RESUMEN ANALÍTICO EN EDUCACIÓN - RAE - FACULTAD INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA INDUSTRIAL TRABAJO DE GRADO BOGOTÁ D.C.

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1 FACULTAD INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIERIA INDUSTRIAL TRABAJO DE GRADO BOGOTÁ D.C. LICENCIA CREATIVE COMMONS: Atribución no comercial AÑO DE ELABORACIÓN: 2016 TÍTULO: PROPUESTA DE OPTIMIZACIÓN DEL GASTO DEL FLETE DE TRANSPORTE A TRAVES DEL MODELO COSTO-SERVIR EN ALTIPAL S.A AUTOR (ES): Sandoval Sandoval, Edwin Fabian DIRECTOR(ES)/ASESOR(ES): González Achury, Alberto MODALIDAD: Práctica empresarial PÁGINAS: 50 TABLAS: 3 CUADROS: 10 FIGURAS: 15 ANEXOS: 1 CONTENIDO: INTRODUCCION 1. GENERALIDADES 2. RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN DE LOS DENOMINADOS ALTOS COSTOS DEL MODELO DE DISTRIBUCIÓN COSTO-SERVIR EN LA EMPRESA 3. IDENTIFICACION DE LAS CAUSAS O FACTORES QUE INCIDEN EN LOS ALTOS COSTOS OPERATIVOS DE DISTRIBUCIÓN EN EL MODELO DE DISTRIBUCIÓN ACTUAL 4. DEFINICION DE ALTERNATIVAS DE DISTRIBUCIÓN DEL COSTO POR MEDIO DEL MODELO COSTO SERVIR 5. CONCLUSIONES 6. RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFIA ANEXOS 1

2 DESCRIPCIÓN: Incorporar alternativas en el transporte y distribución de mercancías para el pago del respectivo flete obligando a que todas las empresas del sector logístico que se debe regir el pago del flete por medio de una tabla de fletes establecida por el Ministerio de Transporte. Es por esto que se presenta la propuesta de optimización del gasto del flete de transporte a través del modelo costo-servir en Altipal S.A, con la utilización de las tendencias logísticas actuales busca ser más ágil en sus procesos sin sacrificar o disminuir el nivel de servicio ofrecido a sus clientes. METODOLOGÍA: Tipo de Estudio. Descriptivo El cumplimiento legal es una condición para garantizar la sostenibilidad de una empresa, en el marco de distribución y transporte de las mercancías, alianza con proveedores de la misma que se constituyen en un pilar que permite que empleadores y empleados logren sus metas en el campo logístico en la entrega y venta de los productos. Esta propuesta permitirá a la empresa Altipal S.A incluir en todos los aspectos de la industria (planeación y presupuesto, finanzas, logística de transporte, costos, mantenimiento, y administración). Los estudios descriptivos son observacionales, en estos no se interviene ni se manipula el factor a estudiar, lo cual significa que se observa el fenómeno en condiciones naturales, los estudios se pueden clasificar como transversales o longitudinales. Fuentes de Información. Se muestran a continuación. o Fuentes primarias En cuanto a las fuentes de información primarias consultadas para nuestro propósito tendremos entrevistas directas con los trabajadores y personal directivo de la empresa, además de la aplicación de alternativas que permitan conocer de primera mano la realidad de la empresa. 2

3 o Fuentes secundarias. Como fuentes de información secundarias se harán parte la revisión documental entre ellas la reglamentación del Ministerio de transporte, registros documentales de la empresa por medio de la plataforma Logicom y del modelo Costo-Servir de la empresa. PALABRAS CLAVE: TRANSPORTE DE CARGA, CADENA LOGÍSTICA, GASTO, CAPACIDAD, FLETE, COMPETITIVIDAD, INFRAESTRUCTURA VIAL, COSTOS DE TRANSPORTE, POLÍTICAS NACIONALES CONCLUSIONES: En la recolección de datos del modelo costo servir de la empresa se identificaron altos porcentajes en las agencias de Bogotá con un 29,42% y de Itagüí con un 14,59% de participación de ventas con el costo de transporte, para lo cual el transporte de mercancía con la propuesta presentada logro una mejora en estas agencias con respecto a las ventas efectuadas el primer semestre del año, de 28,32% en Bogotá y 14,48% en Itagüí respectivamente. En cambio en las agencias donde no hubo un gran cambio con la propuesta fueron las agencias de Apartado e Ibagué con porcentajes de 6,17% y 9,90% de participación del costo de transporte y las ventas respectivamente. De las cuales se obtuvo una reducción de tan solo 0,14% en Apartado y 0,10% en Ibagué. Esto se debe a que estas agencias son pequeñas y se tiene un mejor control respecto al transporte de mercancía. En la recolección de información del actual Modelo de distribución Costo-Servir que se maneja en Altipal S.a, se detectaron causas y factores generados por los altos costos en el transporte de mercancía en las agencias de la empresa de las diferentes ciudades del país. Con estos datos dentro del modelo se puede evidenciar que los controles revisión de los operadores logísticos no es adecuada, permitiendo un retroceso en la rentabilidad de la empresa. Con la técnica de análisis de causas utilizada se realizó la revisión de las causas y factores que afectan el costo logístico en las agencias que hacen parte de la evaluación en este proyecto, logrando plantear a la empresa una nueva forma de operar que le permitirá transportar la mercancía a costos razonables y mejorando su rentabilidad. 3

4 Se establecieron las causas y factores que se deben mejorar en el modelo de distribución, enfocados a la selección y transporte de la mercancía. Mostrando todos los aspectos necesarios a tener en cuenta para la creación de la propuesta, ya que la comercializadora debe tener conocimiento de todas las variables que se manejan en el transporte del producto. Se definieron los aspectos logísticos que determinan el proceso de transporte, identificando los pasos a seguir y las entidades involucradas para poder llevar a cabo el transporte de mercancía a las diferentes agencias del país. Se identificó que los pasos a efectuar para mejorar el costo de transporte del producto siempre sean los mismos. Para las alternativas de la propuesta se determinó una tabla de clasificación de precios de transporte, estableciendo así una matriz de pago contando con el peso y volumen respectivo por cada camión para un flete Rural y Urbano. La tabla de clasificación de precios de transporte por tipo de camión; se delimita con un tipo de vehículo desde el A1 hasta el A12 y un mínimo de pago de $ y máximo de $ En cuanto a la movilización de la mercancía, la capacidad carga de los vehículos hace que los costos de transporte se mantengan altos, afectando la competitividad de los productos transportados. De igual manera las distancias de recorrido entre las agencias y los centros de distribución se multiplican respecto a los estándares que se manejan con la tabla de fletes establecida por el Ministerio de Transporte de Colombia. Sin mencionar cuando factores externos como derrumbes naturales, temas de seguridad o los constantes paros de algún sector productivo del país. Esto representa un grave problema para los procesos de logística ya que se ha concentrado el transporte de mercancías en el transporte de carga. FUENTES: ALTIPAL. Historia. [En Línea]. Bogotá: La Empresa. Disponible en internet: < URL ANAYA TEJERO, Julio Juan. El transporte de mercancías, enfoque logístico de la distribución. 2 ed. Madrid: ESIC Editorial, P.187. ECHEVERRIA, Wilbert. Análisis del costo de servicio al cliente: estrategia 4

5 competitiva. EN: É Logística. Julio, Vol 1. ENCICLOPEDIA FINANCIERA. Estados Financieros. [En línea]. Bogotá: La Empresa. [Disponible en internet en: < URL DEFINICION ABC. Definición de inventario. [En línea]. Bogotá: La Empresa. Disponible en: <URL MINSTERIO DE TRANSPORTE. Sistema de Información de Costos Eficientes para el Transporte Automotor de Carga. [En línea]. Bogota: La Empresa. Disponible en: < URL _de_costos_eficientes_para_el_transporte_automotor_de_carga_sice-tac> REVISTA LOGISTICA, ZONA LOGISTICA. Tabla de fletes Colombia [en línea]. Sabaneta: La Empresa. Disponible en internet: < URL TAHA, Handy. Investigación de operaciones, 7a. edición: México, PEARSON EDUCACION, TAMALLO NOREÑA, Juan Pablo. Gestión y control del proceso de transporte para una empresa del sector comercial caso: distribuidora Tropicana S.A.S. Envigado: Escuela de ingeniería de Antioquia. Facultad de Ingeniería Administrativa. Modalidad Tesis, p. LISTA DE ANEXOS: Anexo A. Tabla De Pago Por Vehículo 50 5