INSTRUCCIONES DE MONTAJE FRENO MULTIDISCOS ACTIVADO MEDIANTE MUELLES Y DESACTIVADO HIDRÁULICAMENTE 6.42 SERIE:16/23/45/63/90/40/77/78

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1 INSTRUCCIONES DE MONTAJE FRENO MULTIDISCOS ACTIVADO MEDIANTE MUELLES Y DESACTIVADO HIDRÁULICAMENTE 6.42 SERIE:16/23/45/63/90/40/77/78 LEER DETENIDAMENTE Y POR COMPLETO ESTE MANUAL ANTES DE LA INSTALACIÓN Y PUESTA EN SERVICIO DEL FRENO GOIZPER S. COOP. Antigua, Antzuola (Gipuzkoa) SPAIN Bergara Fax: goizper@goizper.com

2 ÍNDICE 1. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y COMPONENTES MONTAJE DEL FRENO EN LA MÁQUINA DESMONTAJE DEL FRENO MONTAJE DEL FRENO MANTENIMIENTO

3 1. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y COMPONENTES El freno multidiscos es un freno de seguridad activado por muelles y desactivado por presión hidráulica. Los componentes principales son (ver Figura 1): Moyú (1): Fijado al eje de la máquina. Láminas interiores (2): Solidarios al moyú. Discos de fricción sinterizados exteriores (3): Solidarios a los dientes del casco (parte fija). Casco (4) + Camisa (7) + Plato de presión (8) + Tapa (9): Fijados a la armadura de la máquina Muelles (6) Pistón (5) giran con el eje. Todas las piezas están estáticas (fijas) excepto el moyú (1) y las láminas interiores (2) que El freno de seguridad es activado (frena) cuando no hay presión hidráulica en la cámara (C), cuando los muelles (6) empujan axialmente al pistón (5) y al paquete de láminas contra el plato de presión (8). De esta manera se frena el eje de la máquina. El freno se desactiva cuando se introduce presión hidráulica en la cámara (C) a un valor mayor a la presión indicada en las características del freno. Así, una vez que la presión hidráulica supera la fuerza ejercida por los muelles (6), el pistón (5) se mueve axialmente dejando libre el paquete de láminas y por consiguiente quedando libre el eje de la máquina. En caso de no poder introducir presión hidráulica a la cámara (C), el freno puede ser desactivado manualmente mediante tres tornillos (no incluidos), atando el pistón (5) a la tapa (9) mediante los agujeros roscados del pistón (A en Figura 1), presionando así los muelles (6). 3

4 Fig. 1 4

5 2. MONTAJE DEL FRENO EN LA MÁQUINA El freno está compuesto por dos bloques: -Bloque 1: Bloque formado por el plato de presión (8) y el casco (4) atados entre sí mediante tornillos (15). -Bloque 2: Bloque formado por la camisa (7) + tapa lateral (9) + pistón (5) + muelles (6), atados mediante tornillos (14) al casco (4). A la hora de la entrega los muelles presionan el pistón (5) contra las láminas (2-3) y a éstas contra el plato de presión (8). El freno es suministrado con los dos bloques atados entre sí mediante tornillos (14) para poder tener la unidad en un mismo bloque, estando las láminas de dentado interior (2) apretadas y alineadas entre las láminas de dentado exterior (3) por la fuerza ejercida por los muelles (6). A la hora de montar la unidad en la máquina habrá que seguir los siguientes pasos: 1. Montar el moyú (1) en el eje de la máquina fijándolo tanto radialmente como axialmente. 2. Introducir la unidad (láminas de dentado interior alineadas) en los dientes del moyú (1) cuidadosamente. 3. Si los agujeros roscados de la estructura estática no coinciden con los agujeros de los tornillos (16), desfrenar la unidad. 4. Para poder desfrenar manualmente la unidad, una vez desatados los tapones (17a) y con la ayuda de tres tornillos (no incluidos, ver Tabla 1) atados gradualmente a la rosca (A) del pistón (5) se anula la fuerza de los muelles (6) al atar el pistón (5) a la tapa (9). Tamaño freno Rosca A M6 M6 M6 M6 M8 M10 M12 M16 Nº tornillos Tabla 1 5. Una vez desfrenado, se gira la unidad hasta que coincidan los agujeros de los tornillos (16) con los agujeros roscados de la estructura, atando entonces los tornillos (16) al par indicado (Tabla 2) aplicando LOCTITE (270 o similar). 5

6 Tamaño freno Tornillos (16) M8 M8 M10 M10 M10 M16 M16 M20 Par apriete (Nm) Tabla 2 6. Una vez atada la unidad a la estructura, desatar los tornillos roscados (A) al pistón (5) dejando nuevamente la unidad frenada y con los tapones (17a) atados. 7. Si el montaje del moyú (paso 1) se ha dejado para el final, con la unidad desfrenada y una vez que los dos bloques ya están sujetos a la estructura, se pueden alinear las láminas de dentado interior (2) con la ayuda del moyú (1) 8. No olvidar desatar los tornillos roscados (A) al pistón (5) que se han utilizado para desfrenar la unidad. 9. A la hora de querer cambiar de láminas de fricción habrá que separar los dos bloques: a. Atando el pistón (5) y la tapa (9) mediante tornillos (rosca A) para sujetar así la fuerza de los muelles (6). b. Desatando los tornillos (14) que unen el bloque 1 al bloque 2. Tener en cuenta que para poder comprimir los muelles la fuerza ejercida por los tornillos es importante. 6

7 3. DESMONTAJE DEL FRENO Las oporaciones de montaje y desmontaje deben realizarse por personal cualificado teniendo en cuenta las debidas medidas de seguridad. Asegúrese de que la máquina está parada y que no podrá manipularse ni tener un movimiento inesperado. 1. Vaciar el aceite (en caso de trabajar en baño de aceite) y asegurarse de que no hay presión hidráulica en la cámara (C). 2. La tapa lateral (9), el pistón (7) y la camisa (4) se encuentran unidos por tornillos (14), soportando la fuerza de expansión de los muelles (6). 3. Por lo tanto, se aconseja desfrenar la unidad: Desatando los tapones (17a), atar 3 tornillos (no incluidos, ver Tabla 1) en los agujeros roscados (A), sujetando el pistón (5) y la tapa (9). Una vez anulada la fuerza de los muelles (6) y desatando los tornilos (14) se puede desmontar el bloque pistón+ muelles+tapa. 4. Para desatar los tornillos (16) y desmontar el bloque 2 se pueden utilizar unas barras roscadas (ver tamaño de rosca en Tabla 2) para mantener el bloque 1 en su posición. 5. Una vez separado el bloque 2 del bloque 1, se puede acceder a las láminas o deslizar el bloque 1 con respecto al moyú (1) 7

8 Fig. 2 8

9 Para desmontar el bloque 2, seguir el siguiente procedimiento (Fig. 3): Desatar los tornillos de las roscas (A) gradualmente hasta que los muelles (6) hagan menos fuerza de expansión y poder así desmontarlo completamente. Tener en cuenta que para poder comprimir los muelles la fuerza ejercida por los tornillos es importante. Desmontar el pistón (5) con la ayuda de un extractor (tamaño rosca Tabla 1) Ahora se puede acceder a las juntas del pistón (10 y 12). Fig MONTAJE DEL FRENO 1. Antes del montaje limpiar las piezas, especialmente las áreas de contacto. 2. Si el bloque 1 está desmontado: Atar el plato de presión (8) y el casco (4) con los tornillos (15). Aplicar LOCTITE (270 o similar) y apretar los tornillos al par indicado (Tabla 3). Tamaño freno Tornillos (15) M6 M6 M8 M8 M8 M12 M12 M16 Par apriete (Nm) Tabla 3 9

10 3. Para montar el bloque 2: a. Introducir correctamente las juntas ( ) en el pistón (5). b. Deslizar el pistón (5) en la camisa (7) e introducir los muelles (6). c. Hacer coincidir los agujeros de la tapa (9) y de la camisa (7) utilizando para ello los 3 pasadores (utilizados para que el pistón no gire con respecto a la camisa) situados entre la tapa (9) y el pistón (5). d. Apretar gradualmente los 3 tornillos (ver A en Fig. 1 y Tabla 1) para juntar el pistón (5) con la tapa lateral (9) y así sujetar la fuerza de los muelles (6). Tener en cuenta que para poder comprimir los muelles la fuerza ejercida por los tornillos es importante. e. Atar la tapa lateral (9) y la camisa (7) al casco (4) con los tornillos (14). Aplicar LOCTITE (270 o similar) y apretar los tornillos al par requerido (Tabla 4). Tamaño freno Tornillos (15) M6 M6 M8 M8 M8 M12 M12 M16 Par apriete (Nm) Tabla 4 f. Ahora el pistón puede ser liberado desatando los tornillos roscados en A. Poner los tapones (17a). 4. Si el freno va a ser montado en la máquina seguir el procedimiento del apartado 2. 10

11 5. MANTENIMIENTO Si la presión hidráulica y las temperaturas de trabajo no son correctas, los discos de fricción se pueden deteriorar, trayendo con ello una menor compresión de los muelles y por consecuencia ejerciendo una menor fuerza. Por lo tanto, si se aprecia un incremento en el ángulo de frenado, puede deberse a que es necesario cambiar los discos de fricción. Tener en cuenta que aunque el funcionamiento de las láminas de fricción del freno sean en seco puede haber fugas de aceite o grasa que provoquen que el coeficiente de fricción disminuya drásticamente, dismunuyendo el par de freno transmitible. Se recomienda una revisión periódica de la unidad de mando hidráulica (presión y caudal) así como de filtros y mangueras para garantizar un correcto funcionamiento. Se debe hacer una completa revisión del freno cada 3 millones de ciclos o cada 3 años. Limpiando y controlando en particular las superficies de fricción, los muelles de frenado, las juntas y tornillos, y si fuera necesario sustituyéndolos por unos nuevos suministrados por el fabricante. 11