ESTUDIO DE ACCIDENTES CON IMPLICACIÓN DE MOTOCICLETAS EN ESPAÑA

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1 ESTUDIO DE ACCIDENTES CON IMPLICACIÓN DE MOTOCICLETAS EN ESPAÑA Madrid, septiembre de 2009 Realizado por:

2 Objetivos Análisis de accidentes interurbanos en los cuales hay, al menos, una a motocicleta implicada, con resultado de muerte en al menos un ocupante de estas últimas (Ene Oct, 2007). Estudio de unos 350 Informes TécnicosT Agrupación n de Tráfico de la Guardia Civil). (Destacamentos de la No se han utilizado datos del País s Vasco. Estudio en profundidad y reconstrucción n virtual de una muestra de accidentes. Propuesta de modificaciones al cuestionario estadístico stico de accidentes de la DGT. Estudio Estudio macroscópico macroscópico Estudio Estudio In-situ In-situ

3 Metodología Análisis de IT por Centro, extrayendo la máxima m información n disponible. CIDAUT (excluido País Vasco: sin datos) IDIADA INSIA

4 Metodología PARÁMETROS IDENTIFICADOS GENERAL dia mes año hora diasem tipo dia provincia termino municipal PERSONAS posición edad sexo nacionalidad tip permiso año permiso accseg lesividad DATOS DE VEHÍCULOS tipo marca modelo color clasif año matrícula cilindrada potencia (CV) tara plazas ITV pasada Seguro Sport Touring Naked Cruiser Scooter Trail, enduro, DAÑOS EN VEHÍCULOS Neumático Alumbrado marca D/T dimensión D/T estado D/T presión D/T frenos dirección suspension estado posición pos. Señaliz. cambio VÍA tipo denom/calle km/nº localidad sentido ancho plataf ancho calzada nº carriles sentido anch carril anch arcen VÍA Firme geometría radio G's espec G's recom pendiente int. tipo estado luminosidad visibilidad deslumbra buen tiempo VÍA circulación mediana barr seg izq barr seg der panel direcc hitos aris izq hitos aris der captaf izq captaf der

5 Metodología PARÁMETROS IDENTIFICADOS. SEÑALIZACIÓN vertical i sep. carriles sep arcen horizontal i balizas agente vel. gener vel. especi veloc veh veloc cond vel. recom huellas ante choque frenada fren long friccion fricc long derrape derrap long otras otr long observaci causas mediatas vehículo carretera atmosférica somática psiquica conoc/experiencia otras causas inmediatas infraccion percepcion error evasion condic. negat otra CONCLUSIONES caida prev tipo accidente choque mot veh culpable causa(s) mi opinionotra cirucunstacia

6 Datos de la muestra DATOS GENERALES DE LA MUESTRA: Análisis de 294 accidentes (considerando únicamente accidentes interurbanos, excluida la Comunidad Autónoma del País s Vasco, en el período entre enero y octubre del 2007). 314 motocicletas y 1 ciclomotor implicados. Éstos incluyen, entre los 353 ocupantes de la motocicleta: muertos heridos graves heridos leves. - 4 ilesos. Esto supone el 71,6% de los muertos en carretera en estos vehículos en el año a o 2007 (datos de la DGT a 24 horas).

7 Datos de la muestra RESULTADOS: NÚMERO N DE ACCIDENTES POR COMUNIDADES AUTÓNOMAS. Accidentes Fallecidos en moto Andalucía Aragón Asturias Canarias Cantabria Castilla - La Mancha Castilla y León Cataluña Comunidad Valenciana Extremadura Galicia Islas Baleares La Rioja Madrid Murcia Navarra

8 Datos de la muestra RESULTADOS: NÚMERO N DE ACCIDENTES POR MES. Accidentes Fallecidos en moto Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre

9 Datos de la muestra RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN N DE ACCIDENTES POR DÍA D A DE LA SEMANA. Entre semana Fin de semana 38% 62% Fin de semana incluye desde las 15:00 h del viernes

10 Infraestructura FACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON INFRAESTRUCTURA (1/3). El 82% de los accidentes mortales se produce en pleno día d a o con iluminación n suficiente. El 95% de los accidentes mortales se produce con buen tiempo. El 81% de accidentes mortales tienen lugar en carretera convencional, onal, y de éstos el 76% con un arcén n inferior a 1,5 metros. Los accidentes mortales en estas últimas se incrementa el fin de semana. El 33 % de accidentes mortales se producen en carretera estatal, el 47% en autonómicas y el 18 % en carreteras de las diputaciones. El 88% de accidentes mortales se produce en una vía v a en buen estado de conservación. n.

11 Infraestructura FACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON INFRAESTRUCTURA (2/3). El 41% de los accidentes mortales se producen por impacto de la motocicleta con un vehículo contrario, con o sin caída previa. Junto a esto, en el 54% se produce una caída o salida de la vía, v sin otro vehículo con el que impacte. El 75% de accidentes mortales ocurre fuera de intersección, n, y el 63% en curva. En intersección, n, predomina la colisión n con otro vehículo (77%), mientras en curva predomina la caída o salida (69% en curva fuerte). La proporción n de no existencia de bionda en los accidentes tratados disminuye, según n la titularidad, como sigue: diputación n (53%) autonómica (40%)- estatal (27%). El 30% de los motociclistas fallecidos presentan como impacto más m s severo el producido contra elementos situados fuera de la vía: v señal, poste, hito, talud, cuneta, muro u otros elementos situados fuera de la vía. v Este porcentaje es del 67% en las salidas de vía v a sin caída previa, y del 34% en las salidas de vía v con caída previa.

12 Infraestructura FACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON INFRAESTRUCTURA (2/3). El 18% de los motociclistas fallecidos presentan como impacto más m s severo el producido contra una bionda o el perfil IPN de la misma. Este porcentaje es del 19% en las salidas de vía v a sin caída previa, y del 54% en las salidas de vía v con caída previa. En el 38% de los ocupantes de la motocicleta fallecidos en salidas as de vía v a (con o sin caída previa) y en caso que había bionda en alguno de los laterales de la vía, éstas no han retenido adecuadamente al motorista ya que éste ha colisionado con algún n elemento situado fuera de la vía. v En el 52% de los ocupantes de la motocicleta fallecidos en salidas as de vía v a (con o sin caída da previa) y en caso que había bionda en alguno de los laterales de la vía, el impacto contra éstas (la bionda o el IPN) ha sido la causa probable del fallecimiento.

13 Vehículo FACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON LA MOTOCICLETA. El 66% de los vehículos implicados son motocicletas, y en el 54% de los accidentes mortales sólo s se ven implicadas motocicletas. El 71% de las motocicletas implicadas son tipo Sport o Naked. El 84% de las motocicletas implicadas poseen una cilindrada superior a los 500 cc,, y el 62% una potencia superior a los 71 CV. El 38% de las motocicletas implicadas tiene una antigüedad inferior a 2 años, a y el 66% inferior a 4 años. a

14 Motociclistas FACTORES RELEVANTES RELACIONADOS CON EL MOTOCICLISTA. El 24% de los motociclistas tienen una edad comprendida entre 30 y 34 años, y el 58% entre 25 y 39 años. a En los grupos de edad más m s expuestos, predominan las potencias y cilindradas elevadas ( > 71 CV; > 500 cc). Las motocicletas con potencias elevadas se ven más m s frecuentemente implicadas en accidentes en fin de semana. El motociclista es responsable del accidente en el 74% de los siniestros (tras revisión n de atestados). Esta responsabilidad es más m s frecuente en los accidentes con resultado de caída o salida, sin impacto con otro vehículo.

15 Conclusiones(1/3) Predominan los accidentes ocurridos con buena iluminación, n, buenas condiciones meteorológicas, y buen estado de conservación n de la vía. v Los accidentes mortales se producen en mayor proporción n en carreteras convencionales, con arcén n inferior a 1,5 metros, y en curva fuera de intersección. n. Las carreteras de las Diputaciones son las menos protegidas con biondas. La configuración n de colisión n más m s frecuente es la caída o salida de la vía v a sin otro vehículo con el que se impacte. En las colisiones de la motocicleta con un vehículo contrario (41% del total), con o sin caída previa, la bionda prácticamente no interviene en las consecuencias fatales del accidente. Las biondas o el perfil IPN de sujeción n de las mismas sólo s han intervenido como elemento de impacto directo en el 18% de los motociclistas fallecidos. Esta proporción n sube al 54% en el caso de las salidas de vía v a con caída previa del motociclista.

16 Conclusiones (2/3) La salida del motociclista fuera de la plataforma provoca que el 30% de los motociclistas fallecidos presenten como impacto más m s severo el producido contra elementos situados fuera de la vía: v señal, poste, hito, talud, cuneta, muro u otros elementos situados fuera de la vía. v Este porcentaje es del 67% en las salidas de vía v a sin caída previa, y del 34% en las salidas de vía v a con caída previa. En un elevado porcentaje de accidentes mortales sólo s se ven implicadas motocicletas en el siniestro. Predominan los motocicletas nuevas,, de tipos sport y naked con elevada relación n potencia cilindrada, y cilindradas superiores a los 500 cc. En el 23% de los accidentes mortales está implicado un motociclista con edad entre 30 y 34 años, a conduciendo una motocicleta de más m s de 500 cc.,., y con más m frecuencia en fin de semana. Predomina la responsabilidad del motociclista como causa del accidente, especialmente en caídas o salidas sin colisión n con otro vehículo.

17 Conclusiones (3/3) 1. LA BIONDA, DOTADA DE UN SISTEMA DE PROTECCIÓN N DE MOTORISTAS (SPM) ADECUADA, RESULTARÍA A EFICAZ PARA REDUCIR LA SEVERIDAD DEL IMPACTO CONTRA LA MISMA ASÍ COMO ELEMENTO DE RETENCIÓN N PARA EVITAR QUE LOS MOTOCICLISTAS SE SALGAN DE LA PLATAFORMA, ESPECIALMENTE EN LOS CASOS DE CAÍDAS Y SALIDAS DE LA VÍA V A CON CAÍDA PREVIA. 2. UN GRUPO DE ESPECIAL INTERÉS S POR SU FRECUENCIA DE IMPLICACIÓN N EN ACCIDENTES MORTALES SON LOS MOTOCICLISTAS TREINTA-AÑEROS EROS - BABYBOOMERS,, CONDUCTORES DE MOTOCICLETAS DE ELEVADA POTENCIA Y CILINDRADA (MOTOS SPORT), ESPECIALMENTE EN FIN DE SEMANA POR CARRETERAS CONVENCIONALES DE ARCÉN N REDUCIDO, Y QUE FRECUENTEMENTE SE CAEN EN CURVAS.

18 Infraestructura RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN N DE ACCIDENTES POR TIPO DE VÍA. V 3% 3% 2% 14% 18% Autopista/Autovía 16% C. Conv. (arcen > 1,5 m) C. Conv. (arcen 0,5-1,49 m) C. Conv. (arcen < 0,5 m) C. Conv. (arcen desc) Camino Otros interurbanos 44%

19 Infraestructura RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN N DE ACCIDENTES POR TIPO DE VÍA V A Y TIPO DE DÍA. D Entre semana Fin de semana 100% 90% 80% % % 90 50% 40% 30% % % 10 0% Autopista/Autovía C. Conv. (arcen > 1,5 m) C. Conv. (arcen 0,5-1,49 m) C. Conv. (arcen < 0,5 m) C. Conv. (arcen desc) Camino Otros interurbanos

20 Infraestructura RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN N DE ACCIDENTES POR TITULARIDAD DE VÍA. V 18% 1% 1% 33% Estatal Autonómica Provincial Municipal Otra 47%

21 Infraestructura RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN N DE ACCIDENTES POR CONFIGURACIÓN N DE VÍA. 9% 0% 12% 5% 11% 27% Recta sin cruce Curva suave sin cruce Curva fuerte sin cruce X o + T o Y Otras intersecciones Desconocido 36%

22 Infraestructura RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN N DE ACCIDENTES POR CONFIGURACIÓN N DE VÍA A Y TIPO DE ACCIDENTE. Colis vehi sin caida Colis veh con caida Caida Salida via con caida previa Salida via sin caida previa Otros 100% 90% % % 14 60% % 40% % % % 16 0% Recta sin cruce Curva suave Curva fuerte T, Y, X o + Otras intersecciones

23 Infraestructura RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN N DE ACCIDENTES POR ILUMINACIÓN N DE VÍA. V 4% 1% 9% 4% 76% 19% 6% Pleno día Crepúsculo Iluminación suficiente Iluminación insuficiente Sin iluminación Desconocido

24 Infraestructura RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN N DE ACCIDENTES POR METEOROLOGÍA. 2% 2%1% Buen tiempo Lluvia Otros Desconocido 95%

25 Infraestructura RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN N DE ACCIDENTES POR TIPO DE ACCIDENTE. 5% 31% 32% Colis vehi sin caida Colis veh con caida Caida Salida via con caida previa Salida via sin caida previa Otros 9% 18% 5%

26 Infraestructura RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN N DE ACCIDENTES POR EXISTENCIA DE BARRERA DE PROTECCIÓN N & TITULARIDAD DE VÍA. V Ambas Un lado Ninguna Desconocido 100% % 80% 70% % 50% % 30% 20% 10% % Estatal Autonómica Diputación Municipal y otras

27 Infraestructura RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN N DE ACCIDENTES SEGÚN N OBJETO CONTRA EL QUE COLISIONA EL MOTOCICLISTA FALLECIDO. 3% 6% 18% 36% 7% 6% 5% IPN/Bionda Señal Hitos y otros postes Calzada Talud, cuneta o muro Otro elemento fuera de la vía Vehículo contrario Otros Desconocido 4% 15%

28 Infraestructura RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN N DE ACCIDENTES SEGÚN N OBJETO CONTRA EL QUE COLISIONA EL MOTOCICLISTA FALLECIDO Y EL TIPO DE ACCIDENTE. Salidas de vía sin caída previa Salidas de vía con caída previa 0% 4% 4% 19% 4% 2% 6% 0% 10% 18% 14% 54% 4% 33% 6% 10% 6% 6% IPN/Bionda Señal Hitos y otros postes Calzada Talud, cuneta o muro Otro elemento fuera de la vía Vehículo contrario Otros Desconocido

29 Vehículo RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN N POR TIPO DE VEHÍCULO IMPLICADO. 3% 6% 1% 24% 0% 66% Motocicleta Ciclomotor Turismos Furgonetas Camiones Autobús

30 Vehículo RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN N DE ACCIDENTES POR VEHÍCULO CONTRARIO. 12% 15% 49% Ninguno Ciclos y motocicleta Turismo Furgoneta, camiones y autobuses Más de dos 19% 5%

31 Vehículo RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN N DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS POR TIPO. 9% 3% 5% 18% 5% 53% Sport Touring Naked Cruiser Scooter Trail/Offroad Otras/Desc 7%

32 Vehículo RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN N DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS POR TIPO Potencia (C.V.) Cruiser Naked Scooter Sport Touring Trail/Offroad Lineal (Sport) Lineal (Touring) Lineal (Naked) Lineal (Trail/Offroad) Lineal (Cruiser) Cilindrada (c.c.)

33 Vehículo RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN N DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS POR CILINDRADA (CC). 9% 4% 31% 3% %

34 Vehículo RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN N DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS POR POTENCIA (CV). 9% 7% 11% 22% 11% Desconocido 18% 22%

35 Vehículo RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN N DE ACCIDENTES POR ANTIGÜEDAD DE MOTO. 3% 7% 4% 13% 7% 38% Desconocido 28%

36 Motociclista RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN N POR EDAD DEL MOTOCICLISTA. 1% 8% 2% 3% 9% 11% 8% 15% 19% Desconocido 24%

37 Motociclista RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN N DE ACCIDENTES POR EDAD DEL MOTOCICLISTA & CILINDRADA más de % 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% desconocido

38 Motociclista RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN N DE ACCIDENTES POR EDAD DEL MOTOCICLISTA & POTENCIA. menos de más de % 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% desconocido

39 Motociclista RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN N DE ACCIDENTES POR POTENCIA & FIN DE SEMANA. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% más de menos de 15 30% 20% 10% 0% potencia (entre semana) potencia (fin de semana)

40 Motociclista RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN N DE ACCIDENTES POR CULPABILIDAD DEL MOTOCICLISTA. 4% 22% SI NO Por determinar 74%

41 Motociclista RESULTADOS: DISTRIBUCIÓN N DE ACCIDENTES POR CULPABILIDAD DEL MOTOCICLISTA Y TIPO DE ACCIDENTE. SI NO 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Colis vehi sin caida Colis veh con caida Caida Salida via con caida previa Salida via sin caida previa

42 Accidentalidad RESULTADOS: NÚMERO N DE MOTOCICLETAS IMPLICADAS EN ACCIDENTES MORTALES POR VEHÍCULOS DEL PARQUE Motos*10-6 /V. parque (2006) > 750 Cilindrada (cc.)

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