15. SISTEMA DE ENCENDIDO

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Antonio Campos Torregrosa
hace 7 años
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1 Unidad CDI Cerradura de contacto Alternador Bujía Bobina de pulsos 15 B/R Luz control 15-0

2 INFORMACIÓN DE SERVICIO BOBINA DE ALTA TENSIÓN ANÁLISIS DE PROBLEMAS BOBINA DE PULSOS COMPROBACIÓN UNIDAD CDI INFORMACIÓN DE SERVICIO INSTRUCCIONES GENERALES Compruebe el sistema de encendido siguiendo la secuencia en el apartado Análisis de Problemas. ( 15-2) El sistema de encendido utiliza una unidad CDI por lo que no se puede ajustar el avance de encendido. Si el avance no es el correcto compruebe la unidad CDI, la bobina de alta tensión, el alternador y sustituya cualquier pieza defectuosa. Compruebe la unidad CDI con un comprobador de unidades CDI. Un conector suelto o un mal contacto es la principal causa de fallos en el sistema de encendido. Compruebe cada conector antes de su funcionamiento. El uso de una bujía de grado térmico incorrecto es la principal causa de un escaso rendimiento del motor. Las comprobaciones en esta sección están enfocadas a tensiones máximas. También se describe en esta sección la comprobación de la resistencia de la bobina de alta tensión. Compruebe la cerradura de contacto siguiendo la tabla de continuidad expuesta en la página Compruebe la bujía según se describe en el capítulo 3. Retire el alternador y la bobina de pulsos según se describe en el capítulo 14. ESPECIFICACIONES Elemento Estándar Tipo normal (NGK) C7HSA Bujía Tipo caliente (NGK) C6HSA Tipo frío (NGK) C8HSA Distancia entre electrodos 0.6~0.7 mm Avance de encendido Marca F 13 APMS /1.700rpm±100rpm Avance total 28 APMS /4.000rpm±100rpm Bobinado primario 0.1~1.0 Ω Resistencia de la bobina de alta Bobinado con pipa bujía 7~12 KΩ secundario sin pipa bujía 3~5 KΩ Resistencia de la bobina de pulsos (20 ºC) 40~300 Ω Tensión máxima en el primario de la bobina AT 12 V mín. Tensión máxima en la bobina de pulsos 2.1 V mín. INSTRUMENTO DE MEDIDA Polímetro Kowa o cualquier polímetro convencional con impedancia de entrada superior a 10MΩ/CDV. 15-1

3 ANÁLISIS DE PROBLEMAS Alta tensión muy baja No hay alta tensión o es intermitente Batería débil o bajo régimen Bobina de alta tensión defectuosa Conexión del sistema de encendido floja Batería débil Bobina de alta tensión defectuosa Sistema de carga defectuoso Unidad CDI defectuosa Bobina de pulsos defectuosa Alta tensión intermitente Cerradura contacto defectuosa Conector de la unidad CDI mal conectado Cable de masa de la CDI mal conectado o interrumpido Bobina de pulsos defectuosa Conexión del cable de alta tensión flojo Unidad CDI defectuosa Alta tensión normal pero no hay chispa en la bujía Bujía defectuosa Pipa de la bujía defectuosa No hay alta tensión Cerradura contacto defectuosa Batería muerta o regulador/rectificador defectuoso Circuito de carga defectuoso Bobina de alta tensión defectuosa Unidad CDI defectuosa 15-2

COMPROBACIÓN DE LA UNIDAD CDI Retire los dos tornillos de la tapa de la batería. Desconecte el conector de la unidad CDI y retírela. Mida la resistencia entre los terminales utilizando un polímetro.

4 COMPROBACIÓN DE LA UNIDAD CDI Retire los dos tornillos de la tapa de la batería. Desconecte el conector de la unidad CDI y retírela. Mida la resistencia entre los terminales utilizando un polímetro. Debido a la presencia de semiconductores en el circuito, es necesario usar un polímetro especificado para asegurar la medida. El uso de un polímetro diferente puede llevar a falsas lecturas. Use un polímetro Sanwa o Kowa. El comentario "La aguja oscila y luego vuelve" significa que hay una corriente que carga un condensador. La aguja se mantendrá en a no ser que se descargue el condensador. Verde/ Negro Unidad CDI Verde Negro/Amarillo Negro/Rojo Morado/Negro Azul/Amarillo Negro/Azul Morado/Rojo 15-3

5 BOBINA DE ALTA TENSIÓN EXTRACCIÓN Retire el compartimento de carga. ( 2-3) Retire la pipa de la bujía. Desconecte los cables de la bobina de alta tensión y retire el tornillo de la bobina de alta tensión y la bobina de alta tensión. Bobina de alta tensión COMPROBACIÓN PRUEBA DE CONTINUIDAD La unidad CDI no es ajustable. Si el avance no es el correcto compruebe la unidad CDI, la bobina de pulsos y el alternador y sustituya cualquier pieza defectuosa. Mida la resistencia entre los terminales del primario de la bobina de alta tensión. Resistencia: 0.1~1.0 Ω Mida las resistencias del bobinado secundario de la bobina de alta tensión con y sin la pipa de la bujía. Resistencias: (con pipa de bujía) : 7~12 KΩ (sin pipa de bujía) : 3~5 KΩ Maneje correctamente el polímetro siguiendo las instrucciones del fabricante. 15-4

BOBINA DE PULSOS COMPROBACIÓN Esta prueba se realiza con el estátor montado en el motor. Retire la carrocería central. ( 2-3) Desconecte el conector del alternador.

6 BOBINA DE PULSOS COMPROBACIÓN Esta prueba se realiza con el estátor montado en el motor. Retire la carrocería central. ( 2-3) Desconecte el conector del alternador. Conector de la bobina de pulsos Mida la resistencia de la bobina de pulsos entre los terminales de los cables Azul/Amarillo y Verde. Resistencia: 80~160 Ω Consulte la página 14-6 para la extracción del alternador. Tapón de la mirilla del avance COMPROBACIÓN DEL AVANCE DE ENCENDIDO La unidad CDI no es ajustable. Si el avance de encendido no es el correcto compruebe la unidad CDI, la bobina de pulsos y el alternador y sustituya cualquier pieza defectuosa. Retire el tapón de la mirilla del avance. Caliente el motor y compruebe el avance de encendido con una lámpara estroboscópica. Cuando el motor está en marcha el avance de encendido es el correcto si la marca F coincide con la marca índice dentro de ±2. Avance de encendido: APMS 28 /4000 rpm 15-5 Marca F"

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