Máster de Automoción - Universidad de Valladolid - Accidentología, Comfort y Ergonomía

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1 Máster de Automoción - Universidad de Valladolid - Accidentología, Comfort y Ergonomía Valladolid, Marzo 01 Reconstrucción n de accidentes Javier Diez Ingeniero Técnico Industrial

2 FASES DEL ACCIDENTE PARA CADA VEHÍCULO. 1) Percepción PPP: Punto de Percepción Posible (punto donde la condición inesperada puede ser percibida por una persona normal).este valor es objetivo. PPR: Punto de Percepción Real (punto donde la condición inesperada fue percibida por el conductor). Este valor es subjetivo. (PPP PPR, ya que el conductor puede estar despistado) ) Decisión PD: Punto de Decisión (El conductor ha comprendido la situación, toma una decisión y efectúa la maniobra). Entre el PPR y PD, transcurre el tpo de reacción ( 1seg. en condiciones normales) PB: Punto de Bloqueo (Los frenos se bloquean, en el caso que se hayan utilizado y comienzan a marcarse las huellas de frenada). Entre el PD y PB, transcurren 0,5 seg.

3 PRINCIPIOS FÍSICOS UTILIZADOS EN LAS RECONSTRUCCIONES. 3) Conflicto PCL: Punto Clave (El accidente resulta inevitable). El PPR y PCL pueden coincidir, no existiendo maniobra evasiva o siendo muy corta. PC: Punto de Conflicto. Se produce el accidente. 4) Resultado PF: Posición final: Posición de descanso de los vehículos tras el accidente.

4 PRINCIPIOS FÍSICOS UTILIZADOS EN LAS RECONSTRUCCIONES. CONCEPTO DE VELOCIDAD Y ACELERACIÓN.. VELOCIDAD. La velocidad es la relación entre el desplazamiento efectuado y el tiempo empleado en recorrerlo. V=S/t ACELERACIÓN. La aceleración es la variación de la velocidad por unidad de tiempo. a=v/t

5 PRINCIPIOS FÍSICOS UTILIZADOS EN LAS RECONSTRUCCIONES. TIPOS DE MOVIMIENTOS. MOVIMIENTO RECTILÍNEO. La velocidad se mantiene constante a lo largo de todo el trayecto. V=S/t=cte MOVIMIENTO RECTILÍNEO UNIFORMEMENTE ACELERADO. La aceleración se mantiene constante, por lo que la velocidad tendrá una variación constante a lo largo del tiempo. V final = V inicial + a t V= Velocidades en m/s S = Vinicial t + 1/ a t V a = final V L inicial a= Aceleración en m/s t = Tiempo en s L = Espacio en m

6 PRINCIPIOS FÍSICOS UTILIZADOS EN LAS RECONSTRUCCIONES. TIPOS DE MOVIMIENTOS. MOVIMIENTO CURVO. En un movimiento curvo las componentes del vector aceleración son: Aceleración normal A n = V / R Aceleración tangencial A t = V / t a t a n R= Radio de la curva

7 PRINCIPIOS FÍSICOS UTILIZADOS EN LAS RECONSTRUCCIONES. FUERZA DE ROZAMIENTO. ROZAMIENTO POR DESLIZAMIENTO. La fuerza de rozamiento es aquella que se opone al movimiento relativo entre dos superficies o entre dos objetos en contacto. La fuerza de rozamiento por deslizamiento es el producto de la componente normal del peso por el coeficiente de rozamiento entre ambas superficies que deslizan. F roz F roz = μ N = μ P cosα v N α

8 PRINCIPIOS FÍSICOS UTILIZADOS EN LAS RECONSTRUCCIONES. FUERZA DE ROZAMIENTO. ROZAMIENTO POR DESLIZAMIENTO. TERRENO ESTADO DEL TERRENO NUEVOS NEUMÁTICOS VIEJOS HORMIGÓN SECO MOJADO 0,9-0,7 0,6-0,4 0,6-0,4 0,4-0,3 ASFALTO SECO MOJADO 0,9-0,7 0,6-0,4 0,6-0,4 0,4-0,3 TIERRA - 0,3 0, BARRO - 0, 0,1 HIELO - 0,1 0,1 TABLA DE COEFICIENTES DE ROZAMIENTO POR DESLIZAMIENTO

9 PRINCIPIOS FÍSICOS UTILIZADOS EN LAS RECONSTRUCCIONES. FUERZA CENTRÍFUGA. DEFINICIÓN Es la fuerza que surge como reacción a la fuerza centrípeta que es la que hay que realizar para que un vehículo describa una trayectoria curva. Es la fuerza que tiende a desplazar al vehículo hacia el exterior de una curva, al contrario que la centrípeta. Ambas fuerzas son iguales en valor y dirección, pero tienen sentido contrario. v F c = m R F c

10 PRINCIPIOS FÍSICOS UTILIZADOS EN LAS RECONSTRUCCIONES. PRINICIPIO DE CONSERVACIÓN DE LA CANTIDAD DE MOVIMIENTO. La cantidad de movimiento de un cuerpo es el producto de su masa por la velocidad que lleva. p = m v Si la fuerza total que actúa sobre un cuerpo es nula, la cantidad de movimiento permanece constante en el tiempo. Cantidad de movimiento inicial = Cantidad de movimiento final m 1 v11 + m v1 = m1 v1 + m v

11 PRINCIPIOS FÍSICOS UTILIZADOS EN LAS RECONSTRUCCIONES. PRINICIPIO DE CONSERVACIÓN DE LA CANTIDAD DE MOVIMIENTO. m 1 v11 cosα11 + m v1 cosα 1 = m1 v1 cosα1 + m v cos m v 1 11 senα 11 + m v 1 senα 1 = m v 1 1 senα 1 + m v α senα v 1 v m 1 ; v 11 Los ángulos se miden en sentido antihorario desde el eje positivo de X α = 30º m ; v 1 α = 0º α α = 80º = 60º

12 PRINCIPIOS FÍSICOS UTILIZADOS EN LAS RECONSTRUCCIONES. PRINICIPIO DE CONSERVACIÓN DE LA CANTIDAD DE MOVIMIENTO. CASOS PARTICULARES COLISIONES ALINEADAS Cuando la colisión ocurre a lo largo de una línea (colisiones por alcance centradas), únicamente tenemos una ecuación. m 1 v11 + m v1 = m1 v1 + m v COLISIONES PERPENDICULARES Este tipo de colisiones se producen generalmente en intersecciones de áreas urbana, y dan lugar al siguiente sistema de ecuaciones que permite obtener directamente las velocidades de impacto de los dos vehículos. m m 1 11 = 1 1 cosα1 + cos v v 1 = m m 1 v v 1 senα 1 m + m v v α senα

13 PRINCIPIOS FÍSICOS UTILIZADOS EN LAS RECONSTRUCCIONES. CONCEPTOS DE ENERGÍA Y TRABAJO TRABAJO El trabajo realizado sobre un cuerpo por una fuerza F se define como el producto escalar de esa fuerza por el desplazamiento que produce. T = F desplazamiento ENERGÍA La energía es la capacidad de realizar un trabajo. Energía cinética. E cin = / Energía potencial E pot = m Energía de rozamiento Eroz = Froz Fdef Energía de deformación E def 1 m v g h l d h= altura l= desplazamiento = d= deformación

14 PRINCIPIOS FÍSICOS UTILIZADOS EN LAS RECONSTRUCCIONES. PRINCIPIO DE CONSERVACIÓN DE LA ENERGÍA En ausencia de fuerzas exteriores la energía mecánica de un sistema debe permanecer constante. Energía inicial = Energía final

15 PRINCIPIOS FÍSICOS UTILIZADOS EN LAS RECONSTRUCCIONES. ELASTICIDAD DE LOS CHOQUES CHOQUES ELÁSTICOS. La energía cinética se conserva durante el choque:» Aplicamos el principio de conservación de movimiento: m1 v11 cosα11 + m v1 cosα 1 = m1 v1 cosα1 + m v cos m v senα + m v senα = m v senα + m v sen α α» Aplicamos el principio de conservación de la energía: Energía cinética inicial = Energía cinética final 1 v11 + 1/ m v1 = 1/ m1 v1 + 1/ 1/ m m v

16 PRINCIPIOS FÍSICOS UTILIZADOS EN LAS RECONSTRUCCIONES. ELASTICIDAD DE LOS CHOQUES CHOQUES INELÁSTICOS. Tras el choque, parte de la energía cinética se convierte en otros tipos de energía, (Energía de deformación, calor, ruido ).» Aplicamos el principio de conservación de movimiento: m m 1 v11 cosα11 + m v1 cosα 1 = m1 v1 cosα1 + m v cos 1 v 11 senα 11 + m v 1 senα 1 = m 1 v 1 senα 1 + m v α senα» Aplicamos el principio de conservación de la energía: Energía cinética inicial = Energía cinética final + Energía de deformación / m v + 1/ m v = 1/ m v + 1/ m v + E def

17 APLICACIÓN EN LA RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES. CÁLCULO DE LA ENERGÍA CINÉTICA Todo vehículo que este en movimiento tiene una energía cinética. m= masa del vehículo = 1000 kg v= velocidad del vehículo = 100 km/h = 7,78 m/s E cin = Energía cinética E cin = 1/ m v = 1/ ,78 = J

18 APLICACIÓN EN LA RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES. CÁLCULO DE LA ENERGÍA DE ROZAMIENTO. En una frenada la energía cinética se disipa en calor debido al efecto del rozamiento del neumático en el asfalto, de las zapatas con el tambor, La energía que se disipa en la frenada es proporcional al rozamiento del neumático con el asfalto, al peso del vehículo y a la longitud de la frenada. E roz = F l = μ N roz l Por ejemplo, la energía de rozamiento disipada por un vehículo de 1000 kg en una frenada de 5 metros sobre asfalto en buen estado y seco es: E roz = μ N l = 0, ,8 5 = J

19 APLICACIÓN EN LA RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES. CASOS PRÁCTICOS. 1. Cuál es la distancia que recorre un vehículo que circula a 80 km/h durante el tiempo de reacción?. Si un vehículo tarda segundos en recorrer 0 metros, a qué velocidad circula? 3. Cuanto tiempo tardará un vehículo que circula a 60 km/h en recorrer 5 metros?

20 APLICACIÓN EN LA RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES. CASOS PRÁCTICOS. 4. Cual es la aceleración de un vehículo que pasa de 0 a 100 km/h en 10 segundos? 5. Qué distancia recorre un vehículo que circula a 100 km/h en una carretera asfaltada en buen estado de conservación durante el tiempo de reacción de los frenos? 6. Qué velocidad tendrá el vehículo anterior tras el tiempo de reacción de los frenos?

21 APLICACIÓN EN LA RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES. CASOS PRÁCTICOS. 7. Dos vehículos colisionan frontalmente. La masa de uno de ellos (A) es de 100 kg mientras que la del otro (B) es de 800 kg. Las posiciones finales de los vehículos coinciden, aproximadamente, sobre el punto de colisión. En el velocímetro del vehículo A la aguja se ha quedado bloqueada marcando 10 km/h. Cuál es la velocidad de impacto del vehículo B?

22 APLICACIÓN EN LA RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES. CASOS PRÁCTICOS. 8. Un turismo de 100 kg alcanza a otro de 1300 kg que se encuentra detenido en un semáforo. Tras la colisión, ambos se desplazan 10 metros enganchados hasta llegar a la posición final. Se supone que los dos conductores están accionando el pedal del freno y que el asfalto está seco y en buen estado de conservación. Cuál es la velocidad del vehículo que impacta justo antes de la colisión?

23 APLICACIÓN EN LA RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES. CASOS PRÁCTICOS. 9. Si en el caso anterior, existen unas huellas previas al impacto de 0 metros de longitud Cuál era la velocidad de circulación al inicio de las huellas de frenada?

24 APLICACIÓN EN LA RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES. CASOS PRÁCTICOS. 10. Un camión de 8 toneladas impacta lateralmente a un turismo de 100 kg que se encuentra parado en una intersección y lo arrastra durante 17 metros. Cuál es la velocidad de impacto del camión? Si existiesen unas huellas de frenado de 0 metros de longitud previas al impacto, Cual sería la velocidad de circulación al inicio de las huellas?

25 APLICACIÓN EN LA RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES. CÁLCULO DE LA ENERGÍA DE GIRO. Durante el giro de un vehículo también se disipa energía. E giro = μ N γ B / N= Componente normal del peso μ= Coeficiente de rozamiento γ = Ángulo girado en radianes B/= Semibatalla del vehículo Por ejemplo, la energía de giro disipada por un vehículo de 1000 kg y con una distancia entre ejes de,5 metros, en un giro de 180 grados sobre un asfalto en buen estado de conservación y neumáticos nuevos es: E giro = μ N γ B / = 0, ,8 π,5/ = 3090 J

26 APLICACIÓN EN LA RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES. CÁLCULO DE LA ENERGÍA DE VUELCO. Para elevar el centro de gravedad de un vehículo desde una altura h hasta una altura H es necesaria una energía. E vuelco = m g ( H h) Para que se produzca el vuelco el centro de gravedad debe superar la vertical respecto a la rueda sobre la que gira durante el vuelco. Altura del vehículo y h = E = m g h 1+ 1 vuelco h Anchura del vehículo y =

27 APLICACIÓN EN LA RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES. CASOS PRÁCTICOS. 9. Calcúlese la velocidad de circulación del vehículo. Nº cuartos vuelco 7 Distancia vuelco L= 47 m Huella de fricción L= 43 m Datos del vehículo Masa= 1750 kg Altura= 180 mm Anchura= 1670 mm Batalla= 500 mm

28 APLICACIÓN EN LA RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES. ENERGÍA DE DEFORMACIÓN. DEFORMACIÓN MÁXIMA Y RESIDUAL. DEFORMACIÓN MÁXIMA DEFORMACIÓN RESIDUAL

29 APLICACIÓN EN LA RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES. ENERGÍA DE DEFORMACIÓN. MEDIDA DE LAS DEFORMACIONES

30 ENERGÍA DE DEFORMACIÓN. CÁLCULO DE LA ENERGÍA DE DEFORMACIÓN 6 MEDIDAS DE DEFORMACIÓN (C 1,,C 6 ) APLICACIÓN EN LA RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES. ( ) = B A C C C C C C C C C C C C C C C C B C C C C C C A L E A= Coeficiente de rigidez B= Coeficiente de rigidez C i = Medidas de las deformaciones

31 APLICACIÓN EN LA RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES. ENERGÍA DE DEFORMACIÓN. CÁLCULO DE LA ENERGÍA DE DEFORMACIÓN COEFICIENTES DE RIGIDEZ A y B Batalla 055 a a a a a a 330 Longitud Peso FRONTAL A B TRASERO A B LATERAL A X B X

32 APLICACIÓN EN LA RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES. ENERGÍA DE DEFORMACIÓN. EJEMPLO DE CÁLCULO DE LA ENERGÍA DE DEFORMACIÓN

33 APLICACIÓN EN LA RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES. ENERGÍA DE DEFORMACIÓN. EJEMPLO DE CÁLCULO DE LA ENERGÍA DE DEFORMACIÓN C 1 = 55 cm C = 68 cm C 3 = 55 cm C 4 = 60 cm C 5 = 7 cm C 6 = 70 cm

34 APLICACIÓN EN LA RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES. ENERGÍA DE DEFORMACIÓN. EJEMPLO DE CÁLCULO DE LA ENERGÍA DE DEFORMACIÓN Calcúlese la energía de deformación del vehículo. Si la deformación se ha producido por el impacto contra una pared rígida, calcúlese la velocidad de impacto contra la pared si la masa del vehículo es de 150 kg.

35 APLICACIÓN EN LA RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES. VELOCIDAD LÍMITE EN CURVAS. TURISMOS Fc F roz F c v m R μ N v μ g R v = m R F c F roz = μ N

36 APLICACIÓN EN LA RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES. VELOCIDAD LÍMITE EN CURVAS. MOTOCICLETAS Fc F roz v μ R g sen ϕ (1 μ senϕ cosϕ)

37 APLICACIÓN EN LA RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES. VELOCIDAD LÍMITE EN CURVAS. Qué vehículo puede tomar una curva de 00 metros a mayor velocidad en la que el coficiente de rozamiento estimado entre neumático y asfalto es de 0,7? A) Turismo de 100 kg. B) Motocicleta de 180 kg que se tumba 60º en la curva.

38 Estudio de atropellos

39 ATROPELLOS. TIPOS DE TRAYECTORIAS. Distribución de trayectorias de impacto de peatones Porcentaje % Envolvente Wrap Fender Envolvente Vault Salto Roof del Vault techo Proyección Forward oblicua Projection frontal Tipo de trayectoria

40 ATROPELLOS. TIPOS DE TRAYECTORIAS. TRAYECTORIA ENVOLVENTE

41 ATROPELLOS. TIPOS DE TRAYECTORIAS. TRAYECTORIA ENVOLVENTE Es la más común de las cuatro trayectorias. Esta situación implica que el vehículo está decelerando. La velocidad media para estos atropellos se sitúa en torno a 30 km/h. No se observa contacto de la cabeza del peatón con el parabrisas para velocidades inferiores a 40 km/h. La altura del centro de gravedad del peatón puede ser mayor que la altura del frontal del vehículo. La parte superior del torso se dobla sobre el vehículo, deslizándose el cuerpo del peatón sobre el capó del coche. Al principio, el peatón y el vehículo se mueven de forma conjunta. Posteriormente el peatón sale despedido contra la calzada. Para velocidades muy altas (60 km/h) el peatón puede dar una vuelta en el aire antes de contactar bruscamente contra la calzada ( salto mortal ).

42 ATROPELLOS. TIPOS DE TRAYECTORIAS. TRAYECTORIA ENVOLVENTE OBLICUA

43 ATROPELLOS. TIPOS DE TRAYECTORIAS. TRAYECTORIA ENVOLVENTE OBLICUA Se produce usualmente entre adultos y vehículos turismos. La velocidad media para adquirir estas trayectorias es de 40 km/h. Si el vehículo está frenando, el peatón es golpeado cerca de una esquina del coche, doblándose su cuerpo sobre el parachoques para caer posteriormente a la calzada. Si el vehículo no frena: el peatón es golpeado cerca de una esquina del coche, se dobla sobre el parachoques y desliza sobre el capó del vehículo, impactando finalmente con la cabeza en el parabrisas o en el pilar A.

44 ATROPELLOS. TIPOS DE TRAYECTORIAS. TRAYECTORIA DE SALTO DEL TECHO

45 ATROPELLOS. TIPOS DE TRAYECTORIAS. TRAYECTORIA DE SALTO DEL TECHO Se produce entre adultos y vehículos turismos. Generalmente indica que no existió acción de frenada. No se observa este tipo de atropellos para velocidades menores de 3 km/h, situándose la velocidad media de éstos en 60 km/h. El centro de gravedad del peatón se sitúa por encima del frontal del vehículo. El peatón desliza o pasa sobre el capó, impacta con el parabrisas y el techo del vehículo (o bien pasa por encima de ellos). La posición final suele estar retrasada con respecto al vehículo. En ocasiones, un vehículo que circula por detrás del que impacta puede pasar por encima del peatón.

46 ATROPELLOS. TIPOS DE TRAYECTORIAS. TRAYECTORIA DE PROYECCIÓN FRONTAL

47 ATROPELLOS. TIPOS DE TRAYECTORIAS. TRAYECTORIA DE PROYECCIÓN FRONTAL Se produce entre adultos y vehículos turismos. Es la trayectoria más común en caso de atropellos de coches a niños, o de furgonetas o camiones a adultos. La velocidad media para estos casos se sitúa en torno a los 0 km/h. Fuerza principal del impacto se aplica por encima del centro de gravedad del peatón. Se produce una aceleración muy rápida de la parte superior del torso en la dirección del impacto del vehículo. El peatón sale proyectado hacia delante, impacta contra la calzada y se desliza hasta llegar a la posición final. En casos aislados en los que el vehículo no frena, éste puede pasar por encima del peatón.

48 ATROPELLOS. CÁLCULO DE LA VELOCIDAD DE ATROPELLO. μ varía entre 0,66 y 0,69 para todo tipo de superficie, y condición de la misma. d es la distancia total recorrida por el peatón desde el impacto hasta su posición final. ATROPELLO DE ADULTOS v min = μ g d 1+ μ v real = 1, v min ATROPELLO DE NIÑOS v min = μ g d 1+ μ v real = 1,1 v min

49 ATROPELLOS. EJEMPLO DE CÁLCULO DE LA VELOCIDAD DE ATROPELLO. Se produce un atropello a las 1 de la noche en una vía insuficientemente iluminada cuando el peatón se disponía a cruzar la calle. El vehículo deja una huella de frenada de 6 metros, y el peatón queda 7 metros por delante del turismo.

50 ATROPELLOS. EJEMPLO DE CÁLCULO DE LA VELOCIDAD DE ATROPELLO. El punto de impacto se sitúa a 19 metros del comienzo de la huella de frenada. Se supone que el alcance de las luces de cruce del vehículo es de 40 metros.

51 ATROPELLOS. EJEMPLO DE CÁLCULO DE LA VELOCIDAD DE ATROPELLO. A qué velocidad se produce el atropello del peatón? A qué velocidad circulaba el vehículo?

52 ATROPELLOS. EJEMPLO DE CÁLCULO DE LA VELOCIDAD DE ATROPELLO. Se puede demostrar de alguna manera que el conductor del turismo no sufrió ninguna distracción por el teléfono móvil? Qué hubiera sucedido si el turismo hubiera circulado a 50 km/h?

53 ATROPELLOS. EJEMPLO DE CÁLCULO DE LA VELOCIDAD DE ATROPELLO. Qué hubiera sucedido si la vía hubiese estado suficientemente iluminada y la visibilidad se viera aumentada a 60 metros?

54 Máster de Automoción - Universidad de Valladolid - Accidentología, Comfort y Ergonomía Valladolid, Marzo 01 Reconstrucción n de un caso real. Software de reconstrucción Javier Diez Ingeniero Técnico Industrial

55 RECONSTRUCCIÓN DE UN CASO REAL. DESCRIPCIÓN DEL ACCIDENTE. 1. En una intersección urbana de dos calles perpendiculares, el vehículo rojo (Alfa Romeo 45) embiste al turismo azul (Volvo V90) que salía desde la derecha sin respetar la señal de STOP kg 0º L= 15 m 60º L= 1 m 13º L= 18 m 1650 kg 90º

56 RECONSTRUCCIÓN DE UN CASO REAL. CROQUIS DEL ACCIDENTE.

57 RECONSTRUCCIÓN DE UN CASO REAL. CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS IMPLICADOS. ALFA 145 MASAS Masa del vehículo 1140 Carga ocupantes 150 Carga maletero 110 DIMENSIONES VOLVO V90 MASAS Anchura 1710 Longitud 4090 Batalla 540 Masa del vehículo 1575 Carga ocupantes 75 DIMENSIONES Anchura 1750 Longitud 4840 Altura 1500 Batalla 550

58 RECONSTRUCCIÓN DE UN CASO REAL. DATOS DE LAS DEFORMACIONES DE LOS VEHÍCULOS. ALFA 145 Anchura de la deformación: 1600 mm Profundidades de deformación: C1= 100 mm C= 50 mm C3= 400 mm C4= 400 mm C5= 50 mm C6= 100 mm VOLVO V90 Anchura de la deformación: 00 mm Profundidades de deformación: C1= 00 mm C= 400 mm C3= 550 mm C4= 550 mm C5= 400 mm C6= 00 mm

59 RECONSTRUCCIÓN DE UN CASO REAL. HUELLAS Y VESTIGIOS. Se observan dos huellas de frenada del Alfa 145 de 15 metros de longitud previas al impacto entre los dos turismos. Además, existen rozaduras en el asfalto con restos de pintura azul y cristales esparcidos en un radio de 6 metros. POSICIONES FINALES DE LOS VEHÍCULOS. El Alfa 145 acabó a 1 metros del punto de impacto, y el Volvo a 18 metros. CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA. Vía urbana de dos carriles para cada sentido de circulación. Aglomerado asfáltico en buen estado de conservación y rodadura.

60 RECONSTRUCCIÓN DE UN CASO REAL. Reconstrucción de accidentes

61 RECONSTRUCCIÓN DE UN CASO REAL. Reconstrucción de accidentes

62 RECONSTRUCCIÓN DE UN CASO REAL. Calcúlese a qué distancia percibe el conductor del Alfa la situación de peligro.

63 RECONSTRUCCIÓN DE UN CASO REAL. Calcúlese qué hubiese ocurrido si el vehículo Alfa 145 hubiera respetado el límite de velocidad de 50 km/h.

64 RECONSTRUCCIÓN DE UN CASO REAL. Si el vehículo Alfa 145 circula a la velocidad calculada anteriormente y la visibilidad en el cruce es de 50 metros porque está restringida por la vegetación existente; Qué hubiera ocurrido si el Volvo V90 hubiera realizado el STOP?

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