REUNION NACIONAL DE VIAS TERRESTRES

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1 REUNION NACIONAL DE VIAS TERRESTRES Veracruz y Boca del Río, Ver. Proyectos relevantes de infraestructura de vías terrestres en México. Ing. Arturo M. Monforte Ocampo Julio de 2006.

2 I. PROGRAMA SECTORIAL DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

3 Programa Sectorial Infraestructura Carretera. Objetivos: 1. Ampliar la cobertura y accesibilidad de la infraestructura carretera para toda la población. 2. Conservar y mejorar el estado de la infraestructura carretera con la participación de los tres niveles de gobierno y del sector privado. 3. Fomentar la interconexión de la infraestructura carretera con los diferentes modos de transporte para lograr un sistema integral de enlace en el territorio nacional. 4. Mejorar la operación de la red carretera, eliminando las condiciones que inhiben el uso óptimo de la capacidad instalada.

4 Proyectos Relevantes Proyecto Proyectocarretero carreterodurango Durango Mazatlán. Mazatlán. Proyecto Proyectocarretero carreterodel dellibramiento libramientonorte nortede delala zona zonametropolitana metropolitanade delalaciudad Ciudadde deméxico. México. Proyecto Proyectopiloto pilotode demantenimiento mantenimientointegral integral (PROPIMI). (PROPIMI). Proyecto Proyectodel deltren trensuburbano suburbanode delalazona zona Metropolitana Metropolitanade dela laciudad Ciudadde deméxico. México.

5 PROYECTO CARRETERO DURANGO - MAZATLAN

6 Proyecto Durango Mazatlán (7 tramos) No. Tramo Longitud No. de Inversión (km) Carriles (mdp) Situación En Operación (Mayo 2004) Gob Libramiento de Durango Libramiento de Durango Entronque Otinapa Entronque Otinapa Llano Grande del (libre). Terminado (Mayo 2005) falta Llano Grande El Salto El Salto Pánuco , Pánuco Concordia Concordia Villa Unión Mazatlán TOTAL del Edo y SCT proyecto de liga con la carretera federal. En Construcción (SCT) (Dic. 2007) En Construcción (SCT) (Dic. 2006) En Estudio (Dic.2008) En Construcción / Estudio (dic.2006) En Operación (2003) 13,268.0 Fuente: Dirección General de Carreteras y Dirección General de Desarrollo Carretero, SCT.

7 Proyecto Durango Mazatlán (232 Km.) Libramiento de Durango Fuentes En operación 2 carriles, 21.7 km, mdp Gob Fed Gob Edo Entronque Otinapa-Llano Grande Construcción a 2 carriles Longitud = 31.5 kilómetros Costo = mdp El Salto-Pánuco Construcción a 2 carriles Longitud = 96.5 kilómetros Costo = 10,282.2 mdp Concordia-Villa Unión Fuentes Construcción 2 carriles longitud 25.5 kilómetros Costo = mdp Gob Fed Gob Edo Llano Grande-El Salto Construcción a 2 carriles Longitud = 16.1 kilómetros Costo = mdp Pánuco-Concordia Construcción a 2 carriles Longitud = 15.9 kilómetros Costo = mdp Fuentes Gob Fed Lib. de Durango-Ent. Otinapa Fuentes Construcción a 2 carriles Longitud = 22.9 kilómetros Costo = mdp Gob Fed Gob Edo

8 Ficha Técnica CARACTERÍSTICAS : OTROS ASPECTOS : LONGITUD: KM AUTOPISTA DE 2 CARRILES, CON 12 M DE ANCHO DE CORONA VELOCIDAD DE PROYECTO: 110 KM/HR 10 ENTRONQUES A DESNIVEL (8 en DURANGO Y 2 EN SINALOA. 56 TÚNELES CON LONGITUD TOTAL DE 14,281 M; EL MÁS LARGO DE 2,660 M INVERSIÓN ESTIMADA DE 13,268.0 MILLONES DE PESOS PROYECTO EJECUTIVO TERMINADO PERMISO DE SEMARNAT EN PROCESO DE REFRENDO AVANCE DE 40% EN DERECHO DE VÍA, CON APOYO DE LOS GOBIERNOS ESTATALES 59 PUENTES CON LONGITUDES ENTRE 15 Y 1,124.0 M AHORROS: EN TIEMPO 3.5 HRS Y 75 KM EN DISTANCIA. CARACTERÍSTICAS ACTUALES : LONGITUD 305 KM NUMERO DE CARRILES: 2, DE 3 MTS DE ANCHO, SIN ACOTAMIENTO.

9 Principales Beneficios Conectará el Golfo de México con el Pacífico, con una sustancial mejora de las condiciones del recorrido entre Mazatlán y Matamoros. La reducción del tiempo de recorrido entre Durango y Mazatlán será de 3.5 horas Reducirá los costos de operación vehicular Completará la modernización del corredor Mazatlán-Matamoros, de 1,245.0 kilómetros. Conectará el puerto de Matamoros y el corredor logístico del este de Estados Unidos con el puerto de Mazatlán Junto con el desarrollo del transporte intermodal, mejorará la comunicación de todo el país hacia Baja California Sur Superará la barrera histórica de la Sierra Madre Occidental

10 Corredor Corredor Carretera Carretera Tramo Tramo ::Mazatlán-Matamoros. Mazatlán-Matamoros. ::Durango-Mazatlán Durango-Mazatlán ::Libramiento Libramientode dedurango-ent. Durango-Ent.Otinapa Otinapa Km. Km Km Km Tipo Tipode detrabajo Trabajo ::Construcción Construcciónaa22carriles carrilesde decirculación circulación Sección ::Ancho Sección Anchode decorona coronade de m. m.

11 Corredor Corredor Carretera Carretera Tramo Tramo ::Mazatlán-Matamoros. Mazatlán-Matamoros. ::Durango-Mazatlán Durango-Mazatlán ::Libramiento Libramientode dedurango-ent. Durango-Ent.Otinapa Otinapa Km. Km Km Km Tipo Tipode detrabajo Trabajo ::Construcción Construcciónaa22carriles carrilesde decirculación circulación Sección ::Ancho Sección Anchode decorona coronade de m. m.

12 Corredor Corredor Carretera Carretera Puente Puente Tipo Tipode detrabajo Trabajo Sección Sección ::Mazatlán-Matamoros. Mazatlán-Matamoros. ::Durango-Mazatlán Durango-Mazatlán ::Río RíoChico Chico Km. Km ::Construcción Construcciónaa22carriles carrilesde decirculación circulación ::Ancho Anchode decorona coronade de m. m.

13 Corredor Corredor Carretera Carretera Puente Puente Tipo Tipode detrabajo Trabajo Sección Sección ::Mazatlán-Matamoros. Mazatlán-Matamoros. ::Durango-Mazatlán Durango-Mazatlán ::Río RíoChico Chico Km. Km ::Construcción Construcciónaa22carriles carrilesde decirculación circulación ::Ancho Anchode decorona coronade de m. m.

14 PROYECTO CARRETERO DEL LIBRAMIENTO NORTE DE LA ZONA METROPOLITANA DE LA CIUDAD DE MÉXICO.

15 Libramiento Norte de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México No. 1 2 Tramo Atlacomulco - Jilotepec Longitud No. de Inversión (km) Carriles (mdp) ,248.0 Situación En construcción (Dic.2007) 20 Km en operación (mar2006), 6 Jilotepec - Entronque 75.0 (México-Pachuca) 4 2,100.0 Km. en costr.(sct dic.2007) y 49 km. por construir (Conces.) Entronque (México-Pachuca) Entronque (PirámidesTulancingo) Entronque (PirámidesTulancingo) Sanctorum Sanctorum - San MartínTexmelucan- El Por construir (concesionario) ,300.0 Por construir (concesionario) Por construir (concesionario) Molinito TOTAL ,228.0 Concesionario: Autopista Arco Norte, S.A. de C.V. (Inbursa) Fuente: Dirección General de Carreteras y Dirección General de Desarrollo Carretero, SCT.

16 Libramiento Norte de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México Atlacomulco-Jilotepec Fuentes Construcción 2 carriles longitud 52.0 kilómetros Costo = 1,248.0 mdp Gob Fed Entr. Mex-Pach-Entr. P-T Fuentes Construcción 4 carriles longitud 24 kilómetros Costo = 680 mdp Conces. Jilotepec-Entr.Mex-Pachuca Fuentes Construcción 4 carriles longitud 75 kilómetros Costo = 2,100 mdp Gob. Fed. 20 Km en Oper. 6 Km. en constr. 49 Km por Conces. Entr. P-T-Sanctórum Fuentes Construcción 4 carriles longitud 43 kilómetros Costo = 1,300 mdp Conces. Sanctórum-San M. Texmel. Fuentes Construcción 4 carriles longitud 30 kilómetros Costo = 900 mdp Conces.

17 Libramiento Norte vs. rutas actuales Tiempo de recorrido 01:35:29 Distancia de recorrido km PACHUCA TULANCINGO TULA $ ATLACOMULCO Tiempo de recorrido 03:19:00 Distancia de recorrido km Ahorro de tiempo 1:43:31 Tiempo de recorrido 04:03:06 Distancia de recorrido km Ahorro de tiempo 02:27:38 TOLUCA $ VALLE DE BRAVO SIMBOLOGÍA LIMITE ESTATAL ÁREAS URBANAS RED VIAL PROYECTO LIBRAMIENTO NORTE RUTAS ACTUALES JILOTEPEC-TEXMELUCAN (POR PERIFÉRICO) (POR CIRCUITO INTERIOR) JILOTEPEC-TEXMELUCAN (POR VIADUCTO) $ SAN MARTIN TEXMELUCAN

18 Ficha Técnica CARACTERÍSTICAS : LONGITUD: KM OTROS ASPECTOS : INVERSIÓN ESTIMADA DE 5,343.0 MILLONES DE PESOS AUTOPISTA DE 2 y 4 CARRILES VELOCIDAD DE PROYECTO: 110 KM/HR 14 ENTRONQUES A DESNIVEL PROYECTO EJECUTIVO TERMINADO: A 4 CARRILES : 56 KM A 2 CARRILES : 167 KM PERMISO DE SEMARNAT VIGENTE AVANCE DE 40% EN DERECHO DE VÍA, CON APOYO DE LOS GOBIERNOS ESTATALES

19 Principales Beneficios Permitirá que el tránsito de largo itinerario no ingrese a la ZMCM y contribuirá a descongestionarla. Facilitará la circulación de movimientos con origen o destino en la Ciudad y mejorará su conexión con otros corredores carreteros. Contribuirá a aliviar la problemática medio ambiental del Distrito Federal. Impulsará el desarrollo de polos industriales y de servicios en los estados de Puebla, Tlaxcala, Hidalgo y México. Reducirá los costos de operación vehícular. Abatirá tiempos de recorrido en la región. Facilitará la instalación de centros intermodales de concentración y distribución de carga.

20 Carretera Carretera ::Libramiento LibramientoNorte Nortede delalazona ZonaMetropolitana Metropolitana de la Ciudad de México de la Ciudad de México Tipo Tipode detrabajo Trabajo ::Construcción Construcciónaa44carriles carrilesde decirculación circulación Sección ::Ancho Sección Anchode decorona coronade de m. m.22cuerpos cuerpos

21 Carretera Carretera Puente Puente ::Libramiento LibramientoNorte Nortede delalazona ZonaMetropolitana Metropolitana de la Ciudad de México de la Ciudad de México :Río :RíoRosas, Rosas,Km. Km

22 Carretera Carretera PIV PIV ::Libramiento LibramientoNorte Nortede delalazona ZonaMetropolitana Metropolitana de la Ciudad de México de la Ciudad de México ::Tula-Tepetitlán Tula-TepetitlánKm. Km

23 Carretera Carretera Viaducto Viaducto ::Libramiento LibramientoNorte Nortede delalazona ZonaMetropolitana Metropolitana de delalaciudad Ciudadde deméxico México : :Río RíoRosas, Rosas,Km. Km

24 PROYECTOS PILOTO DE MANTENIMIENTO INTEGRAL (PROPIMI) Período

25 DEFINICION: El PROPIMI (Proyecto Piloto de Mantenimiento Integral) es un conjunto de proyectos multianuales que incluyen en un contrato las actividades necesarias para conservar la infraestructura carretera federal libre de peaje. OBJETIVOS: Mejorar el estado físico de las carreteras encargando la responsabilidad de su conservación integral al sector privado. Obtener y evaluar resultados en el 2006 para mejorar el esquema de la conservación carretera y determinar la factibilidad de aplicar este proyecto a otros tramos importantes de los corredores.

26 SE SELECCIONÓ LA RUTA 57 Carretera Querétaro - San Luís Potosí, con una longitud total de km., abarcando los estados de Querétaro, Guanajuato y San Luís Potosí.

27 CONCEPTOS DE INNOVACION Gestión de trabajos Las empresas adjudicatarias realizan tal gestión, que consiste en la programación, seguimiento y evaluación de los trabajos. Servicios de vialidad 1. Comunicaciones 2. Vigilancia 3. Accidentes e incidentes

28 BENEFICIOS Contratación global de las actividades de conservación de carreteras, con ahorro de recursos y trámites. Mayor seguridad y comodidad para los usuarios, con los servicios de vialidad. Mayor involucramiento y participación de las empresas a través del servicio de Gestión de los Trabajos.

29 PROYECTO DEL FERROCARRIL SUBURBANO DE LA ZONA METROPOLITANA DE LA CIUDAD DE MÉXICO Fuente: Dirección General de Tarifas, Transporte Ferroviario y Multimodal y Dirección General de Carreteras.

30 Fuente: Página de Internet de la Dirección General de Tarifas, Transporte Ferroviario y Multimodal.

31 INTRODUCCION Estudio, SCT-Gobiernos del estado de México y del Distrito Federal para desarrollar el Ferrocarril Suburbano. Oportunidad para aprovechar los 240 km. de derechos de vía y la infraestructura ferroviaria ya existentes en la ZMVM. Población a beneficiar: más de 17 millones de habitantes. Actualmente se realizan 35 millones de viajes-persona por día en la zona a beneficiar.

32 CONFIGURACION DEL FERROCARRIL SUBURBANO EN LA ZMVM Se configuraron tres líneas troncales y diversas líneas secundarias, eligiéndose al corredor Buenavista-Cuautitlán-Huehuetoca como la línea troncal con mayores ventajas para iniciar con ella el Ferrocarril Suburbano. LINEA LONGITUD SISTEMA 1 LÍNEA TRONCAL Buenavista-Cuautitlán LÍNEAS SECUNDARIAS Cuautitlán-Huehuetoca San Rafael-Tacuba Lechería-Xaltocan SUBTOTAL SISTEMA 2 LÍNEA TRONCAL Ecatepec-Naucalpan LÍNEAS SECUNDARIAS Buenavista - Polanco Ecatepec-Teotihuacán Teotihuacán-Tecamac SUBTOTAL a Querétaro a Pachuca NORTE Huehuetoca 27.0 Km Acozac 21.0 Km 10.0 Km 21.0 Km Xaltocan Tecamac 79.0 Km Cuautitlán till or San Juan Teotihuacán o a Veracruz a Veracruz Tultitlán Lechería 37.5 Km SISTEMA 1 Ecatepec San Rafael 6.5 Km 22.5 Km 23.0 Km SISTEMA 2 L B Cd. Azteca Xalostoc Pantaco Texcoco Naucalpan 89.5 Km 6 Río Hondo SISTEMA 3 LÍNEA TRONCAL San Juan de Aragón Peralvillo Tacuba Xochiaca Buenavista Polanco Los Reyes-San Juan de Aragón 15.0 Km LÍNEAS SECUNDARIAS San Rafael-San Juan de Aragón Chalco-Texcoco SUBTOTAL 25.0 Km 33.0 Km 73.0 Km TOTAL DEL SISTEMA Vía zp pe Ló 5 SISTEMA Km Huixquilucan LA 2 Los Reyes 3 a Puebla a Toluca Chalco San Mateo Huitzilzingo

33 FERROCARRIL SUBURBANO EN LICITACIÓN 1ª ETAPA CUAUTITLÁN - BUENAVISTA HUEHUETOCA Vía exclusiva y confinada TEOLOYUCAN 2 terminales y 5 estaciones intermedias en 27 Km de recorrido con posibilidad de expansión a 79 Km. CUAUTITLÁN TULTITLÁN Conexión con 2 líneas de la red del Metro de la Ciudad de México. LECHERIA 22,500 pax/h/sentido como capacidad mínima de transporte solicitada. SAN RAFAEL TLALNEPANTLA 24 minutos de tiempo de recorrido punta a punta. 6 minutos de intervalo entre trenes en hora pico. Potencial de desarrollo comercial asociado a inmuebles concesionados. Xaltocan FORTUNA(Línea 6 Metro) Tacuba BUENAVISTA(Línea B Metro )

34 BENEFICIOS DEL PROYECTO AL USUARIO AMBIENTALES Y SEGURIDAD VIAL SOCIOECONOMICOS OTROS BENEFICIOS Oferta de transporte masivo. Tarifas equivalentes a las actuales del servicio del autotransporte. Ahorro de tiempo por pasajero de 2h 40 min. de Cuautitlán a Buenavista en viaje redondo. Mayor seguridad a la población. Reducción del tráfico y de los congestionamientos vehiculares. Disminución de la emisión de contaminantes en la ZMVM. Reducción de accidentes. Beneficios por ahorros en el tiempo de transporte de los usuarios. Mejoramiento en la calidad de vida. Sistema de transporte moderno, electrificado y confinado. Impulso al transporte masivo. Menor consumo de combustibles. Menos ruido por congestionamientos vehiculares. Menos derrames de aceites incontrolados de vehículos. Menor afectación vial. Circulación vehicular más fluida. Desarrollo urbano orientado hacia zonas viables. Mayor desconcentración de la ZMVM.

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