UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER OCAÑA Documento FORMATO HOJA DE RESUMEN PARA TRABAJO DE GRADO

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1 UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER OCAÑA Documento FORMATO HOJA DE RESUMEN PARA TRABAJO DE GRADO DIVISIÓN DE BIBLIOTECA Dependencia Código F-AC-DBL-007 Fecha Aprobado SUBDIRECTOR ACADEMICO Revisión A Pág. 1(46) AUTORES FACULTAD PLAN DE ESTUDIOS DIRECTOR TÍTULO DE LA TESIS RESUMEN TRABAJO DE GRADO ASDRUBAL CARRASCAL ROMERO Y YHONY ALBEIRO VEGA PAREDES INGENIERIA TECNOLOGÍA EN OBRAS CIVILES ING. LUIS PABLO SIERRA VEGA PROCESO CONSTRUCTIVO Y PRESUPUESTO PARA UN KILÓMETRO DE PLAZA HUELLA EN LA VÍA ACOLSURE BUENAVISTA KM 2 RESUMEN (70 palabras aproximadamente) El proceso constructivo para la elaboración de un kilómetro de Placa Huella en la vía que conduce del Municipio de Ocaña al corregimiento de Buenavista es la base para con la elaboración del proyecto mejorar notablemente las condiciones de la vía y que el paso de un lado a otro acorte los tiempos de distancia entre los destinos. CARACTERÍSTICAS PÁGINAS: 46 PLANOS:0 ILUSTRACIONES: 6 CD-ROM: 1

2 2 PROCESO CONSTRUCTIVO Y PRESUPUESTO PARA UN KILÓMETRO DE PLAZA HUELLA EN LA VÍA ACOLSURE BUENAVISTA KM 2 ASDRUBAL CARRASCAL ROMERO YHONY ALBEIRO VEGA PAREDES UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA DE TECNOLOGÍA EN OBRAS CIVILES OCAÑA 2016

3 3 PROCESO CONSTRUCTIVO Y PRESUPUESTO PARA UN KILÓMETRO DE PLAZA HUELLA EN LA VÍA ACOLSURE BUENAVISTA KM 2 ASDRUBAL CARRASCAL ROMERO YHONY ALBEIRO VEGA PAREDES Trabajo de grado como requisito para optar al título de Tecnólogo en obras civiles. DIRECTOR DE TRABAJO DE GRADO ING: LUIS PABLO SIERRA VEGA UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA DE TECNOLOGÍA EN OBRAS CIVILES OCAÑA 2016

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6 6 DE CONTENIDO 1. TITULO PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Formulación del problema JUSTIFICACIÓN OBJETIVOS Objetivo general Objetivos específicos MARCO REFERENCIAL Marco históricos del corregimiento de buenavista Ocaña norte de 17 Santander Delimitación geográfica Delimitación temporal Delimitación Conceptual Marco teórico Según su funcionalidad Primarias Secundarias Terciarias Marco conceptual Marco legal DISEÑO METODOLÓGICO Tipo de investigación Población y muestra 38

7 Población Muestra Instrumentos de medición Procedimiento y análisis de información Resultado de la investigación ESQUEMA TEMATICO Análisis presupuestal Proceso constructivo Materiales PARTICIPANTES Proponentes ASDRUBAL CARRASCAL ROMERO CODIGO YHONY ALBEIRO VEGA PAREDES CODIGO Director temático INGENIERO LUIS PABLO SIERRA VEGA RECURSOS DISPONIBLES MATERIAL CANTIDAD VALOR UNIDAD VALOR TOTAL Recursos institucionales GOBERNACION DEL NORTE DE SANTANDER Y ALCALDIA DE 43 OCAÑA 9.3 Recursos financieros COOFINANCIADOS RESULTADOS DE IMPACTOS ESPERADOS 44

8 Objetivo general Objetivos específicos CRONOGRAMA BIBLIOGRAFIA 47

9 9 LISTA DE TABLAS Cuadro No. 1. Presupuesto 32 Cuadro No. 2. Concreto SXML de placa huella 33 Cuadro No. 3. Acero de refuerzo XML de placa huella 33

10 10 LISTA DE GRAFICAS Gráfica No Gráfica No Gráfica No Gráfica No Gráfica No. 5 25

11 11 LISTA DE FOTOS Foto No Foto No Foto No Foto No. 4 y 5 30

12 12 1. TITULO PROCESO CONSTRUCTIVO Y PRESUPUESTO PARA UN KILÓMETRO DE PLACA HUELLA EN LA VÍA ACOLSURE BUENAVISTA KM 2 CON EL FIN DE REALIZAR EL MANTENIMIENTO Y MEJORAMIENTO DE LA VÍA

13 13 2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Las vías en Colombia se dividen en dos categorías: las que se ubican dentro del perímetro urbano y las que se encuentran en zonas rurales. Las vías que hacen parte de las zonas rurales son: autopistas, carreteras principales, carreteras secundarias, carreteables, privadas, peatonales y férreas. Igualmente las vías en zonas urbanas también cuentan con: vías férreas, autopistas, vías privadas y vías peatonales detalladas previamente. El mantenimiento y rehabilitación de vías tanto a nivel nacional como departamental es fundamental para el correcto desplazamiento hacía las diferentes ciudades, municipios, corregimientos y demás en nuestro país. Debido a que los gobiernos Departamentales y Municipales han dejado de lado la inversión en el Mejoramiento y Rehabilitación de vías terciarias en los diferentes Municipios ha ocasionado problemas que repercuten en el transporte y la comunicación entre Corregimientos y Ciudades. No ajenos a esta problemática la vía que comunica el Municipio de Ocaña con el corregimiento de Buenavista presenta fallas en su infraestructura física dificultando el paso de los vehículos hacia el destino correspondiente generando en ocasiones atascamientos y trancones en el tramo específico correspondiente al kilómetro 2 donde

14 14 existe gran cantidad de polvo que ocasiona daños al medio ambiente y dificulta el desplazamiento, además es una zona con unas condiciones topográficas bastante difíciles, muy pendientes y muchas curvas cerradas con lo que el trazado de su vía se refiere. Es importante conocer el proceso constructivo de éste tipo de pavimentos que se construyen en todo el territorio nacional y presentar a nivel de ejemplo las cantidades de obra aproximadas para el presupuesto de un kilómetro de vía en el sector Aculsure Buenavista mediante placa huellas, toda vez que podemos compartir experiencias en esta importante área de la Ingeniería civil como lo es la infraestructura vial. 2.1 Formulación del problema Es viable conocer el procedimiento constructivo de una placa huella y las cantidades de obra para un presupuesto de un kilómetro, en una vía terciaria pavimentada por medio de este sistema, para el mejoramiento y mantenimiento de la vía?

15 15 3. JUSTIFICACIÓN En el mundo moderno, no obstante que es posible establecer medios de transporte ya sea de pasajeros o de carga por diferentes medios, las condiciones particulares de cada región, medidas como una suma de factores de tipo económico, social, político y físico, determinan la elección final del modo prioritario a usar. Colombia no ha sido ajena a este proceso, por lo que en sus diferentes momentos históricos y de desarrollo tecnológico ha acudido a diversos modos y sistemas de transporte con el fin de atender la creciente economía nacional, hasta el momento actual en el que la mayor parte del transporte se desarrolla mediante el uso de las carreteras, consideradas en la mayoría de los casos como ejes articuladores de los diferentes procesos de poblamiento y expansión económica. Dadas las condiciones geoestratégicas del país, que lo ubican en un lugar prioritario dentro de los procesos de integración regional y de globalización, es necesario contar con una red vial que le permita servir a la demanda de transporte en forma segura, cómoda y eficiente. La infraestructura vial representa una enorme importancia para la intercomunicación de nuestras comunidades y para el desarrollo económico del país, a través de los años el hombre ha logrado abrir vías que logran comunicar un sitio de otro, de igual forma ha

16 ido mejorando el estado de las mismas, pues esto ha beneficiado así la economía, el transporte y el turismo de pueblos y ciudades. 16 La conservación de nuestra red vial es de gran relevancia para el cumplimiento de los objetivos de comunicación y economía del país, de esta forma es importante que vías con bajos volúmenes de tráfico se encuentren en buen estado y en lo posible con un pavimento competente y duradero, ayudando a nuestros campesinos en su actividad agrícola disminuyendo los tiempos y costos de los viajes. Las placa huellas son muy comunes en cuanto a pavimentación de vías terciarias se trata, y conocer en forma general su proceso constructivo alimenta nuestro objetivo de documentarnos experimentalmente en obras de infraestructura vial. La construcción de una placa huella en la vía Acolsure Buenavista mejoraría sustancialmente el transporte al corregimiento de Buenavista, optimizando la calidad de vida de sus pobladores, de aquí radica la importancia de desarrollar este tipo de pavimentos en vías terciarias aplicando las especificaciones y normas técnicas del INVIAS.

17 17 4. OBJETIVOS 4.1 Objetivo general Realizar un proceso constructivo para la elaboración de placa huellas y el cálculo aproximado de cantidades de obra para el presupuesto, en una longitud de un kilómetro de la vía Acolsure - Buenavista km 2 en el Municipio de Ocaña con el fin de realizar el mantenimiento y mejoramiento de la vía. 4.2 Objetivos específicos Realizar una descripción general del proceso constructivo para la pavimentación en placa huellas Construir el presupuesto para la elaboración de la placa huella Establecer los costos reales o aproximados y las cantidades de obra para la elaboración del presupuesto.

18 18 5. MARCO REFERENCIAL 5.1 Marco históricos del corregimiento de buenavista Ocaña norte de Santander Delimitación geográfica El área de ejecución del proyecto, se limita a la vía que del Municipio de Ocaña conduce a Buenavista km2, el Municipio de Ocaña está situado a 8º 14' 15'' Latitud Norte y 73º 2' 26'' Longitud Oeste y su altura sobre el nivel del mar es de m. La superficie del Municipio es 460Km², los cuales representan el 2,2% del departamento. La Provincia de Ocaña tiene un área de km². Posee una altura máxima de m sobre el nivel del mar y una mínima de 761 m sobre el nivel del mar Delimitación temporal El proyecto estará limitado a cinco semanas según el cronograma de actividades Delimitación Conceptual En la construcción de placa huellas se tendrá referencia los conceptos de elaboración de concreto hidráulico, rellenos, conformación de calzada, concreto ciclópeo y acero estructural, lo anterior teniendo en cuenta las normas y especificaciones técnicas del INVIAS que para el caso apliquen.

19 19 Buenavista fue fundada el 03 de febrero de 1.618, situado al sur del Municipio de Ocaña a metros sobre el nivel del mar longitud oriental y a latitud norte con referencia al meridiano de Bogotá, su territorio se extiende sobre diversos clima, predomina una temperatura de 20 ; de acuerdo a datos tomados en el último censo cuenta con habitantes. De él hacen parte las veredas de Betica, Alto Grande, El Poleo, Buenos Aires, El Petaquero, La Meseta, El Rodeo, El Alto De Filadelfia, Simitarigua y El Caimito. En 1954 hizo el primer trazo de la carretera el alcalde de la época el doctor Alejo Conde Pacheco quien con la ayuda del inspector de Buenavista Ramiro Jaime se pudo ejecutar la mitad, terminándola posteriormente el alcalde Aurelio Carvajalino. En el año 2014 se ejecutaron 800 ml de placa huella ejecutados por la Gobernación del Norte de Santander lo cual se distribuyeron de la siguiente manera: 100 ml en el casco urbano de Buenavista y 700 ml en la entrada de la vía por el Municipio de Ocaña desde Acolsure hacia el corregimiento.

20 Marco teórico Para Cárdenas (2005) una carretera es una infraestructura del transporte especialmente acondicionada dentro de una franja de terreno denominada derecho de vía, con el propósito de permitir la circulación de vehículos de manera continua en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad. Acerca de los antecedentes de la infraestructura vial en la segunda mitad del siglo XX, vale la pena tener en cuenta la importancia que se desprende de los hechos históricos en la explicación de los actuales y futuros. La inversión pública y, en particular, la inversión en infraestructura de transporte no es la excepción. Si bien la dotación de factores geográficos es uno de los mayores determinantes del grado de dificultad operativa y económica en el desarrollo de las vías de comunicación terrestre, la historia de las acciones llevadas a cabo por las instituciones a cargo de este tipo de obras es determinante en la explicación presente y futura del grado de desarrollo. Por esta razón, esta sección se dedica a dar una mirada a la historia reciente de la infraestructura vial del país, (Álvaro Pachón, 2005). De acuerdo al Instituto Nacional de Vías - INVIAS, las carreteras en Colombia se clasifican en: Según su funcionalidad

21 21 Determinada según la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de la nación en sus diferentes niveles: Primarias Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de Departamento que cumplen la función básica de integración de las principales zonas de producción y consumo del país y de éste con los demás países. Este tipo de carreteras pueden ser de calzadas divididas según las exigencias particulares del proyecto. Las carreteras consideradas como Primarias deben funcionar pavimentadas Secundarias Son aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre sí y/o que provienen de una cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria. Las carreteras consideradas como Secundarias pueden funcionar pavimentadas o en afirmado.

22 Terciarias Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas entre sí. Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado. En caso de pavimentarse deberán cumplir con las condiciones geométricas estipuladas para las vías Secundarias. SISTEMA CONSTRUCTIVO DE PLACA HUELLAS Las placa huellas son placas en concreto reforzado dispuestas en el suelo y con una separación en piedra fija en concreto. Un placa huella es una construcción resistente al paso vehicular ligero y pesado medio. Las placa huellas requieren de especificaciones precisas de grosor y calidad del material para asegurar su correcta función, estabilidad y durabilidad. Los resultados que muestra la construcción de placa huella son varios entre los cuales tenemos: Disminución en los tiempos de viaje, mejoramiento de las vías, disminución en los costos de transporte entre otros. Las placas en concreto reforzado (Concreto clase D), se colocan en módulos de 3.0 metros y tendrán cada una las siguientes dimensiones: ancho de 0.90 metros, espesor de 0.15 metros y una longitud entre centros de viguetas transversales de 3.0 metros.

23 23 Entre estas cintas se debe construir una placa de concreto clase G con piedra pegada, también en un ancho de 0.90 metros, todas las cintas serán arriostradas por unas viguetas reforzadas de 0.15 metros de ancho por 0.25 metros de altura localizadas cada de 3.0 metros, las vigas inicial y final deben ser de 0.20 metros de ancho por 0.30 metros de altura e irán en todo el ancho hasta la cuneta. Se construirá una placa de sobre ancho en concreto ciclópeo para rematar en una cuneta que puede ser en V o berma cuneta según las exigencias y los anchos de la calzada. Gráfica No. 1.

24 24 Gráfica No. 2 Gráfica No. 3 MATERIALES UTILIZADOS EN LA CONSTRUCCIÓN DE PLACA HUELLA: Los materiales estándar recomendados por el INVIAS y los que generalmente son utilizados para la construcción de placas huella son: concreto hidráulico, material de relleno, acero de refuerzo y piedra.

25 25 Concreto: Para las cintas o huellas, viguetas intermedias, placas de acceso y vigas inicial y final, el concreto será clase D con una resistencia a la compresión de psi; para las cunetas, el concreto será clase E con una resistencia de psi y para las placas o franjas centrales y sobre anchos será una placa en concreto ciclópeo clase G, materiales estos que deben cumplir las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras, Artículo 630 de las normas y especificaciones 2012 INVIAS. Material de relleno para el acondicionamiento de la superficie: Todos los materiales de relleno requeridos para el acondicionamiento de las placas huellas, serán afirmados, según el Artículo 300 de las normas y especificaciones 2012 INVIAS. Acero de Refuerzo: Para este material se debe aplicar el Artículo 640 de las normas y especificaciones 2012 INVIAS, la cinta o huella llevará una armadura o parrilla en hierro de 3/8 de pulgada cada 0.20 metros en ambos sentidos; cuando la pendiente es pronunciada, se reemplazarán 3 de los hierros longitudinales de 3/8 de pulgada, por 3 de ½ pulgada. Las placas de acceso llevarán igualmente hierro de 3/8 de pulgada en ambos sentidos. En cuanto al hierro de las viguetas intermedias y vigas extremas, se colocará flejes rectangulares cada 0.20 metros y 4 varillas longitudinales, ambos de 3/8 de pulgada.

26 26 Gráfica No. 4 Gráfica No. 5 Piedra: Se colocará piedra de origen aluvial de las dimensiones indicadas por el interventor, pegada entre placa y placa. EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS: El acondicionamiento de la subrasante al terreno natural debe estar debidamente conformado así como instalar el afirmado en un espesor de 0.10 metros el cual se compactará hasta cumplir con la especificación CBR al 95%, en caso que la rasante de la vía posea material de afirmado solo será necesario realizar la actividad de conformación.

27 27 Colocación de formaleta y hierro: Una vez realizada las anteriores actividades y en condiciones óptimas de conformación y afirmado, se formaleteará longitudinalmente guardando la separación entre módulos de 3.0 metros, se colocará la armadura en ambos sentidos de las cintas o placas huella, así también el hierro en las viguetas transversales para proceder a fundir. Foto No. 1 Construcción de los elementos de concreto: Colocada la armadura respectiva a la placa huella y viguetas transversales, se fundirá en concreto Clase D, comenzando por el extremo inferior de la placa huella y éstas, avanzando en sentido ascendente de la misma y verificando que su espesor sea, como mínimo, el señalado en los planos. Textura: Se debe dejar un estriado final tipo espina de pescado en la placa de concreto reforzado o el que determine el Interventor, con el fin de proporcionar una

28 28 buena adherencia de las llantas de los vehículos y de permitir una rápida evacuación del agua que pueda circular sobre la placa huella. Foto No. 2 Una vez fundidas las placas, se le debe dar protección contra la acción del sol, con algún material o compuesto químico, o con rociado permanente de agua. Cunetas: La construcción de cunetas evita la socavación de los lados laterales de las cintas o placa huella, por acción de las aguas lluvias y garantizar la durabilidad de las obras, se ejecutará cunetas revestidas en concreto, siguiendo las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras, INVIAS. Estas cunetas se construirán en L o en V.

29 29 Por medio del drenaje longitudinal y el bombeo se captan las aguas superficiales, y así se mejoran las condiciones de accesibilidad y seguridad. Las funciones principales de una cuneta son, recoger las aguas de escorrentías procedentes de la calzada y del talud, para evitar encharcamientos en la vía, que disminuye el nivel de servicio y que pueden causar problemas por infiltración a las capas subyacentes. Las placas o franjas centrales y sobre anchos en concreto ciclópeo clase G, y las cunetas en concreto Clase F, se fundirán a la par o posterior a la fundición de las cintas o placa huella a criterio de conveniencia que tenga el constructor. Foto No. 3

30 30 Finalmente se dará terminación total construyendo en los extremos una placa de acceso en todo el ancho de la placa hasta llegar a la cuneta y rematando con una viga de 0.20 metros de ancho por 0.30 metros de altura. Alcantarillas: Las alcantarillas son estructuras de evacuación de las aguas de escorrentía y su función es drenar corrientes de agua permanentes o estacionales. La finalidad de este tipo de drenaje es permitir el paso transversal del agua que cruza el eje de la vía, para que perturbe lo menos posible la circulación del agua por el cauce natural, sin excesivas sobre elevaciones del nivel del agua, que provoquen el estancamiento aguas arriba o aumentos de la velocidad, que pueden inducir erosiones aguas abajo. Todo lo anterior permite el desagüe normal de las corrientes de agua interrumpidas por la infraestructura. Existen alcantarillas en concreto simple, reforzado o metálico y de diferentes secciones; circular, cuadrada, rectangular y abovedadas. Las partes principales de una alcantarilla son: aletas, muro cabezal o cabezote y tubería. Filtros: Este trabajo consiste en el suministro, transporte y colocación de materiales para la construcción de filtros para subdrenaje compuestos por geotextil y material drenante, en los sitios señalados en los planos del proyecto o indicados por el Interventor. Esta especificación se basa en la supervivencia de los geotextiles frente a los esfuerzos de instalación.

31 31 CANTIDADES DE OBRA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN KILÓMETRO DE PLACA HUELLA EN LA VÍA ACOLSURE BUENAVISTA KM2 Con el fin de realizar un ejercicio del cálculo de cantidades de obra y un presupuesto aproximado de placa para un kilómetro de la vía Acolsure Buenavista, se realizó una visita en campo para ver las condiciones de las placas huellas existentes en ese tramo. Se realizó mediciones de los anchos de la vía obteniendo un promedio de 6 metros, el presupuesto se elaboró teniendo en cuenta los esquemas mostrados anteriormente, es decir dos huellas cintas en concreto reforzado de 0,90 metros, una huella intermedia en piedra pegada de 0,90 metros, un sobre ancho a lado y lado en piedra pegada de 0,95 metros y cunetas de ancho 0,70 metros. Foto No. 4 y 5

32 32 Calculando secciones cada 3 metros medido entre ejes de viguetas transversales, estas viguetas intermedias con un ancho de 0,15 metros y una altura de 0,25 metros. Acero de refuerzo según lo indicado en el presente documento, con colocación de varillas de diámetro 3/8 cada 0,20 metros en ambos sentidos para las cintas centrales y cuatro varillas de diámetro 3/8 y flejes del mismo diámetros colocados cada 0,20 metros para las viguetas. Se aclara que para el presente ejercicio no se tuvo en cuenta obras de drenaje como alcantarillas y filtros y los valores unitarios fueron tomados de precios comerciales vigentes al año 2015.

33 33 Cuadro No. 1. Presupuesto PRESUPUESTO CONSTRUCCIÓN DE UN KILOMETRO DE PLACA HUELLAS EN LA VÍA ACOLSURE - CORREGIMIENTO DE BUENA VISTA SECTOR KM2 EN EL MUNICIPIO DE OCAÑA, NORTE DE SANTANDER ITEM ACTIVIDAD UNIDA D CANT V.R UNITARIO VALOR TOTAL LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO M ,00 $ 1.093,3 $ ,99 $ , EXCAVACIONES EN MATERIAL COMÚN M ,00 $ ,0 $ , RELLENO COMPACTADO MANUALMENTE M3 600,00 $ ,0 $ , CONFORMACIÓN DE CALZADA EXISTENTE M ,00 $ 640,0 $ ,00 $ , CONCRETO CICLÓPEO CLASE G PARA PIEDRA PEGADA 3.2 CONCRETO CLASE D PARA PARA RIOSTRAS Y VIGAS DE INICIO Y FIN e=0,25 m 3.3 ACTIVIDADES PRELIMINARES EXCAVACIONES Y RELLENOS ESTRUCTURAS CONCRETO CLASE D PARA PARA LOSAS EN CONCRETO e=0,15 m 3.4 CONCRETO CLASE E PARA CUNETAS ANCHO 0,70 m 3.5 ACERO DE REFUERZO PARA HUELLAS CINTA Y VIGAS M ,16 $ ,7 $ ,54 M3 32,27 $ ,0 $ ,59 M ,96 $ ,1 $ ,70 ML 2.000,00 $ ,8 $ ,70 KG ,59 $ 4.732,0 $ , RETIRO DE ESCOMBROS M ,00 $ ,9 $ ,00 ADMINISTRACIÓN IMPREVISTOS UTILIDAD COSTO DIRECTO COSTO TOTAL DEL PROYECTO $ ,87 $ ,86 10% $ ,39 4% $ ,95 5% $ ,19 $ ,00 A continuación se muestra el cálculo de las cantidades de concreto y acero de refuerzo en la construcción de placa huellas por metro lineal:

34 34 Cuadro No. 2. Concreto SXML de placa huella CONCRETOS X ML DE PLACA HUELLA DESCRIPCION ESPESOR (M) ANCHO (M) LONGITUD (M) VOLUMEN (M3) CANTIDAD VOLUMEN TOTAL (M3) VOL TOTAL (M3) CONCRETO CLASE D PARA PLACA O CINTA CONCRETO CLASE D PARA VIGA RIOSTRA C/3,0 ML 0,15 0,90 1,00 0,14 2,00 0,27 0,25 0,15 2,70 0,10 0,33 0,03 0,30 CONCRETO CLASE D CONCRETO CLASE E PARA CUNETAS 0,10 0,70 1,00 0,07 2,00 0,14 0,14 CONCRETO CLASE E CONCRETO CLASE G PARA PLACA EN PIEDRA PEGADA INTERMEDIA CONCRETO CLASE G PARA PLACA EN PIEDRA PEGADA SOBREANCHOS 0,15 0,90 1,00 0,14 1,00 0,14 0,15 * 1,00 X 1,00 X 0,14 CONCRETO CLASE G * Corresponde al ancho total de los soreanchos y depende de la sección de cada vía x Los valores de los volúmenes dependen del valor del sobreancho Cuadro No. 3. Acero de refuerzo XML de placa huella ACERO DE REFUERZO X ML DE PLACA HUELLA DESCRIPCION DIAMETRO NOMINAL SENTIDO LONGITUD (M) CANTIDAD DE VARILLAS No. DE PLACAS TOTAL (ML) PESO Kg/Ml PESO TOTAL (Kg) ACERO PARA PLACA O CINTA EN CONCRETO 3/8" LONGITUDINAL 1,00 5,00 2,00 10,00 0,56 5,60 ACERO PARA PLACA O CINTA EN CONCRETO 3/8" TRANSVERSAL 0,90 5,00 2,00 9,00 0,56 5,04 ACERO PARA VIGAS RIOSTRAS 3/8" TRANSVERSAL 2,80 4,00 0,33 3,73 0,56 2,09 ACERO PARA VIGAS RIOSTRAS 3/8" FLEJES 0,70 14,00 0,33 3,27 0,56 1,83 TOTAL KG DE ACERO DE REFUERZO POR ML DE PLACA HUELLAS 14,56

35 Marco conceptual Carretera: Infraestructura del transporte cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulación o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de tránsito y la clasificación funcional de la misma. Pavimento: Conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la Subrasante de una vía y deben resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmite durante el período para el cual fue diseñada la estructura y el efecto degradante de los agentes climáticos. Afirmado: Capa compactada de material granular natural ó procesado con gradación específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las partículas. Funciona como superficie de rodadura en carreteras y trochas carrózales. Vías Terciarias: Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas entre sí. Las carreteras consideradas como Terciarias

36 deben funcionar en afirmado. En caso de pavimentarse deberán cumplir con las condiciones geométricas estipuladas para las vías Secundarias. 36 Placa Huellas: Es un elemento estructural utilizado con el fin de mejorar la superficie de tránsito vehicular en terrenos que presentan mal estado de transitabilidad y requiere un mejoramiento a mediano plazo, se compone de dos huellas cintas en concreto reforzado y placas intermedias y laterales en concreto con piedra pegada, incluye la construcción de estructuras de drenaje. Concreto Hidráulico: Es una combinación de cemento Portland, agregados pétreos, agua y en ocasiones aditivos, para formar una mezcla moldeable que al fraguar forma un elemento rígido y resistente. Acero de Refuerzo: Es aquel que se coloca en una estructura para absorber y resistir esfuerzos provocados por cargas y cambios volumétricos por temperatura. Especificaciones Generales de Construcción: Conjunto de disposiciones que especifican las exigencias sobre los materiales por utilizar, las pruebas de control de calidad en las diferentes etapas de la construcción y las modalidades para la medida y el pago de la obra ejecutada. También incluyen, a modo informativo, una descripción de los procedimientos más usuales para construir las obras, de manera que se a los requisitos especificados.

37 Presupuesto de Obra: Es la predicción en precio y cálculo de cantidades de obra aproximado que representa realizar una actividad u obra determinada Marco legal Esta obra seria autorizada por la alcaldía de Ocaña norte de Santander Por el seguimiento de las oficina de planeación Los aspectos legales que fundamentan el proyecto, están contemplados en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (2008) y las Especificaciones Técnicas Generales de Construcción (2012) del Instituto Nacional de Vías. Igualmente la Constitución Política de Colombia señala implícitamente algunas ordenanzas para el desarrollo de poblaciones donde su economía depende de traer sus alimentos a las principales cabeceras municipales y por ende el sometimiento del buen estado de las vías de comunicación, el Artículo 65 señala La producción de alimentos gozará de la especial protección del Estado. Para tal efecto, se otorgará prioridad al desarrollo integral de las actividades agrícolas, pecuarias, pesqueras, forestales y agroindustriales, así como también a la construcción de obras de infraestructura física y adecuación de tierras.

38 38 6. DISEÑO METODOLÓGICO 6.1 Tipo de investigación El presente proyecto se encuentra enmarcado dentro de la modalidad de investigación descriptiva mediante la cual se busca dar a conocer un procedimiento constructivo de una obra particular de la infraestructura vial utilizado comúnmente en las vías terciarias del territorio nacional. Igualmente en el desarrollo de la investigación se hizó un análisis cuantitativo al mostrar a nivel de ejemplo un presupuesto de obra aproximado para la construcción de un kilómetro de vía por medio de placa huellas y la tabulación de las principales cantidades de obra por metro lineal en este tipo de proyectos. 6.2 Población y muestra Población Tipos de pavimento utilizado en las vías de comunicación de acuerdo a su clasificación según el INVIAS Muestra Pavimentos tipo placa huellas.

39 Instrumentos de medición Para la realización de este proyecto se utilizaron herramientas informáticas como cámara fotográfica, computador, calculadora; documentos técnicos del INVIAS y elementos físicos para la medición de los anchos promedio de la vía en estudios a través de cinta métrica y flexómetro. 6.4 Procedimiento y análisis de información Una vez obtenida la información documental, se realizó una descripción conceptual de las principales actividades para la construcción de placa huellas, igualmente por medio de la información obtenida en campo se procedió a determinar las cantidades de obra aproximadas de una muestra de un kilómetro de vía y las cantidades por metro lineal las cuales fueron debidamente tabuladas.

40 Resultados Esperados Los resultados de la investigación fueron plasmados en el presente documento mediante la guía descriptiva del proceso constructivo de placa huellas y la presentación de esquemas y cálculo de cantidades mediante tablas y gráficos.

41 41 7. ESQUEMA TEMATICO 7.1 Análisis presupuestal 7.2 Proceso constructivo 7.3 Materiales

42 42 8. PARTICIPANTES 8.1 Proponentes ASDRUBAL CARRASCAL ROMERO CODIGO YHONY ALBEIRO VEGA PAREDES CODIGO Director temático INGENIERO LUIS PABLO SIERRA VEGA

43 43 9. RECURSOS DISPONIBLES 9.1 Recursos Materiales MATERIAL CANTIDAD VALOR UNITARIO VALOR TOTAL Papel 1 $ $ USB 1 $ $ Impresiones 3 $ $ Lápices 2 $1.000 $2.000 Lapiceros 2 $1.000 $2.000 Fotocopias 20 $100 $2.000 Internet 1 mes $ $ Total $ Recursos institucionales Gobernación del Norte de Santander y Alcaldía de Ocaña Coofinanciados 9.3 Recursos financieros

44 RESULTADOS DE IMPACTOS ESPERADOS 10.1 Objetivo general Se hará la elaboración del presupuesto y proceso constructivo de 1 kilómetro de placa huella del km 2 vía acolsure Buenavista para el mejoramiento y mantenimiento de la vía Objetivos específicos Se realizará una descripción genera del proceso constructivo para la pavimentación con placa huella Se construirá el presupuesto para la elaboración de la placa huella Se establecerán los costos reales y las cantidades de obra para la elaboración del presupuesto.

45 45 CRONOGRAMA 11. CRONOGRAMA SEMANAS DICIEMBRE ENERO FASE I RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN Investigación preliminar Redacción Preliminar Correcciones Trascripción Presentación Anteproyecto Verificación, Corrección del proyecto Redacción del Informe Final Correcciones Trascripción Presentación Proyecto

46 46 BIBLIOGRAFÍA Sistema Constructivo de Placa Huella - Coordinación Centro-Oriente [documento en línea]. Disponible: Placa-Huella-5-Mts#scribd [Consulta: 2015, Diciembre]. Control Fiscal Participativo en Construcción y Mantenimiento Vía Terciaria Santa Librada - Solana - San Isidro Alto, Municipio de Machetá - [documento en línea]. Disponible: do%20(26%20ene%202014).pdf [Consulta: 2015, Diciembre]. Guillermo Muñoz Ricaute, Pavimentos de Concreto Asfáltico Diseño y Construcción, Editorial Universitaria Universidad de Nariño Manual de Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS Capítulo 1 Aspectos Generales [documento en línea]. Disponible: [Consulta: 2015, Diciembre]. Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras Versión 2012 INVIAS [documento en línea]. Disponible: [Consulta: 2015, Diciembre].