ESTUDIO MONOGRÁFICO SOBRE ACCIDENTES DE TRÁFICO EN EL ÁMBITO LABORAL EN CASTILLA Y LEÓN.

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1 ESTUDIO MONOGRÁFICO SOBRE ACCIDENTES DE TRÁFICO EN EL ÁMBITO LABORAL EN CASTILLA Y LEÓN. ELABORADO POR ELBA SÁNCHEZ JIMÉNEZ

2 AGRADECIMIENTOS: Al Centro de Seguridad y Salud Laboral de la Junta de Castilla y León, por su acogida. A Clara García, por su amistad y compañerismo. A Gema Santos, por su hospitalidad. A mi familia, por su ayuda. A Néstor, por ser mi gran apoyo.

3 ÍNDICE I. INTRODUCCIÓN 8 II. CONCEPTO LEGAL Y JURISPRUDENCIAL DE ACCIDENTE IN ITINERE Y EN MISIÓN. 1. INTRODUCCIÓN Y CONCEPTUALIZACIÓN ACCIDENTES IN ITINERE ACCIDENTES EN MISIÓN CONCEPTO DE ACCIDENTE IN ITINERE Y EN MISIÓN DEN TRABAJADORES AUTÓNOMOS. 30 III. ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES LABORALES Y PERSONALES DE LOS TRABAJADORES ACCIDENTADOS. 1. INTRODUCCIÓN ACCIDENTES IN ITINERE Distribución provincial de los accidentes Análisis de los accidentes por sectores económicos Gravedad de los accidentes Análisis de las lesiones producidas Análisis temporal de los accidentes Variables a tener en cuenta Situación laboral del trabajador ACCIDENTES DURANTE LA JORNADA Distribución provincial de los accidentes, Análisis de los accidentes por sectores económicos Gravedad de los accidentes Análisis de las lesiones producidas Análisis temporal de los accidentes Variables a tener en cuenta Situación laboral del trabajador. 101 IV. EL FACTOR HUMANO. 1. INTRODUCCIÓN ALCOHOL Tasas de alcohol en sangre y aire respirado Factores que modifican la alcoholemia Efectos que produce el alcohol Formación e información a los trabajadores

4 3. DROGAS Tipos de drogas Efectos Detección MEDICAMENTOS Recomendaciones con los medicamentos Influencia de algunos tipos de fármacos en la conducción CAFEÍNA Efectos sobre el conductor Recomendaciones ALIMENTACIÓN Recomendaciones antes de iniciar el viaje Recomendaciones durante el viaje RIESGOS LIGADOS A FACTORES DE TRABAJO, PERSONALES Y SOCIALES La fatiga La somnolencia y los trastornos del sueño El estrés TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Conducción ininterrumpida Tiempos de descanso MORBILIDAD La epilepsia La diabetes Las alergias El síndrome de las apneas obstructivas del sueño (SAOS) LA ATENCIÓN Atención sostenida Atención dividida Las distracciones y su impacto Consumo de tabaco Uso de los teléfonos móviles LA VELOCIDAD Concepto Factores externos y ambientales y la velocidad Efectos negativos de la velocidad Criterios de velocidad

5 V. EL FACTOR VEHÍCULO. 1. INTRODUCCIÓN SEGURIDAD ACTIVA Ruedas y neumáticos Dirección Suspensión Frenos Alumbrado Limpiaparabrisas SEGURIDAD PASIVA Carrocería Cinturón de seguridad Airbag Reposacabezas El casco MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO Periodicidad en el mantenimiento Inspección técnica de vehículos ESPECIAL CONSIDERACIÓN AL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Colocación de la carga Dimensiones de la carga Señalización de la carga EL APARATO DE CONTROL O TACÓGRAFO Obligación de instalación y uso Utilización del disco-diagrama de tacógrafo El tacógrafo digital DOCUMENTACIÓN Y REPUESTOS OBLIGATORIOS Documentación obligatoria Herramientas y repuestos obligatorios. 189 VI. EL FACTOR VÍA Y SU ENTORNO. 1. INTRODUCCIÓN CLASES DE VÍA SEGURIDAD PASIVA EN LAS CARRETERAS Requisitos funcionales de los sistemas de contención de vehículos Barreras metálicas Barreras de hormigón Pretiles

6 3.5. Amortiguadores de impacto Lechos de frenado, TRAMOS DE ALTA CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES Clasificación Los tramos blancos RIESGOS LIGADOS A LAS CONDICIONES AMBIENTALES Introducción La conducción nocturno y en condiciones de falta de visibilidad Conducción en circunstancias meteorológicas adversas ANIMALES EN LA CARRETERA. 210 VII. ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS FACTORES CONCURRENTES EN LOS ACCIDENTES. 1. FACTOR HUMANO CAUSAS DE LOS ACCIDENTES TIPO DE DESPLAZAMIENTO HORAS DE CONDUCCIÓN CONTINUADA USO DE ACCESORIOS DE SEGURIDAD ANTIGÜEDAD DEL CARNÉ DE CONDUCIR FACTOR VEHÍCULO TIPO DE VEHÍCULO ESTADO DEL VEHÍCULO AÑO DE MATRICULACIÓN DEL VEHÍCULO, COLOR DEL VEHÍCULO FACTOR VÍA Y CONDICIONES AMBIENTALES ZONA TIPO DE VÍA LUGAR DE LA VÍA ELEMENTOS DE SEGURIDAD DE LA VÍA DENSIDAD DE LA CIRCULACIÓN, ESTADO DE LA SUPERFICIE ILUMINOSIDAD VISIBILIDAD CONDICIONES METEOROLÓGICAS BALANCE TOTAL DE VÍCTIMAS 246 VII. PREVENCIÓN DE LOS ACCIDENTES. 1. EVALUACIÓN DE RIESGOS ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN EN LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO DURANTE LA JORNADA LABORAL

7 1.2. METODOLOGÍA PARA LA AVALUACIÓN DE LOS FACTORES DE RIESGO CAPACITACIÓN E IMPLICACIÓN DE LOS TÉCNICOS DE PREVENCIÓN EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL PLANES DE MOVILIDAD ALTERNATIVA METODOLOGÍA PROPUESTAS DE ACTUACIÓN ACTUACIÓN DE LAS ADMINISTRACIONES PÚBLICAS CONTROL DE BUENAS PRÁCTICAS LA CONDUCCIÓN EFICIENTE EDUCACIÓN VIAL NUEVAS TECNOLOGÍAS EN EL TRANSPORTE EL CARNÉ POR PUNTOS. 286 VIII. CONCLUSIONES. 288 BIBLIOGRAFÍA

8 I. INTRODUCCIÓN.

9 Los accidentes de tráfico representan actualmente un problema de alto impacto social y económico y, constituyen por ello una de las mayores preocupaciones de las sociedades modernas. En el siglo XX casi 40 millones de personas han perdido la vida como consecuencia de un accidente de tráfico. Según estadísticas recientes de la Organización Mundial de la Salud, se calcula que año mueren en el mundo , siendo más de 20 millones los heridos anuales. En los países desarrollados, los gastos derivados de los accidentes de tráfico oscilan alrededor del 2% del Producto Interior Bruto. En la Unión Europea se calcula que el coste anual de los accidentes de tráfico se sitúa en unos millones de euros, mientras que en España esta cifra ronda los millones de euros. Tan sólo en la Unión Europea, los muertos en accidente de tráfico- entre ciudades y carreteras- se sitúan aproximadamente en , estimándose la media anual en más de discapacitados temporales o permanentes. Cada hora que pasa mueren en las entre 7 y 8 personas en accidentes de tráfico ocurridos en carreteras y ciudades europeas. En España el problema es muy grave, aunque se ha producido una evolución positiva de la accidentabilidad en la última década. Cada hora y media se produce un fallecimiento por accidentes de tráfico; cada minuto se produce un accidente de circulación; cada cuarto de hora una víctima de este tipo de siniestros atendida en un centro sanitario y cada día hay en España dos parapléjicos más. En nuestro país, son alrededor de las personas que en cada año fallecen de media en siniestros relacionados con la circulación, resultando heridas además unas , muchas de las cuales muchas sufrirán graves lesiones determinantes de incapacidades permanentes. Estas cifras colocan a los accidentes de tráfico entre las principales causas de morbilidad y mortalidad en España. INTRODUCCIÓN - 8 -

10 De estos datos se desprende que en la actualidad los accidentes de tráfico son un problema de salud de proporciones pandémicas, adquiriendo un gran protagonismo en los índices de mortalidad. Los accidentes de tráfico se caracterizan por ser un problema de salud pública que ha experimentado el incremento más elevado en tasa de mortalidad. Más de la mitad de las muertes debidas a lesiones (excluyendo las intencionales) y la mitad de las incapacidades permanentes, asociadas a lesiones medulares, son consecuencia de accidentes de tráfico. Los accidentes laborales, junto a los de tráfico constituyen una de las más importantes lacras de las sociedades modernas, tanto por el coste económico y social como por el enorme coste humano que conllevan muerte, invalidez y pérdida de salud y calidad de vida. En este contexto, es importante destacar la importancia del accidente laboral de tráfico, ya que se trata de un tipo de accidentalidad que está experimentando un importante crecimiento en los últimos años. Se trata de los accidentes de tráfico in itinere y en misión, es decir, aquellos accidentes de tráfico que se producen respectivamente, bien al dirigirse o al regresar del trabajo, bien realizando las labores que conlleva el propio trabajo (como podría ser el caso de los conductores profesionales). Según datos de la Dirección General de Tráfico, en el periodo de uno de cada tres conductores víctimas de accidentes de tráfico se desplazaba por motivos laborales (accidente in itinere o en misión). En los últimos años el número de conductores víctimas de accidentes laborales se ha incrementado en más de un 50% de manera similar en ambos tipos de desplazamiento. El Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales ha estimado que el incremento experimentado por la siniestralidad laboral de tráfico ha sido mayor que el aumento de cualquier otro tipo de accidente laboral. INTRODUCCIÓN - 9 -

11 En la Comunidad de Castilla y León, durante el año 2.004, el 5.10% de los trabajadores heridos graves y el 37.66% de los trabajadores fallecidos, lo fueron como consecuencia de un accidente de tráfico en el ámbito laboral, esto es in itinere o en desplazamiento durante la jornada de trabajo. Es preciso abordar el problema de la seguridad vial globalmente, planteando, por un lado, una política cuyos campos de actuación estén relacionados tanto con la vía, como con los usuarios y el vehículo; y por otro lado, contando con la participación y la colaboración de los distintos agentes, que incorporen una política de seguridad vial, con la colaboración e intervención activa de los ciudadanos, imprescindibles en la búsqueda de soluciones contra la accidentalidad. El presente estudio tiene como objetivos el análisis de las causas y circunstancias en que ocurrieron estos accidentes laborales de tráfico en el ámbito geográfico de Comunidad de Castilla y León y durante el año 2.004, con especial atención de las características profesionales de los trabajadores accidentados. El principal propósito de este estudio es por tanto hallar los factores recurrentes que intervienen en el desencadenamiento de los siniestros para una vez delimitados poder determinar las medidas preventivas más adecuadas en orden a reducir la siniestralidad INTRODUCCIÓN

12 II. CONCEPTO LEGAL Y JURISPRUDENCIAL DE ACCIDENTE IN ITINERE Y EN MISIÓN.

13 1. INTRODUCCIÓN Y CONCEPTUALIZACIÓN. La Jurisprudencia es una de las fuentes del Derecho, según establece el artículo 1º del Código Civil, y consiste en la producción jurídica a partir de la interpretación que hacen los Tribunales. Para conocer el contenido de las normas vigentes hay que considerar cómo las mismas se vienen aplicando en cada momento. El estudio de las variaciones de la Jurisprudencia en el tiempo es la mejor manera de conocer la evolución en la aplicación de las leyes. Se entiende por accidente de trabajo toda lesión corporal que el trabajador sufra con ocasión o como consecuencia del trabajo que ejerce por cuenta ajena. Es preciso que, de alguna manera, concurra una conexión con la ejecución de un trabajo, bastando con que el nexo causante, indispensable siempre en algún grado, se dé sin necesidad de precisar su significación, mayor o menor, próxima o remota, concausal o coadyuvante, debiendo otorgarse dicha calificación cuando no aparezca acreditada ruptura de la relación de causalidad entre actividad profesional y padecimiento, excepto cuando hayan ocurrido hechos de tal relieve que se evidencie a todas luces la absoluta carencia de aquella relación, cediendo únicamente la presunción ante la prueba cierta y convincente de la causa del suceso excluyente de la relación laboral, cuya carga se desplaza a quien niegue la consideración de accidente de tráfico, (SsTS de 22 de marzo de 1.985, de 30 de septiembre de y de 27 de octubre de 1.992, entre otras). La Jurisprudencia es fundamental en la configuración de los conceptos de accidente de trabajo in itinere y de accidente de trabajo en misión, puesto que, si bien son definidos actualmente en el Texto Refundido de la Ley General de la Seguridad Social de 1.995, han sido los Tribunales los que han ido delimitando los elementos que han de concurrir en estos tipos de accidentes de trabajo para que sean calificados como tales. Se presumirá, salvo prueba en contrario, que son constitutivas de accidente de trabajo las lesiones que sufra el trabajador durante el tiempo y en el lugar de trabajo. Tendrán la consideración de accidentes de trabajo los que sufra el trabajador al ir o al volver del lugar de trabajo ANÁLISIS LEGAL Y JURISPRUDENCIAL DE ACCIDENTE UN ITINERE Y EN MISIÓN

14 De los textos transcritos, que forman parte del artículo 115 de la Ley General de la Seguridad Social vigente, en adelante LGSS, (Texto Refundido aprobado por Real Decreto Legislativo 1/1.994, de 20 de junio), el primero de ellos define accidente de trabajo en términos virtualmente idénticos al de la primera Ley de Accidentes de Trabajo, de 30 de enero de 1.900, origen del actual sistema de Seguridad Social. El tercero se refiere a los accidentes in itinere. Es preciso hacer una referencia a la presunción iuris tantum, contenida en el texto que aparece en segundo lugar, conforme a la cual se presumirá accidente de trabajo el ocurrido durante el tiempo y en el lugar de trabajo. La presunción de accidente de trabajo es aplicada con sentido uniforme pero a la vez amplio, por la Jurisprudencia (STS de 16 de abril de 1.975). Es necesario destacar la importancia de la presunción, que combinada con el sentido restringido de la fuerza mayor extraña, erigen al lugar y tiempo de su ocurrencia en elementos cruciales para la calificación del hecho como accidente. Si el hecho se produjo durante la jornada y en el lugar de trabajo, sin precisar sus causas o motivaciones nos hallamos ante un accidente de trabajo (SsTS de 23 de abril y de 7 de diciembre de 1970, de 30 de diciembre de 1.972, de 29 de diciembre de 1.973, y de 19 de noviembre de 1.975; STCT de 20 de enero de 1.982); está amparada por la presunción la indisposición seguida de muerte, o la muerte fulminante de un trabajador en el lugar y durante la jornada laboral sin causa aparente que la explique (STS de 11 de abril de 1.974). También si el accidente ocurre en el lugar de trabajo, aunque no se estuviera trabajando porque el trabajador estuviera en pausa de descanso en jornada continuada (STCT de 6 de mayo de 1.980), o estuviera autorizado para pernoctar en él (STS de 17 de diciembre de 1.970), lo que en general incluye todos los episodios del marinero de bordo de la nave, o de hecho hubiera pernoctado en él, por tarde en que cesó de trabajar (STS de 4 de octubre de 1.971). Sin embargo, no tiene la consideración de accidente de trabajo la estancia en el lugar de trabajo si no tiene por finalidad trabajar o actividad conexa, como la ocupación de fábrica cerrada (STCT de 7 de octubre de 1.980), ni si el accidente ocurre en la propia vivienda sin conexión con el trabajo, aunque aquélla está sita en el centro de trabajo (STCT de 2 de diciembre de 1.986). La presunción comprende el supuesto de que se ignore cómo ocurrió el accidente ni su momento exacto, si consta que tuvo que ocurrir dentro de la jornada de trabajo o ANÁLISIS LEGAL Y JURISPRUDENCIAL DE ACCIDENTE UN ITINERE Y EN MISIÓN

15 muy próximo a su terminación (STS de 30 de noviembre de 1.971), o a su iniciación (STCT de 14 de mayo de 1.981), y no en caso contrario, dado que la presunción exige la admisión o demostración del hecho base del que se deduce que el episodio ocurrió, en efecto en el lugar y tiempo de trabajo (STCT de 30 de septiembre de 1.980). Se extiende también la presunción al caso de duda en cuanto la causa, al de los lugares próximos al de trabajo a los que se va como consecuencia del mismo, aunque sea aprovechando los descansos en el trabajo o inmediatamente después de concluido éste, e incluso obligado por interrupciones forzosas, como la lluvia intensa (SsTCT de 13 de marzo de y de 31 de marzo de 1.982). La presunción juega respecto del episodio que ocurre en el centro de trabajo al incorporarse al trabajo, aún no comenzado éste, o a la entrada de la finca en que se trabaja volviendo de otra en la que había sido invitado a comer (SsTCT de 13 y 15 de octubre de y de 6 de mayo de 1.982). En principio, el padecimiento que se constate durante el trabajo o in itinere tiene la consideración de accidente de trabajo. La presunción iuris tantum sólo quedará desvirtuada cuando hayan ocurrido hechos de tal relieve que sea evidente la absoluta carencia de relación de causalidad entre el trabajo que el operario realizaba, con todos los matices psíquicos o físicos que le rodean, (SsTCT de 5 de abril de y de 20 de septiembre de 1.984, y STS de 23 de julio de 1.999), doctrina extendida a hemorragias, aneurismas, edemas pulmonares y derrames cerebrales y pulmonares. La referencia a los matices psíquicos implícitamente acoge bajo la presunción, las emociones y sus consecuencias, como ocurre en el accidente debido a continuos estados emocionales provocados por el trabajo, o la muerte por crisis cardiaca producida por el susto del accidente (STS de 5 de octubre de y STCT de 14 de enero de 1.978). Para destruir la presunción a favor del accidente, la prueba ha de excluir toda relación entre trabajo y lesión. No juega la presunción cuando el episodio ocurre fuera del lugar y del tiempo del trabajo; en este caso la presunción es contraria al accidente, y hay que demostrar contra ella la conexión de trabajo (SsTS de 10 de noviembre de y de 22 de mayo de 1.984, entre otras). Tampoco juega cuando entre los resultados derivados de un episodio de trabajo y este mismo, media algún tiempo, correspondiendo a la víctima demostrar la ANÁLISIS LEGAL Y JURISPRUDENCIAL DE ACCIDENTE UN ITINERE Y EN MISIÓN

16 causalidad entre el trauma mismo sufrido y las consecuencias (STCT de 20 de julio de 1.985); sí en cambio cuando el accidentado comenzó a sentir de manera visible los síntomas en el lugar de trabajo, aunque falleciera horas después fuera de aquél (SsTS de 10 de noviembre de y de 23 de mayo de 1.988, respecto a la conexión entre infarto y trabajo). El estudio de la Jurisprudencia demuestra que los episodios que combinan a la vez la presunción sobre el lugar y el tiempo con la enfermedad súbita, típicamente cardiaca, con la de muerte. Este episodio es el que casi irremisiblemente empuja a la Jurisprudencia a la ampliación de los supuestos del concepto de accidente de trabajo a la búsqueda de un mínimo de protección, en virtud de la cual la presunción se torna prácticamente iuris et de iure. La STCT de 21 de octubre de declara el accidente, aunque es probable que el trabajo no hubiera influido en el siniestro, cabe la posibilidad de que las circunstancias del mismo hayan colaborado en su desencadenamiento. 2. ACCIDENTES IN ITINERE. El artículo LGSS establece que tendrán la consideración de accidentes de trabajo los que sufra el trabajador al ir o al volver del lugar de trabajo, recogiendo así el llamado accidente in itinere. En la Jurisprudencia anterior ya aparecía contemplado el concepto de accidente in itinere; en la STS de 22 de abril de se dice: Durante el camino que ha de seguir (el trabajador) desde su domicilio al lugar donde realiza su trabajo y viceversa, cuando el obrero lo efectúa habitualmente (la habitualidad se refiere al camino de ida y vuelta, esto es, que se siga el camino tenido por normal para ir al trabajo), empleando un medio de transporte normal para dichos fines (y adecuado al trayecto) y siempre que no se rompa el nexo causal por algún acto personal del obrero (tanto por acto temerario o imprudente, como por un acto o actividad que interrumpa el mero hacho de ir o venir del domicilio al trabajo). A través de la Jurisprudencia se ha ido definiendo el término in itinere, quedando establecidos los siguientes criterios: Requisito teleológico: Es el motivo o causa del desplazamiento, esto es, iniciar o finalizar el servicio y regresar al domicilio, sin que existan interrupciones por motivos personales (STCT de 25 de febrero de 1.988) ANÁLISIS LEGAL Y JURISPRUDENCIAL DE ACCIDENTE UN ITINERE Y EN MISIÓN

17 Se amplía a los accidentes ocurridos en circunstancias conexas con el trabajo, que no son propiamente trabajo, ni idas ni venidas a él, como por ejemplo los actos de conciliación, el desvío para cobrar la nómina en el banco después de terminar la jornada al haber salido el trabajador más tarde de la empresa por haberse celebrado una fiesta de despedida de un compañero. Se consideran también accidentes de trabajo los acaecidos el actos sociales con alguna conexión con el trabajo, como el sufrido al ir o al volver de almuerzos y cenas. El precepto de la LGSS no especifica que el lugar de ida y venida tenga que ser el domicilio del trabajador, por lo que se han considerado accidentes de trabajo los sucedidos al ir desde el trabajo al lugar de fin de semana habitual. Dentro del domicilio del trabajador se considera que todavía no ha iniciado el camino hacia el lugar de trabajo, de tal modo que un accidente en el parking no sería accidente de trabajo (STCT de 4 de mayo de 1.983). Requisito topográfico: Indica que el accidente ha de producirse en el camino habitual, es decir, el que normalmente se recorre desde el centro de trabajo al domicilio real, al familiar e incluso al de personas unidas al trabajador afectivamente. El trayecto debe ser adecuado, es decir, el normal, usual o habitualmente utilizado. Requisito cronológico: El accidente debe ocurrir en tiempo inmediato o razonablemente próximo a la hora de entrada o de salida del trabajo. Requisito modal o mecánico. El medio de transporte debe ser racional y adecuado, pudiendo se cualquiera de los utilizados habitualmente para los desplazamientos, ya sea de carácter público, ya sea privado, e incluso a pie (STS 15 de diciembre de 1.971) EL TRAYECTO Y SU INTERRUPCIÓN. El artículo a LGSS no exige que la ida se realice desde, ni la vuelta a, el domicilio del trabajador. El punto de salida o llegada ha de ser el centro de trabajo y otro lugar ANÁLISIS LEGAL Y JURISPRUDENCIAL DE ACCIDENTE UN ITINERE Y EN MISIÓN

18 al que por razón del trabajo hubiera de ir o del que tuviera que volver el trabajador, pero punto de llegada o salida puede serlo cualquiera desde el que razonablemente se emprendiera la ida o se iniciara el regreso. La Jurisprudencia ha venido perfilando y suavizando la rigidez del concepto de domicilio entendiendo por tal, a estos efectos, no sólo el domicilio legal sino el real y hasta el habitual, y en sentido figurado el acostumbrado punto normal de llegada y partida del trabajador (STS de 26 de octubre de 1966), así como el domicilio habitual durante la temporada de vacaciones (STS de 16 de octubre de 1.984), o desde el que pasaba el fin de semana con su familia (STCT de 25 de mayo de 1.985). Es preciso iniciar o finalizar el servicio y regreso al domicilio, sin que exista interrupción por motivos personales. Se interpreta de forma amplia como domicilio, en STSJ de Cataluña de 2 de diciembre de 1.997, la sede del sindicato donde el trabajador ha ido a realizar una consulta. El trayecto no tiene que ser el siempre el más corto ni el mismo, ya que como recoge la STS de 10 de mayo de 1.978, pudo elegirse libremente otro trayecto para evitar embotellamiento, aunque no podrá alargarse dando la vuelta por la aglomeración en la entrada al trabajo (STCT de 17 de mayo de 1.983). El recorrido no ha de haber sido interrumpido por episodios ajenos a su recorrido, aunque la no interrupción del ir y venir ha de ser entendida con amplitud. Ni la detención (de treinta minutos) que hizo el trabajador en su camino de regreso para refrescarse en un bar, ni la de cuarenta minutos que empleó en asearse un vez terminado el trabajo y en conversar con un amigo son eventos bastantes para romper el nexo causal STS de 9 de abril de y STCT de 4 de noviembre de 1.986). Tampoco lo es la parada de una hora para comer con su padre en el domicilio de éste, ni la visita al hijo hospitalizado en un centro que le cogía de paso (STS de 9 de abril de y STCT de 4 de noviembre de 1.986), ni la desviación para ir a comprar tabaco, por no haber en su pueblo estanco y ser fumador habitual (STCT de 9 de diciembre de 1.976). Sin embargo, la interrupción de tres horas en el desplazamiento al domicilio, dedicándose el accidentado en este tiempo, con otros compañeros a recorrer varios bares, sí rompe el nexo causal (STS de 10 de abril de 1.975), así como la desviación del trayecto habitual para ir a reparar el coche propio al taller (STCT de 10 de diciembre de 1.983), y el largo tiempo transcurrido entre la salida del trabajo y el accidente de ANÁLISIS LEGAL Y JURISPRUDENCIAL DE ACCIDENTE UN ITINERE Y EN MISIÓN

19 tráfico o el acaecido de éste con mucha antelación a la entrada, intercalando en el trayecto habitual una actividad particular. La STCT de 30de enero de califica como accidente de trabajo in itinere el fallecimiento en accidente de circulación de quien regresaba de un acto de conciliación ante el IMAC sobre despido notificado 20 días antes, al considerar existente una plena vinculación entre el viaje en que se produjo el accidente y el acuerdo de solventar la extinción de la relación laboral. La presunción de laborabilidad del accidente o dolencia de trabajo, establecida en el artículo 84.3 LGSS de 1.974, y en el artículo LGSS de 1.994, sólo alcanza a los accidentes acaecidos en el tiempo y en el lugar de trabajo, pero no a los ocurridos en el trayecto de ida o vuelta del mismo. La asimilación a accidentes de trabajo sufrido in itinere se limita a los accidentes en sentido estricto, esto es, a las lesiones súbitas y violentas producidas por un agente externo, y no a las dolencias o procesos morbosos de distinta etiología y manera de manifestación. La Sala de lo Social del Tribunal Supremo de ha tenido en cuenta que el accidente in itinere fue una declaración jurisprudencial, recogida posteriormente por el legislador en el Texto Articulado de la Ley General de la Seguridad Social, de y es una manifestación típica de accidente impropio, que actualmente consagra el artículo de la Ley General de la Seguridad Social de con la misma redacción que la ofrecida por el artículo 84.3 del texto legal de 1.974, aunque suprimiera la referencia a la concurrencia de las condiciones que reglamentariamente se determinen. Se trata de un accidente de trabajo impropio, en cuanto no deriva directamente de la ejecución de contenido de la relación de trabajo, sino de las circunstancias concurrentes, cual es el desplazamiento que deriva de la necesidad de hacer efectivo esa obligación sinalagmática, en forma tal que si ésta no hubiere existido, no se hubiera producido la necesidad de desplazamiento y, en consecuencia, el accidente (STS 16 de noviembre de 1.998) MOTIVO, COMIENZO Y FIN DEL ITER. La circunstancia de que se iba o venía al trabajo debe ser probada, sin que sea bastante la sola circunstancia negativa de no haberse justificado que el viaje en cuestión obedeciera a un motivo particular ANÁLISIS LEGAL Y JURISPRUDENCIAL DE ACCIDENTE UN ITINERE Y EN MISIÓN

20 La duda razonable en cuanto al motivo del viaje ha de resolverse a favor del accidentado. Cuando la conducta del trabajador en su desplazamiento para ir o volver al trabajo responde a patrones usuales de convivencia, debe afirmarse que no hay ruptura del nexo causal, a lo cual todavía habría que añadir que la duda razonable debiera resolverse en todo caso en favor del trabajador, en virtud del principio pro operario. Así, en STS de 21de mayo de se considera accidente de trabajo el sufrido por vendedor que cenó con un cliente, que al ir a recoger su vehículo comprobó que se lo habían sustraído, presentando denuncia en Comisaría, recuperándolo sobre las cinco horas del día siguiente y que al regresar en él a su domicilio sufrió un accidente a las siete horas. La citada doctrina de la Sala ha entendido la interrupción de ir y venir con gran amplitud, afirmando que no se ha producido por la parada de treinta minutos en el bar para refrescar, ni la dedicada al aseo o a la conversación con un amigo ni la desviación para realizar alguna compra. El nexo causal puede romperse y anudarse de nuevo en el supuesto de interrupción o desviación del trayecto que no origine aumento del riesgo (STS de 24 de octubre de 1.969); y si el accidente ocurre no durante el desvío sino tras él, en el trayecto normal (STCT de 18 de mayo de 1.978). El nexo causal queda definitivamente roto si el trayecto desviado sí implicaba un aumento de riesgo ( separándose del itinerario normal en un trayecto en el que había que cruzar un paso a nivel peligroso sin barreras en STCT de 6 de diciembre de 1.977); o si durante la desviación el trabajador desempeñaba un trabajo en su propio beneficio y totalmente ajeno al vínculo laboral que le ligaba con su empresa (STCT de 18 de diciembre de 1.979) EL MEDIO DE TRANSPORTE. El medio de transporte utilizado debe ser racional y adecuado. No debe haber sido expresa y razonablemente prohibido por el empresario, puesto que la prohibición expresa, razonable y reiterada es exonerante para el empresario. No se puede limitar por el empresario el innegable derecho que los trabajadores tienen a usar los (medios de transporte) que racionalmente sean adecuados a las necesidades de desplazamiento, (STS de 15 de diciembre de y STCT de 25 de mayo de 1.981), pero puede desaparecer la necesidad misma de transporte cuando el empresario facilita vivienda en el lugar de trabajo (STCT de 4 de abril de 1.978) ANÁLISIS LEGAL Y JURISPRUDENCIAL DE ACCIDENTE UN ITINERE Y EN MISIÓN

21 En todo caso, el medio de transporte debe ser normal, atendidas las circunstancias, no siéndolo por ejemplo el uso, en vez de los autobuses de empresa, de motocicleta para la que el accidentado carecía del necesario permiso para conducir y de experiencia de manejo ; nos encontramos en este caso ante una imprudencia temeraria del accidentado, exonerante de la responsabilidad del empresario conforme al artículo b LGSS. Una prohibición expresa y reiterada no puede tener ningún efecto si no es razonable. No es accidente laboral el debido a desplazamiento en motocicleta, prohibido expresamente por la empresa, y por carril sin asfaltar (normalmente los viajes se realizaban en automóvil y por carretera), sin que además ni siquiera constara que el trabajador se dirigiera a su trabajo, pues no pasó la noche en su domicilio (STS de 22 de diciembre de 1.987). No se consideró idóneo ir a pie por la carretera nacional durante más de 20 kilómetros, ni el ocurrido cuatro horas después de finalizado el trabajo, durante desplazamiento en ciclomotor, por la noche, por un camino de servicio del Trasvase Tajo-Segura que carecía de cualquier elemento de protección o señalización (STSJ de Castilla-La Mancha de 24 de abril de 1.990). Sin embargo, se consideró accidente in itinere el acaecido a trabajadores de obra de Autovía cuando regresaban en automóvil a su domicilio por tramo cortado al tráfico, utilizado diariamente por los trabajadores residentes en las localidades próximas, con conocimiento de los responsables de la empresa (STSJ de Castilla-La Mancha de 9 de diciembre de 1.991) EL ACCIDENTE CARDIACO IN ITINERE. Los accidentes de tráfico in itinere consecuencia de fallos cardio-vasculares son abundantemente tratados por la Jurisprudencia debido a la gran incidencia actual de los mismos. Es accidente in itinere la muerte debida a infarto de miocardio sufrido por la tensión derivada de la prisa con que habría de cubrir el trayecto para incorporarse puntualmente al trabajo (STCT de 9 de diciembre de 1.981), e incluso el fallecimiento por infarto cuando iba el trabajador desde la oficina a su domicilio y se encontraba en un estado (de tensión) derivado de las tareas encomendadas y de las jornadas excesivamente largas (STS de 2 de julio de 1.975) ANÁLISIS LEGAL Y JURISPRUDENCIAL DE ACCIDENTE UN ITINERE Y EN MISIÓN

22 También lo es la muerte acaecida por angina de pecho desencadenada con ocasión de salir el trabajador de su domicilio (en horas y circunstancias intempestivas) para dirigirse al centro de trabajo y cumplir un cometido laboral. En todos estos casos se exige la prueba de alguna circunstancia laboral causante del infarto o de cualquier otra enfermedad distinta de los accidentes en sentido estricto, aparte del mero hecho de ir y venir del trabajo, produciéndose así lo que se denomina una evidente atenuación de la presunción ; se requiere que al desplazamiento se asocie in mayor esfuerzo físico o psíquico (SsTCT de 23 de junio de y de 15 de abril de 1.983). Pero esta doctrina, que es la dominante, pugna con su contradictoria que acoge sin restricciones como accidente de trabajo el infarto in itinere (STS de 12 de diciembre de 1.985). La insolación que, junto al rayo y otros fenómenos análogos de la naturaleza, excluye la fuerza mayor exonerante del artículo a.2ª LGSS, es accidente de trabajo si, ocurre in itinere, aunque actúe agravando una enfermedad previa (STCT de 8 de mayo de 1980) LA IMPRUDENCIA DURANTE EL ITER. La imprudencia temeraria del trabajador accidentado elimina la responsabilidad empresarial por el accidente, según establece el artículo b LGSS. No la elimina, en cambio la imprudencia profesional, que es consecuencia del ejercicio habitual de un trabajo y se deriva de la confianza que éste inspira, conforme al artículo a LGSS. En los accidentes in itinere, por su propia naturaleza, no puede hablarse de imprudencia profesional, pero como tampoco puede entender que la imprudencia profesional sea temeraria, hay que hacer una reflexión sobre la imprudencia in itinere. Esta imprudencia es la usual propia de persona razonable y sensata, contempladas las circunstancias del caso. La STS de 4 de julio de contempla el supuesto del trabajador que no siguió su camino habitual, corto y exento de peligro, para por de su domicilio al trabajo, y en su lugar utilizó otro irregular, agravando de modo innecesario y sin móvil alguno el riesgo que debía afrontar en su trabajo, y para dirigirse y retornar del mismo, lo que implicaba una imprudencia en virtud de la cual el hecho no es accidente de trabajo ANÁLISIS LEGAL Y JURISPRUDENCIAL DE ACCIDENTE UN ITINERE Y EN MISIÓN

23 La solución es contraria si era frecuente y continuo el paso de peatones que atravesaba la vía, en vez de utilizar el paso elevado (SsTCT de 23 de marzo de y de 12 de julio de 1.988). En términos generales, se ha de calificar el acto o conducta del accidentado in itinere comparativamente a la de la generalidad de los usuarios de la vía pública, según los patrones usuales del común de las gentes, presumiéndose que, en efecto tal ha sido la conducta (SsTS de 19 de mayo de y de 21 de mayo de 1.983). Pero la infracción de las reglas per se no califica de temeraria la conducta del accidentado infractor, sobre todo si sólo pudo en su día ser calificado penalmente como imprudencia temeraria simple o con infracción de reglamentos (como la imprudencia leva prevista en el artículo 621, números 3 y 4 del Código Penal). Actualmente las conductas imprudentes en la conducción de un vehículo a motor o un ciclomotor están previstas en los artículos 379 a 385 del Código Penal. En SsTS de 21 y 23 de octubre de se calificó como accidente de trabajo in itinere la infracción de no obedecer una señal de stop, pese a la alegación de sentencias penales, especialmente si la circulación fue dentro de la ciudad (STS de 10 de mayo de 1.988). Tampoco califica la temeridad de la conducta del infractor si no implica desprecio del riesgo de manera reflexiva y consciente, sino falta de atención, error de cálculo o de interés. La STS de 20 de noviembre de distingue entre la imprudencia profesional y la imprudencia temeraria, de modo que conducir sin carnet no es por sí solo imprudencia temeraria (SsTCT de 20 de enero de y de 23 de diciembre de 1.986). Pero la solución es contraria si concurren infracciones gruesas e imprudencias temerarias rayando el dolo, como el accidente debido a la conducción en estado de embriaguez a excesiva velocidad y por la izquierda (STCT de 1 de abril de 1.977), conducir sin carnet de conducir ( ) sin ( ) práctica ni seguridad en el manejo del automóvil, rozando la mediana de la carretera para adelantar a cinco automóviles (STCT de 26 de mayo de 1.978), o haciendo un giro brusco sin aviso (STCT de 20 de septiembre de 1.983). Ninguno de estos episodios es accidente de trabajo TENDENCIA ACTUAL DEL TRIBUNAL SUPREMO. Las recientes SsTS 16 noviembre 1998 y de 14 y 21 diciembre de entienden que no constituye accidente laboral la muerte súbita ocurrida en el trayecto de ida y vuelta al ANÁLISIS LEGAL Y JURISPRUDENCIAL DE ACCIDENTE UN ITINERE Y EN MISIÓN

24 trabajo, descartando que pueda jugar aquí la presunción del artículo LGSS «se presumirá, salvo prueba en contrario, que son constitutivas de accidente de trabajo las lesiones que sufra el trabajador durante el tiempo y en el lugar de trabajo». Para la Sala Cuarta la presunción que dispone el legislador para calificar el accidente itinerario como laboral lo es respecto de la relación de causalidad con el trabajo, pero no en relación con la lesión o trauma, que no es factor discutido. Por el contrario, la presunción establecida en el núm. 3 del artículo 115 de la LGSS se mueve en otro nivel, pues hace referencia a que la lesión exteriorizada en el tiempo y lugar de trabajo se presume accidente de trabajo, salvo prueba en contrario. Esta presunción no es, pues, ampliable al accidente ocurrido durante el trayecto de ida y vuelta al trabajo. Por tanto, el accidente in itinere se considera accidente de trabajo con tal que concurran los requisitos jurisprudenciales que se señalan para su calificación, debiendo el trabajador o sus causahabientes demostrar que concurren tales requisitos; mientras que en el ocurrido en el tiempo y lugar de trabajo es el patrono o las entidades subrogadas quienes han de acreditar que esa lesión no guarda relación causal con el trabajo. Para la STS de 17 de diciembre de no es accidente laboral el de trabajador que reside y trabaja en determinada localidad (Santander) y, al finalizar la jornada semanal, los viernes se dirige desde su trabajo a casa de familiares residentes en lugar diverso a fin de pasar allí el fin de semana. Durante el trayecto sufre un accidente de tráfico y se trata de determinar si el mismo merece o no la consideración de laboral. Entiende la sentencia que en el supuesto descrito se ha roto el nexo causal imprescindible porque el trabajador no se dirige a su domicilio habitual sino al de un familiar, teniendo ese desplazamiento como motivo la estancia y visita. La lejanía, el carácter no habitual del trayecto si se compara con el resto de días laborales y el motivo del viaje conducen a descartar su calificación como laboral, so pena de desorbitar enormemente esta categoría. Para el Supremo aquí quiebra el elemento geográfico (fuera del itinerario regular, lejos del centro de trabajo y de su residencia), el cronológico (algún tiempo después de acabada la jornada, dada la lejanía del destino) y el topográfico (no se dirige al domicilio habitual). La posición asumida por la Sala Cuarta marca un punto de inflexión relevante en el concepto que este tipo de accidente posea, aunque por su propio casuismo hay que tener en cuenta las características de cada caso. Como contrapunto conviene resaltar algunas ideas ANÁLISIS LEGAL Y JURISPRUDENCIAL DE ACCIDENTE UN ITINERE Y EN MISIÓN

25 Atendida la doctrina unificada No es domicilio habitual del fin de semana el que se utiliza (por móviles sentimentales, lúdicos, familiares, etc.) regularmente, pareciendo que con ella se corrige cuanto precedentemente se venía sosteniendo. No se abdica de toda la jurisprudencia acerca de mantenimiento del concepto de accidente in itinere atendiendo a si la conducta del trabajador responde a patrones usuales de convivencia o comportamiento del común de las gentes, lo que permite dar entrada a una acepción del domicilio más amplia que la civil o administrativa, sino que se invoca de manera expresa. Ahora bien, sorprende la ausencia de contemplación - como hipótesis, al menos - de un posible domicilio habitual para los fines de semana; eso significa, llevado a sus últimas consecuencias, que él y como quedó apuntado. Dentro de la amplitud y flexibilidad con la que se ha venido configurando el concepto de domicilio del trabajador, son abundantes los pronunciamientos judiciales apreciando accidente laboral in itinere aunque el punto de origen o destino sea un lugar distinto del domicilio habitual del empleado: domicilio de la hija del accidentado al que éste se dirigía todos los sábados para comer después del trabajo (STS de 24 de octubre 1.963); domicilio de la madre política del trabajador, que además de su avanzada edad estaba enferma, por lo que en frecuentes ocasiones el obrero y su esposa acudían a él para atenderla y cuidarla pernoctando en dicho domicilio (STS de 6 de febrero 1.964); domicilio de una hermana desde el que partió hacia el trabajo (STCT de 10 de marzo de 1.989); domicilio de los suegros en cuya compañía vivía desde hace varios meses (STS de 3 de octubre 1.966); casa de la novia, a la que iba para comer (STS de 18 de febrero 1.969); casa de los padres con los que el trabajador había convivido habitualmente hasta fecha reciente a la del día del accidente (STCT de 15 de enero de 1.976); una residencia temporal (SSTS de 21 de septiembre de y de 29 de enero 1.971); una residencia de verano (STS de 16 de octubre de 1.984; STCT de 16 de diciembre de 1.981; STSJ de Madrid de 19 de junio de 1.989; STSJ de Baleares de 9 de diciembre de ). También llama la atención la ausencia de contraste con las reflexiones precedentes de la propia jurisprudencia unificada. Como había precisado la STS de 29 de septiembre de 1.997, teniendo en cuenta la evolución que se produce en las formas de transporte y en las costumbres sociales, la noción de domicilio se amplía para incluir lugares de residencia o, incluso, de estancia o comida distintos de la residencia principal del trabajador, aunque esta ampliación ANÁLISIS LEGAL Y JURISPRUDENCIAL DE ACCIDENTE UN ITINERE Y EN MISIÓN

26 no está exenta de límites sino que «opera a partir de criterios de normalidad dentro de los que se produce una conexión también normal entre el desplazamiento y el trabajo. La Sentencia de diciembre de 1997 explica que la solución contraria «desorbitaría el riesgo profesional», pero hay que insistir en que en numerosas ocasiones la interpretación humanitaria y flexible de las normas laborales ha llevado a tales resultados. Si el criterio en cuestión se confirma, su restricción debiera mantenerse respecto de todos los supuestos en que no se transita entre centro de trabajo y domicilio habitual (el trabajador sólo puede tener un domicilio habitual); en caso contrario sólo se habría conseguido complicar todavía más una materia de por sí escurridiza. No es muy arriesgado aventurar que los Tribunales Superiores buscarán resquicios a esta doctrina (quizá defendiendo la existencia de disparidades) a fin de mantener la calificación como laboral de contingencias similares y que habrá que estar muy atentos, en su caso, a los ulteriores pronunciamientos de la propia Sala Cuarta. En todo caso, ya se han alzado voces críticas advirtiendo que o bien el legislador incorpora a la LGSS los criterios jurisprudenciales que configuran el accidente «in itinere» o no queda más remedio que postular la colisión entre los mismos y el tenor del artículo a) LGSS. 3. ACCIDENTE EN MISIÓN CONCEPTUALIZACIÓN Y REQUISITOS. El accidente en misión es un concepto acuñado por la Doctrina y la Jurisprudencia, entendiéndose por tal el sufrido por el trabajador con motivo del desplazamiento por razón de la actividad profesional (STCT de 22 de marzo de 1.979), o durante el cumplimiento de una misión o actividad comprendida dentro del ámbito de trabajo (STS de 11 de enero de 1.964). No son propiamente accidentes in itinere, sino accidentes de trabajo ordinarios, dentro de la definición genérica del párrafo 1º del artículo 115 LGSS, y no del párrafo 2º apartado a). Se trata de accidentes que ocurren en el trayecto que el trabajador debe recorrer por consecuencia de su trabajo, bien habitualmente, en el desempeño mismo de sus funciones - la Jurisprudencia ha hablado del amplio lugar de trabajo en que la víctima llevaba a cabo su cometido de ventas -, bien en cumplimiento de una orden ANÁLISIS LEGAL Y JURISPRUDENCIAL DE ACCIDENTE UN ITINERE Y EN MISIÓN

27 o indicación del empresario - como la incorporación a su destino de capitán de buque cualquiera que sea el medio de transporte -. En consecuencia, se engloba en dicha calificación tanto el accidente que pueda acontecer en el trayecto que el trabajador tenga que recorrer para el cumplimiento de la misión o actividad laboral, como el sobrevenido en el desempeño de la misma en tiempo de trabajo, así como durante la realización de los actos directamente vinculados a la encomienda (STSJ de Madrid de 18 de enero de 1.985). Se trata de una figura instituida en sede jurisprudencial, con el fin de cubrir aquellos accidentes que no ocurren no en el centro de trabajo ni al ir o al volver del mismo, pero que se sufren en el cumplimiento de las funciones del trabajador, al estar cumpliendo una misión encomendada por el empleador. Constituye el supuesto típico en el caso de determinados trabajos como representantes, comercial, camionero, taxista o técnico de mantenimiento, entre otros muchos, en los que el empleador se desplaza para realizar las tareas que le son propias de manera que el envío en misión representa el cumplimiento normal de la prestación laboral, si bien también puede suceder en la observancia de órdenes o indicaciones ocasionales del empresario. Los accidentes en misión han sido tradicionalmente calificados como accidentes de trabajo, lo que ha llevado a su confusión con los accidentes in itinere. Sin embargo, se trata de supuestos bien distintos, pues el accidente in itinere es el que sufre el trabajador al ir o al volver del trabajo al domicilio particular o viceversa, mientras que el accidente en misión es el que acontece en trayectos que el obrero tiene que recorrer fuera de la sede de la empresa como consecuencia de una misión profesional. Dado que no existe una definición legal de esta modalidad de accidentes, pues viene siendo configurada por la Jurisprudencia, atendiendo a un supuesto concreto que se ha planteado ante los Tribunales, simplemente se puede reseñar la concurrencia de determinados elementos presentes en cada uno de los supuestos considerados como accidentes en misión. Así, del mismo modo que la Doctrina, para precisar la noción de accidente de trabajo in itinere ha señalado que deben reunirse unos requisitos, en el caso del accidente en misión podría hablarse de tres requisitos: ANÁLISIS LEGAL Y JURISPRUDENCIAL DE ACCIDENTE UN ITINERE Y EN MISIÓN

28 Topográfico: El accidente ha de ocurrir fuera del centro de trabajo. En estos casos la Jurisprudencia considera como centro de trabajo el lugar en el que el trabajador se ve precisado a realizar las tareas encomendadas. Causal: El desplazamiento debe ser motivado por razón del cumplimiento de la actividad laboral, de las órdenes o instrucciones de la empresa para realizar su trabajo Temporal: El accidente ha de sobrevenir en tiempo de trabajo, en cumplimiento de las órdenes del empresario, y no en momento de ocio y esparcimiento del trabajador. No obstante, en muchos casos no es necesario delimitar la frontera entre los momentos propiamente laborales o privados; ello sucede sobre todo cuando se trata de desplazamientos que abarcan varios días. A este respecto viene constituyendo un problema el hecho de valorar si los accidentes ocasionados en momento propiamente de descanso o esparcimiento han de tener cabida en el concepto de accidente de trabajo en misión, ampliándose la consideración de tiempo de trabajo por el hecho de encontrarse fuera del domicilio familiar por razón de trabajo. El accidente de trabajo en misión es una lógica derivación del concepto de accidente de trabajo in itinere, ya que si este segundo es el soportado por el trabajador en el obligado desplazamiento desde su domicilio al lugar de prestación de los servicios, o, una vez acabada la jornada laboral desde el lugar de prestación de los servicios hasta su domicilio habitual, puesto que según la Ley a tales trayectos debe extenderse la protección proporcionada por la empresa, con mayor razón deberá extenderse tal protección cuando la prestación de los servicios y sus condiciones y circunstancias impiden al trabajador el regreso, y excluyen la necesidad de reintegrarse al lugar de reanudación de las tareas profesionales, porque tal lugar no es abandonado al concluir y, por eso, es innecesario el reintegro, ya que el trabajador itinerante está en este itinerario desde que abandona su domicilio hasta que vuelve a él cuando concluye las tareas que tiene encomendadas. La Jurisprudencia es vacilante y contradictoria en este sentido, si bien la STS de 24 de septiembre de 2001 ha venido a clarificar esta situación, disponiendo que en los supuestos de desplazamiento en misión debe ampliarse el concepto de tiempo de trabajo, al permanecer el empleado constantemente bajo la dependencia de la ANÁLISIS LEGAL Y JURISPRUDENCIAL DE ACCIDENTE UN ITINERE Y EN MISIÓN

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