Código de Plantilla: F-DEA-FOR

Transcripción

1 Autor: Oliver Rodríguez Candado Dirección: Dirección de Seguridad de Aeronaves Unidad: Servicio de Operaciones de Helicópteros Cargo: Jefe de Servicio Centro de Simuladores SEILAF Sevilla, 13/05/2014 Agencia Estatal de Seguridad Aérea Avenida General Perón Madrid

2 ANTECEDENTES (H y A) CAUSAS SEGÚN CIAIAC COORDINACIÓN DE AERONAVES COORDINACIÓN AL LLEGAR AL INCENDIO COORDINACIÓN EN CARRUSEL CARGA DE AGUA FASES EN OPERACIÓN DE EEII IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS GESTIÓN DEL RIESGO MITIGACIÓN DE RIESGOS

3 ANTECEDENTES HELICÓPTEROS AÑO 2007 Accidente de un AB-412 y un B412 al recoger agua sobre un punto de carga en la zona de Sarón (Almería) 1 herido grave AÑO 2008 Accidente de un B212 al recoger agua sobre un punto de carga en la zona de Grado (Asturias) 1 herido leve AÑO 2009 Accidente de un helicóptero AS350B3 al recoger agua sobre un punto de carga en la zona de Mollet del Vallés (Barcelona) 2 fallecidos

4 ANTECEDENTES HELICÓPTEROS AÑO 2011 Accidente de dos B212 al recoger agua sobre un punto de carga en la zona de Bienservida (Albacete) 1 fallecido y 1 herido leve AÑO 2012 Accidente de un B412 al recoger agua sobre un punto de carga en la zona del embalse de la Forata (Valencia) 1 fallecido

5 ANTECEDENTES AVIÓN CIAIAC Numerosos incidentes/accidentes de aviones de carga en tierra (PZL M-18 y AT802) por salidas de pista Significativo gran número de incidentes/accidentes desde 2006 con aviones de carga en agua

6 ANTECEDENTES AVIÓN AT-802A Aeropuerto de Valencia Aterrizaje con el tren sin desplegar completamente AT-802A Embalse de Bellús-Jativa (Valencia) Carga de agua con el tren extendido AT-802A Embalse de Guadalest (Alicante) Amaraje asimétrico. Falta de conocimiento del entorno de carga AT-802A Embalse de Riaño (León) Amaraje asimétrico. Respuesta del avión AT-802A Delta del Ebro (Tarragona) Falta de conocimiento del entorno

7 ANTECEDENTES AVIÓN AT-802A Delta del Ebro (Tarragona) Amerizaje con tren extendido AT-802A Embalse de Benagéber (Valencia) Amerizaje con tren extendido AT-802A Embalse de Roxo - Beja PORTUGAL Falta de conocimiento de entorno y de procedimientos

8 CAUSAS SEGÚN INFORMES CIAIAC Falta de coordinación entre aeronaves No establecimiento de tráficos desde el incendio al punto de agua Distintas rutas de aproximación al punto de carga Falta de reconocimiento bajo en cada carga o deficiente información de la zona de carga Falta de procedimientos en la maniobra de carga de agua con bambi Puntos de carga inadecuados para realizar la carga

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11 COORDINACION AL LLEGAR AL INCENDIO Comunicaciones previas a la entrada en el incendio Cinco millas antes identificación y notificación de situación NO ENTRAR SI NO SE TIENE COMUNICACIÓN Conocimiento exacto de: Zona de actuación Medios que intervienen Situación de punto de agua

12 COORDINACION EN CIRCUITO ( CARRUSEL ) Entrada en el carrusel teniendo constancia de que puesto nos corresponde NO ADELANTAR A QUIÉN NOS PRECEDE salvo razón justificada, informando de la maniobra antes de hacerla y por dónde Notificar cada una de las maniobras: Entrada al punto de carga Salida del punto de carga Entrando para la descarga Saliendo del incendio después de la descarga

13 CARGA DE AGUA Hay que distinguir los puntos de carga en: Embalses y grandes extensiones de agua Balsas o ríos Embalses No cargar sin referencias próximas Establecer de antemano si se puede aceptar la carga de dos o más aeronaves por dimensiones Mantener siempre el orden y punto de carga Realizar la misma maniobra de aproximación

14 CARGA DE AGUA Balsas Dimensiones libre de obstáculos Direcciones aseguradas libres de obstáculos de entrada y salida Reconocer posibles zonas a utilizar en caso de emergencias Realizar la carga de agua en vertical y sin desplazamientos ni giros con el bambi o bomba dentro del agua

15 CARGA DE AGUA Balsas

16 CARGA DE AGUA En ríos Localizar la zona que exista menos corriente y esté libre de obstáculos Favorecer la carga a favor de la corriente de agua, si el viento, posición del sol, obstáculos, etc. lo permiten No dejar que el helibalde se hunda en exceso, por posibles enganches con malezas u otros obstáculos inmersos en el agua

17 CARGA DE AGUA SIEMPRE Realizar los reconocimientos altos, medios y bajos en busca de posibles obstáculos Precaución con existencia de cables y cuerdas en balsas de regadío Establecer direcciones de entrada y salida previamente a la carga Realizar la carga con el interruptor de suelta de carga situado en la posición de carga

18 CARGA DE AGUA SIEMPRE Realizar los tráficos coordinados con el resto de medios en el carrusel Seguir las mismas direcciones del tráfico establecido. En caso de modificarlo, informar a todos los medios implicados. Confirmar recepción y comprensión No acrecentar la dificultad de la carga con esperas de vuelo estacionario excesivamente cercanas a otro helicóptero en carga

19 FASES EN OPERACIÓN DE EEII Carga de agua Aproximación a las zonas de carga Aterrizajes/amerizajes Carga de agua Despegue Descarga del agente extintor Aproximación a la zona del incendio Circuito de descarga Lanzamiento Salida del área del incendio

20 Fase II AREA CONTROLADA DEL INCENDIO Fase I ZONAS DE CARGA EN AGUA ZONAS DE CARGA EN TIERRA

21 EN OPERACIÓN DE EEII Una mayoría de los accidentes en la operación de extinción de incendios, se produjeron en la primera fase Muchos de los operadores no disponen en esta fase de procedimientos específicos para cada puntos de carga, aeródromo o hidro-superficie

22 RECOMENDACIONES RELATIVAS A LOS Los operadores son los responsables de hacer un análisis de seguridad durante esta fase de la operación. Los pilotos son parte fundamental de este análisis. A modo orientativo se exponen las tres etapas básicas de gestión de la seguridad en esta fase: 1) Identificación de los peligros 2) Gestión del riesgo 3) Mitigación (si procede)

23 IDENTIFICACION DE PELIGROS - Concentración de tráfico de aeronaves en pistas, aeródromos e hidro-superficies no controlados. Deficiente información de las condiciones meteorológicas en las zonas de carga Aeronaves de diferentes operadores con diferentes procedimientos Medios aéreos de diferentes comunidades con diferentes procedimientos

24 IDENTIFICACION DE PELIGROS Comunicaciones saturadas Operación conjunta de aviones y helicópteros Estrés operacional Configuraciones incorrectas

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26 GESTIÓN DEL RIESGO Probabilidad Severidad Colisión en vuelo.. Improbable Catastrófico Colisión en tierra.. Remoto Mayor Colisión en agua. - Obstáculos flotantes.. Remoto Peligroso y sumergidos. - Bajos y orillas.. Remoto Peligroso - Amerizaje con tren fuera.. Ocasional Peligroso

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28 GESTIÓN DEL RIESGO Probabilidad Severidad Colisión en vuelo.. Improbable Catastrófico 2A Colisión en tierra.. Remoto Mayor 3C Colisión en agua. - Obstáculos flotantes.. Remoto Peligroso 3B y sumergidos. - Bajos y orillas.. Remoto Peligroso 3B - Amerizaje con tren fuera.. Ocasional Peligroso 4B

29 MITIGACIÓN DE RIESGOS CARGA EN TIERRA Entrenamiento Operacional Estandarización de procedimientos Instalación de estaciones meteorológicas en las pistas Manual de procedimientos de aeródromos: Circuitos de tráfico Puntos de notificación Procedimientos de coordinación entre aeronaves Frecuencias para operar en aeródromos Procedimientos de carga de agua Procedimientos de repostaje Procedimientos de estacionamiento

30 MITIGACIÓN DE RIESGOS CARGA EN AGUA Entrenamiento Operacional Estandarización de procedimientos (Operador/CCAA) Manual de procedimientos de hidro-superficies: Procedimientos específicos de cada zona de toma de agua Análisis periódicos de las zonas de amerizaje Procedimientos de realización de geográficos Procedimientos de coordinación entre aeronaves Procedimientos de cargas múltiples Entrenamiento adicional con tren de aterrizaje retráctil

31 MITIGACIÓN DE RIESGOS

32 FIN DE LA PRESENTACIÓN Agencia Estatal de Seguridad Aérea Avenida General Perón Madrid