ANEXO SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO EN LA ZONA CAN DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ D.C. SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO 1

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1 ANEXO SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO EN LA ZONA CAN DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ D.C. 1 SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO 1 El nuevo sistema de transporte de Bogotá integra el bus, la buseta o el colectivo con Transmilenio. Esto facilita la dinámica de uso del transporte público dando más orden, seguridad, economía y accesibilidad. Este cambio se dará de forma gradual y el SITP trabajará de la mano con la ciudadanía para educar a los usuarios en los nuevos servicios, formas de pago y demás cambios que se generen. Ilustración 1 Imagen corporativa del Sistema de Transporte Público de Bogotá SITP. Extraído de (04/04/2013) Objetivos del nuevo Sistema de Transporte Público de Bogotá Lograr una cobertura del 100% en la prestación del servicio de transporte público de la ciudad de Bogotá. Integrar la operación y la tarifa, equilibrando la demanda de buses en todas las zonas de la ciudad de Bogotá. Ajustar tecnológicamente la flota actual, reduciendo los índices de accidentalidad y mejorando la accesibilidad en todas las zonas de la ciudad de Bogotá. Con el nuevo Sistema de Transporte Público de Bogotá, un solo sistema le ofrecerá a un usuario todos los servicios que necesite combinar para llegar a su lugar de destino. Tales servicios tendrán rutas específicas, que permitirán disminuir el tráfico y el tiempo de movilización en la ciudad. 1.1 Características del SITP: Nuevo esquema de rutas: Troncales, Urbanas, Alimentadoras, Complementarias y Especiales. Operación zonal: trece (13) zonas y una zona neutra. Vida útil de la flota del SITP: Doce (12) años. Integración tarifaria. Recaudo centralizado medio de pago único. Democratización del SITP Participación activa de propietarios. 1 Información extraída de (04/04/2013)

2 1.2 Transmilenio y Alimentador Transmilenio : Este componente del sistema, transita por las troncales de la ciudad conectando las estaciones y los portales del sistema Transmilenio (Véase Ilustración 2) Ilustración 2 Mapa general del servicio troncal Transmilenio. Línea K. Calle 26. Zona CAN. Extraído de (04/04/2013) Su color característico es el rojo (Véase Ilustración 3). Sirve para movilizarse por las troncales de la ciudad. Servicio pago con tarjeta en las estaciones y portales. Bus Articulado Bus Biarticulado Ilustración 3 Buses articulados utilizados para el transporte en Transmilenio. Fuente: Empresa de Transporte del Tercer Milenio. Transmilenio S.A. (Junio de 2011)

3 El servicio se presta a través de buses distribuidos en rutas y zonas que conforman los servicios troncales: SERVICIOS TRONCALES Caracas AutoNorte Suba Calle 80 NQS Central Américas NQS Sur Caracas Sur Eje Ambiental Calle 26 Los servicios que sirven a la Zona CAN corresponden a la Línea K Calle 26 que se aprecia en la Ilustración Alimentador : Este elemento del sistema ayuda a movilizarse desde y hacia las zonas aledañas a los portales y estaciones intermedias de Transmilenio (En la Zona CAN no se presta esta clase de servicio). Su color característico es el verde (Véase Ilustración 4). Sirve para movilizarse desde y hacia las zonas aledañas a los portales y estaciones intermedias de Transmilenio. El servicio continúa igual que hasta el momento, incluido en el pago del servicio troncal. Ilustración 4 Bus utilizado para el transporte en Alimentador. Los portales y estaciones que prestan el servicio son: PORTALES Y ESTACIONES QUE PRESTAN SERVICIO ALIMENTADOR Portal Norte Portal El Dorado

4 PORTALES Y ESTACIONES QUE PRESTAN SERVICIO ALIMENTADOR Portal Suba Estación Granja Cra 77 Portal 80 Portal Américas Portal del Sur Portal Usme Portal Tunal Estación Molinos Estación Calle 40 Sur Estación Banderas Estación General Santander Portal 20 de Julio Redes SITP Urbanas y Complementarias Urbano : El servicio Urbano transita por las principales vías de la ciudad, conectando paraderos de las rutas establecidas. Su color característico es el azul (Véase Ilustración 5). Sirve para movilizarse por las principales vías de la ciudad y transita por carriles mixtos. Es similar a las rutas actuales de la ciudad. El pago se realiza en los vehículos con la tarjeta del sistema. Bus de 80 pasajeros Busetón (50 pasajeros) - Buseta (40 pasajeros) Microbús (19 pasajeros) Ilustración 5 Tipología de Buses utilizados para el servicio urbano. Los servicios urbanos del SITP que sirven a la Zona CAN corresponden al 505 y P500 (Véase Ilustración 8).

5 Complementario : Este servicio es de gran utilidad para transportarse desde y hacia los puntos de acceso al servicio troncal, algunos portales y estaciones de una zona. Su color característico es el naranja (Véase Ilustración 6). Sirve para movilizarse desde y hacia las zonas aledañas y a los accesos peatonales de algunas de las estaciones de TransMilenio. El pago se realiza en los vehículos con la tarjeta del sistema. A diferencia del servicio Urbano, que conecta varias zonas, el servicio Complementario transita solo por una de las zonas; por ejemplo, si usted vive en la zona "Usaquén" este servicio le ayudará a acercarse desde su casa hasta un acceso peatonal, portal o estación del servicio TransMilenio y viceversa. Bus (80 pasajeros) Bus (50 pasajeros) Ilustración 6 Tipología de Buses utilizados para el servicio complementario. Existe un único servicio (Ruta 17-7 La Esmeralda) que sirven a la Zona CAN. (Véase Ilustración 8) Especial : Este servicio transita desde y hacia las zonas periféricas de la ciudad. Estas zonas son aquellas a las que el sistema de transporte actual aún no llega (En la Zona CAN no se presta esta clase de servicios). Su color característico es el vinotinto (Véase Ilustración 7). Sirve para movilizarse desde y hacia las zonas periféricas de la ciudad. El pago se realiza en los vehículos con la tarjeta del sistema.

6 Ilustración 7 Microbús utilizado para el servicio especial. 2 MAPA DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO En la Ilustración 8 se detallan las rutas del SITP presentes en la zona CAN de la ciudad de Bogotá D.C. Ilustración 8 Rutas del Sistema de Transporte Público de Bogotá SITP en la Zona CAN. Elaboración propia a partir de información suministrada por Transmilenio S.A., IDECA, SDP, SDM, UAECD, IDU. (04/04/2013)

7 3 TRANSMILENIO CAPACIDAD DE LA TRONCAL DE LA CALLE 26 La troncal Calle 26 tiene una longitud de 13.8 Km, funciona con un carril por sentido y sobrepaso en las estaciones. Inicia su recorrido en la carrera 3 por calle 19 mediante una conexión peatonal con la estación de Las Aguas en el Eje Ambiental, posteriormente toma la Calle 26 hacia el occidente interconectando las troncales carrera 10, Av. Caracas y Av. NQS. Posteriormente a la altura de la Av. Ciudad de Cali se tiene la estación cabecera o portal del corredor denominada El dorado, donde llega la alimentación proveniente de los sectores de Engativá y Fontibón. Se plantea una extensión hacia el Aeropuerto El Dorado con un carril por sentido, sin sobrepaso en las estaciones, las cuales servirán toda la infraestructura prevista dentro de la expansión del Aeropuerto. La troncal de la Calle 26, entre Portal El Dorado y Centro Memoria tiene 13 estaciones y la Capacidad de personas definida como El máximo número de personas que pueden ser movilizadas a través de una sección transversal al corredor de transporte público en un tiempo determinado bajo condiciones específicas de operación, con un nivel razonable de demoras, riesgo, o restricciones y con un nivel de certeza aceptable (Transit Capacity and Quality of Service Manual 2nd Edition) se definen a continuación. Así mismo, la Capacidad de vehículos es definida como: El máximo número de vehículos que pueden ser movilizados a través de una sección transversal durante un periodo fijo de tiempo (Transit Capacity and Quality of Service Manual 2nd Edition). Haciendo uso de la tesis lograda por Steer Davies gleave en Estudio de determinación de la capacidad del sistema TransMilenio (Volumen 1: Marco conceptual y metodológico - Estimación de la capacidad, Informe Octubre 2007), 7. CONSTRUCCIÓN DE ECUACIONES Y MODELOS PARA EVALUAR LA CAPACIDAD DEL SISTEMA TRANSMILENIO, la capacidad para el corredor de transporte público en esta troncal, asumiendo los dos (2) carriles existentes para los buses biarticulados que operan y el correspondiente al flujo de saturación, así como la inexistencia de intersecciones semaforizadas benefician la movilidad y la máxima capacidad del corredor. Una aproximación a la capacidad de este corredor se puede dar al asumir un flujo de saturación de 72 buses/hora (la saturación teórica en campo puede ser mucho mayor), y que puede tomarse como parámetro de comparación inicial, pueden entonces pasar 144 buses articulados con una capacidad de 150 pasajeros. Esta capacidad del bus resulta de un valor base para diseño con articulados. El bus puede llegar a movilizar un mayor número de pasajeros pero se considera un valor menor para efectos del diseño de la infraestructura y los servicios. Bajo esa situación hipotética se podrían movilizar pasajeros por hora por sentido. Otra aproximación a la capacidad de este corredor se puede dar al asumir un flujo de saturación de 72 buses/hora, pasando 144 buses biarticulados con una capacidad de 250 pasajeros. Bajo esta situación hipotética se podrían movilizar pasajeros por hora por sentido.

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