IRUN Carreteras Diputación
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- Marta Olivares Ramírez
- hace 7 años
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1 IRUN CIUDAD 30
2 IRUN
3 IRUN Carreteras Diputación
4 IRUN Ejes Principales
5 IRUN Ejes Principales
6 IRUN Calmado de Tráfico Actuaciones para el calmado del tráfico Sentido único de circulación Sección transversal de calle y pasos de peatones Glorietas Ralentizadores de velocidad de tráfico Control semafórico Cohexistencia en zonas residenciales
7 IRUN - Glorietas
8 Planes de Urbanismo Comercial
9 Planes de Urbanismo Comercial CLAVES DE LA INTERVENCION URBANA PROPUESTA - Recuperar el uso peatonal en espacios públicos dedicados al automovil - Mantener buena accesibilidad rodada a los espacios comerciales - Limitar los tráficos de paso por el centro, buscando itinerarios alternativos - Garantizar aparcamiento de residentes, favorecer aparcamiento de clientes y limitar estancias largas en la vía publico.
10 PEATONALIZACIONES. Peatonalización de c/luis Mariano
11 Planes de Movilidad
12 Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Irun Metas y Objetivos: Mejorar la calidad de vida de los ciudadanos (carácter social) Reducir el impacto ambiental que provoca el transporte (carácter ambiental) Alcanzar una mayor eficiencia y ahorro energético Promover un planteamiento urbanístico sostenible Conseguir una mayor funcionalidad del transporte y eficiencia económica
13 Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Irun Areas de Intervención: Movilidad peatonal Movilidad Ciclista Transporte Público Ordenación de la circulación; estructura de la red viaria y aparcamiento Seguridad vial Gestión de la Movilidad para colectivos específicos Formación y educación Mejorar la calidad ambiental y el ahorro energético Planificación sostenible del desarrollo urbano
14 Plan de CHOQUE PLAN DE CHOQUE PLAN DE CHOQUE Agosto de 2010
15 Plan de CHOQUE del PMUS Actuaciones del Plan de Choque: Movilidad Peatonal: Area 30 (señalización y templado de tráfico) Eje peatonal (c/hondarribia-pº Colón-Avda. Navarra) 3 Areas 30: (Pla.Zabaltza-Fco.Gainza; Pla.Luis Mariano-León Iruretagoiena;Barrio Pio XII) Movilidad Ciclista : Actuaciones en la red existente (puntos ruptura y actuaciones menores) Red de Bidegorris propuesta: Itinerario 1: Fuenterrabia Palmera (3 fases) Itinerario 4: Letxunborro (2 fases) Mejora intermodalidad en la movilidad ciclista. (aparcamientos bicicletas en estaciones ferroviarias) Potenciación del Transporte Público Creación nuevas paradas Mejora de las paradas existentes (marquesinas) Servicio Público de transporte rural Ordenación de la circulación Urbana Intersecciones conflictivas ( cruce Avda. Gipuzkoa-Pº Colón- Miguel Astigar) Espacio Público Espacio Ciudadano Irun: ciudad sin coche - Adaptación a la normativa Organización Municipal de apoyo a la movilidad sostenible Foro de apoya a la movilidad sostenible y Plan de Comunicación
16 - PLAN DE CHOQUE DEL PMUS - Propuesta de Area 30 ÁREAS 30: COEXIS- TENCIA VEHÍCULO- BICICLETA: - Paseo Colón - Avda de Navarra - Calle Fuenterrabia - Calle Estación - Calle Zubiaurre - Zona Pio XII - Avda. Gipuzkoa - Repúb. Argentina - Calle J. Gamón - Calle Berrotaran - Luis Mariano
17 Actuaciones Agosto 2011 Creación de plataformas de espera en los semáforos, destinadas a bicis y motos - PLAN DE CHOQUE DEL PMUS Indicación de zonas de coexistencia biciautomóvil, mediante señalización horizontal y vertical
18 IRUN CIUDAD 30 Detalles de señalización horizontal
19 IRUN CIUDAD 30 Detalles de señalización horizontal
20 MOVILIDAD PEATONAL
21 - MOVILIDAD PEATONAL - Itinerarios peatonales. MP1 Los itinerarios peatonales incluyen de acuerdo con su mismo título todos los aspectos que determinan y estructuran la movilidad peatonal en una ciudad Ejes vertebrales que atraviesan la ciudad Recorridos internos de barrio y accesos a equipamientos Itinerarios comerciales y de actividad que son recorridos habituales entre sectores
22 - MOVILIDAD PEATONAL - Itinerarios peatonales
23 - MOVILIDAD PEATONAL - Características principales de los ejes peatonales Requisitos aconsejables que deben cumplir los ejes peatonales Anchura mayor de 3,00 metros: Ejes estructurantes > 3,00 m Ejes principales > 2,50 m Ejes de barrio > 2,00 m Recorridos peatonales sin escalones Pasos peatonales rebajados Pendientes longitudinales 6%
24 AREAS Y CALLES DE PRIORIDAD PEATONAL
25 5.- AREAS Y CALLES DE PRIORIDAD PEATONAL 5.2- Tipología CALLES O AREAS DE PRIORIDAD PEATONAL SEÑALIZACION VELOCIDAD MÁXIMA CONFIGURACION DE LA CALLE ZONA PEATONAL A nivel ZONA DE ACCESO RESTRINGIDO PILONA O SEMÁFORO 20 km/h A nivel ZONA RESIDENCIAL 20 km/h A nivel CALLE km/h Cualquiera
26 - AREAS Y CALLES DE PRIORIDAD PEATONAL - Detalles de señalización
27 - PEATONALIZACIONES - Propuesta Centro de Irun
28 PEATONALIZACIONES. Propuesta de Peatonalización de la Zona Centro Zonas peatonales Zonas prioridad peatonal Viales de tráfico rodado a 30 km/h Ayuntamiento
29 PEATONALIZACIONES. - Entorno Plaza de SAN JUAN - Ayuntamiento
30 PEATONALIZACIONES. MP3 Entorno San Juan - ayuntamiento
31 PEATONALIZACIONES. MP3 Entorno San Juan - ayuntamiento
32 PEATONALIZACIONES: PLAZA URDANIBIA
33 PEATONALIZACIONES: PLAZA URDANIBIA
34 PEATONALIZACIONES: PLAZA URDANIBIA
35 TRANSPORTE URBANO TRANSPORTE URBANO
36 TRANSPORTE URBANO
37 TRANSPORTE URBANO DE IRUN : Usos de 2010 a 2014
38 TRANSPORTE URBANO DE IRUN : Usos de 2010 a 2014
39 IRUN CIUDAD 30
40 - ESTUDIO Y REGLAMENTACION DE LA VELOCIDAD EN ZONA URBANA - Qué se pide a nivel estatal? Redactado el borrador del Reglamento General de Circulación Urbana e interurbana PRINCIPALES MODIFICACIONES DEL NUEVO REGLAMENTO En zona urbana, el límite de velocidad será de 30 km/h en todas las calles de sentido único, y en las de un carril por sentido En estas calles las bicicletas tendrán prioridad sobre el resto de vehículos y podrán ocupar el centro del carril ACTUACIONES DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL (Aprobado por el consejo de ministros en febrero de 2011) Pacificar el tráfico mediante la extensión de zonas peatonales, zonas 30 y zonas de encuentro Revisar las travesías y accesos a poblaciones para adecuar la velocidad a las exigencias de la seguridad vial
41 - IRUN CIUDAD 30 -El reto de convertirse en una ciudad 30
42 IRUN CIUDAD 30 Fases de implantación: 1) Campaña de información y concienciación 2) Señalización 3) Implantación del límite de velocidad
43 IRUN CIUDAD CAMPAÑA DE INFORMACIÓN Y CONCIENCIACIÓN
44 IRUN CIUDAD CAMPAÑA DE INFORMACIÓN Y CONCIENCIACIÓN Banderolas Carteles Publicidad en autobuses y mupis Campañas en diferentes medios de comunicación
45 MEDIDAS DE TEMPLADO DE TRÁFICO. IRUN CIUDAD 30. Campaña informativa y de sensibilización llevada a cabo Publicidad en autobuses y mupis Campañas en diferentes medios de comunicación Banderolas Carteles
46 IRUN CIUDAD SEÑALIZACIÓN
47 IRUN CIUDAD SEÑALIZACIÓN
48 MEDIDAS DE TEMPLADO DE TRÁFICO. IRUN CIUDAD 30. MSV2 Detalles de señalización horizontal y vertical
49 - IRUN CIUDAD 30 - Detalles de señalización horizontal
50 MOVILIDAD CICLISTA
51 - MOVILIDAD CICLISTA - Propuesta del PMUS
52 IRUN CIUDAD 30 : RED DE BIDEGORRIS
53 IRUN CIUDAD 30
54 IRUN CIUDAD 30 - Limites de velocidad. Agosto 2011 Agosto 2011: Dentro del Plan de Choque del PMUS se ponen en marcha medidas para el calmado de tráfico en la zona centro.
55 - IRUN CIUDAD 30 Velocidad máxima 30 km/h Vías con otra limitación Julio 2013 Irun se convierte en ciudad 30 con la ampliación de la limitación de circulación en todas las calles a la velocidad máxima de 30 Km/h
56 - IRUN CIUDAD 30 - Balance del cumplimiento de velocidad 30 Controles realizados por la Policía Local Campaña de aforos
57 - IRUN CIUDAD 30 Balance del cumplimiento de velocidad 30 Controles realizados por la Policía Local Se han realizado controles de velocidad durante los meses de octubre, noviembre, diciembre 2013 y enero 2014 en diversas calles de la ciudad: Resumen de los resultados: El 52,37 % de los vehículos superan la velocidad de 30 Km/h El 9,33 % de los vehículos superan la velocidad de 40 Km/h
58 - IRUN CIUDAD 30 Balance del cumplimiento de velocidad 30. Accidentes
59 - IRUN CIUDAD 30 Balance del cumplimiento de velocidad 30 Campaña de aforos El año 2011 se realizaron las primeras tomas de datos en el Pº de Colon Desde mediados del año 2012, y desde el área de Movilidad se esta realizando un estudio estructurado del tráfico en la ciudad en el que se están tomando los siguientes datos: Intensidad o número de vehículos por periodo Velocidad Composición o vehículos por tipo
60 IRUN CIUDAD 30 Balance del cumplimiento de velocidad 30 PUNTO AFORO CALLE SENTIDO CIRCULACION FECHA IMD LABORAL Vm V85 % EXCESO SOBRE 35 KM/H % EXCESO SOBRE 50 KM/H A-3 Darío Regoyos Único dic ,00% 3,00% A-5 Alzukaitz Único ene ,00% 1,00% A-6 Uztapide Bertsolaria Único ene ,00% 0,00% A-7 Dolores Salis Único ago ,00% 0,00% A-9 San Marcial Único mar ,00% 0,00% A-11 Santiago Único mar ,00% 0,00% A-12 Mayor Único abr ,00% 1,00% A-13 Avda. Elizatxo Ventas abr ,00% 1,00% Avda. Elizatxo Centro abr ,00% 1,00% A-14 Aduana Único dic ,00% 2,00% B-1 Uranzu Único jul ,00% 0,00% B-2 Nafarroa Subida ago ,00% 1,00% Nafarroa Bajada ago ,00% 1,00% B-3 Eguzkitzaldea Centro ago ,00% 0,00% Eguzkitzaldea Larreaundi ago ,00% 2,00%
61 IRUN CIUDAD 30 Balance del cumplimiento de velocidad 30 PUNTO AFORO CALLE SENTIDO CIRCULACION FECHA IMD LABORAL Vm V85 % EXCESO SOBRE 35 KM/H % EXCESO SOBRE 50 KM/H B-4 Iparralde Puente Santiago sep ,00% 3,00% Iparralde Colon sep ,00% 3,00% B-5 Colon Calle Fuenterrabia sep ,00% 0,00% Colon Ayuntamiento sep ,00% 0,00% B-6 Gipuzkoa Elizatxo (subida) oct ,00% 1,00% Gipuzkoa Colon (bajada) oct ,00% 1,00% B-7 Euskal Herria Elizatxo (subida) oct ,00% 2,00% Euskal Herria Larreaundi (bajada) oct ,00% 2,00% B-8 Elizatxo Salida Irun nov ,00% 0,00% Elizatxo Entrada Irun feb ,00% 1,00% B-9 Aduana Único nov ,00% 0,00% B-10 Hondarribia Colon dic ,00% 1,00% Hondarribia Avd. Letxumborro dic ,00% 1,00% B-12 Anaka Centro Irun dic ,00% 3,00% Anaka Salida Irun dic ,00% 6,00%
62 IRUN CIUDAD 30
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