ESTUDIO DE LA ACCIDENTALIDAD DE LAS MOTOS EN BARCELONA

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "ESTUDIO DE LA ACCIDENTALIDAD DE LAS MOTOS EN BARCELONA"

Transcripción

1 ESTUDIO DE LA ACCIDENTALIDAD DE LAS MOTOS EN BARCELONA

2 Sumario Antecedentes Estudio de la eficacia del cinturón Estudio de la protección de peatones Estudio de la accidentalidad de la motos Razones por las que se inicia el estudio Descripción del trabajo Objetivos Estudio estadístico Análisis de maniobrabilidad y conductas Estudio de los puntos de alta concentración de accidentes Balmes / Avda. Diagonal Plaza Antoni López Conclusiones

3 Antecedentes Estudio de la eficacia del cinturón Descripción del trabajo

4 Antecedentes Estudio de la eficacia del cinturón Propuestas de mejora El Ayuntamiento de Barcelona, en colaboración con el RACC, llevaron a cabo una intensa campaña de divulgación para la concienciación de la población de Barcelona para el uso correcto del cinturón de seguridad. Se distribuyó un CD interactivo que mostraba la reconstrucción del accidente y las consecuencias del mismo, estudiando la reducción del riesgo de lesión. Este CD se repartió por las escuelas y auto-escuelas.

5 Antecedentes Estudio de la protección de peatones Estudio El 75,3% de los conductores percibieron la situación de conflicto y efectuaron una maniobra evasiva, frenando bruscamente con la finalidad de evitar el accidente. Se representó la reducción de velocidad (en %) que hubiese sido necesaria para evitar el atropello (en caso de percepción de la situación de conflicto). Velocidad media de circulación 50.8 km/h Velocidad media de impacto km/h El porcentaje medio necesario de reducción de velocidad de circulación para evitar el accidente hubiese sido del 29.66% La reducción media de la velocidad de circulación necesaria para evitar el accidente fue de 14,90 km/h % de atropellos evitables reduciendo la velocidad de circulación % reducción de la velocidad de circulación

6 Antecedentes Estudio de la protección de peatones Estudio Para el estudio de la gravedad de las lesiones se utilizó el índice americano ISS (Injury Severity Score) que evalúa la gravedad de las lesiones de todo el cuerpo en general. Se dibujó la distribución de los lesionados graves según la velocidad del accidente y se representó la probabilidad de lesión grave (ISS>=9) en función de la velocidad de impacto, obteniendo como resultado el siguiente gráfico. Probabilidad de herido grave. El 1 representa un herido grave y el 0 no grave. Velocidad de impacto

7 Antecedentes Estudio de la protección de peatones Estudio Accidente real Velocidad de circulación: 57 km/h Velocidad de impacto: 27 km/h

8 Antecedentes Estudio de la protección de peatones Estudio Circulación: 30 km/h Impacto: No impacte Circulación: 62 km/h Impacto: 40 km/h Circulación: 54 km/h Impacto: 17 km/h Circulación: 70 km/h Impacto: 54 km/h

9 Antecedentes Estudio de la protección de peatones Propuesta de mejoras El Ajuntament de Barcelona, en colaboración con el RACC, llevaron a cabo una intensa campaña de divulgación para la concienciación de la población de Barcelona sobre la velocidad como causa de los accidentes y como agravante de las consecuencias de éstos. Estudi de la relació de la velocitat i les lesions en els atropellaments RECONSTRUCCIÓ D ACCIDENTS Este estudio animó a la implantación de zonas 30 en puntos estratégicos de la ciudad y a un control más exhaustivo de la velocidad en las vías urbanas.

10 Razones por las que se inicia el estudio La alta siniestralidad de la moto en España, 15% de las muertes que se producen en accidentes de tráfico son conductores de ciclomotores o motocicletas. Barcelona, en números relativos es la ciudad europea con más motos por habitante (Barcelona 142x1000hab, Roma 90x1000 hab). Falta de estudios en profundidad. El Ajuntament encargó un estudio en profundidad donde se pueda analizar esta realidad. Descripción del trabajo 1.- Análisis de la maniobrabilidad y conductas. 2.- Estudio de los puntos de alta concentración de accidentes.

11 Objetivos Realizar un estudio sobre la accidentalidad de las motos en Barcelona. Definir los accidentes y las conductas de riesgo más frecuentes. Hacer propuesta de mejoras como complemento de la diagnosis. Determinar puntos clave de actuación del plan estratégico de la moto.

12 Estudio estadístico En el 2004 se produjeron accidentes de tráfico con víctimas a la ciudad de Barcelona: En accidentes (56%) había implicados vehículos de dos ruedas. En lo relativo a las víctimas: De las víctimas de accidente de tráfico, (53%) circulaban en un vehículo de dos ruedas, 23 (0,3%) de ellas murieron en las 24h posteriores al accidente. La distribución de lesionados según el sexo refleja: El 70% de los lesionados y el 78% de los muertos eran hombres.

13 Estudio estadístico Teniendo en cuenta la distribución por edades: Sólo el 1% de los lesionados no llega a los 14 años, el 7% tiene entre 14 y 17 años, el 75% entre 18 y 39 años y el 17% restante tienen como mínimo 40 años. Las víctimas mortales son más grandes: ninguna de ellas tiene menos de 14 años, y el 44% tiene como mínimo 40 años. Distribució segons edats >39 anys 17% < 14 anys 1% anys 7% anys 75%

14 Estudio estadístico En referencia a la gravedad de los lesionados: El 77,9% sufrieron lesiones leves, el 20,27% lesiones moderadas y el 1,9% lesiones graves. Los peatones atropellados son los que sufrieron lesiones graves con más frecuencia, seguidos de los usuarios de ciclomotores y motocicletas. Lesions moderades 20% Distribució de la gravetat de les lesions Lesions greus 2% Lesions lleus 78%

15 Análisis de maniobrabilidad y conductas Objetivo: Observar cuáles son las actitudes de los conductores de motocicletas y ciclomotores en función del tipo de vía, franja horaria, día de la semana y situación climatológica y propuesta de mejoras. Metodología de trabajo: Recogida en soporte digital del comportamiento de los motociclistas y del flujo circulatorio mediante filmaciones estáticas y dinámicas en las situaciones anteriormente mencionadas T fil ió di á 1 2 Trajecte filmació dinàmica 1 i 2 Punt de filmació estàtica

16 Análisis de maniobrabilidad y conductas Vía principal Hora punta - Tarde

17 Análisis de maniobrabilidad y conductas Análisis según: Flujo circulatorio Anchura del carril Anchura vs. Flujo circulatorio Coordinación semafórica Tendencia a la posición adelantada Existencia del carril bus Tendencia al uso del carril bus Señalización viaria Condiciones atmosféricas Franja horaria Tipo de vía

18 Análisis de maniobrabilidad y conductas Ejemplo: Tratamiento de documentación videográfica Carril estrecho Flujo fluido Carril ancho Flujo denso Adelantamientos según la anchura de vía y el flujo de circulación

19 Análisis de maniobrabilidad y conductas Ejemplo: Tratamiento de documentación videográfica Situaciones de giro en las intersecciones

20 Estudio de puntos de alta concentración de accidentes Objetivos Estudiar los puntos de mayor siniestralidad a Barcelona. Analizar la casuística de estos puntos. Proponer mejoras específicas con la finalidad de reducir el número de accidentes de estos tramos. Metodología de trabajo Explotación estadística de los datos relativos a los accidentes con implicación de una moto como mínimo, que permitieron la identificación de puntos de alta concentración de accidentes. Fuente de los datos relativos a los accidentes: Guàrdia Urbana de Barcelona y Agència de Salut Pública de Barcelona.

21 Estudio de los TAC s: Balmes / Avda. Diagonal Ciclomotores 43% de los accidentes por giro indebido o sin precaución 71% de los accidentes de tipo colisión fronto-lateral 50% ciclomotores, 43% turismos Motocicletas 70% de los accidentes debidos a giro indebido o sin precaución 35% de los accidentes de tipo caída 48% motocicletas, 45% turismos

22 Estudio de los TAC s: Balmes / Avda. Diagonal Accidente tipo: impacto lateral o fronto-lateral por giro indebido o sin precaución

23 Estudio de los TAC s: Plaza Antoni López Un total de 8 accidentes durante 2004: 3 por giro indebido o sin precaución 4 desobedecer un semáforo 1 desobedecer otras señales 62.5% colisión fronto-lateral, 37.5% colisión lateral 37.5% mañana, 37.5% tarde y 25% noche. Principales tipos de accidentes: Alcance Giro indebido o sin precaución

24 Estudio de los TAC s: Plaza Antoni López Accidente tipo: impacto lateral o por alcance

25 Estudio de los TAC s: Plaza Antoni López Situación tipo: impacto lateral por giro indebido o sin precaución

26 Estudio de los TAC s: Accidentes reconstruidos Balmes / Av. Diagonal Pl. Antoni López

27 Estudio de los TAC s: Balmes /Avda. Diagonal Reconstrucción: fronto-lateral por giro indebido o sin precaución

28 Estudio de los TAC s: Balmes /Avda. Diagonal Reconstrucción: fronto-lateral por giro indebido o sin precaución Balmes / Av. diagonal Se observa una elevada repetición de situaciones de alto riesgo de accidente, similares a las que provocaron los accidentes estudiados: por giro indebido o sin precaución. La utilización de señalizaciones verticales y horizontales que permitan la separación de los flujos circulatorios supondría una mejora en la seguridad vial en este tramo.

29 Estudio de los TAC s: Balmes /Avda. Diagonal Reconstrucción: impacto lateral por no hacer caso del semáforo en ámbar o rojo

30 Estudio de los TAC s: Plaza Antoni López Reconstrucción: impacto lateral por no hacer caso del semáforo en ámbar o rojo Pl. Antoni López Se observan muchas situaciones de conflicto diferentes debido a la elevada densidad de tráfico y de peatones. Cruce peligroso por el gran número de direcciones y sentidos existentes. La separación de los flujos circulatorios y el control de tráfico en el cruce implicaría una reducción en el número de situaciones de conflicto.

31 Conclusiones 1. La vulnerabilidad del motorista 2. Conductas de riesgo del motorista Saltarse un semáforo Salida precipitada o anticipada Giros indebidos Circulación entre vehículos No señalizar las maniobras o giros por parte del resto de vehículos 3. Conductas incívicas Circulación sobre las aceras Circulación por el carril bus

32 Conclusiones EL MOTORISTA ES UN USUARIO VULNERABLE Las motocicletas y ciclomotores son unos elementos vulnerables que comparten la vía con otros vehículos incompatibles por sus características. La diferencia de masas entre vehículos de dos ruedas y los otros usuarios de la vía es un factor muy importante como agravante de las consecuencias de los accidentes. Las conductas de riesgo por parte de los motoristas y por parte de los otros usuarios de la vía pueden ser causa de un accidente de mucha gravedad. Se han detectado y evaluado las principales conductas de riesgo.

33 Conclusiones CONDUCTAS DE RIESGO MÁS PELIGROSAS (I) Desobedecer el semáforo No respetar el rojo en un cruce regulado por semáforos supone una situación de alto riesgo de accidente. La salida precipitada y/o anticipada en los semáforos por parte de los ciclomotores y motocicletas representa una situación de conflicto que puede tener consecuencias muy graves. Un ejemplo muy claro de esta situación es el observado en el accidente reconstruido en la Plaza Antoni López, donde el vehículo de dos ruedas no respeta el semáforo y acaba sufriendo un accidente de consecuencias graves.

34 Conclusiones CONDUCTAS DE RIESGO MÁS PELIGROSAS (II) Giros indebidos en calles anchas Los vehículos de cuatro ruedas tienden a circular por los carriles centrales (evitando los vehículos estacionados en doble fila y otros obstáculos viarios). En cambio, los vehículos de dos ruedas en la búsqueda del carril con menos tráfico circulan por los carriles laterales. La confluencia de estos flujos se produce en las proximidades de los cruces, cuando los vehículos de dos ruedas intenta circular recto y los vehículos de 4 ruedas intentan girar. Un ejemplo de esta situación es el accidente reconstruido en el cruce Balmes Diagonal donde el ciclomotor sigue recto y en cambio el coche inicia el giro. Como consecuencia de esta situación se produce un accidente de graves lesiones para el motorista.

35 Conclusiones CONDUCTAS DE RESGO MÁS PELIGROSAS (III) Circulación entre vehículos La circulación entre vehículos por parte de los vehículos de dos ruedas se da en calles anchas y con un fluyo de tráfico denso. Los movimientos rápidos de los ciclomotores y motocicletas y los problemas de visibilidad por parte de los otros usuarios representan un riesgo potencial de accidente. Errores en la visibilidad, percepción y señalización por parte de los usuarios de la vía Los conductores de motocicletas y ciclomotores tienen la tendencia de no utilizar los intermitentes para los cambios de carril (ocasionando problemas de entendimiento a la hora de iniciar la maniobra). Esta situación se agrava cuando hay usuarios (camiones y turismos) que presentan puntos muertos de visibilidad (sistemas de espejos insuficientes).

36 Conclusiones CONDUCTAS DE RIESGO MÁS PELIGROSAS (IV) Conductas incívicas Son comunes las conductas de los usuarios de vehículos de dos ruedas, y principalmente de los ciclomotores, a comportarse como vehículos motorizados o como peatones según las circunstancias. Ejemplo: cambio de dirección no permitido, la circulación por el carril bus, la circulación por la acera,...

37 Gracias por su atención For further information, please contact: José Manuel Barrios Ingeniero de Proyectos, Seguridad Pasiva Headquarters & Technical Centre L Albornar PO Box 20 E Santa Oliva (Tarragona) Spain T F IDIADA Fahrzeugtechnik GmbH T +49 (0) Applus+ Automotive Technology Luxembourg T Applus+ IDIADA France T +33 (0) Applus+ IDIADA Italy T Applus+ IDIADA Madrid T Applus+ IDIADA UK T +44 (0) Applus+ IDIADA China T +86 (21) Applus+ IDIADA Korea T Applus+ IDIADA Japan T Applus+ IDIADA Taiwan T CTAG IDIADA Safety Technology SL T

Aunque las carreteras arrojan un mayor número de muertos, las ciudades se han convertido

Aunque las carreteras arrojan un mayor número de muertos, las ciudades se han convertido Más de la mitad de los accidentes con víctimas y una sexta parte de los fallecidos se registran en zona urbana LA CIUDAD TAMBIÉN MATA Quién no ha sentido antes de iniciar un viaje por carretera un pequeño

Más detalles

La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España

La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España (2002-2006) 1 Sobre Línea Directa Aseguradora Está especializada en el seguro de coche, moto, flotas y hogar. Está participada al 50% por

Más detalles

El Plan Urbano de Seguridad Vial propuesto por la DGT a los municipios

El Plan Urbano de Seguridad Vial propuesto por la DGT a los municipios El Plan Urbano de Seguridad Vial propuesto por la DGT a los municipios Madrid, 22 septiembre 2009 Anna Ferrer Plan Estratégico de Seguridad Vial 2005-2008 Ejes Fundamentales del Plan Estratégico En primer

Más detalles

AUDITORIAS RACC MOTOS EN ZONA URBANA DE MADRID

AUDITORIAS RACC MOTOS EN ZONA URBANA DE MADRID AUDITORIAS RACC MOTOS EN ZONA URBANA DE MADRID 16 de abril 2015 Índice Introducción Objetivos y metodología Resultados Comportamiento de los motoristas Infraestructura Sostenibilidad Accidentalidad Conclusiones

Más detalles

Colisiones entre vehículos de dos ruedas y turismos (2001-2005)

Colisiones entre vehículos de dos ruedas y turismos (2001-2005) Colisiones entre vehículos de dos ruedas y turismos (2001-2005) Sobre Línea Directa Aseguradora Está especializada en el seguro de coche y moto. Está participada al 50% por Bankinter y por el Royal Bank

Más detalles

Índice. Factores de accidentalidad peatonal Pág. 04. Identificación de factores críticos del viario Pág. 10

Índice. Factores de accidentalidad peatonal Pág. 04. Identificación de factores críticos del viario Pág. 10 Accidentalidad peatonal en núcleos urbanos noviembre 2005 Índice Introducción Pág. 03 Factores de accidentalidad peatonal Pág. 04 Identificación de factores críticos del viario Pág. 10 Percepción de la

Más detalles

Radiografía de los accidentes mortales en España en función de la velocidad (2000-2004)

Radiografía de los accidentes mortales en España en función de la velocidad (2000-2004) Radiografía de los accidentes mortales en España en función de la velocidad (2-24) Sobre Línea Directa Aseguradora Línea Directa Aseguradora, compañía líder en la venta directa de seguros de automóvil

Más detalles

Puntos Rojos. Los accidentes de tráfico en las capitales españolas (2006-2011) Madrid, 23 de octubre de 2012

Puntos Rojos. Los accidentes de tráfico en las capitales españolas (2006-2011) Madrid, 23 de octubre de 2012 Puntos Rojos. Los accidentes de tráfico en las capitales españolas (2006-2011) Madrid, 23 de octubre de 2012 Índice 1. Por qué este estudio? 2. Metodología 3. Principales resultados 4. Puntos Rojos: las

Más detalles

INFORMES MONOGRÁFICOS DE TRÁFICO Nº 1 ACCIDENTES DE MOTOCICLETAS EN LAS CARRETERAS DEL PAÍS VASCO

INFORMES MONOGRÁFICOS DE TRÁFICO Nº 1 ACCIDENTES DE MOTOCICLETAS EN LAS CARRETERAS DEL PAÍS VASCO INFORMES MONOGRÁFICOS DE TRÁFICO Nº 1 ACCIDENTES DE MOTOCICLETAS EN LAS CARRETERAS DEL PAÍS VASCO DIRECCIÓN DE TRÁFICO Diciembre 1 2013 ACCIDENTALIDAD DE MOTOCICLETAS EN LAS CARRETERAS DEL PAÍS VASCO El

Más detalles

las principales cifras de la Siniestralidad Vial España 2004 índice Presentación Las cifras del 2004 7 Las tendencias 8 A resaltar 9 El entorno 10 La carretera La zona urbana Los meses del año Los días

Más detalles

INFORMES MONOGRÁFICOS DE TRÁFICO Nº 7 ACCIDENTES DE MOTOCICLETAS EN LAS CARRETERAS DEL PAÍS VASCO

INFORMES MONOGRÁFICOS DE TRÁFICO Nº 7 ACCIDENTES DE MOTOCICLETAS EN LAS CARRETERAS DEL PAÍS VASCO INFORMES MONOGRÁFICOS DE TRÁFICO Nº 7 ACCIDENTES DE MOTOCICLETAS EN LAS CARRETERAS DEL PAÍS VASCO DIRECCIÓN DE TRÁFICO Abril 12015 ACCIDENTALIDAD DE MOTOCICLETAS EN LAS CARRETERAS DEL PAÍS VASCO 1. PARQUE

Más detalles

c. Se agarra peor a la calzada. precauciones que se deben tomar para conducir? a. Sí. b. No. c. Sólo cuando la enfermedad es crónica.

c. Se agarra peor a la calzada. precauciones que se deben tomar para conducir? a. Sí. b. No. c. Sólo cuando la enfermedad es crónica. 1. Cuando un neumático tiene mucho aire, qué ocurre? a. Se agarra mejor a la calzada. b. Se desgasta más por los lados. c. Se agarra peor a la calzada. 2. En caso de padecer una enfermedad, hay que preguntar

Más detalles

Fallecidos por lesiones en la cabeza menores de edad en zona urbana.

Fallecidos por lesiones en la cabeza menores de edad en zona urbana. Fallecidos por lesiones en la cabeza menores de edad en zona urbana. Análisis de urgencia ante la propuesta del Ministro del Interior para hacer obligatorio el casco ciclista para los menores de 18 años

Más detalles

Adriana Jiménez Flórez

Adriana Jiménez Flórez Metodología para el análisis detallado de accidentes de tránsito : Adaptación y aplicación al caso de los motociclistas en Bogotá, Colombia Adriana Jiménez Flórez 02 de julio de 2015 Motivación de la investigación

Más detalles

NUEVOS RETOS PARA REDUCIR LA SINIESTRALIDAD DE LOS MAYORES

NUEVOS RETOS PARA REDUCIR LA SINIESTRALIDAD DE LOS MAYORES NUEVOS RETOS PARA REDUCIR LA SINIESTRALIDAD DE LOS MAYORES D. Jose Ignacio Lijarcio Cárcel Director Técnico de Fesvial Ignaciolijarcio@fesvial.es www.fesvial.es 961863171 Por qué trabajar con mayores en

Más detalles

INGENIERÍA DEL TRÁFICO. PARÁMETROS FUNDAMENTALES

INGENIERÍA DEL TRÁFICO. PARÁMETROS FUNDAMENTALES Departamento de Ingeniería Mecánica Universidad Carlos III de Madrid INGENIERÍA DEL TRÁFICO. PARÁMETROS FUNDAMENTALES TRANSPORTES INTRODUCCIÓN Transporte: cambio de posición geográfica de personas o mercancías

Más detalles

ESTRATEGIAS MUNICIPALES PARA LA SEGURIDAD VIAL Dña. Ana Ferrer, Directora del Departamento de Seguridad Vial del Ayuntamiento de Barcelona

ESTRATEGIAS MUNICIPALES PARA LA SEGURIDAD VIAL Dña. Ana Ferrer, Directora del Departamento de Seguridad Vial del Ayuntamiento de Barcelona ESTRATEGIAS MUNICIPALES PARA LA SEGURIDAD VIAL Dña. Ana Ferrer, Directora del Departamento de Seguridad Vial del Ayuntamiento de Barcelona PLAN MUNICIPAL DE SEGURIDAD VIAL 2004-2007 ÍNDICE Los datos en

Más detalles

Actividades de seguridad vial en la Direcció General de Carreteres. JORDI FOLLIA Direcció General de Carreteres GENERALITAT DE CATALUNYA

Actividades de seguridad vial en la Direcció General de Carreteres. JORDI FOLLIA Direcció General de Carreteres GENERALITAT DE CATALUNYA Actividades de seguridad vial en la Direcció General de Carreteres JORDI FOLLIA Direcció General de Carreteres GENERALITAT DE CATALUNYA La seguridad vial en el DPTOP Dentro de la política global de seguridad

Más detalles

la protección de peatones y ciclistas

la protección de peatones y ciclistas 12 Tecnologías vehiculares para la mejora de la protección de peatones y ciclistas El objetivo de esta línea de actuación de Fitsa es difundir la eficacia, científicamente probada, de las tecnologías de

Más detalles

INFORMES MONOGRÁFICOS DE TRÁFICO Nº 2 ACCIDENTES DE PEATONES EN LAS CARRETERAS Y CALLES DEL PAÍS VASCO

INFORMES MONOGRÁFICOS DE TRÁFICO Nº 2 ACCIDENTES DE PEATONES EN LAS CARRETERAS Y CALLES DEL PAÍS VASCO INFORMES MONOGRÁFICOS DE TRÁFICO Nº 2 ACCIDENTES DE PEATONES EN LAS CARRETERAS Y CALLES DEL PAÍS VASCO DIRECCIÓN DE TRÁFICO Diciembre 1 201 ATROPELLO DE PEATONES EN LA CAPV Diecinueve de cada cien fallecidos

Más detalles

Los niños, víctimas de los accidentes de tráfico (2000 2004)

Los niños, víctimas de los accidentes de tráfico (2000 2004) Los niños, víctimas de los accidentes de tráfico (2000 2004) Sobre Línea Directa Aseguradora Línea Directa Aseguradora, compañía líder en la venta directa de seguros de automóvil en España, ha revolucionado

Más detalles

1. Clasificación de los accidentes de tráfico.

1. Clasificación de los accidentes de tráfico. TEMA 2. CLASIFICACIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO. LA CADENA DE SUCESOS. FASES DEL ACCIDENTE. EL CONCEPTO DE UNIDAD DE TRÁFICO. 1. Clasificación de los accidentes de tráfico. Existen diversas clasificaciones

Más detalles

Guàrdia Urbana. Sistema de Gestión: Accidentes de Tráfico y Atestados. Valencia, 14 y 15 de junio 2007

Guàrdia Urbana. Sistema de Gestión: Accidentes de Tráfico y Atestados. Valencia, 14 y 15 de junio 2007 Guàrdia Urbana Sistema de Gestión: Accidentes de Tráfico y Atestados Valencia, 14 y 15 de junio 2007 Ajuntament de Barcelona Unitat d Accidents Sistema de Gestión: Accidentes de Tráfico y Atestados Definición:

Más detalles

I Estudio de siniestralidad vial en motocicletas

I Estudio de siniestralidad vial en motocicletas I Estudio de siniestralidad vial en motocicletas 1 Introducción Con el objetivo de conocer y analizar los factores que intervienen en los accidentes de motocicleta, la Fundación Mutua Madrileña ha pedido

Más detalles

Informe sobre el uso de la bicicleta en vías urbanas

Informe sobre el uso de la bicicleta en vías urbanas Informe sobre el uso de la bicicleta en vías urbanas Objeto del estudio La actual situación económica ha incrementado el uso de transportes alternativos al del vehículo a motor, y la bicicleta empieza

Más detalles

La movilidad segura de los colectivos más vulnerables La protección de peatones y ciclistas en el ámbito urbano

La movilidad segura de los colectivos más vulnerables La protección de peatones y ciclistas en el ámbito urbano La movilidad segura de los colectivos más vulnerables La protección de peatones y ciclistas en el ámbito urbano Contenidos 1. EL CONTEXTO 4 1.1 Los colectivos vulnerables 5 1.2 Los factores de vulnerabilidad

Más detalles

Circulando los otros no siempre son peores que yo

Circulando los otros no siempre son peores que yo Circulando los otros no siempre son peores que yo Basta con una sola infracción o un hábito incorrecto para que el desenlace resulte fatal UNA NUEVA MANERA DE (MO)VERSE Estamos a escasos días de finalizar

Más detalles

DATOS Y PLANTILLA PARA OPERACIÓN ESPECIAL DE VIGILANCIA Y CONTROL DE MOTOCICLETAS (DEL 7 AL 13 DE JUNIO) Í N D I C E

DATOS Y PLANTILLA PARA OPERACIÓN ESPECIAL DE VIGILANCIA Y CONTROL DE MOTOCICLETAS (DEL 7 AL 13 DE JUNIO) Í N D I C E DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO MINISTERIO OBSERVATORIO NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL DATOS Y PLANTILLA PARA OPERACIÓN ESPECIAL DE VIGILANCIA Y CONTROL DE MOTOCICLETAS (DEL 7 AL 13 DE JUNIO) Í N D I C E 1.-

Más detalles

Los accidentes de motocicleta por salida de vía

Los accidentes de motocicleta por salida de vía Los accidentes de motocicleta por salida de vía (22-26) 1 Sobre Línea Directa Aseguradora Está especializada en el seguro de coche y moto. Ha entrado recientemente en el seguro de Hogar. Está participada

Más detalles

Información y Conocimiento

Información y Conocimiento Información y Conocimiento Programa de estudios e investigaciones en el marco del Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores Agenda Subgrupo de Información y Conocimiento: Objetivos

Más detalles

test Normas y Seguridad Vial

test Normas y Seguridad Vial test Normas y Seguridad Vial Permiso B Utilice las hojas correctoras junto con las 1018 correspondientes plantillas 1 En un motor moderno, con gestión electrónica de carburante, si el conductor no pisa

Más detalles

Las luces diurnas en vehículos de cuatro ruedas y su efecto sobre la accidentalidad de ciclomotores y motocicletas

Las luces diurnas en vehículos de cuatro ruedas y su efecto sobre la accidentalidad de ciclomotores y motocicletas 10 Las luces diurnas en vehículos de cuatro ruedas y su efecto sobre la accidentalidad de ciclomotores y motocicletas El objetivo de esta línea de actuación de Fitsa es difundir la eficacia, científicamente

Más detalles

SEGURIDAD VIAL EN EL TRABAJO. Una responsabilidad de todos

SEGURIDAD VIAL EN EL TRABAJO. Una responsabilidad de todos SEGURIDAD VIAL EN EL TRABAJO Una responsabilidad de todos QUIÉNES SOMOS? FUNDACIÓN MAPFRE es una institución creada en 1975 por MAPFRE que desarrolla actividades de interés general en España y otros países

Más detalles

BARCELONA Plan de Movilidad Segura y sus resultados

BARCELONA Plan de Movilidad Segura y sus resultados Foro de seguridad vial - Caracas, octubre 2015 BARCELONA Plan de Movilidad Segura y sus resultados Prof. Dr. Ángel López Rodríguez Director de Movilidad (2004-2011) 1/54 datos básicos de movilidad Barcelona

Más detalles

16 - Recomendaciones en conducción de vehículos sanitarios en emergencia

16 - Recomendaciones en conducción de vehículos sanitarios en emergencia 318 16 - Recomendaciones en conducción de vehículos sanitarios en emergencia SEÑALES ACUSTICAS Y LUMINOSAS. Haga uso de las señales luminosas en todos aquellos casos en que la unidad se encuentre en situación

Más detalles

vigilancia del uso del casco

vigilancia del uso del casco Campaña de concienciación n y vigilancia del uso del casco EN ANDALUCÍA, EXTREMADURA Y REGIÓN DE MURCIA 1 MÁS S MOTOCICLETAS EN CIRCULACION Entre 2003 y 2007, el parque de motocicletas ha aumentado un

Más detalles

TEMA 7 El grave problema de los accidentes TEST Nº24. A Mortalidad y lesiones. B Mortalidad, únicamente. C Lesiones, solamente. A Los ciclistas.

TEMA 7 El grave problema de los accidentes TEST Nº24. A Mortalidad y lesiones. B Mortalidad, únicamente. C Lesiones, solamente. A Los ciclistas. TEMA 7 El grave problema de los accidentes TEST Nº24 75 1º- Los accidentes de tráfico son una de las principales causas de A Mortalidad y lesiones. B Mortalidad, únicamente. C Lesiones, solamente. 2º-

Más detalles

Plan de seguridad vial 2014-2016

Plan de seguridad vial 2014-2016 Plan de seguridad vial 2014-2016 Aprobado por acuerdo de Gobierno de 29 de abril de 2014 Enviado al Parlamento de Cataluña el 30 de abril de 2014 Plan de seguridad vial 2014-2016 Preámbulo El Plan estratégico

Más detalles

2º- El estado del vehículo influye en. A El tiempo de reacción. B La distancia de reacción. C La distancia de frenado.

2º- El estado del vehículo influye en. A El tiempo de reacción. B La distancia de reacción. C La distancia de frenado. TEST Nº 10 1º- Puede conducir si ha tomado algún medicamento? A No, no puede conducir por los efectos secundarios que pueda generar. B Sí, siempre que no altere físico o mental y por tanto la capacidad

Más detalles

POLICIA NACIONAL DE COLOMBIA

POLICIA NACIONAL DE COLOMBIA POLICIA NACIONAL DE COLOMBIA POLICIA DE CARRETERAS QUE ES SEGURIDAD VIAL? ES EL CONJUNTO DE ACCIONES TENDIENTES A MINIMIZAR LOS FACTORES QUE AFECTAN LOS ELEMENTOS DEL TRÁNSITO, BUSCANDO DISMINUIR EL NÚMERO

Más detalles

CONDUCTAS SEGURAS EN EL TRÁNSITO

CONDUCTAS SEGURAS EN EL TRÁNSITO CONDUCTAS SEGURAS EN EL TRÁNSITO PLANES DE SEGURIDAD VIAL AGUSTÍN GALDÓN MEDINA RESPONSABLE DE DESARROLLO INTERNACIONAL INSTITUTO DE SEGURIDAD VIAL DE FUNDACIÓN MAPFRE www.fundacionmapfre.com Instituto

Más detalles

Prioridades en España en la SEGURIDAD DE LOS PEATONES: NIÑOS, ADULTOS y MAYORES

Prioridades en España en la SEGURIDAD DE LOS PEATONES: NIÑOS, ADULTOS y MAYORES PRIORIDADES EN ESPAÑA EN LA SEGURIDAD DE Prioridades en España en la SEGURIDAD DE LOS PEATONES: NIÑOS, ADULTOS y MAYORES Áreas fundamentales de acción Página 1 PRIORIDADES EN ESPAÑA EN LA SEGURIDAD DE

Más detalles

Pacto por la movilidad. Ayuntamiento de Barcelona Reunión Grupo Trabajo Motoristas. 27 de Enero 2011.

Pacto por la movilidad. Ayuntamiento de Barcelona Reunión Grupo Trabajo Motoristas. 27 de Enero 2011. Pactoporlamovilidad. Ayuntamientode Barcelona ReuniónGrupoTrabajoMotoristas.27de Enero2011. 28deenerode2011 IDF05811 DepartamentodeInvestigaciónDesarrolloyFormación Pacto Movilidad. Ayuntamiento Barcelona

Más detalles

Nota de prensa. El número de muertos por accidente de tráfico en 2013 registra un mínimo histórico. Balance de Seguridad Vial 2013

Nota de prensa. El número de muertos por accidente de tráfico en 2013 registra un mínimo histórico. Balance de Seguridad Vial 2013 MINISTERIO DEL INTERIOR OFICINA DE COMUNICACIÓN Y RELACIONES INSTITUCIONALES Nota de prensa Balance de Seguridad Vial 2013 El número de muertos por accidente de tráfico en 2013 registra un mínimo histórico

Más detalles

ESTRATEGIAS PARA LA MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL. LA APORTACIÓN DE LAS EMPRESAS. Virginia Jerez Cayuela Jefa Provincial de Tráfico de Murcia

ESTRATEGIAS PARA LA MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL. LA APORTACIÓN DE LAS EMPRESAS. Virginia Jerez Cayuela Jefa Provincial de Tráfico de Murcia ESTRATEGIAS PARA LA MEJORA DE LA SEGURIDAD VIAL. LA APORTACIÓN DE LAS EMPRESAS Virginia Jerez Cayuela Jefa Provincial de Tráfico de Murcia Accidentalidad - Accidentalidad laboral Seguridad Vial Plan Movilidad

Más detalles

Adolfo Majano es especialista

Adolfo Majano es especialista i Adolfo Majano. Colin Buchanan Consultores La bicicleta como modo de transporte. Un alternativa óptima de movilidad local. Sistemas ciclistas municipales. Parte I: Tipos de sistemas y medidas básicas

Más detalles

Las principales cifras de la. Siniestralidad Vial

Las principales cifras de la. Siniestralidad Vial Las principales cifras de la Siniestralidad Vial España 2010 Edita: Dirección General de Tráfico Observatorio Nacional de Seguridad Vial C/ Josefa Valcárcel, 44. 28027 Madrid NIPO: 128-11-046-1 Fotografía:

Más detalles

La educación vial de los menores

La educación vial de los menores La educación vial de los menores La educación vial de los menores Ministerio de Interior Dirección General de TráficoÁrea de y Divulgación Josefa Valcárcel, 2828027 Madrid wwweducacionvialdgtes Dirigido

Más detalles

La seguridad de las furgonetas: Situación actual y propuestas de acción

La seguridad de las furgonetas: Situación actual y propuestas de acción La seguridad de las furgonetas: Situación actual y propuestas de acción 1) INTRODUCCIÓN 1) Introducción INTRODUCCIÓN Por furgoneta se entiende todo vehículo automóvil, no camión, destinado exclusiva o

Más detalles

Accidentes de tráfico en zona urbana en España 2010

Accidentes de tráfico en zona urbana en España 2010 Accidentes de tráfico en zona urbana en España 2010 MINISTERIO DEL INTERIOR Observatorio Nacional de Seguridad Vial 128-11-015-0 Índice 3 Introducción Las ciudades han contribuido en los últimos años

Más detalles

ESTUDIO DE ACCIDENTES CON IMPLICACIÓN DE MOTOCICLETAS EN ESPAÑA

ESTUDIO DE ACCIDENTES CON IMPLICACIÓN DE MOTOCICLETAS EN ESPAÑA ESTUDIO DE ACCIDENTES CON IMPLICACIÓN DE MOTOCICLETAS EN ESPAÑA Madrid, septiembre de 2009 Realizado por: Objetivos Análisis de accidentes interurbanos en los cuales hay, al menos, una a motocicleta implicada,

Más detalles

LA SEGURIDAD VIAL EN BARCELONA

LA SEGURIDAD VIAL EN BARCELONA LA SEGURIDAD VIAL EN BARCELONA El compromiso municipal por un cambio de cultura en la seguridad vial urbana Sector de Seguretat i Mobilitat OTRAS PUBLICACIONES: 00 PACTO POR LA MOVILIDAD 01 A PIE POR BARCELONA

Más detalles

Estrategia Navarra de Seguridad Vial 2013-2020. Departamento de Presidencia, Justicia e Interior

Estrategia Navarra de Seguridad Vial 2013-2020. Departamento de Presidencia, Justicia e Interior Estrategia Navarra de Seguridad Vial 2013-2020 Departamento de Presidencia, Justicia e Interior El objetivo prioritario de la estrategia 2005-2012 era, siguiendo las directivas de la Unión Europea y de

Más detalles

LOS PERMISOS DE CONDUCIR. AM-A1-A2 y A

LOS PERMISOS DE CONDUCIR. AM-A1-A2 y A LOS PERMISOS DE CONDUCIR R e q u i s i t o s AM-A1-A2 y A PRUEBAS Y CONTROLES PARA LOS PERMISOS DE CONDUCIR 125 cc / Hasta 15 CV 600 cc/ hasta 47 CV 1200 cc / Más de 47 CV Permiso A1 Permiso A2 Permiso

Más detalles

2.1 Las políticas de la Comisión Europea: objetivos compartidos

2.1 Las políticas de la Comisión Europea: objetivos compartidos 02 LAS POLÍTICAS INSTITUCIONALES: DE LA UNIÓN EUROPEA A CATALUÑA 2.1 Las políticas de la : objetivos compartidos ha definido seis ámbitos de actuación para avanzar en la reducción del número de accidentes

Más detalles

ESTUDIO TÉCNICO DEL IMPACTO DE LA VELOCIDAD EN ACCIDENTES DE AUTOCARES EN VÍAS INTERURBANAS INFORME FINAL

ESTUDIO TÉCNICO DEL IMPACTO DE LA VELOCIDAD EN ACCIDENTES DE AUTOCARES EN VÍAS INTERURBANAS INFORME FINAL ESTUDIO TÉCNICO DEL IMPACTO DE LA VELOCIDAD EN ACCIDENTES DE AUTOCARES EN VÍAS INTERURBANAS INFORME FINAL PROYECTO DESARROLLADO POR: INSIA (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil) PARA:

Más detalles

Evolución de la siniestralidad vial en España

Evolución de la siniestralidad vial en España Evolución de la siniestralidad vial en España 1 Introducción Con el objetivo de analizar la evolución de la siniestralidad vial en nuestro país, la Fundación Mutua Madrileña solicitó al departamento de

Más detalles

Influencia de la velocidad en los accidentes de tráfico (1999-2003)

Influencia de la velocidad en los accidentes de tráfico (1999-2003) Influencia de la velocidad en los accidentes de tráfico (1999-2003) Índice 3. Introducción María Dolores Dancausa 4. Consecuencias de las infracciones de velocidad 7. Metodología del estudio 8. Velocidad

Más detalles

LINEA DIRECTA, UNA APUESTA POR LAS DOS RUEDAS GRAN SEMANA DE LA MOTO MADRID, MÁS MOTO

LINEA DIRECTA, UNA APUESTA POR LAS DOS RUEDAS GRAN SEMANA DE LA MOTO MADRID, MÁS MOTO LINEA DIRECTA, UNA APUESTA POR LAS DOS RUEDAS GRAN SEMANA DE LA MOTO MADRID, MÁS MOTO [ 26-Abril-2007 ] ÍNDICE 1. Línea Directa Aseguradora 2. Principales cifras de Línea Directa 3. Las motos en el sector

Más detalles

BP2: Características y políticas de seguridad vial

BP2: Características y políticas de seguridad vial BP2: Características y políticas de seguridad vial Referencia: BP2 001 Título del proyecto: PTWs in Bus Lanes (Motocicletas en los carriles para autobuses) Versión: 2 Breve descripción del proyecto: Sitio

Más detalles

DEPARTAMENTO DE INFORMÁTICA DIVISIÓN ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

DEPARTAMENTO DE INFORMÁTICA DIVISIÓN ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO PARAGUAY INTRODUCCIÓN Las estadísticas de accidentes de tránsito cumplen una temática funcional muy importante dentro del análisis de la realidad. Los siniestros viales constituyen en el país uno de los

Más detalles

EADIC Escuela Técnica Especializada. Monografía. Seguridad vial: Programas y actuaciones www.eadic.com 913930319 info@eadic.com

EADIC Escuela Técnica Especializada. Monografía. Seguridad vial: Programas y actuaciones www.eadic.com 913930319 info@eadic.com EADIC Escuela Técnica Especializada Monografía Seguridad vial: Programas y actuaciones FORMACIÓN EADIC es una escuela especializada en el ámbito de la Ingeniería y la Arquitectura Nace de la visión de

Más detalles

Autoescuela Cimarro. Astarloa 9, Durango, 48200. Vizcaya Tf. 946 810 328. www.autoescuelacimarro.com

Autoescuela Cimarro. Astarloa 9, Durango, 48200. Vizcaya Tf. 946 810 328. www.autoescuelacimarro.com Estas notas son una compilación de los temas más frecuentes en los exámenes para el carnet de conducir B en la provincia de Vizcaya. Han sido escritas por Marta y Jon Olmos (Profesores titulados por la

Más detalles

Se incrementarán los controles de velocidad en todo tipo de vías, principalmente en las convencionales

Se incrementarán los controles de velocidad en todo tipo de vías, principalmente en las convencionales Nota de prensa De forma simultánea en 25 países europeos Cumplir los límites de velocidad: objetivo de la nueva campaña de vigilancia de Tráfico Se incrementarán los controles de velocidad en todo tipo

Más detalles

Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores. Informe final

Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores. Informe final Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores Informe final Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores Informe final Dirección y coordinación Observatorio

Más detalles

se ha reducido en casi 1.300 de fallecidos por accidente de tráfico En 2007, el descenso de la mortalidad por accidente en carretera se acerca al 10%

se ha reducido en casi 1.300 de fallecidos por accidente de tráfico En 2007, el descenso de la mortalidad por accidente en carretera se acerca al 10% PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE MOTOS PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE MOTOS MINISTERIO DEL INTERIOR MINISTERIO DEL INTERIOR MINISTERIO DEL INTERIOR MINISTERIO DEL INTERIOR MINISTERIO DEL INTERIOR 01 LOS DATOS En tres

Más detalles

La accidentalidad de las motocicletas en zona urbana

La accidentalidad de las motocicletas en zona urbana La accidentalidad de las motocicletas en zona urbana Barcelona 2002-2007 Autores Lluís Puerto, Albert Ballbé, Daniel Albalate y Laura Fernández (Universitat de Barcelona). Colaboración técnica Universitat

Más detalles

La moto, solución protegida

La moto, solución protegida La moto, solución protegida Para el tráfico en la ciudad, la moto de 125 cc es una solución, no un problema Uno de los grandes logros de este salón es que va a seguir contribuyendo a la clara expansión

Más detalles

Contribución de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) a la Seguridad Vial

Contribución de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) a la Seguridad Vial Contribución de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) a la Seguridad Vial I.T.V.A.S.A. es miembro de pleno derecho de CITA (International Motor Vehicle Inspection Committee). I.T.V.A.S.A. es socio de

Más detalles

LA CIRCULACION EN LAS ROTONDAS O GLORIETAS

LA CIRCULACION EN LAS ROTONDAS O GLORIETAS LA CIRCULACION EN LAS ROTONDAS O GLORIETAS La rotonda o glorieta, fue una construcción vial diseñada específicamente para facilitar la fluidez del tráfico en los cruces e intersecciones, con la especial

Más detalles

LA SIMULACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO

LA SIMULACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO LA SIMULACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO Perspectiva práctica-policial Rubén Muñoz Garrido Superintendente-Jefe Policía Local de Badajoz rmgarrido@aytobadajoz.es 23 MAY 2014 Evolución de la simulación 1.-

Más detalles

PROGRAMA SOBRE PREVENCIÓN EN SEGURIDAD VIAL ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE SINIESTROS VIALES 2010

PROGRAMA SOBRE PREVENCIÓN EN SEGURIDAD VIAL ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE SINIESTROS VIALES 2010 PROGRAMA SOBRE PREVENCIÓN EN SEGURIDAD VIAL ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE SINIESTROS VIALES 2010 En el marco del Proyecto de Prevención en Seguridad Vial que se viene desarrollando en esta Defensoria, anualmente

Más detalles

Las principales cifras de la. Siniestralidad Vial

Las principales cifras de la. Siniestralidad Vial Las principales cifras de la Siniestralidad Vial España 2009 Edita: Dirección General de Tráfico Observatorio Nacional de Seguridad Vial C/ Josefa Valcárcel, 44. 28027 Madrid NIPO: 128-10-020-0 Depósito

Más detalles

JORNADA TÉCNICA DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES IN ITINERE Y EN MISIÓN. Prevención de los accidentes de circulación.

JORNADA TÉCNICA DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES IN ITINERE Y EN MISIÓN. Prevención de los accidentes de circulación. JORNADA TÉCNICA DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES IN ITINERE Y EN MISIÓN. Prevención de los accidentes de circulación. JEFATURA PROVINCIAL DE TRÁFICO DE ÁVILA EDUCACIÓN VIAL Ávila, 14 de Junio 2012 El factor

Más detalles

ESTUDIO DE PLAN DE TRÁFICO, MOVILIDAD Y SEÑALIZACIÓN COMERCIAL EN EL MUNICIPIO DE BARBASTRO

ESTUDIO DE PLAN DE TRÁFICO, MOVILIDAD Y SEÑALIZACIÓN COMERCIAL EN EL MUNICIPIO DE BARBASTRO ESTUDIO DE PLAN DE TRÁFICO, MOVILIDAD Y SEÑALIZACIÓN COMERCIAL EN EL MUNICIPIO DE BARBASTRO Diciembre 2007-2ª parte SITUACIÓN ACTUAL DEL CENTRO HISTÓRICO - COMERCIAL Aspectos de movilidad Aspectos urbanísticos

Más detalles

El copiloto y su influencia en la prevención de los accidentes de tráfico. Una perspectiva de género. 16 de noviembre de 2015

El copiloto y su influencia en la prevención de los accidentes de tráfico. Una perspectiva de género. 16 de noviembre de 2015 El copiloto y su influencia en la prevención de los accidentes de tráfico. Una perspectiva de género 16 de noviembre de 2015 Índice 1. Por qué este estudio? 2. Principales resultados 3. Cómo son los accidentes

Más detalles

Descripción del. Sistema de Alerta de Cambio Involuntario de Carril y evidencias científicas de su eficacia

Descripción del. Sistema de Alerta de Cambio Involuntario de Carril y evidencias científicas de su eficacia 3 Descripción del Sistema de Alerta de Cambio Involuntario de Carril y evidencias científicas de su eficacia El objetivo de esta línea de actuación de Fitsa es difundir la eficacia, científicamente probada,

Más detalles

Aproximación a los planes de seguridad vial para motocicletas. Sao Paulo, septiembre 2013

Aproximación a los planes de seguridad vial para motocicletas. Sao Paulo, septiembre 2013 Aproximación a los planes de seguridad vial para motocicletas Sao Paulo, septiembre 2013 INTRODUCCIÓN Importancia de las ciudades El 55% de la población mundial vive en las ciudades 23 ciudades superarán

Más detalles

Estudio sobre los Sistemas Tecnológicos Avanzados para la Prevención de Accidentes de Tráfico. Madrid, 16 de julio de 2014

Estudio sobre los Sistemas Tecnológicos Avanzados para la Prevención de Accidentes de Tráfico. Madrid, 16 de julio de 2014 Estudio sobre los Sistemas Tecnológicos Avanzados para la Prevención de Accidentes de Tráfico Madrid, 16 de julio de 2014 ÍNDICE 1. Por qué este estudio? 2. Principales resultados 3. Qué sistemas son los

Más detalles

LA EXPERIENCIA DE ESPAÑA EN LA ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL. 2004-2012

LA EXPERIENCIA DE ESPAÑA EN LA ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL. 2004-2012 LA EXPERIENCIA DE ESPAÑA EN LA ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL. 2004-2012 ALCANZANDO EL RETO EUROPEO DE REDUCCIÓN DEL 50% DE VÍCTIMAS MORTALES EN SINIESTROS DE TRÁFICO. Anna Ferrer EIMUS, Lima 2013 Como lo

Más detalles

Neumáticos y Seguridad: Accidentes de Tráfico en España relacionados con los neumáticos

Neumáticos y Seguridad: Accidentes de Tráfico en España relacionados con los neumáticos Neumáticos y Seguridad: Accidentes de Tráfico en España relacionados con los neumáticos 1 Introducción 2 Vehículos y accidentes. Análisis general 3 Perfil del accidente por defectos en los neumáticos 4

Más detalles

Velocidad de operación (Km/h) 40 60 80 100 Más de 100

Velocidad de operación (Km/h) 40 60 80 100 Más de 100 2.2. SEÑALES PREVENTIVAS 2.2.1. Objeto Llamadas también de prevención, tienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia de una condición peligrosa y la naturaleza de ésta. Se identifican con

Más detalles

LA INTEGRACIÓN SEGURA DE LAS BICICLETAS EN EL TRÁFICO. SITUACIÓN ACTUAL Y PERSPECTIVAS DE FUTURO. MILAGRO DEL ARROYO

LA INTEGRACIÓN SEGURA DE LAS BICICLETAS EN EL TRÁFICO. SITUACIÓN ACTUAL Y PERSPECTIVAS DE FUTURO. MILAGRO DEL ARROYO Valladolid, 29 de octubre de 2014 LA INTEGRACIÓN SEGURA DE LAS BICICLETAS EN EL TRÁFICO. SITUACIÓN ACTUAL Y PERSPECTIVAS DE FUTURO. MILAGRO DEL ARROYO Un curso organizado por la Asociación Española de

Más detalles

INFORME SOBRE ASPECTOS NEGATIVOS IDENTIFICADOS EN LOS NUEVOS TRAMOS DE RED CICLISTA DE SANTANDER (JARDINES DE PEREDA-NUEVA MONTAÑA/ESTACIÓN FEVE)

INFORME SOBRE ASPECTOS NEGATIVOS IDENTIFICADOS EN LOS NUEVOS TRAMOS DE RED CICLISTA DE SANTANDER (JARDINES DE PEREDA-NUEVA MONTAÑA/ESTACIÓN FEVE) SITUACIÓN: Calle Antonio López (Frente a la Estación Marítima) TIPO DE DEFICIENCIA: Abrupto escalón pegado al carril que se repite a lo largo de unos 100 metros. Puede provocar una caída peligrosa en el

Más detalles

El Programa de Accidentes de la Guardia Urbana de Barcelona

El Programa de Accidentes de la Guardia Urbana de Barcelona El Programa de Accidentes de la Guardia Urbana de Barcelona Diego Rodriguez Borrega IRSA Spain Vicepresidente de Proyectos Zona Franca Calle A, 97-103. 08040 Barcelona, España Telef. 0034 607 301347 diegrb@gmail.com

Más detalles

Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) Avda. Juan Pablo II, 54 Pozuelo de Alarcón, Madrid. 91 352 0257 www.cnae.com

Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) Avda. Juan Pablo II, 54 Pozuelo de Alarcón, Madrid. 91 352 0257 www.cnae.com Utilización del alumbrado Todos los conductores deberán circular de tal forma que puedan detener su vehículo dentro de los límites de su campo de visión (tanto de día como de noche) y ante cualquier obstáculo

Más detalles

Nota de prensa. Durante 2011 fallecieron 543 personas en accidentes de furgonetas y camiones. Campaña de seguridad vial del 11 al 17 de febrero

Nota de prensa. Durante 2011 fallecieron 543 personas en accidentes de furgonetas y camiones. Campaña de seguridad vial del 11 al 17 de febrero Nota de prensa Campaña de seguridad vial del 11 al 17 de febrero Durante 2011 fallecieron 543 personas en accidentes de furgonetas y camiones La intensificación de controles sobre furgonetas y camiones

Más detalles

Velocidades y distancias

Velocidades y distancias Velocidades y distancias Teórica común Contenido Velocidades y distancias... 3 Velocidad máxima y mínima... 3 Velocidad adecuada e inadecuada... 3 De qué dependen los límites de velocidad?... 3 Efectos

Más detalles

La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España

La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España 16 de julio de 2008 Índice Línea Directa Aseguradora La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España 1. Metodología 2.

Más detalles

ANUARIO ESTADÍSTICO DE ACCIDENTES DE TRÁFICO EUSKADI 2012

ANUARIO ESTADÍSTICO DE ACCIDENTES DE TRÁFICO EUSKADI 2012 ANUARIO ESTADÍSTICO DE ACCIDENTES DE TRÁFICO EUSKADI 2012 Un registro bibliográfico de esta obra puede consultarse en el Catálogo de la Biblioteca General del Gobierno Vasco: http://www.bibliotekak.euskadi.net/webopac

Más detalles

LA UNIDAD DE ACCIDENTES DE LA GUÀRDIA URBANA DE BARCELONA. Movilidad en la Ciudad de Barcelona

LA UNIDAD DE ACCIDENTES DE LA GUÀRDIA URBANA DE BARCELONA. Movilidad en la Ciudad de Barcelona 66 LA UNIDAD DE ACCIDENTES DE LA GUÀRDIA URBANA DE BARCELONA Movilidad en la Ciudad de Barcelona EN EL AÑO 2006 SE REGISTRARON EN BARCELONA 10.875 ACCIDENTES DE TRÁFICO, DE LOS CUALES 9.821 CAUSARON VÍCTIMAS;

Más detalles

[ Fundación PONS ] apuesta. [ Fundación PONS ] [ Garantía PONS ] por la Seguridad Vial

[ Fundación PONS ] apuesta. [ Fundación PONS ] [ Garantía PONS ] por la Seguridad Vial Con una experiencia de más de 60 años, PONS es una empresa clave en el ámbito de la Seguridad Vial y la planificación del transporte sostenible, proporcionando soporte a nivel mundial en servicios de auditoría,

Más detalles

Estudio EuroRAP. Programa europeo de valoración de carreteras. 18 de diciembre de 2012

Estudio EuroRAP. Programa europeo de valoración de carreteras. 18 de diciembre de 2012 Estudio EuroRAP Programa europeo de valoración de carreteras. 18 de diciembre de 2012 Qué es EuroRAP? EuroRAP es un Consorcio Europeo financiado por: La Comisión Europea. FIA Foundation. Toyota ACEA Además

Más detalles

ÍNDICE. 1. TÍTULO I. NORMAS GENERALES DE COMPORTAMIENTO EN LA CIRCULACIÓN (pagina 2) 2. TÍTULO II. DE LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS (pagina 4)

ÍNDICE. 1. TÍTULO I. NORMAS GENERALES DE COMPORTAMIENTO EN LA CIRCULACIÓN (pagina 2) 2. TÍTULO II. DE LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS (pagina 4) Extractos del Reglamento General de Circulación que afectan al uso de la bicicleta ÍNDICE 1. TÍTULO I. NORMAS GENERALES DE COMPORTAMIENTO EN LA CIRCULACIÓN (pagina 2) 2. TÍTULO II. DE LA CIRCULACIÓN DE

Más detalles

VI CONGRESO INTERNACIONAL SOBRE POLÍTICAS EUROPEAS DE TRÁFICO. Evolución de los sistemas de seguridad para usuarios de motocicletas.

VI CONGRESO INTERNACIONAL SOBRE POLÍTICAS EUROPEAS DE TRÁFICO. Evolución de los sistemas de seguridad para usuarios de motocicletas. VI CONGRESO INTERNACIONAL SOBRE POLÍTICAS EUROPEAS DE TRÁFICO Evolución de los sistemas de seguridad para usuarios de motocicletas Adrià Ferrer Índice 01_ Introducción 02_ Sistemas habituales de seguridad

Más detalles

Los usuarios vulnerables de la vía

Los usuarios vulnerables de la vía Los usuarios vulnerables de la vía Definición de los usuarios vulnerables Usuarios de la carretera que tienen el potencial de una tasa desproporcionadamente alta de victimas y que deben, por lo tanto,

Más detalles

ESTUDIO SOBRE MAYORES DE 65 AÑOS Y SEGURIDAD VIAL

ESTUDIO SOBRE MAYORES DE 65 AÑOS Y SEGURIDAD VIAL ESTUDIO SOBRE MAYORES DE 65 AÑOS Y SEGURIDAD VIAL INDICE I. RESUMEN EJECUTIVO II. OBJETO DEL ESTUDIO III. DATOS TÉCNICOS DE LA ENCUESTA IV. CARTA DE PRESENTACIÓN DEL ESTUDIO Y CUESTIONARIO CONDUCCIÓN PERSONAS

Más detalles

COMENTARIOS A LA REFORMA DE LA LSV.

COMENTARIOS A LA REFORMA DE LA LSV. Comentarios a la reforma de la Ley de Seguridad Vial. Abril 2010 (Academia de Policía Local Comunidad de Madrid) RECOPILACION DOCUMENTACION PROFESIONAL: PL ZARAGOZA saguerri@terra.es COMENTARIOS A LA REFORMA

Más detalles

en marcha Ley de Tráfico Ciclistas

en marcha Ley de Tráfico Ciclistas Texto Parcial de la Ley 19/2001, de 19 de diciembre, de reforma del texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial aprobado por Real Decreto Legislativo 339/1990,

Más detalles

2. Cuando el carril bici esté situado en acera, los peatones lo podrán. crucen y no podrán superar la velocidad de 20 Km/h.

2. Cuando el carril bici esté situado en acera, los peatones lo podrán. crucen y no podrán superar la velocidad de 20 Km/h. Ordenanza de Circulación Urbana Propuesta de modificación. TITULO VII Bicicletas 1. Las bicicletas circularán obligatoriamente por los carriles bici segregados, en su ausencia por el resto de carriles

Más detalles