Plan Maestro de Ciclovías para la Ciudad de León

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1 Plan Maestro de Ciclovías para la Ciudad de León : Estudio de Diagnóstico 2009

2 Alcances Participación Comunitaria Recolección y Análisis de Información Objetivos y políticas Análisis de la demanda ciclista

3 PARTICIPACIÓN COMUNITARIA

4 Participación Comunitaria Metodología empleada: Presentaciones a grupos Cuestionario sobre opiniones Resultados: 17 reuniones con grupos varios en enero y marzo cuestionarios

5 Participación Comunitaria REUNIONES GRUPO 1 Lic. Vicente Guerrero Reynoso (Alcalde de la ciudad de León, Gto.) Comisión de Activación Física y la Comisión de Salud del IMPLAN Comisión de Regidores de Desarrollo Urbano Consejo Secretaria de Desarrollo Sustentable Grupo técnico Presidencia Municipal CANACO Comisión del IPLANEG

6 Participación Comunitaria GRUPO CIUDADANO Número de Personas Grupo Instituto de la Mujer 22 Universidad Iberoamericana 70 CESEE 50 Centro de Estudios superiores en educación física Centro Cervantino 70 Universidad Iberoamericano 100 Semana de la Salud Universidad de La Salle 250 Comités de Colonos 300 Presidencia Municipal Consejo SEDESU 25

7 Levantamiento de encuestas con trabajadores Se realizaron en dos fábricas de calzado: Flexi Emyco. El número de encuestas fueron : Flexi 250 Emyco 120

8 RESULTADOS DE LAS ENCUESTAS

9 Participación Comunitaria GRUPO 1

10 Participación Comunitaria GRUPO 1

11 Participación Comunitaria GRUPO 1

12 Participación Comunitaria GRUPO 1

13 Participación Comunitaria GRUPO 1 ESTACIONAMIENTOS PARA BICICLETAS

14 Participación Comunitaria GRUPO 1 PRIORIDADES PARA CONVERTIR A LEÓN EN UNA CIUDAD EXCELENTE PARA EL USO DE LA BICICLETA

15 RESULTADOS GRUPOS CIUDADANOS Y TRABAJADORES

16 Participación Comunitaria DISPONIBILIDAD DE LA BICICLETA

17 Participación Comunitaria FRECUENCIA DEL USO DE BICICLETA

18 Participación Comunitaria MOTIVO DEL USO DE BICICLETA

19 Participación Comunitaria MOTIVO DEL USO DE BICICLETA

20 Participación Comunitaria CALIFICACIÓN DE CICLOVÍAS ACTUALES

21 Participación Comunitaria CIRCUNSTANCIAS QUE IMPIDEN EL USO MÁS FRECUENTE DE LA BICICLETA Grupo Ciudadanos

22 Participación Comunitaria GRUPO CIUDADANOS PREFERENCIAS EN CUANTO ACCIONES A FAVOR DE LA BICICLETA

23 Participación Comunitaria GRUPO TRABAJADORES PREFERENCIAS EN CUANTO ACCIONES A FAVOR DE LA BICICLETA

24 Participación Comunitaria GRUPO CIUDADANOS ACCIONES QUE AYUDARÍAN A USAR MÁS FRECUENTEMENTE LA BICICLETA

25 Participación Comunitaria GRUPO CIUDADANOS 4.-Ayuda mucho

26 Participación Comunitaria TRABAJADORES

27 Recolección y Análisis de Información

28 Recolección y Análisis de Información Propósito de Tarea 2 Herramienta de Inventario Resultados del Inventario

29 Objetivo de la recolección y Análisis de Información. 1. Desarrollar un sistema informativo para definir cuales son las condiciones de ciclovías Herramienta de inventario en Excel Archivo de SIG que contiene los datos de condiciones 2. Identificar fortalezas y deficiencias actuales en la red de ciclovías 3. Usar datos de condiciones y demanda para desarrollar un sistema de priorización

30 PLAN DE CICLOVÍAS

31 DIAGNÓSTICO DE CICLOVÍAS

32 Elementos analizados en el diagnóstico de ciclovías Características de la ciclovía Volúmenes de usuario Superficie de rodamiento Comodidad Intersecciones Señalética Seguridad

33 Características de ciclovías Características de la vialidad Volumen estimado Superficie Comodidad Intersecciones Señalética Seguridad

34 RESULTADOS DEL INVENTARIO

35 Características del Sistema de Ciclovía Vialetas

36 Ubicación de Ciclovía

37 Sentido de la circulación.

38 Exclusividad de la vía.

39 Ancho de Ciclovía

40 Tipo de delimitación

41 Característica de la vialidad.

42 Tipo de vialidad.

43 Estacionamiento en vía pública.

44 Volúmenes

45 Volumen de ciclistas. Volumen de Ciclistas

46 Volumen de vehículos motorizados

47 Volumen de peatones Volumen de Peatones

48 Tipo y condición de superficie.

49 Tipo de superficie

50 Condición de la superficie

51 Comodidad bajarse de la bicicleta

52 Obstáculos

53 Barreras de diseño vial

54 Sombra

55 Índice de Calidad de Ciclovía Existente Sistema de puntos asignados a 7 características para creer un índice de calidad de ciclovía

56 Índice de calidad de ciclovía 11.9 km Bueno: 27.3 km Moderado: 18.1 km Pobre

57 OBJETIVOS Y POLÍTICAS

58 Políticas La Ciudad de León en la búsqueda de una mejor manera de vivir de todos los ciudadanos promoverá el uso de la bicicleta. Se fomentara un sistema de transporte sustentable donde las ciclovías sean una parte prioritaria de la infraestructura. El uso de la bicicleta complementará a los peatones y usuarios de transporte público como prioridad de movilidad en la ciudad. El interés general será el común denominador para evaluar cómo utilizar el espacio entre que incluye banquetas, ciclovías, áreas para transporte público, y para los coches de taxi y privados. Desde el punto de vulnerabilidad, el peatón es el más vulnerable, seguido por los ciclistas. Por eso se buscará ofrecer infraestructura segura y adecuada para ambos; en las vías principales siempre debe existir lugares físicamente separados para los peatones, para los ciclistas, y para los vehículos motorizados.

59 La Ciudad León buscara ser competitiva regional, nacional e internacionalmente, con sistemas de movilidad eficientes, en el cual el uso de la bicicleta es prioritario tanto para viajes totales como los complementarios con transporte público. El uso de la bicicleta contribuirá a mejorar el medio ambiente, protegiendo y mejorando las condiciones naturales de la ciudad al desarrollar un medio de transporte que no genera contaminación al aire ni al sonido. La Ciudad de León buscará ofrecer opciones recreativas a toda la población ofreciendo posibilidades de uso de la bicicleta en las calles de barrio, arterias, y parques lineales. Esto beneficiara a toda la población sin importar la edad, género, o condición social o económica. Se buscará consolidar el sistema de parques lineales a lo largo de 15 arroyos de la ciudad, los cuales deben considerar ciclovías interconectadas a la red de la ciudad. Esto beneficiaría el medio ambiente, la salud, recreación y el transporte. Se busca que con la promoción y apoyo al uso de la bicicleta mejorar la salud de todos los habitantes. El uso de la bicicleta ayudará a mejorar la salud física, mental y emocional de todos los habitantes.

60 Objetivos generales. Incrementar el uso de la bicicleta en la Ciudad de León, tanto como medio de transporte como para recreación. Consolidar la red de ciclovías- Promover la política de calles completas. Todas las calles en la ciudad de León deben ser planeadas, diseñadas, construidas y mantenidas pensando en los peatones, ciclistas, usuarios de transporte público (Optibús y camiones) y por último en los coches privados. Contar con la infraestructura segura para el uso de la bicicleta. Disminuyendo las colisiones de vehículos motorizados y bicicletas. Las ciclovías deberán hacer parte de un sistema integrado de transporte que incluya peatones, ciclistas, usuarios de transporte público y de coches. Aumentar los porcentajes de población que se activa físicamente con lo cual se disminuirá las tasas de obesidad y se mejorará la salud física, mental y emocional.

61 Análisis de la Demanda Ciclista Existente y Futura

62 Análisis de la Demanda Ciclista Existente y Futura Propósito del análisis de demanda Estudio ARSHA 1997 Proyecciones 2010 Proyecciones 2030

63 Propósito del Análisis de la Demanda Ciclista Existente y Futura Desarrollar el estudio de origines/destinos de 1997 Creer una herramienta para proyectar flujos principales de ciclista y para evaluar las propuestas de instalaciones Comparar demanda principales con la calidad de ciclovía existente Comparar la demanda proyectada con las propuestas de ciclovías futuros

64 Resumen de la demanda ciclista Estudio de 1997

65 1997 Densidad Poblacional (habitantes por hectárea)

66 1997 Densidad de orígenes (habitantes por hectárea)

67 1997 Densidad de destinos (viajes de bicicleta)

68 1997 Densidad de viajes totales (orígenes y destinos de bicicletas)

69 1997 Flujos de demanda ciclista

70 Cálculo de la demanda En este estudio se utilizaron los años del 2010 y 2030 como horizontes de planeación. La relación entre la población y los trayectos ciclistas, tal como los muestra el estudio de 1997, fue utilizada como base para proyectar los trayectos ciclistas para los años 2010 y Las proyecciones del Plan Estratégico (2005), datos del INEGI y proyecciones de la CONAPO fueron utilizadas para desarrollar las tasas base de crecimiento fueron utilizadas. Se desarrolló un factor de desarrollo de suelo anticipado para reflejar tasas de crecimiento mayores en algunas ubicaciones a través de la ciudad, donde se esperan concentración en el desarrollo de suelo para los próximos veinte años.

71 2010 Densidad de viajes (orígenes y destinos de bicicleta)

72 2030 Densidad poblacional (habitantes por hectárea)

73 2030 Demanda de ciclista

74 2030 Alta demanda sin ciclovía

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