TOYOTA AURIS HÍBRIDO HSD. El coche de los hypermilers

Transcripción

1 TOYOTA AURIS HÍBRIDO HSD. El coche de los hypermilers A DIFERENCIA DEL PRIUS, DEL QUE SÓLO EXISTE UNA VERSIÓN HÍBRIDA, EL AURIS HSD ES UNA VARIANTE MÁS DEL COMPACTO JAPONÉS, DE AHÍ QUE APENAS SE DIFERENCIE ESTÉTICAMENTE DE SUS HERMANOS DE GAMA. PERO ESO SÍ, ES EL QUE HOMOLOGA EL CONSUMO MÁS BAJO, CON 3,8 L/100 KM. AURIS HSD: Rasgos diferenciadores El Auris híbrido apenas se diferencia de sus hermanos de gama. Mantiene las mismas medidas, salvo en la altura (5 milímetros más bajo). Así que tiene una longitud de 4,24 metros, una anchura de 1,76 metros y una altura de 1,51 metros. La distancia entre ejes sigue siendo de 2,6 metros. Las diferencias están en la rejilla de barras horizontales, que es específica de este modelo, y los grupos ópticos, el paragolpes y la toma de aireación, retocados; además, el logotipo de la marca aparece con fondo azul. Todo esto respecto al frontal, puesto que, visto de perfil, aparte del anagrama que incorpora en las aletas delanteras, las llantas de aleación, de 15 ó 17, tienen un diseño especialmente aerodinámico y con huecos mayores para mejorar la refrigeración del sistema de frenado. En la zaga se repite el logotipo sobre fondo azul y la identificación que hace alusión a su condición de híbrido. El paragolpes presenta, asimismo, ligeras modificaciones. De entre los seis colores disponibles para la carrocería del Toyota Auris HSD, el blanco perlado es exclusivo de esta versión. Por Rubén Hernández Herráez 1

2 w Identificación w Visualización de la energía que impulsa al vehículo EL SISTEMA HÍBRIDO COMBINADO DEL AURIS HSD HA SIDO DISEÑADO ESPECÍFICAMENTE PARA MINIMIZAR EL MANTENIMIENTO Y MAXIMIZAR LA DURABILIDAD HABITABILIDAD El Auris Híbrido pierde volumen de maletero respecto a la versión convencional. Concretamente, pasa de 350 litros a 279 litros, pero conserva el espacio para alojar la rueda de repuesto de emergencia, que equipa de serie. Sin embargo, las plazas traseras son de lo más aprovechables, pues al ser el piso del vehículo prácticamente plano (el túnel de transmisión no sobresale) el asiento central resulta más cómodo. Otra particularidad es que en el lateral del respaldo trasero derecho hay una rejilla a través de la cual se refrigera la batería híbrida; por eso no conviene tapar dicha rejilla. También cambia el cuadro de instrumentación. En este caso no hay cuentarrevoluciones, sino un indicador que muestra cuándo se encuentra en fase de carga, en conducción ecológica o utilizando la máxima potencia. Asimismo, es posible visualizar, mediante las distintas selecciones del ordenador de a bordo, si la energía que impulsa el w Palanca de cambios vehículo proviene del motor de combustión, del eléctrico o de ambos. Por otro lado, junto a la palanca de cambios hay tres teclas equivalentes a los distintos modos de conducción, que se pueden seleccionar por el conductor: - EV: Exclusivamente modo eléctrico. - ECO MODE: Optimización de la energía. - POWER MODE: Máxima potencia disponible. w Visualización de los modos de funcionamiento en el cuadro de instrumentos 2

3 T O Y O T A A U R I S H Í B R I D O H S D. E L C O C H E D E L O S H Y P E R M I L E R S MECÁNICA El motor de combustión que equipa el Auris HSD es el gasolina 1.8 VVT-i que, en combinación con el motor eléctrico, suma una potencia de 136 CV. La transmisión es eléctrica por variador continuo (E-CVT). La palanca de cambios siempre retorna a la posición inicial; aparte de la conducción normal, la marcha atrás y el punto muerto, permite seleccionar una posición para que en las cuestas abajo el motor ofrezca mayor retención (esta posición está representada por la letra B). La velocidad máxima reflejada en su ficha técnica es de 180 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h se completa 11,4 segundos. El consumo que homologa en cualquier circunstancia es de 3,8 l/100 kilómetros, pero si nos atenemos al ordenador de a bordo, la cifra reflejada en nuestra prueba fue de 5,5 l/100 kilómetros que, siendo muy buen registro, cada vez hay más modelos, diésel eso sí, que lo igualan o incluso superan. El Auris 1.4 D-4D, sin ir más lejos, acredita una media de 4,7 l/100 km. Mientras que el Seat León 1.6 TDi Ecomotive homologa 3,8 l/100 km. Lo que es más difícil de alcanzar son los 89 g/km de emisiones de CO 2 del Auris Híbrido. BAJO COSTE DE MANTENIMIENTO El sistema híbrido combinado del Auris HSD ha sido diseñado específicamente para minimizar el mantenimiento y maximizar la durabilidad. Combinando los precios reducidos de las piezas con la rapidez de las reparaciones (y, por tanto, un coste inferior de la mano de obra) los costes de mantenimiento del Auris HSD cada km son particularmente razonables. La excepcional fiabilidad del sistema Hybrid Synergy Drive ya se ha demostrado con su instalación en el Prius, que ofrece el menor coste de garantía por unidad de entre todos los modelos de Toyota. El nuevo Auris HSD cuenta con una garantía de tres años ó km, que se extiende a cinco años ó km para los componentes del sistema híbrido. GRADOS Y NIVELES DE ESPECIFICACIONES El Auris HSD está disponible en dos versiones: Active y Advance. Se han estudiado detenidamente las completas especificaciones del equipamiento de serie para simplificar y potenciar la vida a bordo, con elevalunas eléctricos delanteros o traseros, retrovisores exteriores plegables, aire acondicionado, 7 airbags, luces delanteras antiniebla, luces LED de circulación diurna, llantas de aleación, un reproductor radio CD y el control de asistencia para arranque en pendientes (HAC). El híbrido combinado de Toyota incorpora, además, conectividad para teléfonos móviles con manos libres bluetooth, que permite escuchar las llamadas entrantes por los altavoces del vehículo. El equipo de sonido, totalmente integrado, incorpora también una entrada mini jack y USB/AUX, situada en la guantera superior, para conectar reproductores MP3 directamente al sistema de audio. Los faros delanteros, con autoequilibrado, se pueden montar con luces con descarga w Grupo propulsor w Sistema Easy Pack, en el espejo electrocromático 3

4 de alta intensidad (HID, High Intensity Discharge) de manera opcional en el acabado Advance. El acabado Advance ofrece de serie el novedoso sistema Easy Pack (visor de asistencia al aparcamiento trasero en el retrovisor interior electrocromático). El interior del Auris HSD incorpora un cuadro de mandos y un cambio de modos de conducción específicos para la versión híbrida, y una palanca de cambio electrónico. La iluminación de la instrumentación y el cambio de marchas presenta unos números blancos verdosos sobre un fondo azul híbrido. w Detalle de la cámara de visión trasera QUIEN SE DECIDE POR UN HÍBRIDO COLOCA EL DINAMISMO Y LA AGILIDAD EN UN SEGUNDO PLANO, PORQUE LO QUE BUSCA ES UN CONSUMO REDUCIDO Y MENOS EMISIONES CONTAMINANTES w Cuadro de instrumentos La selección de tapicerías ofrece de serie un acabado de tela con detalles azules en los asientos, mientras que los modelos de acabado Advance muestran paneles de Alcántara combinados con cuero. COMPORTAMIENTO El Auris se arranca a través de un botón, como muchos de los vehículos que equipan el sistema Stop&Start, pero con la diferencia de que arranca el motor eléctrico, de modo que, como no hay ruido, la palabra ready se ilumina en el cuadro de relojes para indicarnos que el vehículo está listo para iniciar la marcha. Pronto entrará en funcionamiento el motor de gasolina, pero hasta entonces todo es suavidad, unida a la agradable sensación que produce la ausencia de ruido. Es lo bueno de los motores eléctricos. La pena es que el Auris solo tenga autonomía para circular en modo eléctrico durante, aproximadamente, 2 kilómetros, y eso si se dan una serie de circunstancias. Entre otras, que la velocidad de circulación no supere los 50 km/h, que la temperatura del sistema híbrido no sea ni elevada ni baja y, por supuesto, que la batería está cargada. El Auris híbrido es menos ágil que su homólogo convencional. En carreteras secundarias de curvas enlazadas es donde más se aprecia que su comportamiento 4

5 T O Y O T A A U R I S H Í B R I D O H S D. E L C O C H E D E L O S H Y P E R M I L E R S dinámico no es tan fluido. También hay que tener presente que, cuando se levanta el pie del acelerador, la deceleración no es inmediata, por lo que hay que recurrir con mayor frecuencia al freno. Un freno, por cierto, tan contundente que hay que utilizarlo con bastante tacto. VALORACIÓN Quien se decide por un vehículo de este tipo es evidente que coloca las prestaciones, el dinamismo y la agilidad en un segundo plano, porque lo que verdaderamente busca es un consumo reducido. Algo que algunos asocian directamente al bolsillo y otros a su conciencia ecológica, dado que a menos consumo, menos emisiones contaminantes. En cualquier caso también hay que estar dispuesto a pagar el sobrecoste de la tecnología híbrida. n Para saber más: Toyota. (gama híbrida) Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP