Procesos de Fabricación I. Guía 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

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1 Procesos de Fabricación I. Guía 1 MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

2 Tema: Puesta a Punto. Afinado del Motor. Calibración de Punterías. Contenidos El Motor encendido por chispa, Procedimiento para puesta a punto del motor, Procedimiento para Calibración de punterías. Objetivos Específico Conocer el procedimiento a seguir para realizar el afinado en el motor a gasolina, así como su puesta a punto y la calibración de punterías. Marco Teórico 1=PMS 2=PMI A: Admisión B: Compresión C: Combustión D: Escape Avances y retrocesos en las válvulas. Estos cambios son calculados por los ingenieros al diseñar el motor, y están relacionados con la posición de las levas en el árbol de levas. Para cambiar los avances y retrocesos de las válvulas, por ejemplo para aumentar la potencia en un motor destinado a competiciones, es necesario reemplazar el árbol de levas completo. Tanto el avance como el retroceso se mide en los grados que gira el cigüeñal antes o después de que el piston alcance el PMS (punto muerto superior) o el PMI (punto muerto inferior). Los avances y retrocesos son cuatro, a saber: Avance de la Apertura de Admisión (AAA) Si analizamos el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos, vemos que el mejor momento para abrir la válvula de admisión es cuando el pistón se encuentra en el punto más alto de su recorrido (llamado punto muerto

3 superior). Sin embargo, debido a que la mezcla aire/combustible se encuentra en movimiento, al abrir la válvula de admisión antes que el pistón llegue al PMS, permite que esta ingrese por más tiempo al cilindro, consiguiendo un mejor llenado. Retraso del Cierre de Admisión (RCA) Por la misma razón, debido a la inercia que mantiene la mezcla aire/combustible, si mantenemos la válvula de admisión abierta un tiempo después que el pistón alcansó el PMI, incluso cuando este está ya subiendo, permitimos que continúe entrando la mezcla, lo que permite un llenado aun mayor del cilindro, con el consiguiente aumento del rendimiento del motor. Otro motivo es el aumento de rendimiento o de aprovechamiento del trabajo que puede producir el motor al conseguir una carrera de expansión mas larga que la de admisión, sin embargo construir un motor que consiga esto mecánicamente requiere muchisima complejidad y ademas de ello las perdidas mecánicas serían incluso mayores al aprovechamiento, por no hablar de que la carrera de compresión también sería mas larga, asique no seria rentable. al retrasar el cierre de la admisión la carrera de compresión es mas corta que la de expansión, consiguiendo este mayor aprovechamiento. Avance de la Apertura de Escape (AAE) Suele ser de unos antes del PMI, lo que permite vaciar el cilindro más rápidamente. Teóricamente, con esto se pierde potencia al estar los gases de la combustión haciendo presión sobre el pistón durante menos tiempo, pero esta pérdida es muy baja y se compensa con creces al aumentar la velocidad de vaciado del cilindro. Retraso del Cierre de Escape (RCE) Al igual que en los casos anteriores, debido a la inercia que mantienen los gases de escape, éstos continúan saliendo por su válvula, incluso cuando el pistón pasó el PMS e inició la carrera descendente. La apertura de la válvula de admisión se efectúa momentos antes del cierre del escape, para optimizar, nuevamente debido a la inercia que presentan los gases frescos y quemados, el intercambio de los mismos dentro del cilindro. Diferentes estados de bujías vitrificada desgastada incrustada engrasada llena de carbonilla puenteada explotada estado normal Análisis de fallas Puesta a punto del encendido por medio de una lámpara estroboscópica: El empleo de una pistola estroboscópica ofrece mayores garantías por que se puede conseguir una puesta a punto mas precisa, rápida y cómoda, ya que su funcionamiento es autónomo y puede ir conectada a la red eléctrica o a la batería del vehículo, produciendo una ráfaga de luz por efecto capacitivo tan potente que puede realizarse la puesta a punto con el motor en marcha y se puede tomar la referencia sobre las marcas hechas por este motivo en la polea o en el volante motor según sea el sistema de referencia introducido por el fabricante.

4 Para verificar la puesta a punto con la pistola, conectar los cables de corriente de la misma a la batería del vehículo, y el cable con la pinza capacitiva sobre el aislante de la primera bujía o sobre el aislante del cable de alta tensión que une el distribuidor con la bobina, también hay que desconectar el tubo de vacío que viene del motor a la capsula de vacío del distribuidor. Se pone el motor en funcionamiento a ralentí y, cada vez que pase la corriente por el conductor al que esta acoplado la pinza, la lámpara emite un rayo de luz, con el cual al ser dirigido sobre las marcas de la polea podrá apreciarse la perfecta coincidencia de las mismas. Si las marcas situadas en la polea y bloque no coincidiesen, girar el distribuidor (como se ve en la figura inferior) en uno u otro sentido hasta hacerlas coincidir, con lo cual la puesta a punto seria la correcta.

5 Nota: aunque no se disponga de la pistola estroboscópica, podemos girar con la mano el distribuidor hasta conseguir que el motor funcione lo mas redondo posible sin tirones. Hay pistolas estroboscópicas que van equipadas, con un medidor de grados de avance del encendido. Moviendo una ruleta en la pistola podemos se consigue desplazar el destello de la lámpara con respecto al punto de encendido, cuyo efecto supone que la marca del volante se mueva en contra del sentido de giro. De esta manera, moviendo la ruleta pueden hacerse coincidir las marcas de PMS y la referencia fija del cárter, indicando la aguja en el cuadrante del visor los grados de avance inicial a que se ha "calado" el distribuidor. Del mismo modo, mediante esta pistola puede comprobarse el punto de encendido a diferentes regímenes del motor, lo que supone una verificación de las curvas de avance del encendido. Soltando la conexión del tubo flexible de la cápsula de vacío del distribuidor, se comprueba a diferentes regímenes, la curva de avance centrifugo, para lo cual basta hacer girar el motor a los regímenes deseados y mover la ruleta de la pistola estroboscópica hasta hacer coincidir las marcas, obteniéndose en el visor el valor de avance de encendido para este régimen, del que debe desconectarse el inicial al que se haya calado el distribuidor. Con la ayuda de una bomba de vacío, que se conecta a la misma toma de la cápsula de vacío del distribuidor, puede verificarse también la curva de avance por vacío. Poniendo a girar el motor a un determinado régimen, se mide el avance suministrado por el distribuidor para diferentes valores de vacío aplicados a la cápsula. Equipo Motor de Combustión Interna encendido por chispa. Calibrador de hojas Lámpara estroboscópica. Juego de llaves mixtas en mm y pulg. Juego de cubos en mm y pulg. Con ratch. Procedimiento Identificar las partes que intervienen para la calibración de punterías. Procedimiento de calibración: admisión y escape. En frío o caliente. Procedimiento para la puesta a punto. Uso de lámpara estroboscópica. Identificar el orden de encendido. Calibración de contactos o platinos (si fuese necesario). Partes a revisar para efectuar un afinado del motor. Análisis de resultados Cual es el orden de encendido del Motor en cuestión? Cuales son las holguras que llevan ambas válvulas? Considera que se puede cambiar el orden de encendido de este motor? Explique Qué partes del motor se deben analizar para efectuar un afinado?

6 Investigación Complementaria Investigar sobre procedimiento de puesta a punto del motor Cuales son los diferentes órdenes de encendido que se pueden encontrar en motores de 4, 6 y 8 cilindros. Expicar paso a paso el procedimiento a seguir para efectuar la calibración de punterías. Bibliografía Autor: Reader's Digest. El Libro del Automóvil Editorial: Reader's Digest México. Quinta Edición 1978 Manual del Automóvil CHILTON. Motores a gasolina y Diesel Editorial: OCÉANO / CENTRUM Edición: Dolo Gispert Reimpresión 2004

7 Guía 2: Puesta a Punto. Afinado y Calibración Alumno: Motor No: Hoja de cotejo: 1 1 Docente: GL: Fecha: CONOCIMIENTO 20% APLICACIÓN DEL CONOCIMIENTO ACTITUD TOTAL 100% EVALUACION % Nota Conocimiento deficiente de los fundamentos teóricos 15% deficiente de la simbología 15% Uso deficiente de los accesorios solicitados 15% deficiente de las normas de seguridad 15% Resultados de la práctica son deficientes 10% No tiene actitud proactiva. 10% Demuestra pocos valores profesionales Conocimiento y explicación incompleta de los fundamentos teóricos incompleto de la simbología Uso incompleto de los accesorios solicitados incompleta de las normas de seguridad Resultados de la práctica son buenos Actitud propositiva y con propuestas no aplicables al contenido de la guía. Demuestra regulares valores profesionales Conocimiento completo y explicación clara de los fundamentos teóricos excelente de la simbología Uso excelente de los accesorios solicitados excelente de las normas de seguridad Resultados de la práctica son excelentes Tiene actitud proactiva y sus propuestas son concretas. Demuestra buenos valores profesionales

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