SEMINARIO DE EFICIENCIA ENERGÉTICA Y MOVILIDAD ELÉCTRICA MOVILIDAD ELÉCTRICA Y TRANVÍA DE AYACUCHO

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José Luis Cáceres Lagos
hace 7 años
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1 SEMINARIO DE EFICIENCIA ENERGÉTICA Y MOVILIDAD ELÉCTRICA MOVILIDAD ELÉCTRICA Y TRANVÍA DE AYACUCHO PhD. Andrés Emiro Díez Universidad Pontificia Bolivariana

2 Contenido 1. TRANSPORTE MASIVO: EL QUEDE DEBE SER PRIORITARIO PARA EL GOBIERNO, ACADÉMIA: A SUPERAR PARADÍGMAS. PROYECTO AYACUCHO 2. VEHÍCULOS CONECTADOS A LA RED: VENTAJAS DE LA LÍNEA DE CONTACTO, HACÍA EL BRT ELÉCTRICO EN COLOMBIA 3. ALGUNOS DATOS PARA OPERADORES DE SISTEMAS DE TRANSPORTE MASIVO

3 TRANVÍA AYACUCHO: COMPONENTE PLAN RECTOR METRO

4 TRANSPORTE MASIVO: EL QUEDE DEBE SER PRIORITARIO PARA EL GOBIERNO, ACADÉMIA: A SUPERAR PARADÍGMAS

5 TRANVÍA AYACUCHO

6 TRANVÍA AYACUCHO

7 TRANVÍA AYACUCHO: Sistema de tracción

9 TRANVÍA AYACUCHO, Externalidades anuales

10 TRANVÍA AYACUCHO

11 TRANVÍA AYACUCHO: 50 troles chinos a Kazajistán. 40km en batería

12 2. El vehículo conectado a la red Vehículos conectados a la red: Capacidad de operación intensiva (mayor a 300 km diarios) Altas pendientes Núcleo del transporte Vehículos intercambian energía: mayor eficiencia

TRANSPORTE MASIVO: EL QUEDE DEBE SER PRIORITARIO PARA EL GOBIERNO, ACADÉMIA: A SUPERAR PARADÍGMAS La única tecnología disponible para tracción eléctrica de alta capacidad, operación en pendientes,

13 TRANSPORTE MASIVO: EL QUEDE DEBE SER PRIORITARIO PARA EL GOBIERNO, ACADÉMIA: A SUPERAR PARADÍGMAS La única tecnología disponible para tracción eléctrica de alta capacidad, operación en pendientes, costos operativos bajos y buenos resultados financieros: vehículos conectados a la red: uso de línea aérea de contacto. Tecnologías emergentes (batería,supercaps, etc) sirven como complemento para incremento de flexibilidad. Tranvía Ayacucho: Con catenaria, tracción neumática: Mega-trolebús guiado.

14 El vehículo conectado a la red Otros Mega-trolebuses no guiados: BRT eléctrico alta capacidad Gracias a catenaria: el que frena envía energía al que arranca, el que sube, al que baja. Freno regenerativo.

15 El vehículo conectado a la red Tren más veloz en operación: eléctrico con catenaria Locomotora más poderosa: eléctrico con catenaria. Locomotoras Eléctricas del orden de 7 MW, 9500 HP, 350 KN, 30,9 T (BLS Suiza, 4ejes)

16 El vehículo conectado a la red Si es para subir: ELÉCTRICO Excelente medio de subir por los barrios de las ciudades colombianas, buses bajando contribuyen con los que suben: frenado regenerativo Fuentes : transpressnz

17 Universidad Pontificia Bolivariana Baterías y Ultracaps complemento perfecto Mucho más práctico, económico y eficiente: vehículos conectados a la red. Que pueden desconectarse y conectarse.

18 TRANSPORTE MASIVO: Hacía el BRT eléctrico en Colombia, integración con componente arbóreo

19 TRANSPORTE MASIVO: Hacía el BRT eléctrico en Colombia, integración con componente arbóreo

20 Universidad Pontificia Bolivariana y los ULTRACAPS? El bus de Ultracaps Chino es la respuesta? Más subestaciones por kilómetro, más costo del bus. Sin capacidad de ascenso donde se dispara el consumo.

Universidad Pontificia Bolivariana Trolebús con ULTRACAP Almacenamiento con Ultracapacitores abordo Operación sin catenaria de Tranvías y

21 Universidad Pontificia Bolivariana Trolebús con ULTRACAP Almacenamiento con Ultracapacitores abordo Operación sin catenaria de Tranvías y Trolebuses, probada disminución en el consumo de energía: mejor aprovechamiento del frenado regenerativo y disminución de picos de corriente: Eberswalde, Milán

22 Sistema De de compensación qué trata el proyecto? en corriente directa para aprovechamiento de frenado regenerativo basado en ultra capacitores Compensar: mantener voltaje estable: proteger equipos Almacenar, no disipar: ahorro de energía Posibles optimizaciones en infraestructura=reducción costos iniciales

Justificación solución estacionaria Sistema de compensación estacionario y no a bordo del vehículo? Consideraciones : No es invasivo con los trenes y menor riesgo de provocar una falla.

23 Justificación solución estacionaria Sistema de compensación estacionario y no a bordo del vehículo? Consideraciones : No es invasivo con los trenes y menor riesgo de provocar una falla. Concebido para funciones de compensación, y estos problemas se dan en puntos específicos de la red. Una decisión a bordo: importante si se pretende capacidad de operar por tramos, sin necesidad de una conexión a la línea de contacto.

24 Albert Killer, 2012 Funcionamiento del sistema de compensación Simulación de Albert Killer Simulación de Andreas Armstorfer Integración de ultracaps en el sistema del Metro de Medellín

25 Funcionamiento del sistema de compensación Desarrollo de un prototipo a escala del sistema de compensación, que será utilizado en el laboratorio de máquinas eléctricas de la UPB, con fines pedagógicos y de investigación.

26 3. TRANSPORTE MASIVO: Hacía el BRT eléctrico en Colombia, algunos datos operativos

27 TRANSPORTE MASIVO: Hacía el BRT eléctrico en Colombia, algunos datos operativos

28 TRANSPORTE MASIVO: Hacía el BRT eléctrico en Colombia, algunos datos operativos

29 TRANSPORTE MASIVO: Hacía el BRT eléctrico en Colombia, algunos datos operativos

Universidad Pontificia Bolivariana Universidad Pontificia Bolivariana COMPARACIÓN DE RESULTADOS POR TECNOLOGÍAS 2008: 235.

30 Universidad Pontificia Bolivariana Universidad Pontificia Bolivariana COMPARACIÓN DE RESULTADOS POR TECNOLOGÍAS 2008: pp/dia Flota 1: 54 trolebuses, fabricados en Electrico 230 kw, diésel 157 kw, 180 pp. Motor ABB Flota 2: 59 trolebuses, fabricados en Electrico 230 kw, diésel 235 kw, 180 pp. Motor ABB

31 Universidad Pontificia Bolivariana Universidad Pontificia Bolivariana COMPARACIÓN DE RESULTADOS POR TECNOLOGÍAS COSTOS MANTENIMIENTO HERRAMIENTAS - COMBUSTIBLE (USD/km) Gas Colombia Primer año $1,11 Eléctrico 2 años Colombia $0,67 Eléctrico 2 años Quito $0,28 Eléctrico 18 años Colombia $0,89 Electrico 18 años Quito (USD/km) $0,58 Electrico piloto UPB (USD/km) $0,43

Universidad Pontificia Bolivariana Universidad Pontificia Bolivariana 4.000.

32 Universidad Pontificia Bolivariana Universidad Pontificia Bolivariana Km recorridos Caso Quito % % Diesel Eléctrico

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