CONCURSO BASES LICITACIÓN PUBLICADA 2 SEPT. 2008

Transcripción

1 PROYECTO DE MEGA PUERTO EN BAHÍA COLONET ENSENADA, B. C., SEPTIEMBRE 2008

2 ANTECEDENTES El MIA del primer proyecto de puerto en Bahía Colonet es rechazado en marzo del Se han realizado estudios del primer proyecto de puerto, así como sus posibles impactos, cuyas características ti eran mucho menores que la actual propuesta.

3 CONCURSO BASES LICITACIÓN PUBLICADA 2 SEPT. 2008

4 LICITACIÓN Oferta concesiones de (45 años): Administración Portuaria Integral. Terminal de Contenedores. edo es Ferrocarril. Radioeléctrica (20 años).

5 DIMENSIONES Superficie Marítima Ha Superficie en Tierra 83.2 Ha Atracaderos 32 TEU 2 millones (1er año operaciones) 6 millones (Año 20 de operación) Empleos 59,000 24,000 (Construcción) Inversión $5 mil millones de dolares Distancia a frontera 240 km (Calif.)

6 CALENDARIO DE LA LICITACIÓN

7 SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES PROGRAMA CARRETERO FEDERAL Y ESTATAL Análisis de la Subsecretaría de Infraestructura sobre necesidades de conexión conforme a crecimiento.

8 SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES PROGRAMA DE DESARROLLO URBANO DEL CENTRO DE POBLACIÓN DE PUNTA COLONET: En proceso de elaboración por SEDESOL, Municipio Ensenada y Gobierno BC. OBJETIVOS: Bases crecimiento ordenado (evitar desarrollo caótico centro urbano). Usos de suelo. Identificar servicios urbanos (agua, drenaje, pavimentación, energía) y equipamiento necesarios (vivienda, servicios salud y educación). Crecimiento e integración socioeconómica (oferta empleos).

9 NO ESTÁ CLARO Falta concepto de desarrollo sustentable. Falta mención sobre presentación MIA. Viabilidad económica: Disminución del 9% en transporte LA/LB, Expansión de Panamá, Canadá, E. U. Cuál es el beneficio para la comunidad local, regional y nacional?. Fuentes de empleo para quién. Servicios i para 200, 000 personas (agua, luz, gas, limpia, i etc.). Seguridad pública, migración, tráfico, etc. Dos nuevos cruces fronterizos a solicitarse en un año a E. U. Costo de Infraestructura/Servicios en sitio recae en gobierno.

10 DESINFORMACIÓN DEL GOBIERNO O FEDERAL Tomado de Publicación SCT: Retos para solucionar problemas de saturación en los puertos y ferrocarriles. La ubicación urbana de los principales puertos de la costa oeste limita la mayoría de los proyectos de expansión. Las regulaciones ambientales estrictas en los Estados Unidos limitan it el desarrollo de nuevos puertos y líneas ferroviarias.

11 COMPLEJO PUERTOS DE LONG BEACH Y LOS ÁNGELES Foto: C. García Zendejas 15.9 millones de TEU Ha Mar 2995 Ha - Tierra 350 atracaderos. Foto: Wilmington Industrial Park

12 MODELO DE RIESGO DE CÁNCER POR EL USO DE DIESEL EN PUERTOS LOS ÁNGELES SC Q Fuente: SCAQMD Multiple Air Toxics Exposure Study II

13 MODELO RIESGO DE CÁNCER EXCLUYENDO DIESEL EN PUERTOS LOS ÁNGELES Fuente: SCAQMD Multiple Air Toxics Exposure Study II

14 CONTAMINACIÓN PORTUARIA DE NOx Y PM 10 COMPARADO CON REFINERÍAS, TERMOELÉCTRICAS Y AUTOS Fuentes: Seaports of the Americas, American Association of Port Authorities Directory (2002): 127. U.S. EPA, National Emission Trends, Average Annual Emissions, All Criteria Pollutants, , August 13, Energy Information Administration, Petroleum Supply Annual 1982, Volume 1, DOE/EIA-0340(82)/1 (June 1983, Washington, DC), pp and Petroleum Supply Annual 2000, Volume 1, DOE/EIA-0340(2000)/1 (Washington, DC, June 2001), Table 40. Energy Information Administration, Form EIA-861, Annual Electric Utility Report. As posted at Dept of Transportation, Federal Highway Administration, 2000 Highway Statistics, State Motor-Vehicle Registrations.

15 PROMEDIO DE APORTES DE VARIAS FUENTES PORTUARIAS A LAS EMISIONES TOTALES DE NO X Y PM 10 EN UN PUERTO DE CONTENEDORES Fuentes: Marine Vessels Emissions Inventory (Ports of Los Angeles and Long Beach), ARCADIS, Sept Appendix G, pg. 6, 2000 forecast Marine Emissions Inventory and Table 4-2, page 4-2. The New York, Northern New Jersey, Long Island Nonattainment Area Commercial Marine Vessel Emissions Inventory, Volume 1 Report, prepared by Starcrest Consulting Group, LLC, for the Port Authority of NY & NJ, April The Port of New York and New Jersey Emissions Inventory for Cargo Handling Equipment, Automarine Terminal Vehicles, and Associated Locomotives, prepared by Starcrest Consulting Group, LLC, for the Port Authority of NY & NJ, June Port of Houston, Final Environmental Impact Statement, Bayport Ship Channel Container/Cruise Terminal, Appendix 3, May Port of Oakland Final Environmental Impact Report, Berths Project, SCH. NO , Appendix C: Emissions Calculations, December 1998.

16 Foto: Wilmington Industrial Park

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18 QUÉ ALTERNATIVAS O SOLUCIONES EXISTEN? Limitar la operación en marcha baja de los barcos y remolcadores al proporcionar una conexión de energía eléctrica en los muelles. Exigir a los buques y remolcadores que se "conecten" a energía terrestre, t mientras que estén anclados en un muelle. Exigir a los barcos la utilización del diesel de mayor calidad Debe exigirse la maquinaria más limpia, y el uso de combustibles más limpios, de preferencia combustibles alternativos. Todas las locomotoras de maniobras y ferrocarriles con motores híbrido-eléctricos o de combustibles alternativos.

19 El gobierno de México debe de ratificar oficialmente los anexos IV y VI del Convenio MARPOL (un tratado internacional que evita la contaminación de aguas residuales y establece normas de emisión para buques), y el Acuerdo de Sistemas Anti- incrustantes Nocivos (Antifouling) Antifouling),, que prohíbe los el uso de sustancias químicas y tóxicas en los cascos de buques. La SEMARNAT debe de aplicar un sistema de tarifas de puerto similar il a un programa en Suecia que requiere que buques altamente contaminantes paguen tasas más elevadas al entrar a puerto. Exigir que el puerto incluya energía solar para no depender del uso de combustibles fósiles. Establecer un Comité Asesor Comunitario del Puerto, similar al de Los Ángeles en Estados Unidos. Exigir que todos los trenes sean eléctricos.

20 GRACIAS!