Las principales cifras de la. Siniestralidad Vial

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1 Las principales cifras de la Siniestralidad Vial España 2012

2 ÍNDICE PRESENTACIÓN... 3 RESUMEN EJECUTIVO... 5 PROGRESO DE LOS INDICADORES DE LA ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL I. LAS CIFRAS DEL LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO CON VÍCTIMAS EN LA EVOLUCIÓN Evolución desde 1965 a Evolución de los principales indicadores Datos Generales Parque de automóviles Censo de conductores Red viaria EL LUGAR DEL ACCIDENTE CON VÍCTIMAS Las vías Interurbanas Puntos Negros Las vías urbanas Datos municipales Las comunidades autónomas y las provincias EL COMPONENTE TEMPORAL DE LOS ACCIDENTES CON VÍCTIMAS Los meses Los días de la semana Las horas del día La luminosidad EL TIPO DE ACCIDENTE CON VÍCTIMAS LAS VÍCTIMAS El sexo y la edad Los niños Los jóvenes Las personas mayores Los conductores Los peatones LOS VEHÍCULOS IMPLICADOS EN LOS ACCIDENTES CON VÍCTIMAS Usuarios de bicicletas Usuarios de ciclomotores

3 Usuario de motocicletas Usuarios de turismos Usuarios de vehículos de transporte de mercancías y pasajeros Los usuarios de furgonetas Los usuarios de camiones de hasta kg de masa máxima autorizada (MMA) Los usuarios de camiones de más de kg de masa máxima autorizada (MMA). 86 Los usuarios de autobuses OTROS FACTORES CONCURRENTES La velocidad El alcohol y las drogas La distracción Las infracciones El cinturón de seguridad y el casco La antigüedad del vehículo EL CONTEXTO EUROPEO Situación de España La evolución II. LAS LESIONES RELACIONADAS CON EL TRÁFICO. UNA CARGA PARA LA SOCIEDAD PIRÁMIDE DE LAS LESIONES RELACIONADAS CON EL TRÁFICO MORTALIDAD POR LESIONES RELACIONADAS CON EL TRÁFICO Y OTRAS CAUSAS LESIONES RELACIONADAS CON EL TRÁFICO Morbilidad Hospitalaria Matriz de Barell GRAVEDAD DE LOS LESIONADOS POR TRÁFICO (MAIS 3+) EL COSTE DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO CON VÍCTIMAS ANEXOS ANEXO I.- RELACIÓN DE PUNTOS NEGROS. AÑO ANEXO II.- COBERTURA DE LA INFORMACIÓN EN VÍAS URBANAS ANEXO III.- NOTAS METODOLÓGICAS Bases de datos utilizadas en la elaboración de este informe Definición de los principales indicadores Metodología utilizada para el cálculo de fallecidos a 30 días ÍNDICE DE TABLAS Y FIGURAS

4 PRESENTACIÓN Es para mí un honor poder presentarles de nuevo el informe Las principales cifras de la siniestralidad vial con los datos de la siniestralidad en nuestro país durante el año Al igual que ha venido ocurriendo los años anteriores, en este año se siguen observando descensos globales tanto en el número de fallecidos como de heridos graves. España se encuentra entre los 10 países con menor siniestralidad de la Unión Europea, y en concreto ocupa la 7ª posición. Esta situación hay que entenderla como un elemento más que nos motiva para seguir trabajando con el objetivo de reducir las cifras de la siniestralidad como hemos venido haciendo hasta ahora. Sin embargo, la DGT es consciente que reducir las cifras actuales no es una tarea sencilla y que para ello es necesario impulsar políticas eficaces de seguridad vial, basadas en la evidencia científica; políticas que tengan en consideración los diferentes sectores implicados y que comprometan de manera efectiva a estos sectores, tanto públicos como privados, en la reducción de las cifras de siniestralidad vial. Las víctimas mortales y los heridos graves, según los informes policiales, ocasionados en vías urbanas e interurbanas son motivación más que suficiente para mejorar las estrategias que nos lleven a erradicar este grave problema de salud como son las lesiones por accidente de tráfico. La DGT a lo largo de este año ha iniciado diversas actuaciones que abarcan no solo el plano normativo, sino que también avanzan en un mejor conocimiento de los factores que intervienen en el riesgo de sufrir un accidente y en el resultado final del mismo, así como en la coordinación con otras instituciones con competencia en seguridad vial. A fin de progresar en la identificación de las intervenciones adecuadas y de los colectivos específicos sobre los que actuar con medidas preventivas, este informe aborda con mayor profundidad todos los aspectos relacionados con los heridos graves y con factores concurrentes en los accidentes como son la vía y la antigüedad del parque. Y fruto de este trabajo ha sido el desarrollo de dos líneas de intervención, que se han materializado en el Plan de Renovación del Parque de Vehículos Circulantes, cuyo objetivo primordial es la disminución de la antigüedad del parque vehicular y el Sistema para el Análisis y Recogida de Datos de Tramos Conflictivos por motivos de seguridad vial y por fluidez en la circulación de la red viaria. 3

5 En la elaboración de este informe se ha seguido contando con la colaboración del Instituto Nacional de Estadística, para determinar los fallecidos a 30 días y con el Ministerio de Sanidad Servicios Sociales e Igualdad para obtener la información sobre el numero de víctimas que han requerido ingreso hospitalario, así como de las características de sus lesiones, o sobre el numero de víctimas que refieren haber necesitado asistencia de urgencias o extra hospitalaria por lesiones más leves. Por primera vez se ha realizado un esfuerzo por conocer la calidad de nuestro sistema de información y en especial en conocer la exhaustividad en la notificación de accidentes en el ámbito municipal. Se presentan por tanto el ranking de los municipios que contribuyen con el mayor número de víctimas y la distribución de víctimas por tamaño de la población. En este sentido sabemos que, en las vías urbanas se producen el 24% de los fallecidos, el 42% de los heridos graves y 55% de los heridos leves y que la mejora de las cifras de siniestralidad y las intervenciones sobre colectivos específicos como son los mayores, los niños y los ciclistas, pasa sin lugar a duda por intervenciones coordinadas y en colaboración con el ámbito municipal. En este documento, al igual que en el año anterior, se muestran en paralelo dos conceptos: el número absoluto de personas afectadas con lesiones leves, graves e incluso mortales según determinados parámetros, y el número relativo, por ejemplo en forma de tasa por millón de habitantes o de índice de letalidad. Porque tan relevante es, por ejemplo, saber que la principal causa de muerte de los españoles entre 15 y 24 años en 2011 fueron las lesiones relacionadas con el tráfico, como darse cuenta de que el mayor número de personas fallecidas por estas lesiones tienen, en realidad, más de 35 años. O en otro ejemplo, en el que se pone de manifiesto cómo el riesgo de morir o resultar herido grave en caso de ocurrir un accidente con víctimas, aumenta al aumentar la antigüedad del vehículo, y es más elevado cuando el accidente ocurre en vías convencionales, multiplicándose el riesgo de morir por 2,7 y el riesgo de resultar herido grave por 2,1 cuando el vehículo tiene más de 15 años respecto a tener un accidente en un vehículo de menos de 5 años. Confío en que no pase desapercibido el hecho de que se ha realizado un esfuerzo por profundizar en el conocimiento de la accidentalidad según la localización del accidente, con objeto de colaborar con los titulares de las vías para abordar en la medida que sea posible las intervenciones que resulten más eficientes y que tengan un mayor impacto en la reducción de la siniestralidad. También deseo desde este documento dar las gracias a todas las personas que han hecho posible su elaboración, y especialmente a las policías, a los técnicos de las Jefaturas Provinciales de Tráfico y de manera extensiva a todos los profesionales que con su trabajo han participado en el mismo. María Seguí Gómez Directora General de Tráfico 4

6 RESUMEN EJECUTIVO La mayoría de los accidentes de tráfico que se producen anualmente en nuestro país ocasionan únicamente daños materiales originando importantes pérdidas económicas. Sin embargo, por su trascendencia para la salud de la población lo que resulta fundamental es conocer el número de accidentes con alguna víctima, las características en relación a la gravedad de las lesiones y los factores que desencadenan el accidente. Durante el año 2012, las diferentes policías notificaron accidentes con víctimas. Según los informes policiales, estos accidentes ocasionaron fallecidos en el momento del accidente o hasta 30 días después del mismo, personas fueron ingresadas en un centro hospitalario y resultaron heridos leves. Estas cifras, aun siendo elevadas, han supuesto una reducción con respecto al año anterior, a pesar de que el número de accidentes ha permanecido estable y el número de heridos leves ha aumentado. El parque de automóviles ha crecido casi 6 millones en el último decenio en todas las categorías de vehículos, y los turismos representan el 67% del mismo. No obstante, en 2012 se observa por primera vez en los últimos diez años un descenso en la cifra total del parque respecto del año anterior. La antigüedad media del parque de automóviles con menos de 25 años oscila entre los 8,3 años de los tractores industriales y los 10,7 de los camiones y furgonetas, siendo la antigüedad media para los turismos de 9,5 años. La mitad de los turismos tienen 10 ó más años. El censo de conductores ha aumentado un 1% en 2012 comparado con el año anterior, registrando 672 conductores por habitantes con edad habilitada para conducir. Se observa un envejecimiento en los últimos años, pasando del 24% de conductores con una antigüedad del permiso inferior a cinco años en 2008 a un 19% en Respecto a los fallecidos, destacar que el 76% eran varones, el 51% tenían 45 años de edad o más, el 46% estuvieron implicados en un accidente como ocupantes de un turismo, el 76% tuvo un accidente en vía interurbana y en concreto, un 79% de estos accidentes se produjo en vías secundarias. El 61% de los fallecidos eran conductores y el 20% peatones. El 65% de los accidentes donde falleció al menos una persona sucedieron en días laborables y, en un 63% de éstos, el accidente fue entre las 8 de la mañana y las 8 de la tarde. El 35% de las víctimas mortales fallecieron en un accidente por una salida de la vía. En 2012, los fallecidos en accidentes de tráfico en España se distribuyen de manera uniforme a lo largo de los días, semanas y meses. El número medio diario de fallecidos fue de 5,2, concretamente 3,9 fallecidos en vías interurbanas y 1,2 en urbanas. El número total de víctimas mortales en 2012 con respecto al año anterior ha descendido un 8%. En la mayoría de los distintos tipos de vehículos se observa un descenso, salvo en los usuarios de bicicletas que han aumentado un 47%. También hay más fallecidos en autopistas y vías urbanas. Por edades aumentan los fallecidos de 0 a 14 años y los mayores de 75. Según el lugar del accidente, el número de fallecidos ha descendido en la mayoría de las comunidades autónomas, salvo en Aragón y Asturias donde se mantienen las cifras y en Islas Baleares, Canarias, Cataluña y Navarra donde hubo un aumento. Los fallecidos en vías urbanas han aumentado respecto al año 2011, produciendose este año 4 fallecimientos más. Por tamaño del muncipio se observa que el 24% de los fallecidos se producen en municipios con una población entre y habitantes y el 22% en los muncipios con más de de habitantes. También ha habido descensos en el número de fallecidos en la mayoría de las horas, días y meses del año, a excepción de los aumentos observados en marzo, junio y septiembre. Este avance en la reducción de las víctimas mortales es paralelo al que se está produciendo en el resto de países de la Unión Europea. En 2012 España ocupó la séptima posición en el ranking de tasas de víctimas mortales con un valor de 41 fallecidos por millón de habitantes, por debajo de la tasa europea que fue de 55 fallecidos por millón de habitantes. 5

7 En relación a los heridos graves informados por las policías, hay que destacar que el 70% eran varones, el 59% tenían menos de 45 años, el 37% estuvieron implicados en un accidente como ocupantes de un turismo, el 31% como usuarios de motocicleta o ciclomotor y el 18% como peatón. El 58% tuvo un accidente en vía interurbana y, en concreto, un 81% de éstos accidentes lo fueron en vías secundarias. Un 42% de los heridos graves se ocasionaron en vías urbanas. El 68% de los accidentes con heridos graves sucedieron en días laborables y en un 71% de éstos, el accidente fue entre las 8 de la mañana y las 8 de la tarde. En 2012, el número total de heridos graves ha descendido un 8% con respecto al año anterior. Dicho descenso se aprecia en todos los grupos de edad salvo el de 65 a 74 años con un aumento del 5%, y el de 85 y más con un 2%. Más de la mitad de los heridos leves se localizaron en vías urbanas. Con respecto al año anterior han aumentado un 1%. Los niños, los mayores y los usuarios de bicicletas constituyen los colectivos más vulnerables. En el año 2012 fallecieron 52 niños de 0 a 14 años por accidente de tráfico. De éstos 40 eran pasajeros, 11 peatones y 1 conductor, aumentado la cifra con respecto al año anterior. En vías interurbanas la mayoría de los fallecidos eran pasajeros, 36 en total, mientras que en vías urbanas 9 de los fallecidos eran peatones. No hay constacia de ningún uso de mecanismo de protección en 11 fallecidos en vías interurbanas, ni en 4 fallecidos en vías urbanas. Resultaron heridos graves 373 niños y el 60% de estos se localizaron en vías urbanas. Los mayores y en especial los mayores de 74 años, han aumentado su tasa de mortalidad por accidente de tráfico. Han fallecido 507 personas de más de 64 años, lo que supone el 27% de todas las víctimas mortales. El 54% de los 376 peatones fallecidos en 2012 tenían más de 64 años pero son los mayores de 74 años los que mayor riesgo tienen de morir atropellados, representado el 36 % de los peatones fallecidos. El 15% de los heridos graves tenían más de 64 años de edad, de estos heridos 53% habían tenido el accidente en vía urbanas. Los usuarios de bicicletas se vieron implicados en accidentes en los que fallecieron 72 ciclistas y resultaron heridos graves 572. El 72% de los accidentes tuvieron lugar en vías urbanas, resultando heridos leves ciclistas, el 73% del total de heridos leves. En vías interurbanas se produjo el mayor número de fallecidos con 52 ciclistas. En el año 2012 el grupo de edad de 65 a 74 años presenta la cifra más elevada de víctimas mortales en bicicleta, seguido del grupo de 35 a 44 años, aunque en este último grupo de edad es se han producido menos heridos graves y leves. Los accidentes ocurridos en los puntos negros suman el 8% del total, por lo que resulta fundamental la localización de los mismos para detectar las causas y aplicar posibles soluciones. El número de fallecidos en estos puntos ha pasado de 27 en el año 2011 a 44 en el año Respecto del análisis de los factores que inciden en la seguridad, cabe destacar que la velocidad inadecuada estuvo presente en el 11% de los accidentes con víctimas y que este porcentaje se eleva al 18% cuando el accidente con víctimas sucede en vía interurbana. En el caso especial de los accidentes con víctimas mortales se observa que este factor estuvo presente en el 23%. Las campañas de medición de la velocidad libre en el año 2012 ponen de manifiesto que el porcentaje de vehículos ligeros que supera la velocidad límite oscila entre el 22,6% cuando los vehículos circulan en autovías por la noche y el 47,5% cuando lo hacen por carreteras convencionales con límite de velocidad de 90 kilometros/hora también por la noche. Conducir después del consumo de sustancias psicoactivas es un hecho frecuente en España, alcanzando un porcentaje del 17% de los conductores españoles. Aparte del alcohol, casi un 11% de conductores conducen tras haber consumido alguna sustancia (drogas de abuso) que puede afectar la capacidad para una conducción segura. El cannabis (THC) y la cocaína son las dos sustancias mayoritariamente detectadas. El consumo simultáneo de sustancias, que se ha demostrado como un comportamiento de extremo riesgo vial, es comparativamente frecuente en España, situándose en torno al 2% de los conductores aleatoriamente seleccionados. 6

8 La distracción aparece como un factor concurrente en un 39% de los accidentes con víctimas, siendo esta proporción del 45% en las vías interurbanas y 34% en las urbanas. Uno de los motivos que produce la distracción es la utilización del teléfono móvil durante la conducción. En el año 2012 la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil formuló denuncias por utilización del teléfono móvil, un 11% menos que el año anterior. En el año 2012, en uno de cada dos accidentes ocurridos en vía interurbana los conductores implicados habían cometido alguna infracción. Cuando el accidente ocurrió en vía urbana la infracción estuvo presente en dos de cada tres accidentes. El 24% de los fallecidos usuarios de turismo no utilizaban el cinturón de seguridad en las vías interurbanas y este porcentaje aumentaba al 32% en las vías urbanas. Los usuarios de motocicleta fallecidos en vías interurbanas no utilizaban el casco en el 5% de los casos y en las vías urbanas este porcentaje se triplica llegando al 15%. En cuanto al casco y ciclomotor, 13 fallecidos no usaba casco en vías interurbanas sobre un total de 42 fallecidos en estas vías, mientras que en las vías urbanas no lo hacían 3, sobre un total de 24 fallecidos en estas vías. La antigüedad del vehículo eleva la lesividad en caso de accidente de tráfico. El riesgo de fallecer o resultar herido grave se multiplica por dos al comparar los accidentes ocurridos en vehículos de menos de 5 años de antigüedad con vehículos de 15 a 19 años de antigüedad. La tasa de fallecidos y de heridos graves muestra una correlación positiva con la antigüedad del turismo. La antigüedad del vehículo es un factor concurrente que incrementa el riesgo de morir o resultar herido grave tras un accidente ya que está estrechamente relacionada con la seguridad del vehículo y por tanto, con el resultado final en coste de vidas y discapacidad. La información proporcionada por las policías ha de ser complementada con fuentes sanitarias ya que recogen por un lado los heridos hospitalizados en accidentes de tráfico que no han sido informados por las policías y, por otro, la información de las lesiones de las víctimas en accidentes de tráfico. Las distintas fuentes de información reflejan diferencias en la relación entre fallecidos y heridos. En 2012, según fuentes policiales, por cada fallecido hubo 5 heridos graves y 55 heridos leves, considerando herido grave a aquella persona que requirió ingreso hospitalario de al menos 24 horas. Por otro lado, la consulta de los últimos datos de información sanitaria disponibles, año 2011, indican que por cada fallecido por lesiones resultantes de un accidente de tráfico, hubo al menos 12 personas que requirieron ingreso hospitalario y 276 que requirieron asistencia en urgencias o ambulatoria. Los costes directos e indirectos asociados con estos accidentes y el resultado de los mismos, fallecidos o heridos, se estiman en torno al 1% del Producto Interior Bruto de España para el año 2011 (último dato disponible). Las lesiones más frecuentes de las víctimas que requirieron ingreso hospitalario y que finalmente fallecieron fueron fracturas en un 50% y lesiones internas en un 39%, y como regiones corporales más afectadas la cabeza y cuello con un 43% y el torso con un 36%. Con respecto al resto de los heridos hospitalizados, el 58% presentaron fracturas, el 17% lesiones internas, el 8% contusiones y el 7% heridas. En relación a la localización, los miembros tanto inferiores como superiores fueron las localizaciones más frecuentes, 41%. El nuevo acuerdo de la Unión Europea, para homogenizar la definición de herido grave, modifica sustancialmente las cifras de herido grave, ya que identifica al grupo de pacientes lesionados hospitalizados cuyas heridas son de una especial gravedad (MAIS 3+). El número de heridos graves en 2012 en base a la nueva definición, MAIS 3+, fue de Por edades, los mayores de 85 han presentado lesiones más graves, el 46% mostraron un MAIS 3+, seguidos de las personas de 75 a 84 años con un 37% y de 65 a 74 con el 33%. Según el sexo, el 26% de las mujeres y el 28% de los varones presentaron un MAIS 3+. La utilización del MAIS 3+ presenta un amplio consenso internacional en la obtención de una definición común de herido grave y permite comparar entre diferentes países, siendo España uno de los países pioneros en obtener datos aplicando dicha definición. 7

9 PROGRESO DE LOS INDICADORES DE LA ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL La vocación de mejora de la seguridad vial en nuestro país se plasmó en la Estrategia de Seguridad Vial , aprobada por Consejo de Ministros de 25 de febrero de 2011, que incluye la concreción de 13 retos. La siguiente tabla muestra los correspondientes indicadores, que en la actualidad están sufriendo un proceso de revisión, y su valor en el año base, 2009, en el año final, 2020, en el año de referencia de esta publicación, 2012 y en el año anterior, Tabla 1.- Indicadores de la Estrategia de Seguridad Vial Años 2009,2011, 2012, Indicadores Cifra basal 2009 Cifra 2011 Cifra 2012 Cifra objetivo Bajar la tasa de fallecidos a 37 por millón de habitantes Inferior a Reducción del número de heridos graves en un 35% Cero niños fallecidos sin sistema retención infantil % menos conductores de 18 a 24 fallecidos y heridos graves en fin de semana 5. 10% menos de conductores fallecidos mayores de 64 años % reducción de fallecidos por atropello millón de ciclistas más sin que se incremente su tasa de mortalidad 1,2 1,1 1,6 1,2 8. Cero fallecidos en turismos en zona urbana % fallecidos y heridos graves usuarios de motocicleta % menos de fallecidos por salida de vía en carretera convencional % menos de fallecidos en itinere Bajar del 1% los positivos en aire espirado en los controles preventivos aleatorios. DRUID, punto de corte 0,05 mg/l 2 6,7% 13. Reducir en 50% el % de vehículos ligeros que superan el límite de velocidad en más de 20 km/hora 12,3% (autop.) 6,9% (autov.) 15,8% (conv.90) 16,4% (conv.100) No disponible. Estudio periódico 12,8% (autop.) 7,0% (autov.) 21,2% (conv.90) 15,5% (conv.100) (Datos 2010) No disponible. Estudio periódico 8,0% (autop.) 4,3% (autov.) 14,0% (conv.90) 10,8% (conv.100) Inferior al 1% 6,2% (autop.) 3,5% (autov.) 7,9% (conv.90) 8,2% (conv. 100) 8

10 I. LAS CIFRAS DEL LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO CON VÍCTIMAS EN 2012 El número de accidentes de tráfico con víctimas en nuestro país venía presentando una reducción sostenida y global desde 1989 hasta En el año 2012 ha cambiado la situación produciéndose 88 accidentes con víctimas más que en el año anterior. Sin embargo, tanto el número de fallecidos como de heridos graves ha descendido un 8%. En cuanto a los heridos leves se aprecia un aumento del 1% con respecto a Aumentaron los fallecidos en autopista, en vías urbanas y en usuarios de bicicleta, y en relación a la edad también aumentó el número de fallecidos en niños de 0 a 14 años y en los mayores de 75 años. Tabla 2.- Número de accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves en Diferencia porcentual con el año anterior /2011 Accidentes Heridos Heridos Accidentes Heridos Heridos Fallecidos Fallecidos con víctimas graves leves con víctimas graves leves Total % -8% -8% 1% Localización Interurbana % -10% -11% 1% Autopista % 2-1% -12% Autovía % -15% -14% -5% Carretera Convencional % -10% -11% 3% Urbana % 1% -3% 2% Travesía % 1-11% -14% Calles % 1% -2% 2% Días de la semana Laborables % -7% -6% 2% Fin de semana % -8% -13% -1% Condiciones luminosidad De día % -6% -7% 3% Crepúsculo % -15% -13% -3% Noche % -10% -9% -2% Tipo de accidente Colisión frontal % -26% -12% 9% Colisión lateral y frontolateral % -14% -11% -1% Colisión trasera y múltiple % -14% -14% 1% Salida de la vía % 3% -11% 5% Vuelco % 0-6% -2% Atropello a peatón % -3% -2% -2% Otro tipo % -2% 11% 1% Medio de desplazamiento Bicicleta % 23-3% 18% Ciclomotor % -8-20% -11% Motocicleta % -13% -6% 0% Turismo % -11% -10% 3% Vehículo de mercancías % -15% -19% -1% Autobús % % Peatones % -1% 0% -1% Edad % 10-18% 8% % -22% -15% -2% % -11% -15% -2% % -7% -5% 6% % -12% 0% 8% % -13% -5% 7% % -2% 5% 9% % 12% -2% 6% 85 y más % 1 2% 39% Sexo Hombre % -10% -9% 1% Mujer % 0% -5% 2% 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma. 9

11 Aunque la mayoría de accidentes con víctimas ocurren en vías urbanas, el mayor número de fallecidos y heridos graves se presentan en carreteras convencionales. El 75% de los accidentes se producen en días laborables contabilizándose el 66% de los fallecidos en estos días. De día tienen lugar el 72% de los accidentes con víctimas, el 61% de los fallecidos y el 68% de los heridos graves. En cuanto al tipo de accidente, aunque las colisiones laterales, traseras y múltiples suponen más de la mitad de los accidentes, son las salidas de la vía las que provocan un mayor porcentaje de fallecidos. A pesar de que en el 80% de los accidentes con víctimas está implicado un turismo, los fallecidos en este tipo de vehículo suponen el 46% del total. Los peatones son los usuarios más vulnerables, están implicados en un 13% de accidentes con víctimas pero alcanzan el 20% del total de fallecidos. Le siguen las motocicletas, implicadas en el 22% de los accidentes con el 16% de fallecidos. El 18% de los fallecidos tenían una edad comprendida entre 35 y 44 años. En el 70% de los accidentes con víctimas estaba implicado al menos un varón. Tabla 3.- Número de accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves y su distribución porcentual. Año 2012 Accidentes con víctimas Fallecidos 2012 Distribución porcentual 2012 Heridos graves Heridos leves Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos leves Total % 100% 100% 100% Localización Interurbana % 76% 58% 45% Autopista % 4% 2% 3% Autovía % 12% 8% 9% Carretera Convencional % 60% 47% 33% Urbana % 24% 42% 55% Travesía % 2% 1% 1% Calles % 22% 41% 54% Días de la semana Laborables % 66% 69% 74% Fin de semana % 34% 31% 26% Condiciones luminosidad De día % 61% 68% 71% Crepúsculo % 5% 5% 4% Noche % 34% 27% 25% Tipo de accidente Colisión frontal % 13% 9% 4% Colisión lateral y frontolateral % 15% 23% 29% Colisión trasera y múltiple % 9% 11% 29% Salida de la vía % 35% 25% 18% Vuelco % 2% 4% 3% Atropello a peatón * % 19% 18% 9% Otro tipo % 7% 10% 8% Medio de desplazamiento Bicicleta % 4% 5% 4% Ciclomotor % 3% 7% 7% Motocicleta % 16% 24% 15% Turismo % 46% 38% 58% Vehículo de mercancías % 8% 5% 5% Autobús % 0% 0% 1% Peatones * % 20% 18% 8% Edad % 3% 4% 5% % 11% 15% 18% % 16% 19% 24% % 18% 19% 20% % 14% 16% 13% % 11% 10% 8% % 10% 7% 4% % 12% 6% 3% 85 y más % 4% 2% 1% Sexo Hombre % 76% 71% 60% Mujer % 24% 29% 40% * Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma. 10

12 LA EVOLUCIÓN EVOLUCIÓN DESDE 1965 A 2012 La evolución de las cifras de fallecidos por accidente de tráfico con víctimas, desde que se mantienen estadísticas, muestra a partir del año 1965 una tendencia general ascendente hasta alcanzar un máximo en el año Año en el que se notificaron fallecidos. Desde entonces el número de fallecidos ha ido disminuyendo de manera más o menos acusada hasta alcanzar el mínimo documentado en este informe de 2012, con 1903 fallecidos. Figura 1.- Evolución de los fallecidos en accidente de tráfico con víctimas. Serie = Fallecidos = Fallecidos Fallecidos La distribución proporcional de fallecidos, heridos graves y heridos leves, según los informes preliminares, ha variado desde 1965 a En 1965 las proporciones eran 5% fallecidos, 26% heridos graves y 68% heridos leves y se mantienen prácticamente hasta 1998, año en el que esa proporción fue 4% fallecidos, 24% heridos graves y 72% heridos leves. En 2003 la proporción cambia reduciéndose la de fallecidos al 3% y la de heridos graves al 17% y vuelve a cambiar a partir de 2004 descendiendo la proporción de fallecidos y de heridos graves hasta 2012 en el que ha sido del 1,6% y del 8,8% respectivamente. 11

13 Víctimas de los accidentes de tráfico Figura 2.- Evolución de las víctimas de accidentes de tráfico. Serie Fallecidos Heridos graves Heridos leves Figura 3.- Evolución de la letalidad 1 en los accidentes de tráfico con víctimas. Serie ,00 5,16 5,00 4,71 4,52 4,00 4,23 4,28 4,04 3,86 3,71 3,56 3,51 3,46 3,31 3,24 3,00 2,78 2,61 2,00 2,31 2,13 2,02 1,75 1,62 1,00 0, Letalidad En la figura anterior se han utilizado datos desde 1993, año en el que entra en vigor un nuevo cuestionario estadístico de accidentes de tráfico con víctimas, con nuevas definiciones y procedimientos regulados en la Orden del Ministerio de Relaciones con las Cortes y de la Secretaría de Gobierno de 18 de febrero de 1993 por la que se modifica la estadística de accidentes de tráfico y se introduce una nueva aplicación informática. 1 Letalidad: Número de fallecidos /número de víctimas) x

14 La letalidad, definida como la razón entre el número de fallecidos y el número de víctimas ha disminuido desde 1993, no sólo debido a la disminución de los fallecidos, sino también al aumento de los registros de heridos leves que en 2012 suponen el 89% de las víctimas registradas, mientras que en 1993 eran el 65%. En esta figura se observa el descenso sostenido de la letalidad, que fue de 1,6 en este último año, ligeramente inferior al detectado el año anterior. EVOLUCIÓN DE LOS PRINCIPALES INDICADORES Datos Generales En la comparación del año 2012 con el 2011, se observa una mejora en la siniestralidad, ya reseñada con anterioridad, en los accidentes con víctimas, en los fallecidos y en los heridos graves. Los heridos leves han aumentado un 1%. Accidentes con víctimas Tabla 4.- Evolución Diferencia /2011 interanual % -2% Fallecidos % -11% Heridos graves Heridos leves Fallecidos por millón de población Promedio diario de fallecidos Parque automóvil Fallecidos por millón de vehículos de parque automóvil Índice de letalidad Tráfico vehículokm 10 6 * % -10% % -2% % 2% ,5 3,3 3,2 2,8 2,6 2,3 2,1 2 1,8 1,6-11% ,0-4% -1% *Fuente: Anuarios del Ministerio de Fomento. 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a

15 Parque de automóviles El parque de automóviles ha crecido casi 6 millones en el último decenio en todas las categorías de vehículos. No obstante, en 2012 se observa por primera vez en los últimos diez años un descenso en el total del parque de automóviles respecto del año anterior. Aunque la mayor caída en cifras absolutas se produce en camiones y furgonetas con un saldo negativo de , en términos porcentuales son los tractores industriales los que registran un mayor descenso. El único tipo de vehículo que presenta un incremento del número de unidades son las motocicletas. El parque de automóviles está compuesto mayoritariamente por turismos superando los 22 millones lo que supone un 67% del parque de automóviles, seguido de camiones y furgonetas con un 15% y motocicletas con un 9%. Tabla 5.- Evolución del parque de automóviles en los últimos 10 años ( ) Parque /2011 Camiones y furgonetas interanual % 2% Autobuses % 1% Turismos % 2% Motocicletas % 7% Ciclomotores % 0% Tractores Industriales Otros Vehículos % 1% % 7% Total % 2% Figura 4.- Distribución porcentual del parque automóvil. Año 2012 Ciclomotores; 7% Tractores Industriales; 1% Otros Vehículos; 1% Camiones y furgonetas; 15% Autobuses; 0% Motocicletas; 9% Turismos; 67% 14

16 Para determinar la antigüedad del parque de automóviles resulta fundamental realizar las siguientes observaciones: 1.- El Reglamento General de Vehículos (RD 2822/98) que entró en vigor el 27 de julio de 1999 implantó la obligación de matricular los ciclomotores, tanto los nuevos como los que ya venían circulando. El propio Reglamento estableció para la matriculación de los ciclomotores usados una serie de plazos, el último de los cuales finalizó el 27 de enero de Existen vehículos que seguramente no circulan y no han sido dados de baja por sus propietarios y por tanto las cifras del censo están sobrestimadas siendo mayor dicha sobrestimación cuanto más antiguos sean los vehículos. Por los motivos anteriores, un estudio en detalle de la antigüedad del parque de automóviles requiere excluir los ciclomotores y considerar distintos grupos según la antigüedad de los vehículos que supongan una aproximación al verdadero parque de automóviles. El parque de automóviles con menos de 25 años representa el 90% de la totalidad de los vehículos censados y los vehículos con menos de 15 años suponen el 75% del censo. Tabla 6.- Medidas estadísticas básicas del parque de automóviles por tipo de vehículo. Año 2012 Edad del Parque Medida Camiones y Furgonetas Autobuses Turismos Motocicletas Tractores Industriales Otros Vehículos Total sin Ciclomotores Total Completo Media 13,06 12,72 12,00 14,01 10,62 12,32 12,32 Desv. Est. 9,38 11,60 9,53 12,97 7,92 9,88 9,86 Coef. 71,8% 91,1% 79,5% 92,6% 74,5% 80,1% 80,0% Menor de 25 años Menor de 15 años Total Media 10,67 9,15 9,55 9,03 9,08 9,67 9,68 Desv. Est. 5,90 5,47 5,46 6,72 5,32 5,67 5,68 Coef. 55,3% 59,8% 57,2% 74,5% 58,6% 58,6% 58,6% Total Media 8,14 7,52 7,85 6,13 7,49 7,74 7,74 Desv. Est. 3,72 3,99 3,90 3,42 3,39 3,86 3,86 Coef. 45,7% 53,1% 49,7% 55,7% 45,3% 49,9% 49,9% La antigüedad media del parque de automóviles con menos de 25 años oscila entre los 8,3 años de los tractores industriales y los 10,7 años de los camiones y furgonetas. Los turismos tienen una antigüedad media de 9,5 años ligeramente por encima de los 9 años de las motocicletas. Otras medidas estadísticas que resultan especialmente útiles para evitar el problema de la segunda observación son los percentiles, especialmente la mediana o percentil 50. Así se puede observar que la mitad de los turismos tienen una antigüedad igual o superior a 10 años. Para el resto de vehículos, las medianas oscilan entre el 7,5 de motocicletas y tractores industriales y el 10,5 de camiones y furgonetas: 15

17 Tabla 7.- Percentiles en años por tipo de vehículo del parque de automóviles. Año 2012 Tipo Vehículo\Percentil Camiones y Furgonetas 4,5 5,5 7,5 8,5 10,5 12,5 15,5 19,5 25,5 Autobuses 2,5 4,5 6,5 7,5 9,5 11,5 13,5 16,5 29,5 Turismos 2,5 5,5 6,5 8,5 9,5 11,5 13,5 16,5 23,5 Motocicletas 2,5 4,5 5,5 6,5 7,5 11,5 19,5 23,5 33,5 Tractores Industriales 1,5 4,5 5,5 6,5 7,5 9,5 11,5 13,5 18,5 Otros 3,5 5,5 6,5 7,5 8,5 9,5 11,5 14,5 22,5 Todos sin ciclomotor 2,5 5,5 6,5 7,5 9,5 11,5 13,5 17,5 24,5 La mitad de los turismos tienen menos de 10 años al igual que ocurre con los autobuses. Los camiones y furgonetas son los vehículos más antiguos ya que más de la mitad tienen más de 10 años. Figura 5.- Distribución porcentual del parque de automóviles sin ciclomotores por año de matriculación. Año ,0% Antigüedad del parque de automóviles (excluyendo ciclomotores) 7,0% 6,0% 5,0% 4,0% 3,0% 2,0% 1,0% 0,0% El descenso del número de matriculaciones en los últimos años ha provocado un envejecimiento del parque de automóviles. 16

18 Censo de conductores En 2012 el censo de conductores que mantiene la DGT se situó en , una cifra que supone un aumento del 1% respecto de La tasa de conductores censados por mil habitantes con edad habilitada para conducir fue 672. Entre los 35 y los 49 años la tasa supera los 800 conductores por habitantes, para los grupos de edad de 21 a 39 años y de 50 a 59 años la tasa supera los 700 conductores por habitantes, en el grupo de 60 a 64 años la tasa supera los 650 y en el grupo de 65 a 69 años la tasa es de 600. Además, las tasas son similares en los grupos de edad de 18 a 20 años y de 70 a 74 años, con 451 y 473 conductores por mil habitantes respectivamente. Tabla 8.- Evolución del censo de conductores. Número de titulares con al menos un permiso de conducción /2011 interanual % 2% Tabla 9.- Evolución de la tasa de conductores por habitantes cuya edad habilita a conducir Figura 6.- Censo de conductores por habitantes. Año a a a a a a a a a a a a a a 80 Más de 80 Edad en años Con el nuevo Reglamento de Conductores aprobado el 8 de mayo de 2009 y que entró en vigor el 8 de noviembre del 2009 se modifican entre otros puntos, las edades de acceso a algunos de los permisos de conducción. A partir de la entrada en vigor del nuevo permiso de ciclomotor AM, el cual sustituye a la licencia de ciclomotor LCC, la edad de acceso al mismo es de 15 años. Por este motivo, la distribución por edades del censo cambia al comparar el año 2012 con años anteriores al citado cambio normativo. 17

19 Si observamos las pirámides de población de los años 2003 y 2012 vemos como en el caso de los hombres, el cambio más notable reside en el aumento del grupo de edad más longevo, el cual pasa de un 3% en el 2003 a un 7% del total de hombres del censo en cada año. En el caso de las mujeres, se puede observar como el reparto censal entre los primeros grupos de edad pasa a ser más uniforme en el 2012, comparando con el año Por último, en la distribución del censo en los últimos cinco años se observa como el porcentaje de conductores con poca antigüedad del permiso, 0-5 años, ha descendido notablemente entre 2008 y 2012, pasando de un 24% en el 2008 a un 19% del total en el Figura 7.- Censo de conductores y población por sexos. Año 2003 MÁS A A A A A A A A A A A A A Censo de Conductores. Hombres Censo de Conductores. Mujeres Población. Hombres Población. Mujeres 18

20 Número de conductores del censo Figura 8.- Censo de conductores y población por sexos. Año 2012 MÁS A A A A A A A A A A A A A Censo de Conductores. Hombres Censo de Conductores. Mujeres Población. Hombres Población. Mujeres Figura 9.- Censo de conductores por antigüedad del permiso. Años 2008 vs años 6-10 años años años años años años años años años > 50 años 19

21 Por otra parte hay que recordar que en España, al igual que en el resto de países de la Unión Europea, son válidos todos los permisos de conducción expedidos en cualquier país de la UE y también son válidos, con carácter temporal, los permisos de residentes de otros países que nos visitan. Esta situación ocasiona que en periodos, especialmente vacacionales, el número de conductores y vehículos circulantes aumente en relación a la información obtenida de nuestros registros. Red viaria Se estima que la red viaria pública española asciende a más de km, de los cuales más de corresponden a los ayuntamientos (siendo interurbanos y urbanos) y a otros Organismos según una encuesta realizada en el año Los km de viario interurbano, a los que se refiere este punto, están recogidos y clasificados en los anuarios estadísticos del Ministerio de Fomento, mientras que del resto de viario no se recoge con precisión información actualizada sobre su extensión y características. De los km de la red viaria española correspondiente al año 2012, eran autopistas de peaje km, el 2% del total, autopistas libres y autovías km, el 7%, carreteras de doble calzada km, el 1% y km corresponden al resto de vías, el 90% del total. Tabla 10.- Kilometraje de la red de vía interurbana Tipo de vía Incremento km 2012/2011 Autopista de peaje Autovía y autopista libre Carretera doble calzada Resto de vías Total Fuente: Anuarios Estadísticos del Ministerio de Fomento La longitud de la red de autopistas de peaje ha disminuido en 3 km en 2012 respecto del año anterior y la de la red de autopistas libres y autovías ha aumentado en 167 km. Tabla 11.- Longitud (km) de la red de vías interurbanas distribuidas por titularidad y tipo de vía. Año 2012 Tipo de vía Estado CCAA Diputaciones y Cabildos Total Autopista de peaje Autovía y autopista libre Carretera doble calzada Resto de vías Total Fuente: Anuarios del Ministerio de Fomento El porcentaje de kilómetros de vías de gran capacidad, entendiendo como tales las autopistas, autovías y carreteras de doble calzada, se distribuye de manera desigual según su titularidad: mientras que el 44% de las vías del Ministerio de Fomento son de gran capacidad, en el caso de las Comunidades Autónomas ese porcentaje es el 5% y en el caso de Diputaciones y Cabildos del 2%. 20

22 Kilómetros vías interurbanas de gran capacidad Figura 10.- Longitud de la red de vías interurbanas distribuidas por titularidad y tipo de vía. Año 2012 Kilómetros vías interurbanas (%) 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Estado Autopista de peaje CCAA Autovía y autopista libre Carretera doble calzada Resto de vías Diputaciones y Cabildos Figura 11.- Evolución del kilometraje de las vías interurbanas de gran capacidad. Serie Estado CCAA Diputaciones y Cabildos

23 3.- EL LUGAR DEL ACCIDENTE CON VÍCTIMAS Durante 2012 la mayoría de los accidentes con víctimas tuvo lugar en vías urbanas, localizándose seis de cada diez accidentes en este tipo de vías. No obstante, las lesiones más graves se produjeron en vías interurbanas donde el número de fallecidos triplica al de víctimas mortales y el número de heridos graves es 1,5 mayor al registrado en vías urbanas. Figura 12.- Distribución del número de accidentes con víctimas, fallecidos y heridos graves según zona. Año Accidentes con víctimas Vías urbanas % Vías interurbanas % Fallecidos Vías urbanas % Vías interurbanas % Heridos Graves Vías urbanas % Vías interurbanas % LAS VÍAS INTERURBANAS En el año 2012 el 43% de los accidentes de tráfico con víctimas se registraron en las vías interurbanas, alcanzando la cifra de accidentes, y en ellos se produjeron el 76% de las víctimas mortales, fallecidos. Siguiendo la evolución decreciente que se viene observando a lo largo de estos años, los fallecidos por accidente de tráfico en las vías interurbanas descendieron un 10% en 2012 respecto del año anterior y los heridos graves lo hicieron en un 11%. En cuanto a los heridos leves se ha producido un aumento del 1%. El índice de letalidad en 2012 en las vías interurbanas fue de 2,6, un valor superior a la letalidad para el conjunto de las vías que fue de 1,6. Tabla 12.- Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas, Vías interurbanas /2011 Interanual Accidentes con víctimas % -3% Fallecidos % -12% Heridos graves % -12% Heridos leves % -3% Índice de letalidad 5,3 5,1 5,0 4,2 3,9 3,5 3,3 3,1 2,9 2,6 Tráfico vehículo-km 10 6 * % -1% Fallecidos por cien millones vehículo km 1,9 1,6 1,5 1,4 1,2 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 *Fuente: Anuarios del Ministerio de Fomento. 22

24 Fallecidos Vh-km-año (millones) El volumen de tráfico en las vías interurbanas en 2012 descendió un 4% respecto del año anterior. Esta variable de exposición al riesgo viene cayendo desde el año 2008, si bien lo hace con menor intensidad que el número de fallecidos, lo que se traduce en una reducción del número de fallecidos por cien millones de vehículo km, que en el año 2012 ha sido 0,6. Figura 13.- Evolución del volumen de tráfico y de la cifra de fallecidos en vía interurbana De los accidentes que ocurrieron en vías interurbanas, se produjeron en autopista y en ellos fallecieron 67 personas, resultando heridas y siendo el índice de letalidad para estas vías 1,9. En autovía se registraron accidentes en los que se registraron 231 fallecidos, resultando heridas personas y siendo el índice de letalidad para estas vías 2,2. Para el resto de vías interurbanas en las que hubo accidentes y fallecidos, resultaron heridas , siendo su índice de letalidad 2,8, el mayor de los resultantes en los tres tipos de vía considerados. Tabla 13.- Accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves en vías interurbanas según tipo de vía. Año Autopista Autovía Resto de Vías Total Accidentes con víctimas (6%) (18%) (75%) Fallecidos 67 (5%) 231 (16%) (79%) Heridos graves 261 (4%) 863 (14%) (81%) Heridos leves (7%) (20%) (73%) Total víctimas (7%) (19%) (74%) Índice de letalidad 1,8 2,2 2,8 2,6 23

25 Figura 14.- Distribución del número de accidentes con víctimas y de fallecidos en vías interurbanas según tipo de vía. Accidentes con víctimas Fallecidos Autopista % Autovía % Autopista 67 5% Autovía % Resto de vías % Resto de vías % En cuanto a la evolución de la accidentalidad en 2012 respecto del año anterior según el tipo de vía se observa que en la autopista han ocurrido un 13% menos de accidentes con víctimas, con un aumento de dos fallecidos en estas vías y un descenso del 1% en heridos graves y del 12% en los leves; en las autovías ha habido un 5% menos de accidentes que en 2011 con una disminución del 15% de los fallecidos en accidentes ocurridos en estas vías, un descenso del 14% de los heridos graves, y del 5% de los heridos leves. En el resto de vías en el año 2012 ha habido más accidentes que en 2011, el 1% más, mientras que se observa una disminución de los fallecidos del 10% y de los heridos graves del 11% y un aumento del 3% en los heridos leves. Tabla 14.- Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas según tipo de vía, Vías interurbanas /2011 Interanual Autopista % -5% Autovía % -3% Resto vías % -3% Total Interurbana % -3% Tabla 15.- Evolución de los fallecidos en vías interurbanas según tipo de vía, Vías interurbanas /2011 Interanual Autopista % Autovía % -11% Resto vías % -11% Total Interurbana %* -12% *Teniendo en cuenta los fallecidos hasta 30 días después del accidente, por eso esta cifra difiere del 13% reportado el día 2 de enero de Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a

26 Tabla 16.- Evolución de los heridos graves en vías interurbanas según tipo de vía, Vías interurbanas /2011 Interanual Autopista % -16% Autovía % -13% Resto vías % -11% Total Interurbana % -12% Tabla 17.- Evolución de los heridos leves en vías interurbanas según tipo de vía, Vías interurbanas /2011 Interanual Autopista % -5% Autovía % -3% Resto vías % -2% Total Interurbana % -3% De los accidentes que ocurrieron en vías interurbanas en 2012, se produjeron en vías de titularidad estatal, el 29%, y en ellos fallecieron 521 personas, resultaron heridas graves y leves. Respecto del año 2011 en las vías de la Red del Estado ocurrieron un 3% menos de accidentes con víctimas, descendiendo un 12% las víctimas mortales y los heridos graves y un 3% los heridos leves. En las vías cuya titularidad corresponde a las Comunidades Autónomas se produjeron accidentes con víctimas, el 29% de los ocurridos en vías interurbanas, y en esos accidentes fallecieron 523 personas, resultaron heridas graves y leves. Respecto del año 2011 en las vías de las Comunidades Autónomas ha habido un 5% menos de accidentes, un 14% menos de víctimas mortales, un 17% menos de heridos graves y un 2% menos de heridos leves. En las vías de las Diputaciones Provinciales y Cabildos Insulares en 2012 se registraron accidentes con víctimas en los que fallecieron 267 personas, resultaron heridas graves y heridas leves. Respecto del año 2011 ocurrieron un 1% más de accidentes con víctimas y un 3% más de heridos leves. En cuanto a las víctimas mortales su cifra es similar a la del año anterior y respecto de los heridos graves destaca su descenso en un 8%. Entre Comunidades Autónomas, Diputaciones y Cabildos se contabilizan más de 60 titulares. 25

27 Tabla 18.- Evolución de los accidentes con víctimas en vías interurbanas según titular de la vía, Vías interurbanas /2011 Interanual Estado % -7% CCAA % -4% Diputaciones y Cabildos % -4% Otros titulares % 12% Total Interurbana % -3% Tabla 19.- Evolución de los fallecidos en vías interurbanas según titular de la vía, Vías interurbanas /2011 Interanual Estado % -14% CCAA % -11% Diputaciones y Cabildos % -11% Otros titulares % -3% Total Interurbana % -12% Tabla 20.- Evolución de los heridos graves en vías interurbanas según titular de la vía, Vías interurbanas /2011 Interanual Estado % -14% CCAA % -12% Diputaciones y Cabildos % -10% Otros titulares % -5% Total Interurbana % -12% Tabla 21.- Evolución de los heridos leves en vías interurbanas según titular de la vía, Vías interurbanas /2011 Interanual Estado % -6% CCAA % -3% Diputaciones y Cabildos % -3% Otros titulares % 14% Total Interurbana % -3% 26

28 Puntos Negros No cabe duda de la importancia que tiene el estudio de los puntos de acumulación de accidentes para detectar sus causas y así poder buscar y aplicar posibles soluciones. Con este fin, la Dirección General de Tráfico ha elaborado una relación de tramos denominados puntos negros a partir de la información de los accidentes de tráfico con víctimas. Definición de punto negro: para que un tramo se considere punto negro debe haber sucedido al menos 3 o más accidentes con víctimas (fallecidos y/o heridos graves y/o heridos leves), en una calzada perteneciente a la red de carreteras, en un periodo que abarque un año natural, con una separación máxima entre uno y otro accidentes con víctimas de 100 metros. Es importante advertir que la anterior definición de punto negro puede diferir de la establecida por otras Administraciones Públicas que también realizan tareas de identificación de tramos de concentración de accidentes, por lo que la calificación de un tramo como punto negro puede ser diferente y, por tanto, el mapa nacional que se genere distinto. Además, se debe tener en cuenta que la siguiente información no contiene los puntos negros de las comunidades autónomas de Cataluña ni el País Vasco. En el año 2012 se han detectado 504 puntos negros en los que ha habido accidentes con víctimas, 44 fallecidos computados a 24 horas y heridos. Los puntos negros aglutinan el 8% de los accidentes, el 4% de los fallecidos y el 8% de los heridos. Tabla 22.- Puntos Negros, accidentes con víctimas, fallecidos (24 horas) y heridos en esos puntos. Año Año 2012 Número de Puntos Negros Número de Accidentes Número de fallecidos (24 horas) Número de Heridos Número % sobre el correspondiente total* 8% 4% 8% * Excluidas de los totales las cifras correspondientes a Cataluña y País Vasco 27

29 Figura 15.- Mapa de puntos negros. Año 2012 (se puede acceder a esta información desde la página Web de la DGT) En el Anexo I, se incluye la relación de puntos negros correspondiente al año En el siguiente link: se puede visualizar con mayor detalle la localización de los puntos negros del año

30 LAS VÍAS URBANAS En el año 2012, las vías urbanas registraron un total de accidentes con víctimas, en los cuales fallecieron 461 personas (el 24% del total), resultaron heridas graves y heridas leves. Respecto del año anterior, el número de accidentes con víctimas ha crecido un 1%, el de fallecidos un 1% y el de heridos leves un 2%. Los heridos graves han disminuido un 3%. El índice de letalidad para las vías urbanas en 2012 fue 0,7, igual al del año anterior. Tabla 23.- Evolución de los accidentes con víctimas en vías urbanas, Vías urbanas /2011 Interanual Accidentes con víctimas % -1% Fallecidos % -7% Heridos graves % -5% Heridos leves % -1% Índice de letalidad 1,3 1,3 1,2 1,1 1,1 1,0 0,9 0,9 0,7 0,7 Dentro de las vías urbanas están incluidas la mayoría de las travesías que presentan una mayor gravedad que el resto de las vías que transcurren por suelo urbano. Su índice de letalidad para el año 2012 era 5,1, mientras que en el resto de vías urbanas era 0,7. En las travesías, en 2012, sucedieron 523 accidentes en los que fallecieron 37 personas, 113 resultaron heridas graves y 579 heridas leves. Las cifras anteriores suponen respecto del año anterior un descenso en lo que respecta a los heridos graves y leves. Sin embargo, los fallecidos no han disminuido. Tabla 24.- Evolución de los accidentes con víctimas en travesías, Travesías /2011 Interanual Accidentes con víctimas % -15% Fallecidos Heridos graves % -18% Heridos leves % -15% Índice de letalidad 4,2 4,3 4,7 4,0 4,7 5,6 6,7 6,0 4,3 5,1 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100 Tabla 25.- Evolución de los accidentes con víctimas en el resto de vías urbanas, Resto de vías urbanas /2011 Interanual Accidentes con víctimas % -1% Fallecidos % -7% Heridos graves % -5% Heridos leves % -1% Índice de letalidad 1,1 1,2 1,1 1,0 1,0 0,9 0,9 0,8 0,7 0,7 29

31 Datos municipales En el año 2012, destaca que el 37% de los accidentes con víctimas en zona urbana se produjeron en los dos únicos municipios con más de un millón de habitantes: Madrid y Barcelona. Si ampliamos a los municipios de más de habitantes, este porcentaje asciende al 69% (61 municipios). Tabla 26.- Distribución de la población española por tamaño de municipio Tamaño de la población Total población* Distribución Nº de municipios Menos de hab % Entre y hab % 915 Entre y hab % 274 Entre y hab % 62 Entre y hab % 57 Entre y hab % 4 Más de un millón de hab % 2 Total % *Padrón municipal de habitantes año INE Tabla 27.- Accidentes con víctimas por tamaño del municipio. Evolución Tamaño de la población Menos de hab % Entre y hab % Entre y hab % Entre y hab % Entre y hab % Entre y hab % Más de un millón de hab % Total % Dist En los municipios de más de un millón de habitantes se han registrado el 22% de los fallecidos y el 27% de los heridos graves, seguido por los municipios de a habitantes, con el 24% de los fallecidos y el 23% de los heridos graves. No obstante, es conveniente señalar que en algunos municipios existe una falta de comunicación de accidentes. Este hecho podría explicar, en parte, el descenso que se observa en los heridos graves en los municipios entre medio millón y un millón de habitantes, que presentaron en el año heridos graves y 516 en el

32 Tabla 28.- Fallecidos por tamaño del municipio. Evolución Tamaño de la población Dist Menos de hab % Entre y hab % Entre y hab % Entre y hab % Entre y hab % Entre y hab % Más de un millón de hab % Total % Tabla 29.- Heridos graves por tamaño del municipio. Evolución Tamaño de la población Dist Menos de hab % Entre y hab % Entre y hab % Entre y hab % Entre y hab % Entre y hab % Más de un millón de hab % Total % Sin embargo, los índices de letalidad son mayores cuanto menor es el tamaño del municipio. En el año 2012, el índice de letalidad fue 3,7 en el conjunto de los municipios con una población inferior a habitantes, mientras que en los municipios de más de un millón de habitantes este índice fue 0,4. Tabla 30.- Índice de letalidad por tamaño del municipio. Evolución Tamaño de la población Menos de hab. 4,1 5,2 4,8 4,0 4,6 4,0 4,5 4,0 3,8 3,7 Entre y hab. 2,4 3,0 3,3 2,9 2,9 2,5 2,1 2,7 1,7 1,5 Entre y hab. 1,7 1,5 1,4 1,7 1,6 1,8 1,4 1,1 0,9 1,1 Entre y hab. 1,2 1,4 1,1 1,1 1,1 0,9 0,8 0,8 0,6 0,7 Entre y hab. 1,6 1,5 1,4 1,4 1,4 1,0 1,0 1,0 0,8 0,8 Entre y hab. 1,2 1,2 1,1 0,8 0,9 0,9 0,9 0,8 0,9 0,5 Más de un millón de hab. 0,6 0,6 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,4 0,4 En el Anexo II, se muestran los porcentajes de cobertura de información de accidentes recabada en los cuestionarios desagregado por provincias. 31

33 LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS Y LAS PROVINCIAS Año tras años, se observa que el número de fallecidos en accidentes de tráfico ha venido experimentando descensos en casi todas las comunidades. Puntualmente en alguna de ellas se incrementan estas cifras con respecto al año anterior para disminuir al año siguiente. En el año 2012 ha habido un mayor número de víctimas mortales que en el año anterior en las siguientes comunidades autónomas: Islas Baleares, Canarias, Cataluña y Comunidad Foral de Navarra. Tabla 31.- Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, Comunidades autónomas /2011 Interanual Andalucía % -11% Aragón % Principado de Asturias % Illes Balears % Canarias % Cantabria Castilla-La Mancha % -11% Castilla y León % -11% Cataluña % -9% Extremadura % Galicia % -11% Madrid % -10% Región de Murcia % Comunidad Foral de Navarra La Rioja Comunidad Valenciana % -13% País Vasco % Ceuta y Melilla Total % -11% 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100 Tabla 32.- Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, en vías interurbanas, Comunidades autónomas /2011 Interanual Andalucía % -12% Aragón % Principado de Asturias % Illes Balears % Canarias % Cantabria Castilla-La Mancha % -11% Castilla y León % -12% Cataluña % -10% Extremadura % Galicia % -12% Madrid % Región de Murcia % Comunidad Foral de Navarra La Rioja Comunidad Valenciana % -13% País Vasco % Ceuta y Melilla Total % -12% 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a

34 Tabla 33.- Evolución de los fallecidos por comunidades autónomas, en vías urbanas, Comunidades autónomas /2011 Interanual Andalucía % Aragón Principado de Asturias Illes Balears Canarias Cantabria Castilla-La Mancha Castilla y León Cataluña % -6% Extremadura Galicia Madrid Región de Murcia Comunidad Foral de Navarra La Rioja Comunidad Valenciana País Vasco Ceuta y Melilla Total % -7% 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100 Tabla 34.- Evolución de los fallecidos por provincias, en vías urbanas e interurbana, Provincias Fallecidos 2008 Fallecidos 2009 Fallecidos 2010 Fallecidos 2011 Fallecidos 2012 Población 2012 Fallecidos por millón población Víctimas 2012 Índice letalidad 2011 Araba/Álava ,4 Albacete ,1 Alicante ,6 Almería ,6 Ávila ,2 Badajoz ,1 Illes Balears ,0 Barcelona ,8 Burgos ,2 Cáceres ,9 Cádiz ,0 Castellón ,2 Ciudad Real ,9 Córdoba ,5 A Coruña ,5 Cuenca ,7 Girona ,8 Granada ,8 Guadalajara ,2 Gipuzkoa ,8 Huelva ,8 Huesca ,5 Jaén ,8 León ,3 Lleida ,1 La Rioja ,4 Lugo ,9 Madrid ,7 Málaga ,5 Murcia ,4 Navarra ,5 Ourense ,7 Asturias ,5 Palencia ,4 Palmas, Las ,0 Pontevedra ,9 Salamanca ,4 S.C. Tenerife ,5 Cantabria ,3 33

35 Tabla 35.- Evolución de los fallecidos por provincias, en vías urbanas e interurbana, (cont.) Segovia ,8 Sevilla ,3 Soria ,8 Tarragona ,5 Teruel ,8 Toledo ,6 Valencia ,2 Valladolid ,3 Bizkaia ,2 Zamora ,2 Zaragoza ,4 Ceuta ,0 Melilla ,0 Total ,6 El índice de letalidad en el año 2012 fue 1,6 para el conjunto de la población, 14 provincias tienen un índice de letalidad inferior a la tasa nacional, 17 se sitúan dentro del intervalo entre la tasa nacional y la tasa nacional más una desviación típica y 19 superan en una desviación típica la tasa nacional. Como ilustra la siguiente figura, la tasa nacional de fallecidos por millón de habitantes para 2012 ha sido 41, observándose que 16 provincias tienen una tasa inferior a la nacional, 18 presentan una tasa superior a la nacional dentro del intervalo de una desviación típica y 16 superan en una desviación típica la tasa nacional. Figura 16.-Tasa de fallecidos por millón de habitantes desagregada por la provincia del lugar del accidente,

36 Tabla 36.- Fallecidos y tasa de mortalidad por 100 millones vehículos - km desagregada por provincias, 2012 en vías interurbanas y fallecidos en vías urbanas. VIA INTERURBANA 2012 VIA URBANA 2012 Provincias Vehículo-km Fallecidos por 100 Fallecidos (Millones) * millones vehículo-km Fallecidos Araba/Álava ,7 0,6 7 Albacete ,4 0,9 4 Alicante ,9 0,6 5 Almería ,0 1,1 5 Ávila ,3 1,3 5 Badajoz ,4 1,1 10 Illes Balears ,8 0,7 8 Barcelona ,1 0,5 87 Burgos ,1 0,6 7 Cáceres ,2 0,5 0 Cádiz ,4 0,7 7 Castellón ,1 0,8 5 Ciudad Real ,7 1,1 3 Córdoba ,9 1,2 7 A Coruña ,4 0,7 6 Cuenca ,8 0,8 1 Girona ,8 0,9 15 Granada ,9 0,8 5 Guadalajara ,6 0,9 0 Gipuzkoa ,8 0,4 4 Huelva ,9 1 0 Huesca ,8 1,1 0 Jaén ,6 0,6 6 León ,3 0,6 22 Lleida ,0 1,4 3 La Rioja ,9 0,4 5 Lugo ,4 1 5 Madrid ,6 0,3 70 Málaga ,4 0,4 12 Murcia ,6 0,5 13 Navarra ,7 0,9 11 Ourense ,7 0,7 2 Asturias ,7 0,6 8 Palencia ,3 0,8 1 Palmas, Las ,9 0,3 20 Pontevedra ,5 0,7 14 Salamanca ,9 1 5 S.C.Tenerife ,5 0,4 7 Cantabria ,1 0,3 3 Segovia ,8 0,5 4 Sevilla ,7 0,6 13 Soria ,8 0,7 1 Tarragona ,0 0,6 6 Teruel ,9 1,1 1 Toledo ,5 0,6 4 Valencia ,6 0,5 13 Valladolid ,7 0,8 4 Bizkaia ,8 0,6 5 Zamora ,6 0,5 0 Zaragoza ,9 0,8 12 Ceuta 0 0,0 0 0 Melilla 0 0,0 0 0 Total ,6 461 *Fuente: Anuarios del Ministerio de Fomento. La tasa de fallecidos por 100 millones de vehículo kilómetro en 2012 fue 0,6 en vías interurbanas, 13 provincias tuvieron una tasa inferior a la nacional, 12 se situaron en el intervalo superior hasta una desviación típica y 15 estuvieron por encima de 1 desviación típica. 35

37 Figura 17.- Tasa de fallecidos por cien millones de vehículo-kilómetro,

38 4.- EL COMPONENTE TEMPORAL DE LOS ACCIDENTES CON VÍCTIMAS LOS MESES En 2012 fallecieron una media de 159 personas cada mes, oscilando esta media entre 135 fallecidos en noviembre y 202 en septiembre. Los meses en los que se ha producido el mayor número de fallecidos fueron agosto y septiembre. En estos dos meses murieron 392 personas, cifra que supone el 20,6% de los fallecidos en todo el año. Respecto del año anterior, se observan descensos en el número de fallecidos en la mayoría de los meses del año, con la excepción de los meses de marzo, junio y septiembre. Es reseñable que los meses de marzo y abril no son enteramente comparables por las fechas en las que tuvo lugar la Semana Santa. Tabla 37.- Evolución de los fallecidos por meses, Meses /2011 Interanual Enero % -11% Febrero % -10% Marzo % -10% Abril % -11% Mayo % -10% Junio % -11% Julio % -12% Agosto % -12% Septiembre % -8% Octubre % -11% Noviembre % -13% Diciembre % -12% Total % -11% La letalidad en los accidentes de tráfico con víctimas en 2012 fue 1,6, superándose esa tasa en los meses de agosto (1,9), septiembre (2) y junio (1,7). La letalidad global y en la mayoría de los meses ha sido inferior a la del año 2011 (1,8), con la excepción del mes de junio que mostró una letalidad superior. 37

39 Promedio diario de víctimas mortales Letalidad Figura 18.- Letalidad por meses ,5 2,0 2,0 1,9 1,5 Total=1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 1,7 1,5 1,4 1,4 1,6 1,0 0,5 0,0 Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre El promedio diario de víctimas mortales en 2012 ha sido de 5,2, siendo en los meses de junio, agosto y septiembre cuando se ha superado esa cifra. En las vías interurbanas se han registrado como media 3,9 fallecidos diarios y en las urbanas 1,2. Figura 19.- Promedio diario de víctimas mortales, Total Vías Interurbanas Vías Urbanas Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Total anual 38

40 El número de fallecidos según el modo de transporte presenta patrones diferentes de acuerdo a las estaciones del año, estas diferencias probablemente están en relación con la luminosidad y con la meteorología, más o menos favorable. Los peatones fallecidos presentan las cifras más altas en enero, febrero y marzo. Con respecto a los vehículos de dos ruedas, en el caso de las bicicletas los meses de marzo, julio, agosto y septiembre es cuando más víctimas mortales se registraron; en el caso de los ciclomotores el mes con mayor número de fallecidos ha sido mayo, septiembre y octubre; y en relación a las motocicletas la mayor incidencia se observó de mayo a septiembre, siendo septiembre el mes con mayor número de fallecidos en moto. En cuanto a los turismos, los meses que registraron las cifras más elevadas de muertos son los correspondientes al verano, el 20,6% de los fallecidos en turismo ocurrieron en agosto y septiembre, seguido de los meses de junio y diciembre con un 18,2% de los fallecidos. El menor número de fallecidos en turismos se registró en el mes de octubre con un 6,7%. Las cifras de fallecidos en vehículos de mercancías presentan diferencias mensuales siendo en 2012 los meses de enero y febrero en los que se registró el mayor número de fallecidos. Los autobuses mantuvieron la cifra de fallecidos mensual entre 0 y 1. Tabla 38.- Estacionalidad de los fallecimientos según modo de transporte, Meses Bicicleta Ciclomotor Motocicleta Turismos Vehículos Transporte mercancías Autobuses Peatones Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Total

41 Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Letalidad LOS DÍAS DE LA SEMANA El 65,5% de las víctimas mortales se producen entre el lunes y el viernes. Respecto del año 2011, el número de fallecidos ha descendido en la mayoría de los días de la semana, con la excepción de los jueves, siendo el lunes y domingo cuando la reducción ha sido mayor. Tabla 39.- Fallecimientos, por días de la semana. Evolución Días de la semana /2011 Interanual Lunes % -11% Martes % -10% Miércoles % -10% Jueves % -10% Viernes % -11% Sábado % -11% Domingo % -12% Total % -11% En lo que respecta al índice de letalidad del año 2012 según el día de la semana en que ocurrió el accidente, en las vías interurbanas los miércoles, los sábados y los domingos tienen una tasa superior en una desviación típica a la tasa general de esas vías y los viernes presentan una tasa inferior. Respecto de las vías urbanas, los miércoles presentan una tasa inferior en una desviación típica. Figura 20.- Letalidad por días de la semana ,0 Vías interurbanas Vías urbanas 3,5 Letalidad v.interurbanas 2,9 Letalidad v. urbanas 0,7 3,3 3,4 3,0 2,9 2,6 2,7 2,7 2,5 2,3 2,0 1,5 1,0 0,9 0,9 0,9 0,9 0,5 0,6 0,5 0,6 0,0 40

42 Tabla 40.- Fallecimientos, por días de la semana, vías interurbanas. Evolución Días de la Semana /2011 Interanual Fin de semana % -12% No fin de semana % -12% Total % -12% Tabla 41.- Fallecimientos, por días de la semana, vías urbanas. Evolución Días de la Semana /2011 Interanual Fin de semana % -8% No fin de semana % -7% Total % -7% LAS HORAS DEL DÍA En 2012, el 63% de los fallecidos en accidente se produjeron entre el tramo de 8:00 a 19:59 horas. En el último año, el número de víctimas mortales ha disminuido en ambos tramos, sin embargo el descenso de 20:00 a 7:59 triplica al descenso observado en el tramo de 8:00 a 19:59 horas. Tabla 42.- Fallecimientos, por tramos horarios. Evolución Tramos Horarios /2011 Interanual De 8:00 a 19:59 horas % -10% De 20:00 a 7:59 horas % -13% Total % -11% En cifras absolutos la mayoría de los fallecimientos ocurren en accidentes entre las 8:00 y las 19:59. Sin embargo es el período de la noche (entre las 20:00 y las 7:59) el que presenta un índice de letalidad más alto. 41

43 Tabla 43.- Fallecidos, heridos y letalidad, por tramos horarios, Total vías interurbanas y vías urbanas. Vías interurbanas y urbanas Intervalo 8:00-19:59h Intervalo 20:00-7:59 Total Fallecidos Porcentaje: 63% 37% 100% Heridos Porcentaje 71% 29% 100% Índice de letalidad 1,4 2,1 1,6 Vías Interurbanas Intervalo 8:00-19:59h Intervalo 20:00-7:59 Total Fallecidos Porcentaje: 64% 36% 100% Heridos Porcentaje 71% 29% 100% Índice de letalidad 2,4 3,2 2,6 Vías Urbanas Intervalo 8:00-19:59h Intervalo 20:00-7:59 Total Fallecidos Porcentaje: 59% 41% 100% Heridos Porcentaje 72% 28% 100% Índice de letalidad 0,6 1,1 0,7 El mayor número de fallecimientos ocurre en accidentes entre 7:00 y 23:59 de lunes a viernes. En cambio, los índices de letalidad oscilan entre el 1,3 de ese mismo período hasta el 2,8 en la franja horaria de 24:00 a 6:50. Tabla 44.- Fallecidos, heridos y letalidad, por tramos horarios y días de la semana, interurbanas, vías urbanas e Tramos horarios Fallecidos Heridos graves Heridos leves Letalidad De lunes a viernes de 7:00 a 23: ,3 Sábado, domingo y festivo de 7:00 a 23: ,9 De 7:00 a 23: ,5 De martes a viernes de 24:00 a 6: ,8 Sábado, domingo, lunes y festivo de 24:00 a 6: ,8 De 24:00 a 6: ,8 42

44 LA LUMINOSIDAD En 2012 el 70% de los accidentes con víctimas en vías interurbanas ocurrieron durante el día elevándose el porcentaje hasta el 73% en el caso de vías urbanas. Uno de cada tres fallecidos tuvo el accidente durante la noche. Tabla 45.- Accidentes con Víctimas, fallecidos, heridos graves y heridos leves según luminosidad, vías urbanas e interurbanas. Año Vías Interurbanas Luminosidad Accidentes con Víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos Leves Número Dist % Número Dist % Número Dist % Número Dist % Día % % % % Crepúsculo % 66 5% 289 5% % Noche con Iluminación % 59 4% 299 5% % Noche Otros % % % % Vías Urbanas Luminosidad Accidentes con Víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos Leves Número Dist % Número Dist % Número Dist % Número Dist % Día % % % % Crepúsculo % 28 6% 193 4% % Noche con Iluminación % % % % Noche Otros 738 2% 34 7% 103 2% 922 2% En vías interurbanas, el 55% de los peatones fallecidos estuvieron implicados en un accidente que tuvo lugar durante la noche mientras que en vías urbanas la mayoría de los peatones fallecidos tuvieron el accidente durante el día. Tabla 46.- Lesividad de los peatones según luminosidad, vías urbanas e interurbanas. Año Fallecidos Heridos Graves Heridos Leves Día Crepúsculo Noche con Iluminación Suficiente Noche Otros Día Crepúsculo Noche con Iluminación Suficiente Noche Otros Día Crepúsculo Noche con Iluminación Suficiente V. Interurb. 36% 3% 6% 55% 56% 6% 9% 28% 65% 5% 12% 17% Vía Urbana 59% 5% 29% 7% 70% 5% 23% 2% 74% 4% 20% 1% Total 50% 4% 20% 26% 68% 5% 20% 7% 74% 5% 19% 2% Noche Otros 43

45 Porcentaje de fallecidos 5.- EL TIPO DE ACCIDENTE CON VÍCTIMAS En el año 2012 la salida de vía con un 35% y el atropello al peatón con un 19%, son las circunstancias más frecuentes en relación al riesgo de morir tras un accidente. Tabla 47.- Fallecidos por tipología del accidente vías interurbanas y urbanas. Evolución Tipo de Accidente /2011 Interanual Salida de la vía % -11% Colisión frontal % -13% Colisión lateral y frontolateral % -14% Colisión trasera y múltiple % -9% Atropello a peatón** % -8% Vuelco Otro tipo de accidente % -7% Total % -9% * Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma. 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100 Figura 21.-Tipología del accidente. 40% 35% 35% 30% 25% 20% 19% 15% 13% 15% 10% 9% 7% 5% 2% 0% Salida de la vía Colisión frontal Colisión lateral y frontolateral Colisión trasera y múltiple Atropello a peatón Vuelco Otro tipo de accidente Dada la diferente tipología de los accidentes en vía interurbana y urbana se analizan por separado ambas zonas. 44

46 Porcentaje de fallecidos Figura 22.- Tipología del accidente en vías interurbanas y urbanas. 50% 45% 41% 48% Vías urbanas Vías Interurbanas 40% 35% 30% 25% 20% 15% 15% 16% 13% 15% 10% 5% 4% 6% 9% 9% 4% 2% 10% 7% 0% Salida de la vía Colisión frontal Colisión lateral y frontolateral Colisión trasera y múltiple Atropello a peatón Vuelco Otro tipo de accidente En las vías interurbanas en 2012, el 41% de las víctimas mortales se produjeron en accidentes cuyo tipo fue la salida de la vía. Además, el 16% de los fallecidos en 2012 se registraron en colisiones frontales y el 15% en laterales y frontolaterales. Respecto de 2011 las cifras de fallecidos según tipo de accidente presentan reducciones en la mayoría de los tipos, con la excepción de salida de vía que ha aumentado un 3%. Tabla 48.- Fallecidos por tipología del accidente vías interurbanas. Evolución Tipo de Accidente /2011 Interanual Salida de la vía % -11% Colisión frontal % -13% Colisión lateral y frontolateral % -14% Colisión trasera y múltiple % -10% Atropello a peatón** % -12% Vuelco Otro tipo de accidente % Total % -12% * Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma. 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a

47 En las vías urbanas en 2012, el 48% de las víctimas mortales se produjeron por atropello, el 15% en salida de vía y 13% en colisión lateral y frontolaterales. Respecto de 2011 ha aumentado el número de fallecidos globalmente (1%) y en todos los tipos salvo el descenso en los fallecidos por colisión lateral y frontolateral. Tabla 49.- Fallecidos por tipología del accidente, vías urbanas, evolución Tipo de Accidente /2011 Interanual Salida de la vía % Colisión frontal Colisión lateral y frontolateral Colisión trasera y múltiple % Atropello a peatón** % -5% Vuelco Otro tipo de accidente Total % -7% * Los fallecidos por atropello no contienen a todos los peatones atropellados ya que la clasificación por tipo de accidente se realiza en base a la primera maniobra y no al resultado lesivo de la misma. 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a LAS VÍCTIMAS EL SEXO Y LA EDAD En 2012 fallecieron hombres y 316 mujeres, es decir, el 76% de los fallecidos eran hombres y el 24% mujeres. En las vías interurbanas el porcentaje de hombres fallecidos se eleva al 78%, descendiendo en las vías urbanas al 69%. Para el total de las vías, la tasa de fallecidos por millón de población por sexo ha sido 63 para los hombres y 19 en el caso de las mujeres. El índice de letalidad de los hombres es 2,0, el doble que el de las mujeres; siendo en las vías interurbanas las diferencias mayores. Respecto de los heridos graves, el 71% eran hombres y en el caso de las vías interurbanas el porcentaje se eleva al 73%. En cuanto a los heridos leves, el 60% eran hombres, no habiendo diferencias significativas entre las vías interurbanas y urbanas. 46

48 Tabla 50.- Víctimas mortales y heridos por sexos Sexo Total Fallecidos Heridos graves Heridos Leves Número Dist % Número Dist % Número Dist % I. Letalidad Total muertos por millón de población Hombres % % % 2,0 63 Mujeres % % % 1,0 19 Sin especificar 5 0% 54 1% 962 1% 0,5 Total % % % 1,6 41 Vías Interurbanas Sexo Fallecidos Heridos graves Heridos Leves Número Dist % Número Dist % Número Dist % I. Letalidad Hombres % % % 3,3 Mujeres % % % 1,5 Sin especificar 4 0% 9 0% 210 0% 1,8 Total % % % 2,6 Vías Urbanas Sexo Fallecidos Heridos graves Heridos Leves Número Dist % Número Dist % Número Dist % I. Letalidad Hombres % % % 0,8 Mujeres % % % 0,6 Sin especificar 1 0% 45 1% 752 1% 0,1 Total % % % 0,7 Figura 23.- Letalidad por sexos. 3,5 3,3 Hombres Mujeres Total 3,0 2,6 2,5 2,0 2,0 1,5 1,5 1,6 1,0 0,8 0,6 0,7 1,0 0,5 0,0 Vías Interurbanas Vías Urbanas Total 47

49 Tasa de fallecidos por millón de población Número de fallecidos En 2012 desciende el número de hombres fallecidos en accidentes de tráfico mientras que el de mujeres permanece estable. La razón entre la tasa de hombres fallecidos y la de mujeres fallecidas se sitúa en 3,3, es decir, por cada mujer que fallece en un accidente de tráfico mueren 3,3 hombres. Figura 24.- Evolución de los fallecidos por sexos, Hombres Mujeres Figura 25.- Evolución de la tasa de fallecidos por sexos, tasas por millón de población, Hombres Mujeres Total Al igual que se observaba en las cifras absolutas de fallecidos y en la tasa de letalidad, la razón entre varones y mujeres heridos graves, tanto en cifras absolutas como en tasa, permanece relativamente estable y oscila alrededor del 2,4. 48

50 Tasa de heridos graves por millón de población Número de heridos graves Figura 26.- Evolución de los heridos graves por sexos, Hombres Mujeres Figura 27.- Evolución de la tasa de heridos graves por sexos, tasas por millón de población, Hombres Mujeres Total En términos absolutos, los accidentes de circulación con resultado de muerte afectan principalmente al grupo de edad comprendido entre los 35 y 44 años, con 350 fallecidos y heridos graves, seguido por el grupo de edad de 25 a 34 años con 298 fallecidos y heridos graves. En las vías interurbanas ambos grupos ocupan las mismas posiciones que en el total. En las vías urbanas, en lo referente a las víctimas mortales es el grupo de 75 a 84 años el más afectado, con 80 víctimas mortales seguido de los grupos de 25 a 34 años con 68 y de 65 a 74 con 65 fallecidos; si nos referimos a los heridos graves es el grupo de 35 a 44 años el de mayor incidencia, con 778 heridos de gravedad seguido del grupo de 25 a 34 años con 748 heridos graves. El 51% de los fallecidos tenían 45 años o más. 49

51 Tomando la tasa de fallecidos por millón de población, el grupo de edad con la tasa más elevada es el de 75 a 84 años con 79 fallecidos por millón de población de esa edad, seguido por el de 85 años y más con una tasa de 68. El grupo de 65 a 74 años, ocupa el tercer lugar con 50 fallecidos por millón de población. Los niños, tomados hasta 14 años, han tenido en 2012 una tasa de 7 fallecidos por millón de población de esa franja etaria. Tabla 51.- Fallecidos por grupos de edad, Total Grupos de edad Fallecidos Heridos graves Heridos Leves Número Dist % Número Dist % Número Dist % I. Letalidad Total fallecidos por millón de población % 373 4% % 1, % % % 1, % % % 1, % % % 1, % % % 1, % % % 2, % 775 7% % 3, % 626 6% % 6, y más 75 4% 168 2% 822 1% 7,0 68 Sin especificar 16 1% 222 2% % 0,3 Total % % % 1,6 41 Vías Interurbanas Grupos de edad Fallecidos Heridos graves Heridos Leves Número Dist % Número Dist % Número Dist % I. Letalidad % 151 2% % 1, % % % 1, % % % 1, % % % 2, % % % 3, % % % 3, % 423 7% % 4, % 275 5% % 8,8 85 y más 36 2% 46 1% 207 0% 12,5 Sin especificar 9 1% 111 2% % 0,3 Total % % % 2,6 Vías Urbanas Grupos de edad Fallecidos Heridos graves Heridos Leves Número Dist % Número Dist % Número Dist % I. Letalidad % 222 5% % 0, % % % 0, % % % 0, % % % 0, % % % 0, % 406 9% % 0, % 352 8% % 2, % 351 8% % 3,9 85 y más 39 8% 122 3% 615 1% 5,0 Sin especificar 7 2% 111 3% % 0,3 Total % % % 0,7 50

52 Tasa de fallecidos por millón de población Figura 28.- Tasa de fallecidos según edad y sexo por millón de habitantes. Año Total Hombres Mujeres y más La figura anterior muestra las diferencias que hay en las tasas de fallecidos por población en función de la edad y el sexo. Los hombres presentan la mayor tasa en todos los grupos etarios, encontrándose las mayores diferencias con las mujeres en los siguientes grupos de edad: de 35 a 44 años en el que la tasa para hombres es 5,8 veces la de las mujeres, de 45 a 54 y de 25 a 34 años donde la tasa para los hombres es 4,7 veces la de las mujeres y el de más de 85 años en el que la tasa para los hombres es 3,2 veces la de las mujeres. Al observar los grupos de edad podemos concluir que entre los 15 y los 74 años las tasas para los hombres son similares, presentando un repunte entre los 75 a los 84 años y en los 85 y más. En el caso de las mujeres se observa una distribución en forma de U entre los 15 y los 74 años, con unas tasas mayores a partir de los 75 años. Tabla 52.- Evolución de los fallecidos por grupos de edad. Años Grupos de Edad /2011 Interanual % % -18% % -14% % -9% % -9% % -9% % -8% % -4% 85 y más Sin especificar % Total % -11% 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a

53 En relación a los fallecidos por grupos de edad se observa que respecto al año 2011 la mayoría de los grupos de edad presentan descensos, salvo los grupos de edad de 0 a 14 años que aumenta un 24%, el de 75 a 84 años que aumenta un 12% y el de mayores de 85 que se incrementa en un 1%. Tabla 53.- Evolución de las tasas de fallecidos por grupos de edad. Años Tasas por millón de habitantes. Grupos de Edad y más Total Figura 29.- Evolución de las tasas de fallecidos por grupos de edad. Tasas por millón de habitantes. Años 2003, 2011 y y más 52

54 Tabla 54.- Evolución de los heridos graves por grupos de edad. Años Grupos de Edad /2011 Interanual % -66% % -77% % -68% % -47% % -34% % -44% % -50% % -27% 85 y más % -5% Sin especificar % -83% Total % -60% En relación a los heridos graves por grupos de edad se observa que respecto al año 2011 la mayoría de los grupos de edad presentan descensos, salvo los grupos de edad de 65 a 74 años de edad que aumenta un 5%, el de 85 años y más que aumenta un 2% y el de 45 a 54 años que no ha sufrido ninguna variación. Tabla 55.- Evolución de las tasas de heridos graves por grupos de edad. Años Tasas por millón de habitantes. Grupos de Edad y más Total

55 Figura 30.- Evolución de las tasas de heridos graves por grupos de edad. Tasas por millón de habitantes. Años 2003, 2011 y y más 54

56 Fallecidos de 0 a 14 LOS NIÑOS En 2012 fallecieron por accidente de tráfico 52 niños, 373 fueron heridos graves y heridos leves. La mayoría de los niños fallecieron a consecuencia de un accidente ocurrido en vías interurbanas y como pasajeros de un vehículo. En las vías urbanas ha habido más heridos graves y leves que en las interurbanas. El mayor número de fallecidos entre 0 y 14 años se produjo cuando los niños eran pasajeros de vehículos. De los 52 niños fallecidos, 40 eran pasajeros, 11 eran peatones y 1 era conductor. Tabla 56.- Accidentes de tráfico de niños en vías urbanas e interurbanas. Año Accidentes con víctimas Fallecidos* Heridos graves Heridos leves Tipo de vía Número % Número Número % Número % Vías interurbanas % % % Vías urbanas % % % Total % % % * No se muestra la distribución porcentual por ser el número total inferior a 100. Figura.31- Fallecidos de 0 a 14 años en función de la zona (urbana o interurbana) y tipo de usuario. Año Vías interurbanas Vías urbanas Conductores Pasajeros Peatones 55

57 El número de niños heridos en 2012 fue 5.355, de estos 373 resultaron graves y leves. El índice de letalidad para el grupo de edad hasta 14 años fue 0,8 cuando para el resto de edades fue 1. Tabla 57.- Comparación población infantil resto de población. Año Hasta 14 años % sobre el total Resto de edades Fallecidos 52 (3%) Heridos graves 373 (4%) Heridos leves (5%) Total víctimas Índice de letalidad 1 1,6 Fallecidos por millón de población 7 47 En 2012, en las vías interurbanas, murieron 39 niños. La evolución de los últimos 6 años muestra que el año 2010 supuso un repunte en la mortalidad infantil, especialmente cuando los niños eran pasajeros de los vehículos y concretamente cuando viajaban en turismos o furgonetas. En 2012, los 36 niños fallecidos como pasajeros en vías interurbanas viajaban en turismos o furgonetas y 11 de ellos no utilizaba ningún sistema de seguridad pasiva. En las vías urbanas fallecieron 13 niños en el año Los fallecidos eran mayoritariamente peatones, 9 de los 13 fallecidos; de los 4 niños fallecidos pasajeros de turismo no se tiene constancia de que utilizaran ningún sistema de seguridad pasiva. Tomando el grupo de edad de menores de 12 años, 9 de los 32 niños menores de 12 años fallecidos en turismo o furgoneta no utilizaban sistema de retención infantil. En 2012 fallecieron 12 niños más en las vías interurbanas que en 2011 y mientras que como peatones y conductores ha habido una menor incidencia, como pasajeros ha habido 17 fallecidos más. En los accidentes ocurridos en las vías urbanas ha habido 2 fallecidos menos y también mientras que como peatones y conductores ha habido una menor incidencia, como pasajeros ha habido 4 fallecidos más. Tabla 58.- Evolución de los fallecidos de 0 a 14 años. Vías interurbanas; años Diferencias Conductores Pasajeros Peatones Total Tabla 59.- Evolución de los fallecidos de 0 a 14 años. Vías urbanas; años Diferencias Conductores Pasajeros Peatones Total

58 Tabla 60.- Evolución de los heridos graves de 0 a 14 años. Vías interurbanas; años /2011 Conductores Interanual Pasajeros % -16% Peatones Total % -16% 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100 Tabla 61.- Evolución de los heridos graves de 0 a 14 años. Vías urbanas; años /2011 Conductores Pasajeros Interanual Peatones % -4% Total % -6% 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100 LOS JÓVENES Los jóvenes de 15 a 24 años resultaron víctimas en accidentes en los que fallecieron 206 jóvenes, resultaron heridos graves y heridos leves. Este colectivo representa el 10% de la población española, el 8% del censo de conductores y suponen el 11% de los fallecidos y el 15% de los heridos graves. El índice de letalidad de los jóvenes ha sido 1. Como en el caso de los niños este índice fue inferior al del resto de las edades que ha sido 1,7. La tasa de fallecidos por millón de población es superior en 3 unidades para los jóvenes respecto del resto de edades. Tabla 62.- Accidentes de tráfico de jóvenes en vías urbanas e interurbanas. Año Tipo de vía Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos leves Número % Número % Número % Número % Vías interurbanas % % % % Vías urbanas % 47 23% % % Total % % % % Tabla 63.- Comparación de los accidentes en jóvenes y resto de población. Año De 15 a 24 años Resto de edades Fallecidos Heridos graves Heridos leves Total víctimas Índice de letalidad 1,0 1,7 Fallecidos por millón de población

59 Tasa de fallecidos por millón de población Tabla 64.- Distribución por edad de los accidentes en jóvenes. Fallecidos, heridos, letalidad y tasa de fallecidos. Año De 15 a 17 años De 18 a 20 años De 21 a 24 años Fallecidos Heridos graves Heridos leves Total víctimas Índice de letalidad 1,1 0,8 1,1 Fallecidos por millón de población Dentro del grupo de 15 a 24 años se pueden observar diferencias en el grupo más joven, de 15 a 17 años, respecto del resto, ya que su tasa de fallecidos por población es menor que en los otros grupos de edad joven. El grupo de 21 a 24 años presenta la tasa de mortalidad más alta (60, la franja de edad con mayor tasa de fallecidos por millón de habitantes), seguido del grupo de 18 a 20 años (40). Figura 32.- Tasa de fallecidos en jóvenes por millón de habitantes distribuida por sexo y grupos de edad. Año Hombres Mujeres Total De 15 a 17 años De 18 a 20 años De 21 a 24 años De 15 a 24 años La tasa de fallecidos por millón de población para el grupo de 15 a 24 años es 44. El desglose de esta tasa en función del sexo muestra diferencias considerables: 66 en el caso de los varones y 22 en las mujeres. La mayor diferencia en las tasas entre ambos sexos se presenta en el grupo de edad de 21 a 24 años en el que los hombres casi quintuplican la tasa de las mujeres. 58

60 Tabla 65.- Fallecidos y heridos de 15 a 17 años. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año Medio de Desplazamiento Fallecidos Heridos graves Heridos leves % Heridos graves % Heridos leves Peatones % 12% Bicicletas % 11% Ciclomotores % 31% Motocicletas % 6% Turismos % 36% Otros vehículos % 4% Total % 100% Entre los 15 y los 17 años el mayor número de fallecidos y heridos leves se registra en los usuarios de turismos y el de heridos graves en los usuarios de ciclomotores. El 35% de los heridos graves se producen en ciclomotores y el 31% de los heridos leves, mientras que la mayor proporción de heridos leves se observa en los turismos, 36%, seguido de los ciclomotores, el 31%. Los fallecidos en turismos fueron 14, seguidos de los fallecidos en ciclomotores, 7. Tabla 66.- Fallecidos y heridos de 18 a 20 años Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012 Medio de Desplazamiento Fallecidos Heridos graves Heridos leves % Heridos graves % Heridos leves Peatones % 5% Bicicletas % 4% Ciclomotores % 17% Motocicletas % 7% Turismos % 63% Otros vehículos % 4% Total % 100% Entre los 18 y los 20 años el mayor número de fallecidos, heridos graves y heridos leves se registra en los turismos, siendo el 66% de los fallecidos de ese grupo de edad, el 48% de los heridos graves y el 63% de los leves. El 22% de los heridos graves y el 17% de los heridos leves circulaban en ciclomotores. Tabla 67.- Fallecidos y heridos de 21 a 24 años Cifras absolutas y distribución porcentual. Año 2012 Medio de Desplazamiento Fallecidos Heridos graves Heridos leves % Fallecidos % Heridos graves % Heridos leves Peatones % 8% 4% Bicicletas % 2% 3% Ciclomotores % 10% 11% Motocicletas % 20% 12% Turismos % 54% 66% Otros vehículos % 5% 4% Total % 100% 100% Entre los 21 y los 24 años el mayor número de fallecidos, heridos graves y heridos leves se registra en los turismos, siendo el 68% de los fallecidos de ese grupo de edad, el 54% de los heridos graves y el 66% de los leves. El 13% de los fallecidos circulaba en motocicleta, vehículo en el que se han registrado el 20% de los heridos graves y el 12% de los leves. 59

61 Porcentaje de fallecidos Figura 33.- Letalidad según grupo de edad y tipo de vehículo, año ,00 De 15 a 17 años De 18 a 20 años De 21 a 24 años 2,50 2,44 2,00 1,58 1,60 1,50 1,44 1,24 1,29 1,11 1,31 1,15 1,06 1,10 1,00 0,82 0,73 0,80 0,86 0,81 0,70 0,79 0,50 0,43 0,26 0,00 0,00 Peatones Bicicletas Ciclomotores Motocicletas Turismos Otros vehículos Total El índice de letalidad varía entre los tres grupos de edad y también dentro de cada grupo dependiendo del medio de desplazamiento utilizado. Se observa que para el grupo de 15 a 17 años el vehículo con una mayor letalidad es la motocicleta. Mientras que el grupo de 18 a 20 años y el grupo de 21 a 24 años muestran el índice de la letalidad más elevado como peatones. El fin de semana y la noche suponen para los jóvenes un riesgo ligeramente mayor de fallecer al comparar con el resto de población. Durante la noche se registraron entre los jóvenes de 18 a 24 años el 51% de los fallecimientos, mientras que para el resto de la población el porcentaje es del 33%. Durante el fin de semana el porcentaje para los jóvenes es del 49% y para el resto de la población del 33%. Figura 34.- Distribución porcentual de los fallecidos jóvenes y resto de edades en función de los parámetros día/noche y fin de semana/no fin de semana. Año % 70% Jóvenes(18-24 años) 67% Resto edades 67% 60% 50% 49% 51% 49% 51% 40% 30% 33% 33% 20% 10% 0% Dia Noche Fin de semana No fin de semana 60

62 En el año 2012 los fallecidos de 15 a 24 años en accidentes ocurridos en vías interurbanas disminuyeron un 21% respecto del año 2011, excepto en el grupo de 15 a 17 años en el que hubo 9 fallecidos más. Los heridos graves de edades comprendidas entre los 15 y 24 años disminuyeron un 24%. En cuanto a los fallecidos ocurridos en accidentes en vías urbanas en 2012 en el grupo de edad de 15 a 24 años, ha habido 14 fallecidos menos. El grupo de edad de 21 a 24 años presenta un aumento de 5 muertos. En cuanto a los heridos graves no hay diferencia en el total de grupo de edad de jóvenes respecto de 2011, ya que el descenso del 19% en el grupo de edad de 18 a 20 años ha quedado compensado con el aumento del 23% en el grupo de edad de 21 a 24 años. Tabla 68.- Evolución de los fallecidos de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías interurbanas; años Diferencias De 15 a 17 años De 18 a 20 años De 21 a 24 años /2011 Total % Tabla 69.- Evolución de los fallecidos de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías urbanas; años Diferencias De 15 a 17 años De 18 a 20 años De 21 a 24 años Total Tabla 70.- Evolución de los heridos graves de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías interurbanas; años /2011 interanual 2012/2003 De 15 a 17 años % -18% De 18 a 20 años % -18% De 21 a 24 años % -17% Total % -17% Tabla 71.- Evolución de los heridos graves de 15 a 24 años por grupos de edad. Vías urbanas; años /2011 interanual 2012/2003 De 15 a 17 años % -15% De 18 a 20 años % -14% De 21 a 24 años % -9% Total % -12% 61

63 Fallecidos mayores de 65 años LAS PERSONAS MAYORES En 2012 las personas de más de 64 años se vieron implicadas en accidentes en los que fallecieron 507 personas de ese grupo de edad, resultaron heridas graves y leves. Porcentualmente sobre los correspondientes totales han participado en el 10% del total de accidentes con víctimas, siendo el 27% de los fallecidos, el 15% de los heridos graves y el 8% de los heridos leves. Suponen el 17% de la población española y el 13% del censo de conductores. Si bien se han visto implicados mayoritariamente en vías urbanas, es en las vías interurbanas donde se han producido la mayoría de los fallecimientos de este colectivo, el 64%. Como usuarios, los mayores de 64 años fallecieron mayoritariamente en las vías interurbanas cuando actuaban como conductores y en las vías interurbanas cuando lo hacían como peatones. Su índice de letalidad es 3,7 veces superior al del resto de la población víctima de un accidente de tráfico. Su tasa de fallecidos por millón de población es 26 unidades mayor que la del resto. Tabla 72.- Accidentes de tráfico de las personas mayores en vías urbanas e interurbanas. Año Accidentes con víctimas Fallecidos Heridos graves Heridos leves Tipo de vía Número % Número % Número % Número % Vías interurbanas % % % % Vías urbanas % % % % Total % % % % Figura 35.- Fallecidos mayores de 64 años en función de la zona (urbana o interurbana) y tipo de usuario. Año Vías Interurbanas Vías Urbanas Conductor Pasajero Peatón 62

64 Tabla 73.- Comparación de los accidentes en mayores y resto de población. Año de 65 años y más % sobre el total Resto de edades Fallecidos 507 (27%) Heridos graves (15%) Heridos leves (8%) Total víctimas Índice de letalidad 4,9 1,3 Fallecidos por millón de población Dentro de este amplio grupo de edad hay importantes diferencias, que se observan tanto en su índice de letalidad como en su tasa por millón de población. Así, el grupo de 85 y más años, es el que menor número de víctimas presenta, pero su índice de letalidad es el mayor de la población, 7,0, frente al 1,6 para la población general y su tasa de fallecidos por millón es 68, frente al 41 para el total general. El grupo de edad de 75 a 84 años presenta la cifra de fallecidos más alta, con una tasa de fallecidos por millón de habitantes de 79 y un índice de letalidad elevado del 6,2. El grupo de edad de 65 a 74 años es el que contribuye con el mayor número absoluto de heridos graves y leves, pero tanto su tasa como su índice de letalidad son los más bajos. Tabla 74.- Distribución por edad de los accidentes en mayores. Fallecidos, heridos, letalidad y tasa de mortalidad. Año De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más Fallecidos Heridos graves Heridos leves Total víctimas Índice de letalidad 3,6 6,2 7,0 Fallecidos por millón de población En el punto anterior referido al sexo y edad se constató la existencia de diferencias sustanciales entre hombres y mujeres, los hombres de 65 a 74 años tuvieron en 2012 una tasa por millón de población de 69 y las mujeres de 34, los hombres de 75 a 84 años una tasa de 121 y las mujeres de 48 y, por último, los de 85 y más años tuvieron una tasa de 126 y las mujeres de 39. Si consideramos las cifras de peatones fallecidos, 376 en 2012, el 54% de éstos pertenecían al grupo de edad de más de 64 años, pero son los mayores de 75 años y más los que mayor riesgo tienen de morir atropellados representando un 36% de los peatones fallecidos. 63

65 Número de fallecidos Número de fallecidos Tabla 75.- Distribución por edad de los accidentes en mayores. Conductor, pasajero y peatón. Año De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más De 65 y más Conductores % conductores sobre total 46% 42% 19% 40% Pasajeros % pasajeros sobre total 17% 19% 24% 19% Peatones % peatones sobre total 36% 39% 57% 41% Total El papel como usuarios es distinto también para cada uno de estos grupos de edad, dependiendo de la localización de los accidentes. En vías interurbanas, los fallecidos y heridos graves en los grupos de 65 a 74 años y de 75 a 84 años presentan la mayor incidencia como conductor, el grupo de 85 años y más lo hace como pasajero y en segundo lugar como conductor. En las vías urbanas los tres grupos de edad considerados presentan la mayor frecuencia como fallecidos y heridos graves cuando actúan como peatón. Figura 36.- Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los fallecidos mayores de 65 años. Vías interurbanas; Año Peatón Pasajero Conductor De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más años 11 Figura 37.- Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los fallecidos mayores de 65 años. Vías urbanas; Año Peatón Pasajero Conductor De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más años 64

66 Número de heridos graves Número de heridos graves Figura 38.- Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los heridos graves mayores de 65 años. Vías interurbanas; Año Peatón Pasajero Conductor De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más años Figura 39.- Distribución por tipo de usuario y grupo de edad de los heridos graves mayores de 65 años. Vías urbanas; Año Peatón Pasajero Conductor De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más años Según el medio de desplazamiento utilizado y el grupo de edad se observa que para las víctimas de 65 a 74 años la frecuencia mayor de fallecidos, heridos graves y leves se produce cuando viajan en turismos; para las víctimas de 75 a 84 años la frecuencia mayor de fallecidos y heridos leves también corresponde a los turismos, mientras que en el caso de los heridos graves corresponde a los peatones y finalmente en el caso de las víctimas de 85 años y más presentan la mayor frecuencia como peatones resulten fallecidos, heridos graves o leves como consecuencia del accidente. 65

67 Tabla 76.- Fallecidos y heridos de 65 a 74 años según medio de desplazamiento. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año Medio de Desplazamiento Fallecidos Heridos graves Heridos leves % Fallecidos % Heridos graves % Heridos leves Peatones % 36% 20% Bicicletas % 7% 4% Ciclomotores % 5% 3% Motocicletas % 8% 5% Turismos % 37% 58% Otros vehículos % 7% 10% Total % 100% 100% Tabla 77.- Fallecidos y heridos de 75 a 84 años según medio de desplazamiento. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año Medio de Desplazamiento Fallecidos Heridos graves Heridos leves % Fallecidos % Heridos graves % Heridos leves Peatones % 54% 32% Bicicletas % 3% 2% Ciclomotores % 3% 3% Motocicletas % 1% 1% Turismos % 33% 51% Otros vehículos % 6% 10% Total % 100% 100% Tabla 78.- Fallecidos y heridos de 85 años y más según medio de desplazamiento. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año Medio de Desplazamiento Fallecidos* Heridos graves Heridos leves % Heridos graves % Heridos leves Peatones % 42% Bicicletas % 1% Ciclomotores % 2% Motocicletas % 1% Turismos % 41% Otros vehículos % 11% Total % 100% * No se muestra la distribución % por ser el número total inferior a

68 Tabla 79.- Fallecidos y heridos de 65 años y más según medio de desplazamiento. Cifras absolutas y distribución porcentual. Año Medio de Desplazamiento Fallecidos Heridos graves Heridos leves % Fallecidos % Heridos graves % Heridos leves Peatones % 47% 26% Bicicletas % 4% 3% Ciclomotores % 4% 3% Motocicletas % 5% 3% Turismos % 34% 54% Otros vehículos % 6% 10% Total % 100% 100% En el año 2012 los fallecidos de 65 años y más en accidentes ocurridos en vías interurbanas aumentaron un 3% respecto del año 2011, si bien hay que considerar que los fallecidos de 65 a 74 años disminuyeron un 13% mientras que los de 75 años en adelante aumentaron un 19%. Los heridos graves de 65 años y más aumentaron un 1% respecto del año 2011, sucediendo en el caso de los heridos graves lo contrario que en la comparativa de fallecidos ya que es el grupo de 65 a 74 años en el que se ha producido un aumento del 3% mientras que el grupo de 75 años en adelante ha experimentado una reducción. En cuanto a los fallecidos ocurridos en accidentes en vías urbanas aumentaron respecto del año 2011, especialmente el grupo de 65 a 74 años. En cuanto a los heridos graves aumentaron un 2% respecto de 2011, disminuyendo sólo el grupo de 75 a 84 años, que lo hizo en un 3% mientras que los grupos de 65 a 74 años y de 85 y más aumentaron un 7% y un 5% respectivamente. Tabla 80.- Evolución de los fallecidos de 65 y más años por grupos de edad. Vías interurbanas; años /2011 Interanual De 65 a 74 años % -10% De 75 a 84 años % -4% De 85 y más Total % -7% Tabla 81.- Evolución de los fallecidos de 65 y más años por grupos de edad. Vías urbanas; años Diferencias De 65 a 74 años De 75 a 84 años De 85 y más Total

69 Tabla 82.- Evolución de los heridos graves de 65 y más años por grupos de edad. Vías interurbanas; años /2011 Interanual De 65 a 74 años % -10% De 75 a 84 años % -6% De 85 y más % -7% Total % -9% Tabla 83.- Evolución de los heridos graves de 65 y más años por grupos de edad. Vías urbanas; años /2011 Interanual De 65 a 74 años % -2% De 75 a 84 años % 0% De 85 y más % 4% Total % -1% LOS CONDUCTORES En 2012 se vieron implicados en accidente conductores, el 58% de ellos en accidentes ocurridos en vías urbanas. El 74% de esos conductores eran hombres (los hombres son el 59% del censo de conductores), el 39% tenían menos de 35 años (este colectivo forma el 28% del censo) y eran mayoritariamente (66%) conductores de turismos. Los conductores fallecidos en el año 2012 fueron 1.162, suponiendo el 61% del total de fallecidos por accidente de tráfico. Los conductores fallecidos son mayoritariamente hombres, el 90%, de 35 a 44 años, el 24% y conductores de turismos, el 50%. Los accidentes en vías interurbanas acumulan el 84% de los conductores fallecidos en El 63% de los heridos graves del año 2012 eran conductores, concretamente Como sucede en el caso de los fallecidos los heridos graves conductores son mayoritariamente hombres, el 85%, y el grupo de edad de 35 a 44 años presenta el mayor porcentaje, el 23%, lo mismo que el grupo de edad de 25 a 34 años. En el caso de los conductores heridos graves, los conductores de turismos presentan el porcentaje mayor, 38%, seguidos de los conductores de motocicletas con un 35%. Tabla 84.- Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y leves, según lugar del accidente. Año TIPO DE VIA CONDUCTORES IMPLICADOS FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número % Número % Número % Número % Vías interurbanas % % % % Vías urbanas % % % % Total % % % % 68

70 Tabla 85.- Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y leves por sexos. Año SEXO CONDUCTORES IMPLICADOS FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número % Número % Número % Número % Hombres % % % % Mujeres % % % % Desconocido % 2 0% 11 0% 197 0% Total % % % % Tabla 86.- Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y leves por grupos de edad. Año EDAD CONDUCTORES IMPLICADOS FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número % Número % Número % Número % De 0 a 14 años 394 0% 1 0% 46 1% 289 0% De 15 a 24 años % % % % De 25 a 34 años % % % % De 35 a 44 años % % % % De 45 a 54 años % % % % De 55 a 64 años % % % % De 65 a 74 años % 91 8% 368 6% % Más de 74 años % % 185 3% % Sin especificar % 3 0% 96 1% % Total % % % % Tabla 87.- Conductores implicados en accidentes con víctimas, fallecidos, heridos graves y leves según tipo de vehículo. Año EDAD CONDUCTORES IMPLICADOS FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número % Número % Número % Número % Bicicleta % 72 6% 570 9% % Ciclomotor % 65 6% % % Motocicleta % % % % Turismo % % % % Veh. Mercancías % 106 9% 377 6% % Autobús % 0 0% 5 0% 133 0% Otros vehículos % 59 5% 180 3% 703 1% Total % % % % La tasa de conductores implicados en accidente por cada mil conductores censados es 5 para el total de conductores. Por grupos de edad vemos que las tasas decrecen cuando aumenta la edad y que los menores de 40 años tienen tasas superiores a la del total. 69

71 Figura 40.- Tasa de conductores implicados en accidentes con víctimas por mil conductores censados. Año En 2012 los conductores fallecidos han disminuido un 10% con respecto al año anterior, siendo esta disminución mayor en vías interurbanas, un 11%, que en vías urbanas, un 4%. Calculando el porcentaje de conductores fallecidos sobre el total de fallecidos se observa que en 2012 el porcentaje es menor que en 2011, un 61% frente al 63% del año anterior. En cuanto a los conductores heridos graves se ha producido una disminución del 9% en el año 2012 respecto de 2011, siendo más acentuada en la vías interurbanas donde la disminución ha sido del 11%. Tabla 88.- Evolución del total de fallecidos y de los conductores fallecidos. Años Años Total Fallecidos Conductores Fallecidos % Conductores fallecidos sobre el total % % % % % % % % % % 2012/2011 Interanual % -10% -11% -11% 70

72 Tabla 89.- Evolución de los conductores fallecidos. Vías interurbanas y urbanas; años Tipo de Vía /2011 Interanual Vías interurbanas % -11% Vías urbanas % -9% Total % -11% Tabla 90.- Evolución de los conductores heridos graves. Vías interurbanas y urbanas; años Tipo de Vía /2011 Interanual Vías interurbanas % -11% Vías urbanas % -6% Total % -9% LOS PEATONES En 2012 fallecieron 376 peatones en accidentes de tráfico, lo que supone el 20% del total de fallecidos, resultaron heridos graves, el 18% del total de heridos graves y fueron heridos leves, el 8% del total correspondiente. Su índice de letalidad fue 3,4, casi el doble del índice para la totalidad de usuarios que fue 1,6. En las vías interurbanas fallecieron 144 peatones, suponiendo el 38% de los peatones fallecidos y el 10% del total de fallecidos en estas vías, y 810 resultaron heridos, siendo su índice de letalidad 15,1, casi 6 veces mayor que para el total interurbano, que fue 2,6. En las vías urbanas fallecieron 232 peatones, el 62% del total de peatones fallecidos y resultaron heridos. El índice de letalidad de los peatones en las vías urbanas fue 2,3, más del triple de la tasa total en estas vías que fue 0,7 y en estas vías uno de cada dos fallecidos por accidente de tráfico era un peatón. Tabla 91.- Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según vías interurbanas y urbanas. Año TIPO DE VIA FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES ÍNIDICE DE LETALIDAD Número % Número % Número % Vías interurbanas % % 493 6% 15,1 Vías urbanas % % % 2,3 Total % % % 3,4 En relación al sexo de los peatones lesionados, el mayor porcentaje de fallecidos lo presentaron los hombres, el 62%, mientras que en el caso de heridos graves y leves fueron las mujeres las que tuvieron un porcentaje mayor, el 50% y el 52% respectivamente y el índice de letalidad fue 2 puntos mayor para que para mujeres. 71

73 Tabla 92.- Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad por sexos en vías interurbanas y urbanas. Año SEXO FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES ÍNIDICE DE LETALIDAD Número % Número % Número % Hombres % % % 4,5 Mujeres % % % 2,5 Desconocido 2 1% 24 1% 196 2% 0,9 Total % % % 3,4 En las vías interurbanas en 2012 han fallecido 144 peatones, de los cuales 33 eran mayores de 74 años, el 23%, el siguiente grupo de edad con mayor participación porcentual fue el de 65 a 74, con el 16%, seguido del grupo de 35 a 44 años con el 15%. En cuanto a los peatones heridos graves es también el grupo de edad de mayores de 74 años el que mayor participación ha tenido, el 17% de los peatones heridos graves pertenecía a ese grupo de edad. Tabla 93.- Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según grupos de edad: Vías Interurbanas. Año EDAD FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES ÍNIDICE DE LETALIDAD Número % Número % Número % De 0 a % 19 6% 53 11% 2,7 De 15 a % 23 7% 58 12% 12,0 De 25 a % 43 14% 66 13% 12,1 De 35 a % 38 12% 68 14% 16,5 De 45 a % 46 15% 51 10% 16,4 De 55 a % 42 13% 42 9% 17,6 De 65 a % 44 14% 56 11% 18,7 De 75 y más 33 23% 53 17% 69 14% 21,3 Desconocido 2 1% 9 3% 30 6% 4,9 Total % % % 15,1 En las vías urbanas fallecieron 232 peatones, el 44% de ellos tenían más de 74 años y el 21% tenían entre 65 y 74 años. En cuanto a los peatones heridos graves, el 26% tenía más de 74 años y el 15% entre 65 y 74 años. Tabla 94.- Peatones fallecidos, heridos graves y leves e índice de letalidad según grupos de edad: Vías Urbanas. Año EDAD FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES ÍNIDICE DE LETALIDAD Número % Número % Número % De 0 a % % % 0,6 De 15 a % 130 8% % 0,7 De 25 a % 104 7% % 1,2 De 35 a % % % 1,3 De 45 a % % % 1,0 De 55 a % % % 2,1 De 65 a % % % 4,3 De 75 y más % % % 5,9 Desconocido 5 2% 50 3% 453 5% 1,0 Total % % % 2,3 72

74 En 2012 los peatones fallecidos en vías interurbanas supusieron el 10% de los fallecidos en esas vías, porcentaje idéntico al del año En cuanto a la participación en vías urbanas supusieron el 50% de los fallecidos en esas vías, un porcentaje similar al de 2011 que fue el 49%. Respecto de 2011 los peatones fallecidos han disminuido un 1%, en las vías interurbanas el descenso fue del 9%, mientras que en las vías urbanas se ha producido un aumento del 5%. En cuanto a los peatones heridos graves, se ha producido un aumento de los mismos en las vías interurbanas, el 6%, y un descenso del 1% en las vías urbanas. Tabla 95.- Evolución de los peatones fallecidos. Vías urbanas e interurbanas. Años Años Peatones fallecidos Vías interurbanas Vías urbanas Total % Peatones fallecidos sobre el total Peatones fallecidos % Peatones fallecidos sobre el total Peatones fallecidos % Peatones fallecidos sobre el total % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % % Tabla 96.- Evolución de los peatones fallecidos. Vías interurbanas y urbanas; años Tipo de Vía /2011 Interanual Vías interurbanas % -11% Vías urbanas % -5% Total % -8% Tabla 97.- Evolución de los peatones heridos graves. Vías interurbanas y urbanas; años Tipo de Vía /2011 Interanual Vías interurbanas % -9% Vías urbanas % -3% Total % -4% 73

75 En la figura siguiente se muestra la evolución en cuanto a los peatones fallecidos en vías interurbanas por grupos de edad y se constata un descenso para la mayoría de los grupos de edad respecto del año 2011, excepto en el de 15 a 24 y 65 a 74 años, siendo la distribución de los fallecidos en vías urbanas según grupo de edad similar a la de Figura 41.- Número de peatones fallecidos por grupos de edad. Vías interurbanas. Años 2003, 2011 y De 0 a 14 De 15 a 24 De 25 a 34 De 35 a 44 De 45 a 54 De 55 a 64 De 65 a 74 De 75 y más En relación a la evolución de las cifras de peatones fallecidos en vías urbanas según grupos de edad, respecto del año 2011 se observan aumentos en la mayoría de ellos: de 65 a 74, de 55 a 64, de 35 a 44, de 25 a 34 y de 15 a 24 años y descensos en los grupos de más de 74 años, de 45 a 54 y de 0 a 14 años de edad. Figura 42.- Número de peatones fallecidos por grupos de edad. Vías urbanas. Años 2003, 2011 y De 0 a 14 De 15 a 24 De 25 a 34 De 35 a 44 De 45 a 54 De 55 a 64 De 65 a 74 De 75 y más 74

76 7. LOS VEHÍCULOS IMPLICADOS EN LOS ACCIDENTES CON VÍCTIMAS Al menos un turismo se ha visto involucrado en cuatro de cada cinco accidentes con víctimas según la información facilitada por las policías. Esta proporción se ha mantenido aproximadamente constante durante la última década. El porcentaje de motocicletas implicadas ha pasado del 10% al 22% entre 2003 y Por el contrario, en ese mismo período, el porcentaje de ciclomotores ha bajado de un 20% a un 9%. La tabla siguiente recoge la distribución porcentual de los accidentes con víctimas en los que al menos está implicado uno de los siguientes tipos de vehículos: Tabla 98.- Evolución de la distribución de los accidentes con víctimas por tipo de vehículo. Años Tipo de Vehículo Bicicleta 2% 3% 3% 3% 3% 3% 4% 4% 5% 6% Ciclomotor 20% 20% 19% 18% 17% 15% 13% 11% 10% 9% Motocicleta 10% 11% 13% 15% 18% 19% 20% 21% 22% 22% Turismo 82% 81% 80% 79% 79% 79% 79% 80% 80% 80% Vehículos mercancías 18% 18% 18% 18% 19% 17% 15% 15% 14% 14% Autobús 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% Nota: En un accidente puede haber implicado más de un vehículo del mismo tipo y más de un tipo de vehículo. En 2012 respecto de 2011 han disminuido las víctimas mortales ocupantes de ciclomotores, motocicletas, turismos y vehículos de mercancías; también se ha constatado un pequeño descenso de los peatones fallecidos por atropello. Los ciclistas fallecidos en 2012 han aumentado respecto del año anterior: 72 fallecidos ciclistas frente a 49 en el año Tabla 99.- Evolución de los fallecidos por tipo de vehículo. Años Tipo de Vehículo /2011 Bicicleta Interanual Ciclomotor % Motocicleta % -2% Turismo % -13% Veh. mercancías % -12% Autobús Otros vehículos Peatones % -8% Total fallecidos % -11% 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100 Los ocupantes de camiones de más de kg presentan el segundo índice de letalidad más elevado, tanto en vías urbanas como interurbanas. Este índice sólo es superado por el índice de letalidad de los peatones en vías interurbanas. 75

77 Índice de letalidad Figura 43.- Letalidad según medio de desplazamiento. Año ,0 15,1 14,0 Vías interurbanas Vías urbanas Total 12,0 10,0 8,0 6,0 5,6 5,2 4,0 2,0 0,0 3,4 2,9 1,4 0,8 0,5 0,4 3,9 0,7 1,6 2,0 1,3 0,3 0,2 2,6 2,5 2,2 1,9 1,2 Bicicleta Ciclomotor Motocicleta Turismo Furgoneta Camión hasta kg 0,4 0,0 0,2 0,2 Camión más kg Autobus 2,3 3,4 Peatones En cuanto a la distribución según modo de desplazamiento y edad se observa que los fallecidos en turismos presentan los porcentajes más elevados, excepto en el grupo de edad de 75 y más. El grupo de 0 a 14 años es el que presenta el porcentaje más elevado como usuarios de turismos. El grupo de 15 a 17 años muestra el porcentaje más elevado en ciclomotores y el grupo de 75 y más lo hace como peatones. También como peatones el grupo de 65 a 74 años presenta un porcentaje elevado, el 36% de todos los fallecidos de este grupo de edad. Como motoristas, los grupos de edad más afectados son los de 25 a 34 años, con un 30% de los fallecidos y los de 35 a 44 años y de 45 a 54 años con porcentajes por encima del 25%. 76

78 Porcentaje fallecidos Figura 44.- Distribución porcentual del número de fallecidos según modo de desplazamiento y edad. Año % 90% 0% 2% 6% 0% 2% 3% 1% 1% 2% 1% 3% 4% 5% 8% 5% 6% 6% 5% 0% 6% 3% 1% 3% 5% 5% 7% 80% 70% 60% 71% 44% 67% 68% 49% 42% 42% 46% 40% 39% 50% 9% 3% 3% 1% 4% 4% 40% 8% 30% 20% 10% 0% 22% 11% 26% 30% 25% 7% 3% 0% 0% 2% 5% 43% 6% 13% 36% 13% 0% 4% 3% 2% 4% 3% 3% 3% 21% 21% 17% 3% 9% 9% 10% 11% 6% y más Peatones Bicicleta Ciclomotores Motos Turismos Furgonetas y camiones hasta 3500Kg Camiones más 3500 kg Autobuses Otros La distribución según modo de desplazamiento y edad para los heridos graves presenta grandes diferencias respecto de la de fallecidos, de forma que los heridos graves peatones, ciclistas, ciclomotoristas y motoristas acumulan un porcentaje muy superior al que acumulan los fallecidos para todos los grupos de edad. En el caso de los peatones heridos graves los mayores porcentajes están en los grupos de 0 a 14 años, con el 53% de los heridos graves de esas edades y el de 75 y más con el 58%. Cuando se trata de los heridos graves en bicicleta también es el grupo de 0 a 14 años el que mayor porcentaje presenta, el 10% de los de esa edad, seguido del de 15 a 17 años con el 9%. En ciclomotor, es el grupo de 15 a 17 años con el 35% de sus heridos graves el de mayor porcentaje, seguido del de 18 a 20 años, con el 22%. En motocicletas los grupos de edad de 25 a 34, 35 a 44 y 45 a 54 años son los que tienen una mayor presencia. 77

79 Porcentaje heridos graves Figura 45.- Distribución porcentual del número de heridos graves según modo de desplazamiento y edad. Año % 90% 2% 3% 3% 2% 2% 2% 2% 2% 3% 2% 1% 2% 2% 2% 3% 3% 2% 0% 4% 5% 5% 4% 3% 2% 0% 0% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 25% 31% 42% 48% 54% 1% 10% 1% 10% 35% 10% 35% 32% 20% 53% 22% 9% 6% 10% 7% 6% 5% 17% 2% 5% 8% 8% 8% 9% 31% 34% 34% 37% 37% 1% 2% 2% 8% 21% 5% 33% 7% 5% 58% 7% 6% 36% 6% 22% 12% y más Peatones Bicicleta Ciclomotores Motos Turismos Furgonetas y camiones hasta 3500Kg Camiones más 3500 kg Autobuses Otros USUARIOS DE BICICLETAS Los usuarios de las bicicletas se vieron implicados en accidentes en los que fallecieron 72 ciclistas, 572 resultaron heridos graves y leves. Los accidentes se produjeron mayoritariamente en vías urbanas (72%) donde también se producen la mayoría de los heridos leves ciclistas, el 73%. Sin embargo, el número mayor de ciclistas fallecidos se produjo en vías interurbanas, 53 de los 72 ciclistas fallecidos, sucediendo lo mismo en el caso de los heridos graves. En el año 2012, el grupo de edad de 65 a 74 años es el que presenta las cifras más elevadas de fallecidos en bicicleta, seguido del de 35 a 44 años que es en el que ha habido más heridos graves y leves. En 2012 ha habido 23 ciclistas más fallecidos que en 2011, 16 en vías interurbanas y 7 en vías urbanas. En cuanto a los ciclistas que resultaron heridos graves en 2012 ha habido un descenso del 3%, este descenso se debe a la disminución de heridos graves en vías urbanas, ya que en las vías interurbanas no se observaron cambios con respecto al año anterior. Los ciclistas heridos leves en 2012 aumentaron respecto del año anterior de manera desigual según el lugar en el que se produjo el accidente: en las vías interurbanas aumentaron un 7% y en las vías urbanas un 22%. Tabla Accidentes de tráfico con víctimas con bicicletas implicadas en vías urbanas e interurbanas. Año TIPO DE VIA ACCIDENTES CON VÍCTIMAS FALLECIDOS* HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número % Número Número % Número % Vías interurbanas % % % Vías urbanas % % % Total % % % * No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a

80 Tabla Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en bicicletas. Año GRUPOS DE EDAD FALLECIDOS* HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número Número % Número % % 282 6% % % % % % % % % % 387 9% % 171 4% 75 y más % 84 2% Sin especificar % 172 4% Total % % * No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100. Tabla Evolución de los fallecidos en bicicletas en vías interurbanas y urbanas. Años Tipo de Vía Dif Vías interurbanas Vías urbanas Total Tabla Evolución de los heridos graves en bicicletas en vías interurbanas y urbanas. Años Tipo de Vía /2011 Interanual Vías interurbanas % 1% Vías urbanas % 3% Total % 2% Tabla Evolución de los heridos leves en bicicletas en vías interurbanas y urbanas. Años Tipo de Vía /2011 Interanual Vías interurbanas % 10% Vías urbanas % 12% Total % 11% 79

81 USUARIOS DE CICLOMOTORES En 2012 los accidentes con víctimas en que se vieron implicados ciclomotores fueron 7.483, un 9% del total, porcentaje superior al peso que tienen los ciclomotores en el parque de vehículos, ya que el número de ciclomotores constituye el 7% del parque. En las vías urbanas suceden la mayoría de los accidentes de ciclomotor, accidentes que suponen el 83% de los mismos, y también es en las vías urbanas donde se registra el mayor número de heridos graves, 492 de los 771 ciclomotoristas. Sin embargo, los fallecidos se produjeron mayoritariamente en vías interurbanas, 42 de los 66 ciclomotoristas muertos. En el año 2012, el grupo de edad de 15 a 24 años es el que presenta las cifras más elevadas de fallecidos, heridos graves y heridos leves en ciclomotor. En 2012 ha habido menos ciclomotoristas fallecidos y heridos graves que en En las vías interurbanas en 2012 ha habido 5 fallecidos más y en las vías urbanas 13 fallecidos menos. En cuanto a las personas que resultaron heridas graves en ambas zonas han disminuido, en las vías interurbanas en un 25% y en las urbanas en un 16%. Tabla Accidentes de tráfico con víctimas con ciclomotores implicados en vías interurbanas y urbanas. Año TIPO DE VIA ACCIDENTES CON VÍCTIMAS FALLECIDOS* HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número % Número Número % Número % Vías interurbanas % % % Vías urbanas % % % Total % % % * No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a 100. Tabla Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en ciclomotor. Año GRUPOS DE EDAD FALLECIDOS* HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número Número % Número % % 44 1% % % % % % % % 610 9% % 289 4% % 144 2% 75 y más % 106 2% Sin especificar % 244 3% Total % % * No se muestra la distribución porcentual, por ser el número total inferior a

82 Tabla Evolución de los fallecidos en ciclomotores en vías interurbanas y urbanas. Años Tipo de Vía Dif Vías interurbanas Vías urbanas Total Tabla Evolución de los heridos graves en ciclomotores en vías interurbanas y urbanas. Años Tipo de Vía /2011 Interanual Vías interurbanas % -19% Vías urbanas % -15% Total % -17% USUARIO DE MOTOCICLETAS Los usuarios de las motocicletas participaron en el 22% del total de accidentes con víctimas, esto es en accidentes participó al menos un motorista. El 73% de los accidentes con víctimas en los que se vieron implicadas motocicletas se produjeron en vías urbanas que son en las que se localizan el 76% de los heridos leves motoristas. Las lesiones más graves se producen en accidentes en vías interurbanas: el 69% de los motoristas fallecieron a causa de accidentes ocurridos en esas vías y el 51% de los motoristas heridos graves lo fueron en accidentes también sucedidos en vías interurbanas. En relación a la edad de los motoristas son los grupos de 25 a 34 años y de 35 a 44 años, los que tienen una mayor presencia, acumulando el 59% de los fallecidos, el 54% de los heridos graves y el 59% de los leves. En 2012, en las vías interurbanas, los fallecidos y heridos graves en motocicleta han descendido un 17% y un 9% respectivamente. En las vías urbanas los descensos han sido menores, para ambos, un 3%. Tabla Accidentes de tráfico con víctimas con motocicletas implicadas en vías interurbanas y urbanas. Año TIPO DE VIA ACCIDENTES CON VÍCTIMAS FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número % Número % Número % Número % Vías interurbanas % % % % Vías urbanas % 94 31% % % Total % % % % 81

83 Tabla Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en motocicletas. Año GRUPOS DE EDAD FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número % Número % Número % % 4 0% 100 1% % % % % % % % % % % % % % 219 9% % % 63 3% 220 1% 75 y más 2 1% 9 0% 51 0% Sin especificar 1 0% 43 2% 459 3% Total % % % Tabla Evolución de los fallecidos en motocicletas en vías interurbanas y urbanas. Años Tipo de Vía /2011 Interanual Vías interurbanas % -3% Vías urbanas % Total % -2% 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100 Tabla Evolución de los heridos graves en motocicletas en vías interurbanas y urbanas. Años Tipo de Vía /2011 Interanual Vías interurbanas % -1% Vías urbanas % 5% Total % 1% 82

84 USUARIOS DE TURISMOS Los usuarios de turismos se vieron implicados en accidentes con víctimas, esto es, en el 80% de los casos registrados en 2012, siendo la participación de los turismos en el parque automóvil del 67%. De los fallecidos por accidente de tráfico en 2012, el 46% (872) viajaban en turismo fuesen o no conductor, respecto de los heridos graves por accidente de tráfico, el 38% (3.921) eran ocupantes de turismo y en cuanto a los heridos leves, el 58% (61.256) iban en ese tipo de vehículo. El 57% de los accidentes con víctimas en los que estaba implicado al menos un turismo se produjo en vías urbanas, sin embargo es en los accidentes en las vías interurbanas en donde han ocurrido el 92% de las víctimas mortales en turismo, el 83% de los heridos graves y el 60% de los heridos leves. El grupo de edad de 25 a 34 años es el que presenta el porcentaje mayor de fallecidos (17%), heridos graves (21%) y heridos leves (25%). Los fallecidos de 75 años y más han supuesto el 14% de los fallecidos en turismo. En el año 2012 han disminuido los fallecidos en turismos respecto del año 2011: en vías interurbanas han disminuido un 11% y en las vías urbanas un 5%. En cuanto a los heridos graves ocupantes de turismos, en las vías interurbanas ha habido un 12% menos de heridos graves en turismo, mientras que en las vías urbanas no se ha producido ningún cambio. Tabla Accidentes de tráfico con víctimas con turismos implicados vías interurbanas y urbanas. Año TIPO DE VIA ACCIDENTES CON VÍCTIMAS FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número % Número % Número % Número % Vías interurbanas % % % % Vías urbanas % 71 8% % % Total % % % % Tabla Víctimas mortales y heridos según grupos de edad en turismos. Año GRUPOS DE EDAD FALLECIDOS HERIDOS GRAVES HERIDOS LEVES Número % Número % Número % % 114 3% % % % % % % % % % % % % % % % % % 288 7% % 75 y más % 244 6% % Sin especificar 4 0% 83 2% % Total % % % 83

85 Tabla Evolución de los fallecidos en turismos en vías interurbanas y urbanas. Años Tipo de Vía /2011 Interanual Vías interurbanas % -14% Vías urbanas % Total % -13% 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100 Tabla Evolución de los heridos graves en turismos vías interurbanas y urbanas. Años Tipo de Vía /2011 Interanual Vías interurbanas % -14% Vías urbanas % -11% Total % -13% USUARIOS DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y PASAJEROS. Los usuarios de furgonetas En 2012 las furgonetas estuvieron implicadas en un porcentaje de accidentes con víctimas ligeramente mayor en las vías urbanas que en las interurbanas. Sin embargo, es en accidentes en estas últimas vías donde se han producido el 81% de los fallecidos y el 90% de los heridos graves usuarios de furgonetas, así como el 69% de los fallecidos terceros ocupantes de otros vehículos. En el año 2012 ha habido 4 fallecidos menos en furgonetas que en el año También ha habido menos heridos graves ocupantes de estos vehículos, un 17% menos que en Tabla Accidentes de tráfico con víctimas con furgonetas implicadas en vías interurbanas y urbanas. Año Tipo de vía Accidentes con víctimas Fallecidos total Fallecidos ocupantes Fallecidos terceros Heridos graves ocupantes Heridos leves ocupantes Número % Número % Número Número % Número % Número % Vías interurbanas % % % % % Vías urbanas % 38 19% % 32 10% % Total % % % % % 84

86 Tabla Evolución de los fallecidos en furgonetas en vías interurbanas y urbanas. Años Tipo de Vía Dif 2012/2011 Vías interurbanas Vías urbanas Total Tabla Evolución de los heridos graves en furgonetas en vías interurbanas y urbanas. Años Tipo de Vía /2011 Interanual Vías interurbanas % -14% Vías urbanas % Total % -14% 1 Las diferencias se han calculado en % cuando el número de efectivos es mayor de 100 y en valores absolutos cuando el número es inferior a 100 Los usuarios de camiones de hasta kg de masa máxima autorizada (MMA) Los camiones de hasta kg de MMA se vieron implicados en accidentes con víctimas y su incidencia fue ligeramente mayor en las vías interurbanas que en las urbanas. Respecto de los fallecidos ocupantes, fallecidos terceros (ocupantes de otros vehículos en accidentes en los que estaban implicados este tipo de camión), heridos graves y heridos leves ocupantes, se produjeron mayoritariamente en accidentes ocurridos en vías interurbanas. En el año 2012 en vías interurbanas ha habido 2 fallecidos más que viajaban en camiones de hasta kg de MMA y 19 heridos graves menos que en En las vías urbanas en el año 2012, el número de fallecidos en ese tipo de camión ha sido el mismo y ha habido 2 heridos graves más. Tabla Accidentes de tráfico con víctimas con camiones de hasta kg de masa máxima autorizada (MMA) implicados en vías interurbanas y urbanas. Año Tipo de vía Accidentes con víctimas Fallecidos total Fallecidos ocupantes Fallecidos terceros Heridos graves ocupantes Heridos leves ocupantes Número % Número Número Número Número Número % Vías interurbanas % % Vías urbanas % % Total % % Tabla Evolución de los fallecidos en camiones de hasta kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años Tipo de Vía Dif 2012/2011 Vías interurbanas Vías urbanas Total

87 Tabla Evolución de los heridos graves en camiones de hasta kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años Tipo de Vía Dif 2012/2011 Vías interurbanas Vías urbanas Total Los usuarios de camiones de más de kg de masa máxima autorizada (MMA). Los camiones de más de kg de MMA se vieron implicados en accidentes con víctimas, sucediendo mayoritariamente en las vías interurbanas. Respecto de los fallecidos ocupantes, fallecidos terceros (ocupantes de otros vehículos en accidentes en los que estaban implicados este tipo de camión), heridos graves y heridos leves ocupantes, se produjeron en su práctica totalidad en accidentes ocurridos en vías interurbanas. En el año 2012 en vías interurbanas ha habido 21 fallecidos menos ocupantes de camiones de más de 3500 kg que en 2011 y en las vías urbanas ha habido 2 fallecidos menos. Los heridos graves ocupantes de estos vehículos también han disminuido en ambos tipos de vías. Tabla Accidentes de tráfico con víctimas con camiones de más de kg de masa máxima autorizada (MMA) implicados en vías interurbanas y urbanas. Año Tipo de vía Accidentes con víctimas Fallecidos total Fallecidos ocupantes Fallecidos terceros Heridos graves ocupantes Heridos leves ocupantes Número % Número % Número Número % Número % Número % Vías interurbanas % % % % % Vías urbanas % 18 7% 0 2 9% 2 1% 55 7% Total % % % % % Tabla Evolución de los fallecidos en camiones de más de kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años Tipo de Vía Dif 2012/2011 Vías interurbanas Vías urbanas Total Tabla Evolución de los heridos graves en camiones de más de kg de MMA en vías interurbanas y urbanas. Años Tipo de Vía Dif 2012/2011 Vías interurbanas % Vías urbanas Total % 86

88 Los usuarios de autobuses En el año 2012 hubo accidentes con víctimas en los que estuvo implicado un autobús, produciéndose un 83% de los mismos en vías urbanas. Es en estas vías en las que se produjeron accidentes en los que fallecieron 2 personas, resultaron heridas graves 31 y fueron heridas leves. En las vías interurbanas, en las que hubo 298 accidentes con víctimas, falleció 1 persona, 12 resultaron heridas graves y 246 leves. Respecto de 2011 en las vías urbanas ha habido 2 fallecidos más y 11 heridos graves menos y en las vías interurbanas ha habido 2 fallecidos menos y 11 heridos graves menos. Tabla Accidentes de tráfico con víctimas con autobuses implicados en vías interurbanas y urbanas. Año Tipo de vía Accidentes con víctimas Fallecidos total Fallecidos ocupantes Fallecidos terceros Heridos graves ocupantes Heridos leves ocupantes Número % Número Número Número Número Número % Vías interurbanas % % Vías urbanas % % Total % % Tabla Evolución de los fallecidos en autobuses en vías interurbanas y urbanas. Años Tipo de Vía Dif 2012/2011 Vías interurbanas Vías urbanas Total Tabla Evolución de los heridos graves en autobuses en vías interurbanas y urbanas. Años Tipo de Vía Dif 2012/2011 Vías interurbanas Vías urbanas Total

89 Figura 46.- Distribución de los accidentes con víctimas en función del vehículo implicado. Vías interurbanas, Camión >3.500; 2.118; 5% Camion 3.500; 903; 2% Furgoneta; 3.419; 8% Autobús; 298; 1% Bicicleta; 1.424; 3% Ciclomotor; 1.289; 3% Motocicleta; 4.876; 11% Turismo; ; 67% Figura 47.- Distribución de los accidentes con víctimas en función del vehículo implicado. Vías urbanas, Autobús; 1.428; 2% Camión >3.500; 307; 0% Camion 3.500; 861; 1% Furgoneta; 3.623; 5% Bicicleta; 3.726; 6% Ciclomotor; 6.194; 9% Motocicleta; ; 20% Turismo; ; 57% 88

90 Nº Vehículos controlados % Vehículos denunciados 8. OTROS FACTORES CONCURRENTES LA VELOCIDAD La velocidad inadecuada estuvo presente en el 11% de los accidentes con víctimas ocurridos en 2012 y este porcentaje se eleva al 18% cuando el accidente con víctimas sucede en vía interurbana. En el caso de los accidentes mortales en un 23,5% de ellos se apreció que la velocidad fue un factor concurrente en el accidente. En 2012 se realizaron controles de velocidad a más de 32 millones de vehículos por parte de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil 2 resultando denunciados vehículos. Respecto de 2011, se han controlado vehículos más y el porcentaje de vehículos denunciados ha subido del 3% en 2011 al 3,4% en Figura 48.- Controles realizados por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil 1. Años ,00% ,50% ,00% 2,50% ,00% Vehículos controlados % de vehículos denunciados 1,50% 1,00% ,50% ,00% La Dirección General de Tráfico realizó en 2012 una campaña de medición de la velocidad libre en las carreteras españolas. Los indicadores obtenidos describen la velocidad que escogen los conductores en condiciones ideales: muy poco tráfico, nula presencia policial o de vigilancia, buen tiempo y tramos de carretera propicios (ausencia de entradas y salidas, tramos rectos y con poco o nulo desnivel). Las mediciones distinguen entre el comportamiento de noche y de día. Las siguientes tablas recogen diferentes indicadores distinguiendo por tipo de vía (y sus límites de velocidad genéricos) y por tipo de vehículo. 2 Cuya actividad excluye las vías públicas de las comunidades autónomas de País Vasco y Cataluña así como los Municipios con policía propia. 89

91 Tabla Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos ligeros. Año Vehículos ligeros Autopistas Límite 120 Km/h Autovías Límite 100 Km/h Vías interurbanas Límite 90 Km/h Vías interurbanas Día Noche Día Noche Día Noche Día Noche Velocidad media 118,1 117,4 107,8 107,3 94,2 97,8 92,6 94,6 Percentil 2, Percentil Percentil 97, % vehículos superan velocidad límite % vehículos superan velocidad límite en más 10 Km % vehículos superan velocidad límite en más 20 Km Número de vehículos observados en la muestra 39,5% 32,6% 27,8% 22,6% 37,2% 25,6% 43,8% 47,5% 19,4% 16,1% 11,9% 10,0% 21,8% 25,9% 25,5% 28,8% 8,7% 7,2% 4,4% 4,3% 9,8% 11,9% 12,9% 15,2% Para los vehículos ligeros, las velocidades medias no son muy altas, excepto en las carreteras convencionales con límite de velocidad de 90 kilómetros/hora, donde la velocidad media es superior al límite de velocidad. De hecho más del 85% de los conductores de vehículos no superan en 20 kilómetros el límite de velocidad, exceptuando de nuevo las carreteras convencionales más lentas y de noche. Es destacable que en las autovías alrededor de un 10% de los conductores de vehículos superan en 10 kilómetros la velocidad límite. Tabla Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos a dos ruedas a motor. Año Motocicletas Autopistas Límite 120 Km/h Autovías Límite 100 Km/h Vías interurbanas Límite 90 Km/h Vías interurbanas Día Noche Día Noche Día Noche Día Noche Velocidad media 125,6 123,5 107,3 102,7 73,9 93,8 92,4 98,3 Percentil 2, Percentil Percentil 97, % vehículos superan velocidad límite % vehículos superan velocidad límite en más 10 Km % vehículos superan velocidad límite en más 20 Km Número de vehículos observados en la muestra 51,8% 47,9% 33,1% 20,9% 28,1% 47,4% 37,1% 51,8% 33,7% 27,4% 16,9% 10,5% 18,2% 29,5% 23,8% 35,4% 19,1% 17,6% 8,1% 4,0% 6,0% 18,9% 18,3% 27,3% Aunque el número de vehículos a dos ruedas observados es más reducido, especialmente de noche, se constata, al igual que para los vehículos ligeros, el mejor comportamiento de los conductores de estos vehículos en las autovías frente al resto de tipos de vías. 90

92 Tabla Encuesta para la medición de velocidad libre para los vehículos pesados. Año Vehículos pesados Autopistas Límite 120 Km/h Autovías Límite 100 Km/h Vías interurbanas Límite 90 Km/h Vías interurbanas Día Noche Día Noche Día Noche Día noche Velocidad media 92,8 92,1 89,8 89,5 82,2 80,9 81,1 78,9 Percentil 2, Percentil Percentil 97, % vehículos superan velocidad límite % vehículos superan velocidad límite en más 10 Km % vehículos superan velocidad límite en más 20 Km Número de vehículos observados en la muestra 13,1% 11,7% 15,0% 2,0% 25,0% 37,7% 44,0% 47,1% 7,6% 6,8% 8,1% 0,7% 7,0% 6,2% 18,3% 21,9% 3,4% 3,7% 3,7% 0,3% 3,2% 4,7% 5,0% 5,0% KM/h máximo 90 KM/h máximo Los vehículos pesados muestran, como es de esperar, un comportamiento en velocidad libre más en consonancia con los límites de velocidad que los vehículos ligeros. El percentil 85 (velocidad que no superan el 85% de los vehículos) casi cae dentro de los límites de velocidad de estos vehículos (se supera ligeramente en carreteras convencionales) y, entre un 0,3% y un 5% de los vehículos supera en 20 kilómetros su velocidad límite. EL ALCOHOL Y LAS DROGAS Conducir después del consumo de sustancias psicoactivas es un hecho frecuente en España, alcanzando un porcentaje del 17% de los conductores españoles. Aparte del alcohol, casi un 11% de conductores conducen tras haber consumido alguna sustancia (drogas de abuso) que pueden afectar la capacidad para una conducción segura. El cannabis (THC) y la cocaína son las dos sustancias más frecuentemente halladas. El consumo simultáneo de sustancias, que se ha demostrado como un comportamiento de extremo riesgo vial, es comparativamente frecuente en España, alcanzando frecuencias en torno al 2% de los conductores aleatoriamente seleccionados. Estos datos proceden del proyecto europeo DRUID (del inglés DRiving Under Influence of alcohol and Drugs, conducción bajo la influencia de alcohol y otras drogas) concluido en

93 En la tabla siguiente se exponen los principales hallazgos del citado estudio. Tabla Proporción de conductores con resultado positivo a alcohol y/o drogas. Estudio DRUID (datos recogidos en 2009) Sustancias o combinación Proporción de conductores con resultado positivo Alguna sustancia psicoactiva 17% Alcohol (>0,1 g/l sangre) 7% Drogas de comercio ilegal 11% Fármacos psicoactivos 2% Alcohol en combinación con otras sustancias psicoactivas Drogas de comercio ilegal en combinación con otras sustancias 2% 2% La evolución de los análisis toxicológicos realizados por el Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses muestra, en los referidos a conductores fallecidos en accidente de tráfico, una tendencia al alza en los últimos años en el caso del alcohol y los psicofármacos mientras que en el caso de las drogas ilegales esta tendencia se invierte en el último año. Figura 49.- Evolución porcentual de los conductores fallecidos analizados con presencia de alcohol o drogas. Años N=615. Fuente: INTCF. Fuente: Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses En los peatones se observa una tendencia similar a la de los conductores salvo en las drogas ilegales que también ascienden. Cuantitativamente los porcentajes encontrados en los peatones son menores en el caso del alcohol (29,3% frente a 35,1%), similares en las drogas ilegales (12,7% por 12,8%) y mayores en los psicofármacos (27,4% y 13,5% respectivamente). 92

94 Figura 50.- Evolución porcentual de los peatones fallecidos analizados con presencia de alcohol o drogas. Años N=164. Fuente: INTCF. Fuente: Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses La Agrupación de tráfico de la Guardia Civil 3 ha realizado durante 2012 un total de controles preventivos que supone un incremento sobre los efectuados en 2011 (2%). El porcentaje de pruebas de alcoholemia positivas a causa de un accidente triplica el porcentaje de positivos realizados en controles preventivos. Tabla Pruebas realizadas por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil 4. Año Pruebas Por accidente Por infracción Control preventivo Número total de pruebas Pruebas con resultado positivo Porcentaje de pruebas positivas 5,6% 1,1% 1,7% 3 Cuya actividad excluye las vías públicas de las comunidades autónomas de País Vasco y Cataluña así como los Municipios con policía propia. 4 Cuya actividad excluye las vías públicas de las comunidades autónomas de País Vasco y Cataluña así como los Municipios con policía propia. 93

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