OBJETO 0. ALCANCE DE LOS TRABAJOS

Transcripción

1 PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES PARA LA REALIZACIÓN DE UN VIDEO-INVENTARIO DE LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS Y DE EQUIPAMIENTO CON UNA APLICACIÓN INFORMÁTICA PARA SU GESTIÓN, DE LA RED DE CARRETERAS DE LA DIPUTACIÓN DE ÁVILA. Para gestionar adecuadamente una Red de Carreteras se precisa conocer el estado real de todos y cada uno de los elementos físicos, geométricos y de equipamiento que conforman cada una de las vías, tanto para el trabajo de los diferentes Servicios como para la elaboración de Planes de actuación; lo cual implica necesariamente disponer de un inventario actualizado de las carreteras, con información clara y precisa sobre los diferentes parámetros y elementos que las constituyen. Como actualización del sistema de gestión de carreteras del Servicio de Vías y Obras del Área de Cooperación Local e Infraestructuras de la Diputación de Ávila, se necesita realizar un inventario de la Red de carreteras para conocer el estado real de todos y cada uno de los elementos físicos, geométricos y de equipamiento que conforman cada una de las vías. En la actualidad el sistema de gestión existente en el Servicio de Vías y Obras incluye el inventario de la Red, con similares características a las exigidas en este Pliego. Esta información ha de constar de unas características internas y de unas infraestructuras externas que la hagan objetiva, de rápida obtención, actualizada, de fácil y rápida consulta, sobre unos soportes diversificados, con la posibilidad de agregación y adaptabilidad a otros sistemas y fuentes de información para formar un banco de datos. La base de datos ha de permitir, juntamente con la información recogida directamente de la carretera, otras variables que sean resultado de la gestión y explotación, así como la posibilidad de generar todo tipo de consultas, informes y representaciones gráficas. Las características generales de los soportes, variables, precisiones, toma de datos, etc., se describen a continuación, en el presente Pliego de Prescripciones Técnicas. 1

2 OBJETO El presente Pliego tiene por objeto describir y enumerar los trabajos a llevar a cabo por el adjudicatario del Contrato de la Asistencia Técnica para la elaboración y actualización del Inventario de características físicas, geométricas y de equipamiento con una base visual de datos de la Red de Carreteras de la Diputación de Ávila; definir las condiciones y criterios técnicos que han de servir de base para la realización de los trabajos, concretar el contenido y elaboración de los documentos y aplicaciones informáticas para integrar la información obtenida en soportes informáticos de gestión, que posibiliten fácilmente el manejo y explotación de los datos. 0. ALCANCE DE LOS TRABAJOS Los trabajos consistirán en la medición de los distintos parámetros que definen las características físicas, geométricas y de equipamiento de kms, que conforman la Red de Carreteras, apoyados con imágenes digitales de las secciones de carretera y su entorno para formar una Base Visual de Datos por secciones de 10 m, que asociadas a una cartografía, pueda ser gestionada por la aplicación informática de forma interactiva, existente en el Servicio de Vías y Obras de la Diputación. Por tanto, los trabajos a desarrollar serán: Un inventario de características geométricas y de equipamiento. Grabación de imágenes digitales de la carretera y su entorno. Desarrollo de una aplicación informática de gestión e integración en la actual existente en el Servicio de Vías y Obras. Instalación de la aplicación con todos los datos adquiridos en el Servicio de Vías y Obras de la Diputación. Formación al personal designado por la Administración. 1. PRESCRIPCIONES TÉCNICAS El contenido y nivel de precisión de los trabajos será el que se describe más adelante en éste Pliego, si bien se entiende que la Dirección del Estudio podrá introducir aquellas modificaciones que permitan mejorar la calidad de los resultados conseguidos, siempre que no excedan del alcance fijado para el trabajo y que no afecten a su valoración. Los trabajos contemplarán las etapas iniciales siguientes: 2

3 Establecimiento de un programa de trabajos, con la exposición de la sistemática a seguir. Definición de las bases de referencia. Establecimiento del programa de trabajo En el plazo de quince días a contar desde la firma del Contrato, el adjudicatario presentará a la Dirección del Estudio una planificación de la totalidad de los trabajos a desarrollar. Dicha planificación será completa y estará libre de incompatibilidades internas y externas y basada en la tramificación de la Red de Carreteras que se entregará al Contratista en el momento de formalizarse el Contrato. El Director podrá introducir modificaciones a dicho plan, con relación al alcance, secuencia y ordenación de operaciones que permitan mejorar la calidad de los trabajos conseguidos siempre y cuando, no excedan del alcance presupuestario previsto para la ejecución del trabajo. Definición de las bases de referencia Para facilitar la explotación de los datos, de forma que puedan localizarse fácilmente, éstos se organizarán de tal manera que se refieran a tramos previamente determinados. Como bases operativas de referencia se utilizarán los orígenes de los tramos y todo punto de la carretera deberá quedar debidamente referenciado por medio de su distancia real hasta el origen del tramo. Todos los trabajos serán desarrollados en estrecha colaboración con el Director cuya aprobación será preceptiva para que el trabajo de campo pueda iniciarse Inventario de las características geométricas y de equipamiento Para la realización del Inventario de características físicas, geométricas y de equipamiento, una vez completadas las etapas previas mencionadas, se procederá a la toma de datos en campo. En la toma de datos, se deberán obtener dos tipos de registros diferenciados, pero a su vez sincronizados: Una grabación de la carretera y su entorno con imágenes digitales cada 10 m. Un soporte informático con registros de la medida de los parámetros de las características físicas, geométricas y de equipamiento de la carretera. 3

4 Grabación de imágenes digitales Las imágenes de las carreteras se grabarán mediante un sistema de vídeo digital cada 10 m. Las características de las cámaras, del sistema de adquisición y su colocación, serán tales que garanticen que: El ángulo formado por el plano de proyección y la carretera sea constante. La estabilidad de las cámaras permitan la obtención de la grabación digital sin vibraciones, con independencia del estado del firme. Las imágenes frontales se capturarán mediante tres cámaras situadas en la parte delantera del vehículo para formar una sola imagen panorámica, dando como resultado una imagen con un ángulo de visión de al menos 130º y una resolución de 2200 x 600. La imagen trasera se tomará mediante una cámara situada en la parte posterior izquierda del vehículo para captar las imágenes en sentido opuesto al movimiento del vehículo con al menos 40º de ángulo de visión y una resolución de 800 x 600. El operador dispondrá de un monitor para controlar en todo momento la calidad de las imágenes en tiempo real. No se podrán tomar imágenes en condiciones meteorológicas adversas (lluvia, niebla, nieve, etc.), la calzada deberá de estar prácticamente seca. La grabación se realizará en un solo sentido cuando la calzada sea única y disponga de tres o menos carriles. En el resto de los casos se efectuará en los dos sentidos, salvo cuando se trate de calzada doble con más de tres carriles que exigirá dos pasadas por cada sentido. La carretera será recorrida en el sentido que marque la planificación efectuada y a partir del comienzo de la misma, salvo en el caso de doble grabación Parámetros a medir y precisiones exigidas La información a obtener debidamente agrupada, referenciada y ordenada se grabará en soportes informáticos en tiempo real. Los datos alfanuméricos que formarán cada uno de los registros informáticos que se deban implementar, contendrán como mínimo, los siguientes campos: 4

5 - Datos de situación e identificación. - Características geométricas - Características del entorno - Coordenadas UTM - Equipamiento de la vía - Puntos singulares e incidencias A fin de que los soportes a utilizar (las imágenes digitales para la información gráfica y visual y los soportes informáticos para la información alfanumérica) se sincronicen perfectamente, deberán incorporar una referencia común que permita relacionar los datos de un soporte con los del otro. La referencia común será la de distancia recorrida y se grabará automáticamente durante la toma de datos en campo en los diferentes soportes a la vez Datos de situación e identificación Toda la información que compone el Inventario se referirá a tramos previamente determinados, los cuales quedarán identificados a su vez mediante los siguientes parámetros, que encabezarán todos y cada uno de los ficheros de características que se elaboren: - Nomenclatura y denominación de la vía o vías a la que pertenece el tramo. - Jerarquía de la red en la que se incluye el tramo. - Tipología de la vía, desglosándose en las siguientes categorías: autopista, autovía, carretera nacional, comarcal, etc - Referenciación de los puntos de origen y final de tramo mediante sus distancias reales al origen de la carretera, obtenidas por odómetro. - Longitud del tramo. En el soporte informático se preverán espacios para incluir números de codificación para el origen, final y tramo. Provisionalmente se le asignará al tramo el número de orden que le corresponda dentro del total del itinerario, numerado a partir del origen del mismo Características del entorno Tipo de terreno: Se indicará mediante la lectura odométrica de comienzo y final para cada tipo (llano/ondulado, accidentado, muy accidentado) y se realizará una valoración mediante la formulación establecida por el HDM4 con los índices de ondulamiento y sinuosidad. 5

6 Cunetas y aceras: Se indicará la existencia de las mismas con o sin revestimiento, la margen en la que se localizan y sus distancias asociadas de inicio y final. Medianas: Se indicará la existencia de mediana, indicándose la lectura odométrica de los puntos de inicio y final de las mismas Características geométricas Dentro de este grupo se incluirán todos los parámetros que permiten una definición geométrica total de la vía y que son los que se identifican a continuación: Radios de curvatura: Para cada unidad de medida cifrada en 10 m, se calculará el radio de curvatura de la traza de la carretera, siendo la unidad el metro y asignándose los positivos a los giros a la derecha y los negativos a la izquierda. El error máximo permitido será del 5%. Rasante: Se medirá la inclinación sobre la horizontal, esto es, la pendiente de la calzada, dándose un valor medio para cada bloque de información (10 m.). Las pendientes se darán en tanto por ciento, indicándose como positivas las rampas (ascendente) y como negativas las pendientes (descendente). El sistema global deberá ofrecer una resolución de +/- 0,1º en ambos ejes. Número de carriles: Se indicará el número de carriles que constituye la calzada, especificándose mediante lectura odométrica los puntos donde exista una variación de los mismos. Plataforma: Para definir geométricamente la plataforma se medirá la anchura en metros de la calzada y arcenes, especificando la referencia odométrica de aquellos puntos específicos en que se produzca una variación brusca de alguna de dichas mediciones. En concreto, se especificarán los casos de comienzo y final de vías lentas, de aceleración y deceleración. En las calzadas en que existan líneas blancas longitudinales de borde, en estado de conservación aceptables, se fijará como anchura de la calzada la distancia interna entre dichas líneas. Como anchura de los arcenes se fijará la distancia entre las líneas de borde y el borde interior de la cuneta o el comienzo del terraplén. En los arcenes se especificará, para cada uno de ellos, la anchura de la zona pavimentada. El error máximo admisible para las anteriores mediciones será de 10 cm. En los casos en que no existan líneas de borde, se considerará como calzada la zona pavimentada y como arcenes la zona que reste hasta las cunetas o la explanada. En este caso, el error máximo admisible de las mediciones será de 20 cm. 6

7 Peraltes: Se medirá la inclinación sobre la horizontal del perfil transversal de la carretera, dando un valor medio por cada bloque de medida con su signo correspondiente. El peralte se dará en tanto por ciento, con un error máximo del 10 % sobre la medición efectuada Coordenadas U.T.M. Se obtendrán mediante sistema G.P.S. diferencial vía satélite, con el fin de alcanzar la mejor precisión posible en dinámico y con toma de datos consecutiva cada segundo. Las posibles carencias de datos del G.P.S., se subsanarán en gabinete, apoyándose en los datos de rumbo tomados por el Giróscopo del equipo de medida Equipamiento de la vía Se registrará la localización de los diferentes elementos que componen el equipamiento de una carretera, debiendo tener previsto el sistema que en un mismo punto existan más de un elemento. Dada la gran diversidad de elementos diferentes que componen el equipamiento de una carretera y la distinta importancia de los mismos, se registrarán de forma concreta y diferenciada, como mínimo los siguientes: Señalización horizontal: Se especificará todo tipo de marca vial representada en el pavimento, con indicación de la lectura odométrica del comienzo y final de la misma, como líneas de eje, continua, discontinua o ambas, líneas de borde de calzada, flechas, stop, pasos de cebra y resto de indicaciones. Señalización vertical: Se especificarán todos los elementos de señalización vertical con indicación de lectura odométrica de su situación (directa o inversa, en margen izquierdo o derecho) y tipo de sustentación (pórtico, banderola, poste, etc.). Para su denominación se utilizará la clave del catálogo de señales del Ministerio de Fomento. Balizamiento y Seguridad Vial: Se especificarán las barreras de seguridad y mojones de protección, especificándose su ubicación en mediana o en los bordes del pavimento. En todos los casos, se indicarán el comienzo y final de cada uno mediante referencia odométrica. 7

8 Zonas de Servicio, Descanso, Estacionamiento y Recreo: Se indicarán dichas zonas, clasificándolas de la siguiente manera: Paradas de autobuses Aparcamientos Estaciones de Servicio Zonas de descanso con servicios En todas ellas se especificará la lectura odométrica de los puntos que definen el comienzo y el final de cada una Puntos singulares e incidencias Se incluirán los siguientes: Hitos: Se tomará la lectura odométrica de los puntos en que estén situados así como su inscripción. Túneles: Se registrarán los puntos de comienzo y final del túnel mediante lectura odométrica. Se incluirán también la existencia o no de ventilación e iluminación. Pasos superiores e inferiores: Se registrarán mediante lectura odométrica el inicio y final del paso cuando la longitud sea superior a 4 m y el punto medio cuando sea igual o inferior. En todos ellos se especificará el tipo de obstáculo que salva (carretera, ferrocarril, canal, etc.). Pasos a nivel con el ferrocarril: Se registrará el punto de cruce mediante lectura odométrica. Travesías de poblaciones: Se registrarán los puntos de origen y final de las mismas con indicación de la población por la que transcurre. Enlaces e intersecciones: Se registrarán mediante lectura odométrica el punto de intersección del eje de la carretera con la cual se enlaza. En el caso de existir más de un punto de intersección, se indicarán todas las lecturas odométricas de los que haya. 8

9 Por último y de forma general, para todos los parámetros incluidos en el Inventario, se tendrá en cuenta: La información de un punto singular tendrá una doble referenciación, por la distancia a la base de referencia del tramo a que pertenezca y por la ubicación kilométrica. El error máximo admisible en las mediciones odométricas será de 1 m por km. 9

10 2. SISTEMA DE GESTIÓN DEL SERVICIO DE VÍAS Y OBRAS. APLICACIÓN INFORMÁTICA. La herramienta de gestión existente en el Servicio de Vías y Obras es un programa de almacenamiento y consulta que permite manejar desde una única aplicación informática la totalidad de los parámetros característicos de las carreteras: geometría, inventario, estructura de firmes, auscultación (Deflexiones, IRI, CRT, etc.), Obras de fábrica, Accidentes, Señalización, Tráfico, Actuaciones, etc. El Usuario tiene acceso a todos los parámetros a considerar para la realización de una gestión adecuada con una amplia gama de presentaciones sobre la cartografía, gráficos, listados, etc. Esta aplicación combina eficazmente el almacenamiento de un volumen elevado de información con la rapidez de su tratamiento. A su vez la aplicación informática es completamente modular y con ello permite adaptarla a las condiciones de trabajo que exija cada Usuario en cada momento Generalidades de la aplicación La aplicación informática gestionará los tres grandes bloques de información indistintamente: una base de datos (susceptible de ser ampliada en función de las necesidades del usuario), las imágenes digitales reales de la carretera y su entorno y una cartografía de la zona, pudiendo observarse al mismo tiempo todos los datos almacenados junto con las imágenes, gráficos y cartografía, de forma interactiva. De tal manera que, el usuario puede posicionarse en cualquier punto de cualquier tramo y recorrer la carretera visualizándola mediante un simulador de vídeo. El paso o cadencia de visualización es elegido por el usuario, siendo el paso mínimo de 10 m. Estará preparada para trabajar de manera unipersonal mediante su instalación en PC y/o multiusuarios, instalándose en un Servidor de Red mediante un Gestor de Usuarios. Como características generales la aplicación deberá ser totalmente modular y permitir gestionar de forma interactiva la siguiente información: - Imágenes delanteras panorámicas y traseras estándar. - Cartografía asociada. Esta herramienta permitirá utilidades propias de los Sistemas de Información Geográfica (GIS), por lo que permitirá la realización de funciones como: refrescar mapa, hacer zooms, encuadrar el mapa a la escala elegida por el Usuario, mostrar el plano guía de la zona y situarse en cualquier punto mostrando la información del mismo. También permitirá la configuración de 10

11 la misma, añadiendo y eliminando capas, a criterio del Usuario, posibilitando la edición del diseño de los diferentes elementos (líneas y textos). - Base de datos con los parámetros obtenidos. - Realización de consultas alfanuméricas y gráficas de los parámetros incluidos en cada módulo. Las consultas gráficas darán como resultado la representación de temáticas sobre los contornos de las carreteras, con distintos colores y rangos de valores elegidos por el usuario. - Realización de informes puntuales o zonales, dependiendo del estudio que se este realizando. Estos informes tendrán la posibilidad de ser impresos, o bien de ser exportados a archivos compatibles con las herramientas ofimáticas existentes en la actualidad. - Fichas asociadas a cada módulo, donde el Usuario podrá añadir y eliminar parámetros, o bien modificar algún dato asociado al mismo. - Gestionar las diferentes bases de datos existentes en el Servicio de Vías y Obras como documentación histórica. La aplicación informática de gestión permitirá añadir, modificar ó eliminar cualquier parámetro objeto del estudio, así como, la gestión de cualquier tipo de imágenes, documentos y planos Módulos Comunes de la Aplicación Generador de Consultas El generador de consultas permitirá realizar todo tipo de consulta de todos los módulos, anteriormente descritos, de manera individual y cruzada, permitiendo realizar un filtrado en la consulta y representar los resultados obtenidos tanto de manera alfanumérica como gráfica en la cartografía. En principio, se podrán realizar tantas consultas individuales de cada parámetro de cada módulo, como sean necesarias para llegar a la consulta final. Cada consulta individual será susceptible de ser editada alfanuméricamente, con la posibilidad de ser exportada a Excel, así como ser representada mediante una temática en la cartografía. Una vez que se han realizado todas las consultas individuales, permitirá al cruce de las mismas. El resultado de esta última operación, será el de aquellos registros de la Base de Datos que cumplan al unísono todas las consultas individuales realizadas. En cuanto a las consultas alfanuméricas, estas se presentarán a modo de tabla, visualizándose los parámetros elegidos por el Usuario, con posibilidad de agrupación y 11

12 ordenación por campos. Estas consultas se podrán exportar a archivos compatibles con las herramientas ofimáticas estándares Gestión de Usuarios Esta aplicación tendrá asignados cuatro niveles de usuario. Los distintos tipos de posibilidades de asignación de atribuciones en la aplicación serán: Invitado (Solo puede visualizar) Operador (Visualizar + consultar + Imprimir y exportar) Gestor (Operador + Modificación datos) Administrador (Gestor + Gestión de Usuarios) El Administrador de la aplicación, tendrá la potestad de dar de alta y baja a los Usuarios de la misma. De igual forma, es el que tendrá que fijar el perfil de cada Usuario. Este perfil consta de un nivel de usuario (privilegios), módulos que se le permita visualizar y teniendo nivel de Gestor, zonas o sectores en los que pueda modificar parámetros o no Módulos específicos para gestión del Inventario Visual Inventario de Carreteras Estos datos, que se visualizarán en forma de ventanas, serán los siguientes: Estructuras, Entorno, Equipamiento, Tipo de firmes, Hitos y Referencias geográficas, Poblaciones, Duplicaciones de vías y carriles, Intersecciones y enlaces Geometría Los datos que debe contener este módulo serán los siguientes: Nº de carriles, anchos de Plataforma (m), Calzada (m), Arcenes (m), Radio de Curvatura (m), Pendiente (%), Peralte (%), Alzado (m) y Coordenadas U.T.M X,Y,Z (m). En este módulo se representarán de forma alfanumérica y gráfica los datos geométricos, con la posibilidad de configurar escalas y generar sus correspondientes histogramas Señalización La Aplicación deberá mostrar la señalización vertical y las marcas viales existentes en la red de carreteras, mediante las imágenes frontales y traseras tomadas por el Vehículo Inventario. 12

13 De la misma manera, estas señales irán asociadas a una ficha con la información relativa a su: Referenciación: Pk, tipo, margen y sentido Sustentación: Tipo de material, nº de perfiles y tipo. Código de las placas y descripción. Características: Dimensiones, superficie, nivel de reflectancia, altura y material. Fechas: Instalación, año fabricación y fabricante. Mantenimiento: Poder realizar y controlar revisiones de estado periódicas y la inclusión de fotografías y/o croquis y planos Módulos específicos para gestión de Accidentes Seguridad Vial En este módulo se gestionarán los diferentes parámetros relacionados con la accidentalidad de la Red, (Índices de Peligrosidad, TCA s, TPP s, etc.). Incluirá una base de datos de partes de accidentes con la información relativa a los datos de ubicación, fecha, vehículos implicados, características del entorno, tipo de accidente y los textos redactados por los agentes de tráfico en los que se describen los detalles mas significativos a considerar en el siniestro y la utilidad para el cálculo de los Tramos de Concentración de Accidentes. Como en el resto de módulos, permitirá la consulta cartográfica que contiene la localización exacta de los accidentes, las zonas de carretera consideradas Tramos de Concentración de Accidentes, las temáticas sobre el Índice de Peligrosidad y las estadísticas de la accidentalidad Tráfico La Aplicación mostrará los aforos del tráfico de la red. Además, el Usuario tendrá la posibilidad de hacer previsiones de tráfico tomando como referencia la evolución en años anteriores. Introducidos los aforos, el programa representará los valores del tráfico medidos y los valores estimados, según el número de años de estudio. A su vez, se podrán representar los parámetros mas significativos del Tráfico (IMD, Porcentaje de Pesados, etc.) con distintos colores en función de la magnitud del parámetro en los contornos de las carreteras y siempre según los umbrales que al efecto marque el Usuario, así como inventariar las estaciones en su localización y tipo. 13

14 3. DIRECCIÓN DEL ESTUDIO La Administración, una vez firmado el contrato, nombrará al Ingeniero Director encargado de controlar la correcta ejecución de los trabajos referentes a las distintas actividades enmarcadas en el presente Concurso. El Ingeniero Director o la persona por él nombrada, establecerá los criterios y líneas generales que deberá seguir el Adjudicatario para la realización de los trabajos. Igualmente podrá inspeccionar los equipos de medida, realizando las comprobaciones que considere oportunas para calibrar los citados equipos. Todos los costos que se generen por tales motivos serán por cuenta del Adjudicatario. En particular serán funciones del Director, entre otras, las siguientes: - Dirigir los trabajos establecidos, concretando los criterios de actuación, plazos para la ejecución que no estén definidos ya en este Pliego, etc. - Aceptar los criterios y metodología para la ejecución de los trabajos, después de estudiadas las propuestas que en este sentido haga el Adjudicatario, con las modificaciones y mejoras que a su entender se hagan necesarias, todo ello, sin modificar el montante total de valoración del contrato. - Validar y en su caso emitir las certificaciones parciales o totales para el abono del trabajo. - Preparar la recepción y liquidación del contrato. - Resolver cualquier cuestión que sea derivada de su labor de dirección del Contrato y que a su juicio sea necesaria para el cumplimiento de sus fines. 4. TRABAJOS A REALIZAR POR EL CONSULTOR. Comprenden la totalidad de las actividades descritas en los apartados anteriores del presente Pliego.Se entenderá acabado el trabajo, cuando se hayan entregado los diversos informes, trabajos de campo y aplicaciones informáticas completamente instaladas que recogen los resultados y exigencias del presente pliego, y éstos sean aprobados por el Ingeniero Director del Trabajo. 14

15 El inventario de la Red de Carreteras deberá integrarse en la herramienta de gestión propia del Servicio de Vías y Obras. Si la herramienta informática de gestión del inventario que se compromete a aportar el licitador mejora las prestaciones del sistema propio del Servicio de Vías y Obras, a juicio del Director del contrato, se deberá incorporar a esta los datos existentes de la Red de Carreteras ya integrados en la actual herramienta de gestión. Se entiende que estos trabajos y la propia herramienta de gestión forman parte del contrato y no serán de abono aparte. 5. INSTALACIÓN Y FORMACIÓN Una vez comprobados y sincronizados todos los datos en la aplicación, se procederá a su instalación y a la formación de los usuarios, mediante cursillos de manejo en el lugar que designe la Administración y cuya duración no será inferior a tres días, en los que se entregarán la documentación necesaria en forma de manuales que faciliten el entendimiento y manejo de las herramientas. 6. SEÑALIZACIÓN DE LOS TRABAJOS El adjudicatario está obligado a instalar, en sus equipos de toma de datos, la señalización necesaria para indicar su posición en la carretera a los usuarios, estando en contacto permanente con las fuerzas de vigilancia del Subsector de la Guardia Civil de Tráfico correspondiente. El adjudicatario será responsable del estricto cumplimiento de las disposiciones vigentes en la materia. Siendo de su cuenta las dispensas que se ocasionen por estos motivos. 7. SISTEMA DE ADJUDICACIÓN El sistema de adjudicación para la realización del presente trabajo será por el procedimiento de CONCURSO ABIERTO. El Órgano de contratación tendrá alternativamente la facultad de adjudicar el contrato a la proposición más ventajosa, mediante la aplicación de los criterios de adjudicación fijados para este concurso, sin atender necesariamente al valor económico de la misma o declarar desierto el Concurso motivando, en todo caso, su resolución con referencia a los citados criterios de adjudicación. 15

16 8. PLAZO DE EJECUCIÓN El plazo de ejecución material de esta Asistencia Técnica será de CUATRO AÑOS, periodo que empezará a contar a partir de la firma del contrato, sin posibilidad de prórroga. 9. MEDIOS PERSONALES Y MATERIALES DEL CONSULTOR El Consultor designará un Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, que será el Delegado del consultor, así como el personal facultativo bajo su dependencia que realizará los trabajos que el contrato exige. El personal que se integre en la ejecución de los trabajos será, en cada fase del estudio, el necesario para las actividades a realizar y su cuantía será la suficiente para que se puedan llevar a cabo sin retrasar el plan de trabajo propuesto por el Consultor y aprobado por el Director del Contrato. En cualquier momento, este Facultativo de la Administración podrá solicitar del Consultor el relevo o la sustitución del personal cuyo rendimiento estime inadecuado. El equipo humano mínimo a aportar al contrato será: Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, de reconocida experiencia en inventario de carreteras, de al menos 5 años y de plantilla de la Empresa. Técnico Informático experto en Bases de Datos y tratamiento de GIS, con experiencia mínima de 5 años Personal operadores de campo Personal para la edición de datos Los medios materiales mínimos a dedicar al contrato por parte del Consultor son los siguientes: Vehículo equipado con los componentes y elementos necesarios para efectuar la medición de forma dinámica tanto de la geometría como las imágenes delantera y trasera del recorrido. Programas y procesos para el procesamiento y la edición de los parámetros obtenidos y el montaje en la aplicación de gestión que se aporte. 16

17 10. BAREMOS PARA LA ADJUDICACIÓN La adjudicación del contrato recaerá en el oferente que en conjunto haga la proposición más ventajosa, según los criterios que seguidamente se especifican y ponderan, y cuya puntuación máxima posible es de 100 puntos: MEMORIA TÉCNICA (40 puntos): Conteniendo: Metodología Memoria explicativa de la forma de realizar cada una de las partes esenciales que constituyen el objeto del contrato. Hasta 15 puntos. Plan de Trabajos Diagrama de barras, con periodicidad mensual, del desarrollo de los trabajos de acuerdo a la naturaleza y especificidad del objeto del contrato. Hasta 5 puntos. Mejoras al contrato. Hasta 10 puntos. Equipo Técnico y Organización Perfil del equipo técnico, formación y experiencia. Hasta 5 puntos Organización y coordinación. Hasta 5 puntos OFERTA ECONÓMICA (60 puntos): A la oferta más reducida se le atribuirá la puntuación máxima (60 puntos), calculando la ponderación de las demás de acuerdo con la siguiente formula: P=(60xOfm)/Ofl Siendo: P= la puntuación obtenida por el licitador que se valora Ofm= el importe de la oferta mínima Ofl= el importe de la oferta correspondiente al licitador que se valora Ávila, Mayo de EL INGENIERO JEFE DEL SERVICIO DE VÍAS Y OBRAS Fdo.: Mariano Terceño González 17