Bastidor Motor Delantero Euro CV

Transcripción

1 Bastidor Motor Delantero Euro CV Engineering the Future since MAN Truck & Bus

2 Equipamiento y Tecnología Sistema de refrigeración Por agua con circulación forzada mediante bomba radial con regulación termostática. Radiador en la parte frontal, con ventilador accionado hidrostáticamente y accionado por correas. Sistema de lubricación Lubricación por circulación a presión mediante bomba de engranajes. Sistema de refrigeración de aceite integrado en el sistema de lubricación del motor. Sistema de aspiración Filtro de aire seco. Caja de cambios Caja de cambios automatizada ZF 12 AS 1210 OD, MAN TipMatic,con 12 marchas hacia delante y 2 marchas hacia atrás. Cambio automático sin pedal del embrague. Funcionamiento en modo manual o automático. Equipamiento opcional: Caja de cambios manual ZF 9S-1310 OD, con 9 marchas hacia delante y 1 marchas hacia atrás. Embrague Embrague monodisco en seco de accionamiento hidráulico con asistencia neumática, reajuste automático y guarnición libre de amianto. Con caja TipMatic el embrague es accionado de forma automatizada y no se dispone de pedal de embrague. Eje delantero Eje delantero MAN tipo VOK-05 acodado. Ballestas parabólicas delanteras de 4,7 Tn. Barra estabilizadora para eje delantero. Eje motriz Eje hipoide HY-0925, sin bloque de diferencial trasero. Barra estabilizadora para eje trasero. Desmultiplicación de serie i=3,42 con lapeado para disminuir vibraciones y ruidos. Otras desmultiplicaciones: i=3,73; i= 4,10. Sistema de frenos Freno de servicio Sistema de frenos neumático de 2 circuitos (eje delantero y trasero), conforme a normas CEE, con regulación electrónica EBS, que integra los sistemas de antibloqueo de frenos ABS y el sistema de control de pérdida de tracción ASR (desconectable mediante interruptor situado en el tablero de instrumentos). Ajuste automático de las pastillas y control electrónico del desgaste de las pastillas de frenos. Equipo de frenos Eje delantero: frenos de disco ventilados accionados por cilindros de membrana. Eje motriz: frenos de disco PERROT PAN 17 ventilados, accionados por cilindros combinados. Guarniciones de frenos libres de amianto. Freno de estacionamiento y de emergencia Actúa sobre el eje motriz, accionado por los resortes de los cilindros combinados en ausencia de presión en los mismos. Activación mediante válvula manual. Dispositivo de desbloqueo en caso de emergencia. MAN BrakeMatic Con la gestión de frenado electrónica MAN BrakeMatic, se adaptan las funciones del freno de servicio EBS, del freno motor y/o del freno de balancín MAN EVB (según el equipamiento). De esta manera se fomenta del uso de los sistemas de frenos libres de desgaste y, por consiguiente, se tiene menor desgaste del sistema de freno de servicio. Sistema de estabilidad ESP Asiste al conductor en situaciones críticas como salida de la calzada o vuelco, frenando de manera selectiva antes de producirse sobre-/subviraje o alcanzarse una aceleración lateral límite. Ruedas 6 neumáticos 265/70 R17,5 tipo cercanías. 6 llantas de acero de disco con 8 agujeros de dimensión 6,75 x 17,5. Equilibrado de ruedas delanteras. Rueda de repuesto. Sistema de suspensión Eje delantero: Suspensión mediante ballestas. Eje trasero: Suspensión neumática mediante fuelles arrollables, con regulación electrónica ECAS, capaz de mantener la altura del vehículo independientemente de la carga, incluye función de elevación y descenso. Equipo de suspensión: Ballestas parabólicas delanteras de 4,7 Tn. Suspensión neumática trasera de 8,4 Tn. Dirección Dirección hidráulica de tuerca a bolas, con sistema Servocom y empalme de comprobación. Tipo: ZF Diámetro del volante: (de 4 radios) 480 mm. Vueltas del volante de tope a tope: 4,4. Ángulo de giro rueda interior: 50. Ángulo de giro rueda exterior: 34. Desmultiplicación (variable): 15,7-18,5. Volante multifunción. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con sistema de enclavamiento manual. Chasis Construcción del bastidor con largueros rectos continuos de perfil en U, con travesaños atornillados. Travesaño final para enganche de remolque tipo G145. Puesto del conductor Tablero de instrumentos Tablero de instrumentos de diseño MAN, dotado de relojes electrónicos, testigos luminosos con tecnología LED y pantalla de 5. Consta de los siguientes instrumentos: n Relojes electrónicos: - Cuentarrevoluciones. - Velocímetro. - 2 Manómetros (circuito de frenos I y II). - Termómetro de refrigerante. - Indicación de combustible. n Testigos luminosos (se pueden encender en amarillo o rojo en función del nivel de alerta): - Pérdida de líquido refrigerante. - Opción: Control del cinturón de seguridad.

3 Equipamiento y Tecnología - Limpiaparabrisas. - Opción: Dispositivo lavafaros. - Avería en caja de cambios. - Avería en motor. - Avería en suspensión. - Presión de reserva en circuitos de freno, activación del freno de estacionamiento. - Freno de estacionamiento. - Indicador central de advertencia. - Calentadores de arranque. - Avería en ABS. - Avería en ASR. - Control de carga de baterías. - Presión insuficiente en el circuito de lubricación del motor. - Portón de motor abierto. - Luz de carretera. - Filtro del aire obstruido. - Antivaho de ventanilla delantera. - Indicador de presión de aceite al mínimo. - Avería en la estructura eléctrica multiplexada (MUX). - Indicadores de dirección de intermitencia. - Trampillas de techo abiertas. - Nivel de aceite del motor bajo. n Pantalla de 5, dispone de un menú principal con 5 submenús, que son los siguientes y tienen las siguientes funciones: Configuración del vehículo Elección de idioma, selección de velocidad de advertencia, número de chasis, tipo de motor, número de motor y tipo de señal de aviso. Datos de servico Integra otros 3 submenús: n Datos vehículo: tensión de batería, nivel de desgaste de pastillas de freno y presión de reserva. n Datos viaje: tiempo detenido, tiempo en viaje, velocidad media, consumo instantáneo, horas de servicio y borrar datos de viaje. n Datos de motor: nivel de aceite, temperatura de aceite, presión aceite, revoluciones del cigüeñal y horas de funcionamiento. Diagnosis n Prueba de luces: chequea el funcionamiento de los indicadores luminosos. n Mantenimiento: (sólo utilizable en taller). Además en tablero de instrumentos consta de los siguientes interruptores y mandos: - Interruptor de emergencia. - Mando combinado para intermitentes, luz de cruce, luz de carretera, limpiaparabrisas y bocina al lado izquierdo de la columna de dirección. - Mando de activación del ralentizador y de control de la función BrakeMatic al lado derecho de la columna de dirección. Mando de activación de la función TEMPOMAT al lado derecho de la columna de dirección. - Pedales de acelerador y freno sobre el piso. Depósito de combustible Depósito de combustible de 180 l a la derecha. Sistema neumático Compresor de aire monocilíndrico de 238 cc, con culata refrigerada por agua y accionamiento por engranajes. Tuberías neumáticas de plástico, en zona de motor de acero inoxidable. Calderines de aire con tratamiento anticorrosivo en el interior y exterior, con válvulas de desagüe manuales. Secador de aire de una cámara, boquilla para el llenado de neumáticos en la delantera. Sistema de escape S-CRTec Combinación de la probada tecnología de oxidación y flitro cerrado de partículas (CRTec) con la reducción catalítica (SCR) mediante AdBlue. De esta forma se reducen drásticamente las emisiones de NOx y partículas conforme a la norma de emisiones Euro 6. Depósito independiente de AdBlue de 20 l. Instalación eléctrica Tensión 24 V. Alternador trifásico con protección contra daños sucesivos 28 V 80A 2240 W. Baterías de bajo mantenimiento 2 x 12 V/175 Ah. Fusibles automáticos. Preparación para el montaje del generador trifásico Frigoblock de 12/17kVA. Mando del arranque mediante llave en la columna de dirección. Interruptor de arranque y parada en compartimento del motor. Testigo de control de temperatura del aceite de la caja de cambios. Alarma acústica de marcha atrás. Preparación para el montaje posterior de foco antiniebla. Bocina. Tacógrafo digital Continental. Estructura eléctrica formada por módulos CAN (Controller Area Network), conectados por una sola pareja de cables, llamados BUS, capaces de transmitir grandes cantidades de órdenes y datos digitalizados en serie. El sistema cumple las Directivas 72/245 y 95/94. Este tipo de estructura se emplea conjuntamente en toda la gama MAN, tanto autobuses como camiones. El funcionamiento de este sistema se basa en la conexión en red de los módulos CAN con el ordenador principal FFR, lo que supone tres ventajas fundamentales: n Se simplifica extraordinariamente la instalación eléctrica, ya que el BUS es capaz de sustituir y realizar las mismas funciones que un gran número de cables convencionales, de esta forma se necesitan m de cable y 700 conexiones menos, reduciéndose además la posibilidad de fallo. n El FFR tiene programadas unas funciones de autoprotección, pudiendo actuar sobre el conjunto de los sistemas de vehículo para evitar que uno en particular sufra daños, por sobrecarga o por una utilización incorrecta. n Dispone de función de diagnosis, con lo que el conductor y los servicios de post-venta, en su caso, tienen una información más precisa en caso de producirse un fallo o avería, lo cual ayuda a reducir el tiempo necesario para subsanar el problema.

4 Motores, Dimensiones y Masas Motor Motor MAN D0836 LFL 66 Cilindros en línea 6 Válvulas 24 Inyección directa Sí Regulación electrónica EDC Emisiones Euro 6 Cilindrada cc Diámetro 108 mm Carrera 125 mm Compresión 16,5:1 Potencia máxima 184 kw (250 CV) a r.p.m. Par máximo 1000 Nm a r.p.m. Motor diesel vertical, delantero, de 4 tiempos. En todos los motores las emisiones se encuentran conformes a la normativa Euro 6. Disponen de recirculación externa de gases EGR y sistema de escape S-CRTec mediante filtro cerrado de partículas y AdBlue. * Datos según ISO 1585, 1999/99EG. n 184 kw (250 CV) Masas y Medidas Dimensiones en mm: Longitud máxima carrozable Anchura máxima carrozable Voladizo posterior máximo carrozable Distancia entre ejes homologada Distancia entre ejes del chasis Ancho de vía delantera Ancho de vía trasera Altura libre al suelo delante 181 Altura libre al suelo atrás 144 Voladizo delantero Voladizo trasero Anchura en las ruedas aprox Longitud total del chasis Anchura del chasis delante 962 Anchura del chasis atrás 862 Altura del bastidor sobre el eje delantero 784 Altura del bastidor sobre el eje trasero 784 Ángluo de entrada aprox. 15º aprox. Ánglulo de salida aprox. 7º aprox. Diagramas Par Motor (Nm) Potencia (kw) Masas en Kg: Tara total del chasis aprox. (*) Tara eje delantero Tara eje trasero PMA total PMA eje delantero PMA eje trasero * Tara con depósito lleno, rueda de repuesto, herramientas y sin conductor. Consumo (g/kwh) r.p.m (1/min)

5 Prestaciones Velocidades y capacidades de subida (*) Caja de cambios automatizada MAN TipMatic 12 AS 1210 OD Motor MAN D0836 LFL66 Velocidades Capacidades de subida Desmultiplicación 3,42 (serie) 3,73 4,1 Desmultiplicación 3,42 (serie) 3,73 4,1 Velocidad 1ª 9,7 8,9 8,1 Ascensión 1ª 71,2 77,8 85,5 Velocidad 2ª 11,9 10,9 9,9 Ascensión 2ª 57,7 63,0 69,3 Velocidad 3ª 15,5 14,2 12,9 Ascensión 3ª 44,2 48,3 53,2 Velocidad 4ª 19,0 17,5 15,9 Ascensión 4ª 35,9 39,2 43,1 Velocidad 5ª 24,0 22,0 20,0 Ascensión 5ª 28,3 30,9 34,1 Velocidad 6ª 29,6 27,1 24,7 Ascensión 6ª 22,8 24,9 27,5 Velocidad 7ª 40,5 37,1 33,8 Ascensión 7ª 16,5 18,1 19,9 Velocidad 8ª 49,9 45,8 41,6 Ascensión 8ª 13,2 14,5 16,0 Velocidad 9ª 64,7 59,4 54,0 Ascensión 9ª 10,1 11,0 12,2 Velocidad 10ª 79,6 73,0 66,4 Ascensión 10ª 8,0 8,8 9,8 Velocidad 11ª 100,4 92,0 83,7 Ascensión 11ª 6,2 6,9 7,6 Velocidad 12ª 123,9 113,6 103,3 Ascensión 12ª 4,9 5,4 6,0 Rpm a 100 km/h i= 3,42 i= 3,73 i= 4, Caja de cambios manual ZF 9S-1310 OD Motor MAN D0836 LFL66 Velocidades Capacidades de subida Desmultiplicación 3,42 (serie) 3,73 4,1 Desmultiplicación 3,42 (serie) 3,73 4,1 Velocidad 1 a 10,6 9,7 8,8 Ascensión 1ª 65,1 71,0 78,1 Velocidad 2 a 15,3 14,0 12,7 Ascensión 2ª 44,9 49,1 54,0 Velocidad 3 a 21,4 19,7 17,9 Ascensión 3ª 31,8 34,7 38,2 Velocidad 4 a 28,8 26,4 24,1 Ascensión 4ª 23,4 25,6 28,2 Velocidad 5 a 38,3 35,1 31,9 Ascensión 5ª 17,5 19,1 21,1 Velocidad 6 a 53,1 48,7 44,3 Ascensión 6ª 12,4 13,6 15,0 Velocidad 7 a 74,3 68,2 62,0 Ascensión 7ª 8,7 9,5 10,5 Velocidad 8 a 100,4 92,0 83,7 Ascensión 8ª 6,2 6,9 7,6 Velocidad 9 a 133,8 122,7 111,6 Ascensión 9ª 4,5 5,0 5,5 Rpm a 100 km/h i= 3,42 i= 3,73 i= 4, * Velocidad máxima en (km/h). Capacidad de subida en (%), máximo técnicamente admisible 30%.

6 Espacio reservado para el sello del Concesionario MAN Truck & Bus Iberia, S.A.unipersonal Avda. de la Cañada, Coslada (Madrid) Tel.: Fax: MAN Truck & Bus Iberia S.A. unipersonal se reserva el derecho a modificar, total o parcialmente y sin previo aviso, cualquiera de los datos que aparecen en esta publicación. Los datos contenidos en este catálogo son editados a título informativo. Algunas imágenes pueden mostrar equipos que no pertenecen al equipamiento de serie. N MAN Truck & Bus - Una empresa del grupo MAN