Demanda y Capacidad en los Aeropuertos. Ing. Norberto Cabrera Alonso Director

Más detalles

BANCO CENTRAL DE RESERVA DEL PERÚ. Señor José Arturo Alberto Pastor Porras Gerente de Compras y Servicios

BANCO CENTRAL DE RESERVA DEL PERÚ. Señor José Arturo Alberto Pastor Porras Gerente de Compras y Servicios -------- ------- BANCO CENTRAL DE RESERVA DEL PERÚ MEMORANDO Nº 0131-2013-ADM100 A DE ASUNTO FECHA Señor José Arturo Alberto Pastor Porras Gerente de Compras y Servicios Javier Ricardo Gutiérrez González

Más detalles

Esta maniobra permite a los Controladores de Tránsito Aéreo poder separar los diferentes tráficos de forma ordenada y segura.

Esta maniobra permite a los Controladores de Tránsito Aéreo poder separar los diferentes tráficos de forma ordenada y segura. Definición Los Circuitos de Espera son maniobras estándares de Vuelo por Instrumentos cuyo propósito es hacer que una aeronave mantenga una posición específica efectuando una serie de virajes en forma

Más detalles