Madrid, 15 de marzo de Pasajeros a bordo de un avión Comercial / DÍAZ CASARIEGO

Transcripción

1 Madrid, 15 de marzo de Pasajeros a bordo de un avión Comercial / DÍAZ CASARIEGO

2 O f e l i a B e t a n c o r y M. F e r n a n d a V i e c e n s LA COMPETENCIA EN EL MERCADO ESPAÑOL DE TRANSPORTE AÉREO 165 En este artículo estudiamos el mercado nacional de transporte aéreo con el fin de obtener algunas conclusiones sobre el nivel de competencia del mismo. A partir de datos disponibles en la web de AENA y de buscadores de vuelos, hemos podido aproximar el número de rutas nacionales que se encuentran actualmente en operación, así como la cantidad de compañías aéreas que prestan sus servicios en las mismas. Este análisis permite afirmar que en dicho mercado concurren un importante número de operadores, y si bien existe un grupo destacado de rutas de baja demanda en las que los servicios se prestan en régimen de monopolio, casi en la tercera parte del total de rutas compiten tres o más operadores aéreos.

3 L A C O M P E T E N C I A E N E L M E R C A D O E S PA Ñ O L D E T R A N S P O R T E A É R E O 166 INTRODUCCIÓN El objetivo de este artículo es analizar el nivel de competencia que experimenta el mercado español de transporte aéreo. A partir de datos disponibles en la web de AENA y de buscadores de vuelos, hemos podido aproximar el número de rutas nacionales que se encuentran actualmente en operación, así como la cantidad de compañías aéreas que prestan sus servicios en las mismas. Las rutas han sido agrupadas atendiendo al número de operadores. De esta manera pretendemos hacer un balance inicial del nivel de competencia en función del número de operadores que hay en el mercado 1. El artículo se ha estructurado en cinco secciones. Después de esta breve introducción, la sección 2 presenta las características principales de las compañías aéreas que operan en rutas nacionales; en la sección 3 se analiza la participación de las compañías aéreas en dichas rutas y se categorizan las rutas atendiendo al número de operadores; la sección 4 ofrece una visión en cuanto a la presencia de las aerolíneas en los principales aeropuertos nacionales, en línea con la taxonomía de los mismos realizada en el Primer Informe del Observatorio de Transporte Aéreo de FEDEA 2. Finalmente las conclusiones se recogen en la sección 5. QUIÉN ES QUIÉN Las principales aerolíneas que operaban en 2011 en las rutas españolas de transporte aéreo, así como sus cuotas de mercado, se muestran en la Tabla 1. es el operador principal con una cuota del 16,79 %, seguido a poca distancia por,, y 3. Ahora bien, si agregamos las cuotas de las compañías del Grupo, esto es,, y Air Nostrum, su participación asciende a un 41,57 % del total del mercado nacional. Probablemente lo más destacable sea la importancia que alcanza la compañía de bajo coste, que se sitúa en cuotas muy similares a las de transportistas tradicionales como y. Asimismo la importancia de los niveles de tráfico interinsulares en Canarias explica las cuotas de mercado de Naysa, e. De hecho, Naysa opera actualmente por cuenta de en régimen de franquicia, por lo que sus cuotas deberían agregarse. tabla 1. Cuotas de mercado en rutas nacionales: principales aerolíneas (2011) ComPañías Pasajeros Cuota , , , , ,87 Air Nostrum ,47 Naysa , , ,29 Niki Luftfahrt , ,05 Iberworld Airlines ,18 Easyjet ,37 Fuente: Elaboración propia a partir de datos de AENA. En la actualidad forma parte del grupo IAG (International Airlines Group), tras su fusión con British Airways el pasado mes de enero de IAG es una sociedad que cotiza en las Bolsas de Londres y de Madrid, destacando la participación del grupo financiero Bankia que dispone del 12 % de las acciones. participa asimismo en la alianza Oneworld 4. A su vez, posee el 45,85 % del capital de y mantiene un acuerdo de franquicia desde el año 1997 con Air Nostrum. En el año 2010 obtuvo unos beneficios después de impuestos cercanos a los 100 millones de euros, sin embargo para el ejercicio de 2011 se prevé que la empresa entre en pérdidas, y que no recupere la senda de los beneficios antes de es una aerolínea propiedad del Grupo Globalia. Está integrada en la alianza Skyteam 5 y las pérdidas estimadas para el año 2011 ascenderían a 13 millones de euros. es propiedad en un 80,1 % de IEASA (Iniciatives Empresarials

4 167 Aeronàutiques). El resto del capital pertenece al Grupo SAS. Conviene destacar que la Generalitat Catalana participa mayoritariamente en IEA- SA, por lo que se trataría de la única línea aérea española que contaba con participación pública. Las pérdidas previstas para el año 2011 se han estimado en 70 millones de euros. está integrada en la alianza Star Alliance 6. Sus dificultades financieras han llevado a anunciar en estos días el cese de actividades y la declaración de concurso de acreedores 7. es una compañía con sede en Irlanda que opera siguiendo un modelo de bajo coste al estilo Southwest 8. Fue una de las primeras compañías de bajo coste en iniciar operaciones en Europa. Contrariamente al resto de compañías citadas anteriormente, esta aerolínea reportó unos beneficios de 544 millones de euros para el período abril-septiembre de El resto de las líneas aéreas que operan en España tienen un peso bastante menor. Conviene destacar, no obstante, que y Niki Luftfahrt son compañías filiales. Finalmente, y con el objeto de ofrecer una perspectiva sobre la posición internacional de las compañías que operan en nuestro país, la Tabla 2 muestra los principales transportistas europeos y estadounidenses de acuerdo con sus niveles de tráfico. Conviene destacar las posiciones de IAG y. CUÁNTAS RUTAS POR OPERADOR? Y CUÁNTOS OPERADORES POR RUTA? La respuesta a la primera pregunta nos dará una idea más detallada tabla 2. Principales transportistas europeos y estadounidenses (2011) europa eeuu* línea aérea Pasajeros-Km (millones) línea aérea Pasajeros-Km (millones) Air France-KLM United-Continental British Airways (IAG) Delta Airlines Lufthansa American Airlines Southwest Turkish Airlines US Airways EasyJet JetBlue Airways Fuente: Estimación propia a partir de datos de AEA (Association of European Airlines) y Departamento de Transportes Estadounidense. (*) Período de referencia septiembre 2010-septiembre tabla 3. Número de rutas nacionales de alta densidad por operador Nº rutas con más de pasajeros 20 83,33% 19 79,17% 19 79,17% 13 54,17% 8 33,33% 8 33,33% 4 16,67% 4 16,67% Easyjet 2 8,33% Fuente: elaboración propia del peso de cada aerolínea en el mercado español. La respuesta a la segunda pregunta nos permitirá tener una noción básica del grado de competencia que hay en el sector. A nivel nacional hemos podido obtener datos sobre el número de operadores para 175 rutas 9. De éstas, y para el año 2011, 151 tienen un tráfico regular inferior a los pasajeros anuales y sólo en 24 de ellas el nivel de tráfico supera esta cifra 10. La Tabla 3 a continuación presenta el número de rutas de alta densidad (con más de pasajeros) en las que opera cada aerolínea. Se deduce que son tres las compañías con una participación importante

5 de rutas operadas en régimen de monopolio en el mercado aéreo español. Puede observase que se trata de un mapa con una alta densidad de rutas que afectan mayoritariamente a los aeropuertos de Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca. en dichas rutas. El primer lugar lo ocupa que opera en un 83% de las mismas, seguida por, la compañía incumbente en el mercado español de transporte aéreo de pasajeros, y, ambas operando en el 79% de dichas rutas. Respecto a las compañías de bajo coste que operan en este grupo, se observa que se encuentra a la cabeza, prestando servicios en el 54% de las mismas, seguida por Air Berlin y, con un 33% cada una, y por Easyjet con un 8%. Respecto a las rutas de menor demanda, es ahora la compañía la que realiza un mayor número de rutas (véase la Tabla 4), con un 51% del total. Le siguen y Air Berlin, con participaciones del 38% y 32%, respectivamente. Destaca la participación de las compañías de tabla 4. Número de rutas nacionales de baja densidad por operador Nº rutas con menos de pasajeros 77 50,99% 57 37,75% 48 31,79% 45 29,80% 37 24,50% 18 11,92% 9 5,96% 7 4,64% Easyjet 3 1,99% Fuente: elaboración propia bajo coste en este segmento de rutas, superando incluso a aerolíneas tradicionales como. En este caso es la que opera en un mayor número de rutas, seguida muy de cerca por. Mostramos a continuación la información vinculada a la segunda pregunta con la que comenzábamos esta sección del artículo. En particular, presentaremos tablas y mapas que nos indican las rutas operadas en régimen de monopolio, duopolio, y en las que prestan servicios tres, y cuatro o más compañías. Los mapas usados plasman la clasificación de aeropuertos realizada en el Primer Informe del Observatorio de Transporte Aéreo de FEDEA 11. La Tabla 5 y el mapa a continuación de la misma muestran el número tabla 5. Participación en el total de rutas en régimen de monopolio Nº rutas operadas en régimen de monopolio 34 45,95% 14 18,92% 11 14,86% 10 13,51% 3 4,05% 1 1,35% INAER 1 1,35% En particular, del total de rutas analizadas, 74 están siendo operadas en régimen de monopolio (42% del total). y su empresa asociada Air Nostrum realizan de forma exclusiva un total de 34 rutas. presta sus servicios en 14 de estas rutas, mientras que y operan en 11 y 10 rutas, respectivamente. Conviene destacar, no obstante, que dos de estas rutas aéreas se encuentran sometidas a la competencia del tren de alta velocidad. Nos referimos a las rutas que conectan Madrid con Valencia y Sevilla, que a su vez soportan los mayores niveles de demanda de transporte aéreo dentro de este grupo de rutas. La Tabla 6 y el mapa que le sigue recogen el número de rutas operadas por dos aerolíneas (44 rutas). Estas son las rutas que denominaremos de baja competencia y que representan el 25% del total. Cabe destacar que cuatro de estas rutas poseen un número de pasajeros anual superior a los El mapa correspondiente se hace ahora menos denso, comenzando a aparecer aeropuertos en rojo sin conexiones. tabla 6. Participación en el total de rutas en régimen de duopolio Nº rutas operadas en régimen de duopolio 19 43,18% 14 31,82% 14 31,82% 11 25,00% 10 22,73% 10 22,73% 9 20,45% 1 2,27% Fuente: elaboración propia. Véase Anexo para más detalles. Fuente: elaboración propia. Véase Anexo para más detalles.

6 O f e l i a B e t a n c o r y M. F e r n a n d a V i e c e n s tabla 7. Participación en el total de rutas con tres operadores Nº rutas con tres operadores 11 68,75% 10 62,50% 8 50,00% 8 50,00% 7 43,75% 4 25,00% Fuente: elaboración propia. Véase Anexo para más detalles. tabla 8. Participación en el total de rutas con cuatro o más operadores Nº rutas con cuatro o más operadores 39 95,12% 38 92,68% 31 75,61% 33 80,49% 25 60,98% 21 51,22% Easyjet 5 12,20% Fuente: elaboración propia. Véase Anexo para más detalles. presentan un mayor número de pasajeros, (17 de ellas tienen más de pasajeros al año). Asimismo, en este tipo de rutas se presenta el mayor grado de cooperación entre y, llegando a operar en código compartido en un total de 13 rutas. PRESENCIA EN AEROPUERTOS 169 A su vez, la Tabla 7 y el mapa a continuación presentan el número de rutas en las que concurren tres operadores. Estas rutas suman un total de 16 y representan el 9% del total de rutas. Cabe destacar el hecho de que tres de estas rutas son de alta densidad. GráfiCo 1. Cuotas de mercado en madrid-barajas: tráfico nacional 2011 Finalmente, la Tabla 8 y el mapa que le acompaña recogen el número de rutas operadas por cuatro o más compañías. Son estas las rutas que podrían ser consideradas más competitivas. Se trata de un total de 41 rutas, lo que representa un 23% del total. Este tipo de rutas son las que AIR EUROPA SPANAIR RYANAIR EASYJET OTRAS IBERIA VUELING AIRNOSTRUM SPANAIR 15% RYANAIR 12% AIR EUROPA 15% EASYJET 1% OTRAS 1% IBERIA 57% Fuente: elaboración propia a partir de datos de AENA. GráfiCo 2. Cuotas de mercado en barcelona-el Prat: tráfico nacional 2011 IBERIA 38% AIRNOSTRUM 9 % VUELING 10% AIR EUROPA SPANAIR RYANAIR EASYJET OTRAS IBERIA VUELING AIRNOSTRUM SPANAIR 25% AIR EUROPA 11% RYANAIR 13% IBERIA 49% EASYJET 0% OTRAS 2% Fuente: elaboración propia a partir de datos de AENA. IBERIA 11 % VUELING 35% AIRNOSTRUM 3% En esta sección analizaremos la presencia de las aerolíneas en los diferentes aeropuertos españoles en relación al tráfico de pasajeros nacionales. Este análisis toma asimismo como punto de partida la clasificación de aeropuertos realizada en el Primer informe del Observatorio de Transporte Aéreo de FEDEA. Dada la importancia de los tráficos manejados en los aeropuertos de Madrid y Barcelona (ubicados en el grupo de aeropuertos en rojo y verde ), estos se estudian con algo más de detalle. Centrándonos en los dos aeropuertos principales, Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, y analizando las cuotas de mercado de las líneas aéreas en cada uno de ellos para tráficos domésticos (Gráficos 1 y 2), se observa que el Grupo cuenta con una cuota del 57% en Madrid- Barajas y del 49% en Barcelona-El Prat. Como competidores más importantes destacan notablemente, (15%), (15%), y (12%) para el caso de Madrid-Barajas. En Barcelona contaba con una cuota del 25%, seguida de con un 13% y Air Europa con el 11%. En los Gráficos 1 y 2 se observan notables diferencias en la participación de las diferentes compañías aéreas que componen el Grupo. Así, para Madrid, tiene una mayor participación en esta cuota siendo de un 66% del Grupo, mientras que en Barcelona es la que se sitúa a la

7 L A C O M P E T E N C I A E N E L M E R C A D O E S PA Ñ O L D E T R A N S P O R T E A É R E O 170 cabeza con una participación del 71%. GráfiCo 3. Cuotas de mercado en aeropuertos en rojo y verde : tráfico nacional 2011 GRUPO IBERIA AIR EUROPA SPANAIR EASYJET AIRLINE CO. LTD. RYANAIR OTRAS A continuación se analizan las cuotas de mercado en el resto de aeropuertos que fueron identificados en el Primer Informe del Observatorio en el grupo en rojo y verde De acuerdo con el Gráfico 3, es el Grupo el que suele tener una posición destacada en los aeropuertos. Sin embargo, no es algo generalizado, por ejemplo, en los aeropuertos de las Islas Canarias, Binter Canarias presenta una posición importante al hacer el traslado de pasajeros interinsulares y muestra también una importante cuota de mercado. Finalmente, puede observarse el peso que ha ido ganando la compañía en determinados aeropuertos, y especialmente en Sevilla, Santiago y Valencia TENERIFE NORTE SEVILLA IBIZA SANTIAGO DE COMPOSTELA Fuente: elaboración propia a partir de datos de AENA. LANZAROTE VALENCIA MENORCA FUERTEVENTURA ZARAGOZA GráfiCo 4. Cuotas de mercado en aeropuertos en verde : tráfico nacional 2011 GRUPO IBERIA AIR EUROPA SPANAIR EASYJET AIRLINE CO. LTD. RYANAIR REUS VITORIA OTRAS El Gráfico 4, a su vez, recoge las cuotas de mercado de las aerolíneas en el grupo de aeropuertos que hemos denominado en verde. En este caso de nuevo el panorama es mixto. La presencia del Grupo es cercana al 50% en Bilbao y Málaga, destacando el peso de en Girona PALMA DE MALLORCA GRAN CANARIA BILBAO Fuente: elaboración propia a partir de datos de AENA. MÁLAGA ALICANTE TENERIFE SUR GIRONA MURCIA-SAN JAVIER Finalmente, el Gráfico 5 analiza la presencia de las aerolíneas en aquellos aeropuertos con bajo nivel de tráfico y resultados operativos negativos ( rojos ). Destaca el hecho de que en este grupo las cuotas de mercado por aeropuerto del Grupo son, por lo general, superiores al 50%, y en algunos casos cercanas al 100% (Melilla, San Sebastián, Pamplona, León y Badajoz). CONCLUSIONES Este trabajo pretende analizar el nivel de competencia que experimenta el mercado español de transporte aéreo. A partir de datos disponibles GráfiCo 5. Cuotas de mercado en aeropuertos en rojo : tráfico nacional 2011 GRUPO IBERIA AIR EUROPA SPANAIR EASYJET AIRLINE CO. LTD. RYANAIR ASTURIAS A CORUÑA VIGO LA PALMA FLG GRANADA-JAEN Fuente: elaboración propia a partir de datos de AENA. SANTANDER JEREZ DE LA FRONTERA ALMERÍA VALLADOLID MELILLA SAN SEBASTIÁN PAMPLONA EL HIERRO LEÓN BADAJOZ CEUTA-HELIPUERTO SALAMANCA LA GOMERA BURGOS LOGROÑO CÓRDOBA ALBACETE OTRAS

8 171 en la web de AENA y de buscadores de vuelos, hemos podido aproximar el número de rutas nacionales que se encuentran actualmente en operación (175 rutas), así como la cantidad de compañías aéreas que prestan sus servicios en las mismas. En el mercado de transporte aéreo nacional concurren un número destacado de operadores, y si bien es cierto que el 42% de las rutas se realizan en régimen de monopolio, en las restantes operan dos o más líneas aéreas. Probablemente sea más destacable el hecho de que en un 23% de las mismas pueden contabilizarse cuatro o más operadores. A falta de datos sobre lo que está ocurriendo con las tarifas aéreas o los niveles de calidad de los servicios, este dato es un primer indicador del potencial de la competencia en estos mercados. Las rutas que se prestan en régimen de monopolio son en general de demandas débiles (menos de pasajeros año) 12 aunque destacan los casos de Madrid-Valencia y Madrid-Sevilla, en los que el transporte aéreo compite con la alta velocidad ferroviaria, y en los que es el único operador. Estas dos rutas, a pesar de estar sometidas a la competencia intermodal del AVE, presentan los mayores niveles de tráfico aéreo (entre y pasajeros año) dentro del grupo de rutas en monopolio. En relación al grupo de rutas en duopolio (25% del total), puede observarse cómo los niveles de demanda comienzan a aumentar. Sobresale que este grupo incluya cuatro rutas de alta demanda (más de pasajeros año), y que se trate precisamente de rutas interinsulares canarias declaradas de Obligación de Servicio Público 13. Teniendo en cuenta los niveles de demanda que presentan y lo que ocurre en otras rutas con niveles de tráfico similares, cabe preguntarnos de qué manera la declaración de servicio público está distorsionando la competencia en dichas rutas. Existen razones, tales como el importante número de pasajeros, para creer que de no existir esta declaración, el número de operadores en el mercado sería mayor 14. El conjunto de rutas en las que intervienen tres transportistas aéreos representa tan sólo el 9% del total, aunque asimismo con importantes niveles de demanda que en uno de los casos supera el millón de pasajeros. Las rutas aéreas con más de cuatro operadores presentan niveles de demanda muy importantes, con cinco rutas superando el millón de pasajeros, y en la mayoría de los casos con tráficos mayores de pasajeros al año. El mercado de transporte aéreo español presenta características que llevan a pensar que la competencia está operando en un número importante de rutas (101 de 175). Tras la reciente desaparición de se ha llegado a plantear la necesidad de intervenir en el mercado para asegurar la prestación de los servicios de transporte o para garantizar la existencia de tarifas ajustadas a los costes de operación. Sin embargo, se observa que en la mayoría de las rutas en las que operaba esta compañía también lo hacían otras líneas aéreas por lo que plantear declaraciones de obligaciones de servicio público, especialmente en rutas de alta demanda, parece una medida innecesaria. A este respecto, el trabajo de las autoridades de defensa de la competencia sería suficiente.

9 L A C O M P E T E N C I A E N E L M E R C A D O E S PA Ñ O L D E T R A N S P O R T E A É R E O 172 Anexo Información extraída del Buscador Momondo ( para agosto de 2011 para un pasajero que adquiere su billete con tres semanas de antelación y compra ida y vuelta. rutas aéreas con dos compañías *Gran Canaria-Tenerife Norte/Los Rodeos *Tenerife Norte/Los Rodeos-La Palma/Sta. Cruz de la Palma (*) Señala rutas con más de pasajeros anuales según datos estadísticos de AENA para el año (=) Señala rutas en las que y operan mediante código compartido. n.d.: no disponible. *Gran Canaria-Fuerteventura *Gran Canaria-Lanzarote Palma Mallorca-Ibiza Madrid- Santander rutas aéreas con una sola compañía Madrid-Valencia Madrid-Sevilla Madrid-Granada/Jaén Madrid-San Sebastián Madrid-Pamplona Málaga-Melilla Bilbao-Lanzarote Palma Mallorca- Santiago Compostela Bilbao-Tenerife Sur/Reina Sofía Madrid-La Palma/Sta. Cruz La Palma Gran Canaria-Bilbao Madrid-Melilla Palma Mallorca- Jerez de la Frontera Barcelona-Almería Tenerife Norte/Los Rodeos-Bilbao Valencia-Bilbao Madrid-Murcia/San Javier Gran Canaria-Tenerife Sur/Reina Sofía Asturias-Tenerife Sur / Reina Sofía Barcelona-San Sebastián Málaga-Santander Tenerife Sur/Reina Sofía-Zaragoza Palma Mallorca-Zaragoza Alicante-Tenerife Sur/Reina Sofía Alicante-Zaragoza Barcelona-León Santiago de Compostela-Reus Gran Canaria-Valencia Sevilla-Almería Alicante-Santander Tenerife Sur/Reina Sofía-Sevilla Palma Mallorca-Murcia San Javier Tenerife Norte/Los Rodeos-La Gomera Gran Canaria-Santander Santander-Reus Alicante-Valladolid Málaga-Valladolid Madrid-Badajoz/Talavera la Real Gran Canaria-Zaragoza Barcelona-Salamanca/Matacán Barcelona-Badajoz/Talavera la Real Valencia-Fuerteventura Bilbao-Fuerteventura Málaga-Ceuta/Helipuerto INAER Barcelona-Burgos Santiago de Compostela-Fuerteventura Madrid-León Santiago de Compostela-Almería Asturias-Fuerteventura Sevilla-Fuerteventura Gran Canaria-Alicante Málaga-Asturias Málaga-Lanzarote Sevilla-Menorca Alicante-Lanzarote Palma Mallorca-Salamanca/Matacán Tenerife Norte/Los Rodeos-Alicante Lanzarote-Vigo Vigo-Lanzarote Barcelona-Albacete Tenerife Norte/Los Rodeos-Santiago de Compostela Palma Mallorca-Burgos Málaga-Menorca Palma Mallorca-Badajoz/Talavera la real Palma Mallorca-Santander Málaga-Alicante Palma Mallorca-Albacete Palma Mallorca- San Sebastián Valencia-Jerez de la frontera/la parra Ibiza-León 899 Tenerife Norte/Los Rodeos-Santander 806 Palma Mallorca-Melilla 411 Tenerife Sur/Reina Sofía-La Gomera 71 Vigo-Fuerteventura n.d. Tenerife Norte/Los Rodeos-Lanzarote Madrid-Almería Palma Mallorca-Menorca Valencia-Sevilla Tenerife Norte/Los Rodeos-Fuerteventura Bilbao-Sevilla Barcelona-Valladolid = Barcelona-Lanzarote Barcelona-Santander Tenerife Norte/Los Rodeos-El Hierro Alicante-Sevilla Santiago de Compostela-Tenerife Sur/Reina Sofía Gran Canaria-La Palma/Sta. Cruz de la Palma Palma Mallorca-Asturias Valencia-Málaga Tenerife Norte/Los Rodeos-Málaga Santiago de Compostela-Lanzarote A Coruña-Sevilla Alicante-Bilbao Valencia-Tenerife Sur/Reina Sofía Barcelona-Fuerteventura Lanzarote-Sevilla Ibiza-Sevilla Sevilla-Santander Alicante-Ibiza Bilbao-Santiago de Compostela Valencia-Lanzarote Gran Canaria- El Hierro Valencia-Vigo Vigo-Tenerife Sur/Reina Sofía Asturias-Sevilla Tenerife Norte/Los Rodeos-Valencia Asturias-Menorca Ibiza-Menorca Bilbao-Jerez de la Frontera/La Parra Lanzarote-La Palma/Sta. Cruz de la Palma Palma Mallorca-Vitoria Gran Canaria-Vigo

10 O f e l i a B e t a n c o r y M. F e r n a n d a V i e c e n s rutas aéreas con tres compañías *=Madrid-Tenerife Norte/Los Rodeos *=Madrid-Bilbao *Madrid-A Coruña Barcelona-F.G.L. Granada-Jaén Sevilla Tenerife Norte/Los Rodeos-Sevilla Valencia-Ibiza Bilbao-Málaga Santiago de Compostela-Sevilla Gran Canaria-Málaga Alicante-Santiago de Compostela Gran Canaria- Santiago de Compostela Valencia-Menorca Alicante-Asturias Alicante-Menorca Sevilla-La Palma/Sta. Cruz de la Palma 418 rutas aéreas con cuatro o más compañías *Madrid-Málaga = Valencia =Barcelona-Santiago de Compostela Madrid-Jerez de la Frontera/La Parra =Barcelona-Gran Canaria Alicante =Barcelona-Alicante Barcelona-Tenerife Norte/Los Rodeos Madrid-Tenerife Sur/Reina Sofía Madrid-Fuerteventura Easyjet rutas aéreas con cuatro o más compañías F.G.L. Granada-Jaén *Bilbao-Ibiza Bilbao-Menorca Málaga-Ibiza Málaga-Tenerife Sur/Reina Sofía Valladolid Notas Easyjet 1 Un análisis más profundo sobre el nivel de competencia requiere de la observación de datos sobre precios o niveles de calidad, lo que excede a los objetivos de este informe. 2 Informe disponible en: 3 deja de operar en enero de Esta alianza está compuesta por American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair,, Japan Airlines, LAN, Malév Hungarian Airlines, Mexicana, Qantas, Royal Jordanian y S7 Airlines. 5 Alianza que se compone de Aeroflot, Aeroméxico,, Air France, Alitalia, China Airlines, China Eastern, China Southern, Czech Airlines, Delta Air Lines, Kenya Airways, KLM, Korean Air, TAROM y Vietnam Airlines. 6 Integran esta alianza Adria Airways, Aegean Airlines, Air Canada, Air China, Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian, Blue1, bmi, Brussels Airlines, Croatia Airlines, Egyptair, Ethiopian Airlines, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Scandinavian Airlines, Singapore Airlines, South African Airways,, SWISS, TAM Airlines, TAP Portugal, THAI, Turkish Airlines, United y US Airways. 7 Este anuncio se produce el 27 de enero de rutas aéreas con cuatro o más compañías *=Madrid-Santiago de Compostela *=Madrid-Alicante *=Barcelona-Menorca *Madrid-Ibiza *=Barcelona-Bilbao *Madrid-Asturias *=Madrid-Vigo *Madrid-Lanzarote Easyjet AirBerlin Easyjet =Barcelona-Asturias Málaga =Madrid-Almería Barcelona-A Coruña Bilbao =Barcelona-Vigo Gran Canaria-Sevilla Santiago de Compostela-Málaga Barcelona-Jerez de la Frontera/La Parra Valencia-Santiago de Compostela Easyjet Esta compañía estadounidense está considerada como el paradigma del bajo coste en aviación comercial. 9 Esta información se obtiene del buscador de viajes Momondo ( durante el mes de agosto de 2011 para un pasajero que adquiere un billete de ida y vuelta con tres semanas de antelación con respecto al momento del viaje. 10 Nótese que en el Primer informe del Observatorio de Transporte Aéreo de FEDEA se hizo mención a 289 rutas domésticas. Ese dato responde al número de rutas en las cuales, de acuerdo con la información provista por AENA, hubo pasajeros durante el año La cifra de 175 que utilizamos en este trabajo es el número de rutas para las cuales hemos podido determinar las compañías que las operan según el buscador de viajes. La disparidad entre ambos datos puede deberse, entre otras razones, a que dichas rutas no estaban siendo operadas en agosto de 2011 o al hecho de que aunque exista la ruta como tal, la frecuencia y el número de pasajeros sean extraordinariamente bajos. 11 Primer Informe del Observatorio de Transporte Aéreo: Una taxonomía de los aeropuertos españoles. Disponible en: 12 Ver tablas en anexo. 13 La declaración de obligación de servicio público es una cláusula de salvaguarda dentro del contexto general de mercado libre europeo de trasporte aéreo. Supone regular aquellos mercados en los que se establece, e implica que se regulen variables como las tarifas, la puntualidad o el coeficiente de ocupación, entre otras. Esta declaración está diseñada especialmente para asegurar las conexiones en rutas de demandas débiles, pudiendo llevar aparejada una subvención directa al operador, aunque no es el caso de las rutas interinsulares canarias. 14 Véase también Unas reflexiones sobre la declaración de servicio público de las rutas aéreas de las Islas Baleares (I), en el blog Nada es Gratis, por Juan Santaló (08/03/2012), para una discusión sobre los potenciales efectos negativos sobre la competencia de la declaración de obligaciones de servicio público en los vuelos interinsulares de las islas Baleares.