AYUNTAMIENTO DE BERJA ALMERÍA
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- Francisco Javier Salas Ávila
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3 VI EDICIÓN PREMIO PROGRESO AYUNTAMIENTO DE BERJA ALMERÍA POBLACIÓN TOTAL habitantes EXTENSIÓN SUPERFICIAL 217,60 Km 2 Provincia PRESUPUESTO LIQUIDADO DE INGRESOS DE LA CORPORACIÓN. AÑO ,51 Berja Almería TÍTULO DEL PROYECTO Mantenimiento y Señalización de Senderos Mediante Acuerdo de Custodia del Territorio ENTIDAD PROMOTORA Ayuntamiento de Berja. ÁMBITO TERRITORIAL Municipal. FECHAS DE REALIZACIÓN DE LAS ACTIVIDADES En mayo de 2009 se firmó el acuerdo de custodia del territorio por dos años, para el acondicionamiento, señalización y posterior mantenimiento de una red de senderos. Dicho acuerdo se ampliará por dos años más, con la posibilidad de incluir nuevos senderos. OBJETIVOS DEL PROYECTO Homologar una red de senderos de acuerdo a los criterios de la Federación Andaluza de Montañismo, mediante la formalización de un acuerdo de custodia del territorio con el Club de Senderismo local, para el acondicionamiento, señalización y mantenimiento posterior de los mismos. Conseguir la conservación y puesta en valor del patrimonio natural y cultural con la colaboración de la población local, representada por el Club. Se han efectuado reforestaciones participativas y la señalización de los senderos, incluye paneles interpretativos que hacen referencia al pasado minero de la comarca. 79
4 Empleo, Medio Ambiente, Vivienda y Urbanismo Contribuir a la creación de una identidad local. Ofertar al visitante una red de senderos segura, dotada de un atractivo contenido cultural y natural. Antes de desarrollar el proyecto es importante definir qué es Custodia del Territorio: Es una estrategia voluntaria de gestión del territorio cuyo objetivo es la conservación de los valores naturales, culturales y paisajísticos de una zona determinada. La participación de la sociedad civil adquiere un papel fundamental, ya que los principales agentes implicados son los propietarios de fincas y las entidades de custodia. La Ley 42/2007, de 13 de diciembre, del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad, en su Artículo 72 establece que las Administraciones Públicas fomentarán la custodia del territorio mediante acuerdos que tengan por objetivo principal la conservación del patrimonio natural y la biodiversidad. PRINCIPALES LÍNEAS DE ACTUACIÓN A continuación se describen los pasos seguidos: En primer lugar, entre la amplia red de antiguos caminos por la que históricamente han transitado mineros, pastores, cazadores, se analizó conjuntamente entre Club y Ayuntamiento cuáles deberían formar parte de la red de senderos a señalizar. El diseño de esta red se hizo tomando como punto de referencia el Parque Periurbano de Castala, un Espacio Natural Protegido muy conocido, de fácil acceso y con una amplia oferta de actividades (área recreativa, restaurante, piscina, etc). Se procuró que los senderos discurran por todos los restos mineros de la zona, ofertando recorridos de distinta dificultad y distancia. Posteriormente tanto el Ayuntamiento (en calidad de promotor y propietario de los terrenos) como el Club (en calidad de entidad de custodia) formalizaron su adhesión a la Red Andaluza de Custodia y Gestión del Territorio (Insulas). Esta organización impulsa el desarrollo y el uso de la custodia del territorio en Andalucía, y con su asesoramiento se dio forma al acuerdo de custodia. Previamente el Club hubo de cambiar sus estatutos, incluyendo en ellos La protección del medio natural, la biodiversidad y los elementos de identidad del territorio, mediante -entre otros mecanismos- la celebración de acuerdos de custodia del territorio con propietarios cuyos valores sean susceptibles de ser conservados. El acuerdo de custodia se firmó el día 29 de mayo de 2009, con la presencia del Presidente de la Federación Andaluza de Montañismo. Con la autorización a la Consejería de Medio Ambiente para desbrozar y señalizar estos antiguos caminos, se siguieron los trámites requeridos por parte de la FAM. El Técnico del Ayuntamiento y el Presidente del Club, titulados con el curso Técnico en Senderos FEDME redactaron los correspondientes Estudios de definición de los senderos. Con la demás documentación requerida se solicitó el número provisional de sendero. Una vez otorgado el mismo, el Ayuntamiento encargó todo el material de señalización (balizas, señales direccionales y paneles interpretativos). Para su adquisición se solicitó a la Consejería de Medio Ambiente subvención para la conservación y mejora de las especies silvestres, sus hábitats y sus recursos naturales, protección de paisaje y del patrimonio natural, en su convocatoria de Siguiendo las instrucciones de los Estudios de definición de los senderos, los miembros federados del Club de Senderismo se han encargado, en colaboración con el Ayuntamiento, de colocar las señales y acondicionar los caminos. Una vez los senderos estén señalizados y listos para su uso de forma segura, se solicitará la homologación de los mismos a la FAM. 80 RECURSOS HUMANOS DISPONIBLES. PERFIL DE LOS/AS TRABAJADORES/AS Los recursos humanos disponibles para la realización del proyecto son:
5 VI EDICIÓN PREMIO PROGRESO Un Técnico de Medio Ambiente, encargado de coordinar el proyecto. ALPES encargados de la tramitación de la subvención a la Consejería de Medio Ambiente para financiar la parte del proyecto destinada a la adquisición de materiales de señalización. Colaboración de los miembros federados del Club de Senderismo El Cerezo. Además, hay que resaltar que tanto el Técnico de Medio Ambiente como dos miembros del Club de Senderismo, incluido el Presidente, ostentan la titulación de Técnicos en Senderos FEDME, lo que ha facilitado la buena marcha del proyecto desde el inicio, cuando se comenzaron a diseñar los senderos. IMPORTE DEL PRESUPUESTO DEL PROYECTO ,56 JUSTIFICACIÓN DEL INTERÉS DEL PROYECTO Desde el punto de vista ambiental: Aparte de la adecuación, señalización y mantenimiento de los senderos, el acuerdo de custodia comprende actuaciones orientadas a la recuperación y conservación de los valores ecológicos, ambientales y/o paisajísticos de los senderos, de modo compatible con su aprovechamiento, y con la legislación vigente: 1. Colaboración en la recuperación y mantenimiento de infraestructuras rurales tradicionales no habitables (fuentes, balates ) cuando el Ayuntamiento lo requiera. 2. Colaboración con las Autoridades y con el Área de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Berja en el control sobre actividades inadecuadas producidas por terceros en el medio natural. 3. Reforestaciones manuales con especies de plantas autóctonas con el fin de aumentar la biodiversidad en el municipio. 4. Realización de actividades de voluntariado y educación ambiental. 5. Dinamización de la práctica del senderismo. 6. Difusión de la Red de Senderos de Berja y sus valores naturales. Desde el punto de vista social. Se consigue la implicación de la población local, su participación en la conservación del patrimonio es fundamental, además del reconocimiento por parte de los propios habitantes de sus valores culturales y naturales. Se facilita el disfrute del medio natural de forma segura, al ofertar una red de senderos homologados, que han de cumplir una serie de requisitos normalizados por la FAM. Desde el punto de vista económico. Se favorece el atractivo turístico de la zona vinculado al senderismo y el disfrute del medio natural. Dado el gran potencial de la zona, donde juega un papel fundamental el Parque Periurbano de Castala, es de esperar que esta actividad tenga una gran acogida, siendo complementaria de otras que se pueden practicar en la zona: escalada, parapente, bicicleta de montaña, etc. RESULTADOS Los resultados han sido la señalización y acondicionamiento de tres senderos de Pequeño Recorrido y un Sendero Local, que suman un total de 32 kms. Hay otro Sendero Local en proyecto. Lo más importante es que se asegura el mantenimiento posterior de estos senderos: 81
6 Empleo, Medio Ambiente, Vivienda y Urbanismo PR-A 336 Minas de Berja PR-A 337 Los Lavaderos PR-A 145 Castala a Cortijo Clavero SL-A 58 El Cerezo El 6 y 7 de noviembre de 2009 se celebraron en Berja las Jornadas de custodia del territorio y senderos, promovidas por Andanatura, en colaboración con Ayuntamiento y Club. En el marco de las mismas se plantaron junto a los senderos 300 ejemplares de especies autóctonas (madroño, algarrobo, acebuche ) suministradas por la Consejería de Medio Ambiente. En el marco de las Jornadas Provinciales de Senderismo de 2009, organizadas por la Diputación Provincial de Almería, se expuso este proyecto con gran interés por parte de los asistentes. CARACTERES INNOVADORES DEL PROYECTO Este caso es un ejemplo pionero de custodia del territorio, en Andalucía al menos, por aplicarla a la señalización y mantenimiento de senderos. Paralelamente, se consigue la implicación de la población local en la conservación del patrimonio natural y cultural, fomentando la creación de una identidad local. El principal problema de los senderos señalizados es su mantenimiento. Una vez ejecutados, y aunque el promotor se compromete a mantenerlos, la realidad es la que la falta de previsión o de medios deriva en el abandono de muchos de ellos. Esta clase de acuerdos son la manera más sencilla y efectiva de conservar los senderos y, como hemos visto, tiene otros beneficios añadidos. POSIBILIDAD DE PONERLO EN PRÁCTICA EN OTROS TERRITORIOS Reproducir este proyecto en otros territorios es sencillo, de hecho ya se ha mostrado interés por parte de otras instituciones públicas, Clubes de Senderismo y la propia FAM. Se necesitan, por un lado, terrenos de titularidad municipal o públicos en los que ejercer la actividad y, por otro lado, la implicación de un Club de Senderismo Local o cualquier otra Asociación de ámbito medioambiental. En nuestro caso el acuerdo ha supuesto que el Club de Senderismo se encargue de la señalización (previa adquisición del material por parte del Ayuntamiento de Berja) y mantenimiento posterior. Pero también es factible que la entidad local se encargue de señalizar y posteriormente encomiende la gestión del sendero a la Asociación o Club correspondiente, que se puede encargar de mantener limpio el sendero, acondicionar el firme, avisar de los desperfectos, reponer señales, etc. 82 DATOS DE CONTACTO David Méndez Miras Técnico de M. A. del Ayuntamiento de Berja Plaza de la Constitución, Berja (Almería) Tfno Fax dmendezm@berja.es José López Benavente Presidente del Club de Senderismo El Cerezo C/ Triana, Berja (Almería) Tfno senderismoelcerezo@hotmail.com
7 VI EDICIÓN PREMIO PROGRESO AYUNTAMIENTO DE BURGOS BURGOS POBLACIÓN TOTAL habitantes EXTENSIÓN SUPERFICIAL 107 Km 2 PRESUPUESTO LIQUIDADO DE INGRESOS DE LA CORPORACIÓN Provincia Burgos TÍTULO DEL PROYECTO Movilidad Sostenible en la Ciudad de Burgos ENTIDAD PROMOTORA Ayuntamiento de Burgos con la ayuda de la Comisión Europea bajo el programa CiViTAS. ÁMBITO TERRITORIAL Local. FECHAS DE REALIZACIÓN DE LAS ACTIVIDADES Febrero abril OBJETIVOS DEL PROYECTO El proyecto pretendió llevar a cabo una serie de medidas y acciones enlazadas entre sí para cambiar el transporte en la ciudad de Burgos (España) a otro más sostenible y menos contaminante. El proyecto se apoyó en la iniciativa CiViTAS, de la Comisión Europea, y sirvió para llevar a cabo las actuaciones con la ayuda de otras veinte ciudades europeas que participaron en ella. 83 El objetivo fue la reducción de emisiones, contaminación o ruidos así como la promoción de espacios públicos recuperados para los ciudadanos, promoción de la
8 Empleo, Medio Ambiente, Vivienda y Urbanismo accesibilidad, reciclaje de materiales, nuevos combustibles más limpios, siendo los principales objetivos secundarios: Reducción del uso del automóvil particular y aumento del uso de medios de transporte más sostenibles (transporte público, bicicleta, transporte privado colectivo, coche compartido). Accesibilidad total en el desplazamiento de los ciudadanos en el día a día. Reducción de emisiones de gas tanto en transporte público como en privado, fomento de combustibles más limpios. Reducción total de tráfico en el centro de la ciudad, devolviendo el espacio público a los ciudadanos y turistas. Mayor control de tráfico, mayor información a los conductores, facilidad para un parking más sostenible y respetuoso con el entorno urbano. Concienciar al ciudadano de todo ello y contar con su apoyo en el proceso de gestación e implementación. Todos estos objetivos fueron establecidos por el Ayuntamiento de la ciudad consultando a los agentes implicados cómo llevar a cabo este plan de acción para que todos se sintiesen beneficiados. 84 PRINCIPALES LÍNEAS DE ACTUACIÓN Se estructuró en tres puntos: El primero fue el Transporte Público con la renovación de la flota a otra más sostenible (actualmente el 75% de ellos funcionando con biodiesel y un 25% con Gas Natural Comprimido y con sólo dos años de antigüedad). Se realizó una campaña para la recogida de aceite usado para su conversión en biodiesel. También se cuidó la accesibilidad, ahora mismo todos ellos son 100% accesibles, con rampas de acceso y avisos orales y visuales. Se cuidó la accesibilidad en las paradas, añadiendo paneles electrónicos de información a tiempo real. Finalmente, se cambiaron las líneas para hacerlas más eficientes y con mejores frecuencias. Todo ello ha provocado el aumento de un 8% en el uso de los autobuses. El segundo punto es la peatonalización de casi cuatro kilómetros cuadrados del centro, impidiendo la circulación de los vehículos y creando un espacio completamente nuevo, devolviendo a los ciudadanos el espacio para pasear, comprar o acercarse a bares y terrazas sin miedo, ruidos ni humos. Para ello se colocaron 16 bolardos electrónicos y se repartieron tarjetas a residentes, taxistas o policía para acceder a la zona. Junto con estas medidas se instalaron cámaras de seguridad controladas 24 horas al día 7 días a la semana desde el nuevo centro de control de tráfico, que también da avisos en tiempo real a los conductores y les sugiere dónde dejar el coche de una manera más limpia o sostenible o cómo evitar atascos y problemas. En estos momentos el 98% de los ciudadanos han dado opinión favorable a la medida y la reducción de contaminación, humos y peligros en el área es de un 95%. Por último, las acciones se concentraron en los medios alternativos de transporte. Se instaló un sistema de préstamos de bicicletas gratuito con 16 puntos que cuenta en la actualidad tras tres años de uso con más de usuarios. Se acompañó con medidas favorecedoras del uso de la bicicleta, como la instalación de aparcabicicletas (más de 200 nuevos) o la implantación del carril bici, siendo Burgos hoy en día la ciudad española con mayor porcentaje de kilómetros de carril bici por habitantes. El uso habitual ha crecido desde un residual 0,5 en el 2005 hasta casi un 5 % en nuestros días. Otras acciones fueron la de la promoción del coche compartido, con 400 usuarios, la promoción del vehículo colectivo privado dirigido, sobre todo, al desplazamiento a los polígonos industriales (con usuarios), o la del taxi colectivo.
9 VI EDICIÓN PREMIO PROGRESO RECURSOS HUMANOS DISPONIBLES. PERFIL DE LOS/AS TRABAJADORES/AS El Ayuntamiento de Burgos, junto con el Plan Estratégico Ciudad de Burgos decidieron presentar la candidatura de Burgos al programa CiViTAS, aunque el Ayuntamiento ya había decidido cambiar esta situación, invirtiendo dinero y esfuerzo se concediera o no. Así, a través del programa bajo el liderazgo político del Ayuntamiento, la gestión del Plan y la ayuda técnica del Instituto Tecnológico de Castilla y León y de la Universidad de Burgos, se llevaron a cabo las acciones. Para el consenso ciudadano y la implicación de los distintos agentes: vecinos, hosteleros, grupos sociales se contó con el Plan Estratégico y la ayuda del Ayuntamiento, con sus cuerpos de participación ciudadana. Así, se contó con técnicos del Ayuntamiento (26, entre movilidad, medio ambiente, fomento, industria, tráfico, policía, turismo, publicidad, marketing, participación ciudadana, acción social así como otros del ámbito de la tesorería y las finanzas para justificar el proyecto europeo), técnicos del Plan Estratégico (4, expertos en proyectos europeos, marketing, finanzas, sociólogos y de movilidad), Instituto Tecnológico de Castilla y León (8 técnicos, informáticos, ingenieros de caminos e industriales para el desarrollo del sistema de préstamo de bicicletas, página web de movilidad ) y de la Universidad de Burgos (Dpto de Ingeniería e Infraestructuras de los Transportes) con los que se realizó la planificación de la zona peatonal, planes de carga y descarga, planes estratégicos de la bicicleta IMPORTE DEL PRESUPUESTO DEL PROYECTO JUSTIFICACIÓN DEL INTERÉS DEL PROYECTO Gracias al apoyo político del Ayuntamiento de Burgos, los funcionarios comenzaron a trabajar en el proyecto, ayudados por los trabajadores del Plan Estratégico guiándolos en cuanto a las acciones a realizar para seguir el plan de acción propuesto (Plan de Movilidad Sostenible de la Ciudad, presentado en 2005). El Ayuntamiento ha sido el actor clave en términos de financiación junto con los fondos de la Comisión Europea. También gracias al Plan Estratégico se consiguió la participación ciudadana, puesto que el Plan es un ente en el que participan más de 65 instituciones, por lo que las reuniones que se llevaron a cabo tuvieron lugar gracias a la organización de este ente perteneciente al Ayuntamiento de Burgos. La parte técnica fue desarrollada por el Instituto Tecnológico de Castilla y León y la Universidad de Burgos, quienes desarrollaron el sistema de préstamo de bicicletas así como las mejoras en el biocombustible, o los bolardos electrónicos que sirven para acceder al centro histórico. El Ayuntamiento además contó con el apoyo económico de la Comisión Europea en su programa CiViTAS y le sirvió para darse a conocer a nivel europeo. Los esfuerzos que se hicieron realmente cambiaron la configuración de la ciudad y muchas de las medidas implementadas fueron pioneras en España como el sistema de préstamo gratuito de bicicletas (implementado en septiembre de 2006 y replicado en más de 30 ciudades españolas, portuguesas o polacas), acceso restringido con bolardos (julio 2006), coche compartido (marzo 2007), planes de transporte a los polígonos industriales, etc RESULTADOS La situación en cuanto al transporte urbano en la ciudad tras el proyecto ha cambiado radicalmente. El porcentaje de usuarios del día a día de autobuses públicos ha aumentado un 8%, y el total de los que eligen transporte colectivo (privado y público) ha alcanzado casi el 35%. Los usuarios de la bicicleta cada vez son más numerosos para sus desplazamientos diarios (después del aumento de más del 3.000% según cifras de 2004) y se ha 85
10 Empleo, Medio Ambiente, Vivienda y Urbanismo conseguido romper la imagen que asociaba a la bicicleta con el binomio poco poder adquisitivo / joven estudiante siendo ahora utilizada por ejecutiv@s o trabajadores de todo tipo. Ha impactado en los hábitos y en las cifras de contaminación: reducción de más de un 14% en emisiones sólo en transporte público, reducción de ruidos, mayor accesibilidad (con altísima calificación según estudios de la ONCE), y lo más importante, devolviendo el bienestar a los ciudadanos gracias a la rehabilitación del espacio público y la reducción de peligrosidad (tráfico, vehículos) en la ciudad. También hay que destacar que gracias a los numerosos encuentros y reuniones establecidos con los agentes implicados, se ha creado una plataforma de reuniones y un grupo específico dentro del Ayuntamiento que discute temas de movilidad y accesibilidad, dejando además como herencia permanente una oficina de movilidad y accesibilidad en el centro de la ciudad, y un compromiso por parte del Ayuntamiento de mejora en el día a día de la movilidad sostenible. Finalmente, la ciudadanía, al estar mejor informada, conduce mejor (más seguro y con menos peligro para el peatón) y aparca mejor. Gracias a esta iniciativa, la experiencia ha conseguido relevancia mundial por los premios obtenidos como el galardón CiViTAS city of the Year a nivel Europeo, o el Energy Globe Award a nivel mundial, considerado el nobel de la sostenibilidad. La ciudad está incluida en las mejores prácticas HABITAT a nivel internacional, además de ser finalista en el premio de la Semana de la Movilidad, Premio Europeo Green Fleet, etc. CARACTERES INNOVADORES DEL PROYECTO La innovación, además de a través de un proyecto transversal que afecta a numerosos colectivos y formas de tecnología de manera compacta (perfectamente transferible a cualquier otra ciudad de tamaño medio), se ha dado especialmente en el sistema de bicicletas (tecnología propia de la ciudad, además de materiales y bicicletas fabricadas localmente). El sistema de préstamo de bicicletas se ha transferido a más de una veintena de ciudades españoles y en otros países como Polonia y Portugal. El proyecto en sí en cuanto a la restricción del centro histórico por parte del vehículo particular ha sido reproducido parcialmente en otras ciudades españolas, como las peatonalizaciones, donde ciudades como Valladolid o incluso Madrid en su proceso de peatonalización de varias calles, cuyos expertos en movilidad visitaron Burgos y se les explicó el proceso seguido (desde su Fundación para la Movilidad o la Politécnica de Madrid). Se han recibido visitas de California (USA), en cuanto al sistema de bolardos para el acceso controlado o de la Universidad de Nagoya o Tokyo (Japón) como ejemplo de participación ciudadana en cambios estructurales de una ciudad de tamaño medio, además de representantes de empresas de toda Europa, o de ciudades como Valencia, Oviedo o Huelva (España) o de Toulouse (Francia), Preston (UK) o Cracovia (Polonia). Todos ellos aprendieron de nuestras experiencias y alguna que otra vez copiaron mejorando lo implementado en nuestra ciudad, ya que se les contaba los errores cometidos para que ellos no volvieran a caer en los mismos. 86 POSIBILIDAD DE PONERLO EN PRÁCTICA EN OTROS TERRITORIOS La ciudad puede explicar cómo se llevó a cabo y cuáles fueron los problemas o los factores de éxito; es cierto que se pueden adaptar las circunstancias a cualquier ciudad, pero también es cierto que aunque las actuaciones no sean exactamente iguales los problemas y soluciones se asemejan mucho, como por ejemplo el contar con los agentes implicados en la realización de las medidas. Podrían señalarse dos ejemplos concretos. Para la realización del nuevo plan de las bicicletas se incluyó a las asociaciones ciclistas tanto para desarrollar el nuevo mapa como para desarrollar el nuevo aparcamiento de bicicletas. A la postre, además se llegó a un modelo muy barato y muy útil por lo que
11 VI EDICIÓN PREMIO PROGRESO se consiguió sin duda la mejor solución. El otro ejemplo se puede localizar a la hora de llevar a cabo los planes de peatonalización y acceso restringido. Se contó para este tema tan polémico y que tanto afecta a la vida diaria de los ciudadanos con el consenso y las opiniones de los agentes involucrados: vecinos, dueños de tiendas, restaurantes u Hoteles, distribuidores de mercancías, asociaciones de personas con movilidad reducida, taxistas, etc. De esta manera, tanto el consenso como una manera participativa de hacer las cosas son perfectamente transferibles a las ciudades, aunque sean decisiones complicadas o impopulares, que pueden ser menos conflictivas si se llevan de esta manera conjunta. DATOS DE CONTACTO José María Diez Martínez Asociación Plan Estratégico Ciudad de Burgos C/San Pablo 12 C, 4 B Burgos Tfno Fax proyectos@burgosciudad21.org 87
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13 VI EDICIÓN PREMIO PROGRESO AYUNTAMIENTO DE ROTA CÁDIZ POBLACIÓN TOTAL habitantes EXTENSIÓN SUPERFICIAL 84,3 Km 2 Provincia PRESUPUESTO LIQUIDADO DE INGRESOS DE LA CORPORACIÓN. AÑO ,46 Rota Cádiz TÍTULO DEL PROYECTO Plan Estratégico Municipal de Ahorro y Eficiencia Energéticas en Instalaciones y/o Edificios Públicos ENTIDAD PROMOTORA Ayuntamiento de Rota. ÁMBITO TERRITORIAL Rota (Cádiz). FECHAS DE REALIZACIÓN DE LAS ACTIVIDADES 2005, 2006, 2007, 2008 y OBJETIVOS DEL PROYECTO Utilizar una fuente de energía renovable. Disponer de energía solar térmica y fotovoltaica. Disminuir las emisiones de CO2. Contribuir a frenar el efecto invernadero. Potenciar el uso de recursos energéticos autóctonos. Disminuir la dependencia de fuentes de energía procedente de combustibles fósiles. 89
14 Empleo, Medio Ambiente, Vivienda y Urbanismo Potenciar el empleo y la creación y desarrollo de empresas locales en sectores emergentes. PRINCIPALES LÍNEAS DE ACTUACIÓN Primera fase de ejecución (2005): Instalación de energía solar térmica (ACS) en las siguientes dependencias y edificios municipales: Polideportivo Manuel Villalba Residencia de ancianos Polideportivo del recinto ferial Instalación de energía solar fotovoltaica (5 Kw) en: Oficinas municipales de Plaza de España Segunda fase ejecución (2006): Instalación de energía solar térmica (ACS) en las siguientes dependencias y edificios municipales: Vestuarios de la piscina municipal de Av. Príncipes de España Polideportivo Palomeque Costa Ballena Instalación de energía solar fotovoltaica (5 Kw) en: Polideportivo municipal Tercera fase ejecución (2007): Instalación de energía solar térmica (ACS) en: Piscina municipal climatizada de C/ Valverde de la Vega Cuarta fase ejecución (2008): Instalación de energía solar fotovoltaica (41,4 Kw) en: Vivero de empresa Santa Teresa RECURSOS HUMANOS DISPONIBLES. PERFIL DE LOS/AS TRABAJADORES/AS Coordinador: Antonio Navas Bernal. Ingeniero Técnico Industrial. Montaje: trabajadores de la empresa Protecsil y de la empresa Tentusol. Seguimiento: Técnicos municipales de las Delegaciones de Urbanismo y Medio ambiente. 90 IMPORTE DEL PRESUPUESTO DEL PROYECTO 1ª Fase: ,61 2ª Fase: ,84 3ª Fase: ,50 4ª Fase: , 64 (Las 2 primeras fases han contado con subvenciones de la Consejería de Medio Ambiente en un 50% y la 3ª fase, de la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa de 9.929,51 )
15 VI EDICIÓN PREMIO PROGRESO JUSTIFICACIÓN DEL INTERÉS DEL PROYECTO La utilización de la energía solar aporta una serie de ventajas con respecto a la energía procedente de fuentes tradicionales (combustibles fósiles). Consiguen un conjunto de beneficios en el ámbito ambiental y económico ya que, respectivamente, contribuye a frenar el cambio climático y permite ahorrar en consumo energético y evacuar a la red de distribución eléctrica una cantidad de Kw*h capaces de generar unos incentivos anuales en las arcas municipales con la venta de la misma. RESULTADOS En las instalaciones de energía solar térmica (ACS) se consigue un ahorro energético del 60 a 70 % con respecto a la energía convencional de gas, gasoil. Todas estas instalaciones están apoyadas con energía convencional para aquellos días que la contribución solar no sea suficiente. En las instalaciones de energía solar fotovoltaica de 5 Kw. se están obteniendo para cada una de estas instalaciones, unos resultados de evacuación a la red de distribución de energía eléctrica anual de Kw*h y unos incentivos anuales en las arcas municipales con la venta de esta energía de euros. En la instalación de energía solar fotovoltaica de 41,4 Kw. está previsto obtenerse unos resultados de evacuación a la red de distribución de energía eléctrica anual de Kw*h y unos incentivos anuales en las arcas municipales con la venta de esta energía de euros. CARACTERES INNOVADORES DEL PROYECTO La posibilidad de contribuir a frenar el cambio climático supone uno de los mayores retos a los que se enfrenta la sociedad en general. Las administraciones locales posibilitan este cambio mediante la inversión en infraestructuras de aprovechamiento de energías renovables como el sol, contribuyendo al cambio en la gestión energética que se pretende en el ámbito autonómico, nacional, europeo y mundial. POSIBILIDAD DE PONERLO EN PRÁCTICA EN OTROS TERRITORIOS Este proyecto puede ponerse en práctica en cualquier territorio que disponga de un elevado número de horas de sol. DATOS DE CONTACTO Carolina Bonhomo Núñez Técnica Coordinadora del Área de Medio Ambiente y Playas. C/ Compás del Convento, 12 1ª planta (Mercado Central) Rota (Cádiz) Tfno Fax cbonhomo@aytorota.es 91
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17 VI EDICIÓN PREMIO PROGRESO AYUNTAMIENTO DE ROTA CÁDIZ POBLACIÓN TOTAL habitantes EXTENSIÓN SUPERFICIAL 84,3 Km 2 PRESUPUESTO LIQUIDADO DE INGRESOS DE LA CORPORACIÓN. AÑO 2008 Provincia ,46 Rota Cádiz TÍTULO DEL PROYECTO Proyecto de Habilitación de Carril Bici por el Paseo Marítimo de Rota ENTIDAD PROMOTORA Ayuntamiento de Rota. ÁMBITO TERRITORIAL Municipal. FECHAS DE REALIZACIÓN DE LAS ACTIVIDADES 2009, OBJETIVOS DEL PROYECTO Fomentar el uso de la bicicleta, aumentando con ello la sostenibilidad con el medio ambiente y reduciendo de este modo la contaminación. Dar continuidad al carril bici que parte de la Avenida de la Diputación y que conecta las nuevas zonas urbanizadas de la localidad. Priorizar y mejorar el transporte no motorizado. 93 Mejorar la eficiencia energética disminuyendo el impacto ambiental y reduciendo las emisiones derivadas de los contaminantes del transporte motorizado.
18 Empleo, Medio Ambiente, Vivienda y Urbanismo Minimizar los retrasos en los desplazamientos garantizando de esta manera una mejor accesibilidad y movilidad por el municipio. Disminuir el impacto provocado por la contaminación acústica de los vehículos a motor. Reducir los problemas derivados de la escasez en plazas de aparcamiento. Regular, el uso de la bicicleta por el Paseo Marítimo, ya que actualmente se encuentra prohibido su uso por esta zona. Estudiar, definir y valorar las obras necesarias para desarrollar la habilitación de un carril bici a nivel de proyecto de construcción. Conseguir un aumento de la seguridad peatonal. PRINCIPALES LÍNEAS DE ACTUACIÓN Las obras definidas en el proyecto se ubican desde la Avenida de la Diputación, en su cruce con la calle de acceso a las instalaciones de Protección Civil, y por el Parque Atlántico y el final del Paseo Marítimo Cruz del Rompidillo. El proyecto se divide en dos tramos: Tramo 1: desde su inicio en Avenida de la Diputación y el Hotel Duque de Nájera (todo el Paseo Marítimo de la Costilla). Su longitud total es de 1.670,84 m. Tramo 2: Desde el Hotel Duque de Nájera hasta el final del Paseo Marítimo Cruz del Rompidillo. Su longitud total es de 1.370,57 m. El trazado del carril bici en sus dos tramos es bidireccional, cumpliendo con el ancho mínimo de 2,20 m. entre alineaciones. El carril bicicleta quedará delimitado, cuando discurra por el Paseo Marítimo, por pequeñas piezas especiales redondas de 11 cm. de diámetro, a modo de tachuelas que quedarán a nivel con el pavimento existente. Estas piezas, llevarán insertado el símbolo de carril bici. Basado en el propio perfil que presenta el Paseo Marítimo, el relieve de la trazada del primer tramo es prácticamente horizontal, con desniveles no superiores a medio metro, originando pendientes inferiores al 0,03% y para el segundo tramo los desniveles son superiores, en torno a 12 metros desde el inicio hasta el final del tramo, produciendo una pendiente media del 0,75%. Este carril-bici incorpora señalización tanto vertical (señales), como horizontal (pasos peatones en puntos de acceso a la playa) que garanticen un mejor uso de este carril bici. RECURSOS HUMANOS DISPONIBLES. PERFIL DE LOS/AS TRABAJADORES/AS Coordinador: Tomás Guerra Ceballo. Ingeniero Técnico de Obras Públicas (Planificación y Gestión Urbanística). Carolina Bonhomo Núñez. Técnica Coordinadora del área de Medio Ambiente y Playas. Seguimiento: Técnicos municipales de las Delegaciones de Urbanismo, Medio Ambiente y Playas. 94 IMPORTE DEL PRESUPUESTO DEL PROYECTO ,88
19 VI EDICIÓN PREMIO PROGRESO JUSTIFICACIÓN DEL INTERÉS DEL PROYECTO El proyecto del Carril Bici surge como respuesta a la demanda existente en esta localidad de uso de bicicleta. Al igual que muchos municipios, el casco urbano de Rota se caracteriza por ser estrecho y de poco acerado, lo que hace imposible la incorporación de un carril-bici por la zona centro de la ciudad. Debido a que nuestro paseo marítimo rodea todo el casco urbano, es posible y viable la creación de esta vía ciclista para conectar el núcleo urbano histórico con los nuevos suelos (que ya cuentan con carrilesbici). El paseo marítimo de Rota dispone de amplitud suficiente como para que el trazado de esta infraestructura discurra por el acerado. Particularmente, en el primer tramo no existe ningún vial de tráfico rodado paralelo al paseo y en el segundo tramo existe, pero no en todo su trazado. RESULTADOS Este proyecto se encuentra aún en ejecución pero una vez finalizada las obras se habrá conseguido ordenar un espacio público, junto al mar, donde se pueda caminar, pasear, o circular en bicicleta de una manera segura y organizada. Además la construcción de este carril supone la conexión total de todos los tramos de vías ciclistas que existen en nuestro municipio. Otros resultados que se obtienen de este proyecto son: Se ha reducido considerablemente la contaminación en todo el municipio. Se ha conseguido ahorrar gastos en infraestructuras, ya que la bicicleta ocupa mucho menos espacio que los automóviles. Se ha mejorado en gran medida la fluidez del tráfico. Gracias al aumento del uso de bicicletas, hemos conseguido un medio ambiente mucho más sano. Desde el punto de vista de la economía «personal» o «familiar» las ventajas de la bicicleta frente al automóvil son evidentes. Se ha conseguido ahorrar gastos, ya que la bicicleta es el medio de transporte más económico, tanto por lo que se refiere a su adquisición como a su mantenimiento, y no necesita combustible. CARACTERES INNOVADORES DEL PROYECTO El principal interés de la construcción del Carril Bici es el de fomentar el uso de este vehículo tan ecológico, el cual aporta muchos beneficios al medio ambiente, entre ellos la disminución de emisiones al medio de contaminantes como el monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno provenientes de los escapes de los vehículos motorizados. El carácter innovador que tiene este proyecto es que se sitúa dentro del Paseo Marítimo, lo cual tiene un interés añadido para el turismo, sobre todo en épocas estivales, ya que hace mucho más atractiva para el público esta zona. POSIBILIDAD DE PONERLO EN PRÁCTICA EN OTROS TERRITORIOS Este proyecto se podría llevar a cabo prácticamente en cualquier territorio, tanto en zonas costeras como en el interior, ya que como se ha indicado en puntos anteriores la instalación de un Carril Bici es algo muy beneficioso tanto para los ciudadanos como para el medio. DATOS DE CONTACTO Carolina Bonhomo Núñez Técnica Coordinadora del Área de Medio Ambiente y Playas 95
20 Empleo, Medio Ambiente, Vivienda y Urbanismo C/ Compás del Convento, 12 1ª planta (Mercado Central) Rota (Cádiz) Tfno Fax cbonhomo@aytorota.es 96
21 VI EDICIÓN PREMIO PROGRESO AYUNTAMIENTO DE ADAMUZ CÓRDOBA POBLACIÓN TOTAL habitantes EXTENSIÓN SUPERFICIAL 330 Km 2 PRESUPUESTO LIQUIDADO DE INGRESOS DE LA CORPORACIÓN. AÑO 2008 Provincia ,41 Adamuz Córdoba TÍTULO DEL PROYECTO Recuperación y Conservación del Bosque Mediterráneo ENTIDAD PROMOTORA Ayuntamiento de Adamuz. ÁMBITO TERRITORIAL Local. FECHAS DE REALIZACIÓN DE LAS ACTIVIDADES Durante los meses de mayo y junio del presente año se terminarán de ejecutar algunos trabajos del presente proyecto que comenzó el pasado mes de marzo del año OBJETIVOS DEL PROYECTO El objetivo fundamental del promotor, D. Manuel Leyva Jiménez, como Alcalde del Excmo. Ayuntamiento de Adamuz, y como representante de todos los vecinos del pueblo de Adamuz, es darle utilidad a una serie de instalaciones que actualmente carecen de uso, con el objeto de constituir un complejo turístico en los Montes Comunales, que contribuirá notablemente en el desarrollo de la zona como generadora de empleo, así como potenciación de la misma, compatibilizando dicha actividad con otras que se están desarrollando actualmente como es la caza, aprovechamientos forestales, lo mismo que se contempla la posibilidad de generar otras actividades alternativas. 97
22 Empleo, Medio Ambiente, Vivienda y Urbanismo Por otro lado con este proyecto se pretende conseguir tres objetivos principalmente que se pueden reunir en: Educación ambiental: El programa de actividades debe servir como base de educación ambiental a través de la formación y participación activa de los asistentes. Aprender cuál es la vegetación autóctona de Sierra Morena (árboles, arbustos y herbáceos), a identificar y preservar especies autóctonas con potencial económico, medicinal, forrajero, ornamental y con cultura relevante, promover la preservación in situ y la recuperación de áreas degradadas, propagación y cultivo de especies autóctonas (siembra, plantación, sustrato y labores selvícolas), usos tradicionales de las plantas y connotaciones culturales de los mismos, son muchos de los objetivos que se pretenden con la formación tanto teórica como práctica del programa, al tiempo que se diseña y crea un Jardín Botánico. Conservación de la biodiversidad: Mediante la creación de un Jardín Botánico, se exhibe toda la biodiversidad vegetal de la comarca a modo de museo vivo. Es muy interesante documentar, conservar y exhibir colecciones vivas de especies autóctonas de Sierra Morena, conservar especies vegetales endémicas, raras o en vías de extinción de la región, mantener colecciones de aquellas especies que controlan la estabilidad o recuperación del ecosistema. Fomento del Turismo Rural: Los Jardines Botánicos son muy interesantes desde el punto de vista tanto medioambiental como turístico, y cada vez lo son más. La situación privilegiada del futuro Jardín Botánico de Adamuz, al lado de las Casas Rurales y en plena Sierra Morena Cordobesa, en el corredor verde unión entre el Parque Natural de Hornachuelos y el Parque Natural de Cardeña-Montoro, hace que el lugar sea turísticamente mucho más interesante que otras alternativas. PRINCIPALES LÍNEAS DE ACTUACIÓN En el presente proyecto se pretende llevar a cabo una serie de instalaciones para formar un complejo de turismo rural llamativo para el visitante y que presente todas las instalaciones adecuadas para que la visita sea lo más cómoda posible y resulte al mismo tiempo de aprendizaje desde el punto de vista medioambiental. A continuación se proceden a desglosar cada una de las instalaciones o infraestructuras que van a formar parte de este Arboretum. Introducción de la vegetación arbórea. Tratamientos de la vegetación preexistente. Preparación del suelo. Labores de preparación previas a la plantación. Labores de preparación del suelo previas a la construcción de las diferentes infraestructuras. Cerramiento perimetral. 98 RECURSOS HUMANOS DISPONIBLES. PERFIL DE LOS/AS TRABAJADORES/AS Para la coordinación y puesta en marcha de este proyecto se ha contado con: Profesorado de la Universidad de Córdoba. Gerencia y apoyo técnico del GDR Sierra Morena Cordobesa. 3 Oficiales de 1ª de carpintería y mantenimiento. 1 Oficial de 2ª de mantenimiento. 8 Peones multifuncionales. Personal Técnico y administrativo de turismo, medio ambiente y desarrollo local.
23 VI EDICIÓN PREMIO PROGRESO Asesoramiento técnico de la Red de Ciudades por el Clima. Asociaciones Juveniles y deportivas de Adamuz. Personal del Área de Turismo del Ayuntamiento de Adamuz. IMPORTE DEL PRESUPUESTO DEL PROYECTO ,03 JUSTIFICACIÓN DEL INTERÉS DEL PROYECTO En un principio se pretende dar una visión global de la situación inicial de la que se parte para después enlazar con el proceso de generación de ideas, elección de la alternativa más viable, así como las soluciones técnicas adoptadas para el presente proyecto, el cual se basa en el diseño, establecimiento y mantenimiento de un Arboretum en los Montes Comunales, T.M de Adamuz, con el objeto de ofertar las instalaciones para turismo rural, y de una serie de instalaciones complementarias que mejoren el atractivo del conjunto, como es el caso de las numerosas casas rurales disponibles a escasos metros. El problema principal que nos encontramos en este proyecto de creación de un Arboretum con vegetación autóctona de Sierra Morena en Adamuz, es la adaptación de las diferentes especies a introducir en este Jardín, ya que éstas, aunque son típicas de Sierra Morena, no por ello se van a adaptar perfectamente, y por lo tanto tendremos que realizar un complejo seguimiento de plantación de estas especies. Para ello hay que asegurarse que el terreno donde se va a plantar está en condiciones lo más idóneas posibles dentro de la zona en la que nos encontramos puesto que no todas las especies se adaptan del mismo modo. El tamaño de los individuos se ha establecido que tenga un diámetro de entre 16 y 18 centímetros, con lo que vamos a conseguir que los individuos tengan una talla importante desde su inicio, y así establecer el Jardín Botánico con un tamaño y edad adecuados para que se empiece lo más rápido posible a dar uso a las instalaciones de este Jardín. Se deben tener en cuenta los factores metereológicos que puedan existir tanto en la plantación de los pies como en el posterior mantenimiento de estos, para ello se adjunta un plan de mantenimiento que debe llevarse a cabo en los individuos para que estas se adapten lo mejor posible y que así haya el menor número posible de pérdidas, algo que depende en gran medida de que se cumpla el mantenimiento de las especies y de las condiciones atmosféricas posteriores a la plantación. Dada la gran variedad de especies a introducir, con un total de quince, se ha diseñado la distribución de las mismas de manera que según las condiciones de adaptabilidad de cada especie, éstas se han colocado en zonas donde reúnan el mayor número de características, teniendo en cuenta también que a lo largo del Jardín Botánico podamos encontrar una misma especie en diferentes lugares, de manera que el visitante la pueda identificar. RESULTADOS Además de la recuperación y conservación de la biodiversidad, este Arboretum esta suponiendo un atractivo más para las personas que se deciden por el Turismo Rural en Sierra Morena y concretamente en Adamuz. La situación privilegiada de este Jardín Botánico de Adamuz, al lado de las Casas Rurales y en plena Sierra Morena Cordobesa, en el corredor verde unión entre el Parque Natural de Hornachuelos y el Parque Natural de Cardeña-Montoro, hace que el lugar sea turísticamente mucho más interesante que otras alternativas. Además este Proyecto está poniendo de manifiesto qué tipo de medidas se deben de tomar y ejecutar en espacios naturales de similares características con el fin de desarrollar estrategias de conservación y silvicultura adaptadas a la regeneración de especies autóctonas. 99
24 Empleo, Medio Ambiente, Vivienda y Urbanismo CARACTERES INNOVADORES DEL PROYECTO Cabe destacar que entre los objetivos secundarios que no por ello menos importantes que se pretenden conseguir con la ejecución de este proyecto sea la adaptación de nuestro Jardín Botánico de especies típicas del bosque mediterráneo, a los efectos provocados por el Cambio Climático. El presente proyecto, al tratarse de la recuperación de las masas forestales de nuestro territorio, se plantea como experiencia piloto para el estudio de las especies plantadas para su utilización como sumideros de carbono atmosférico. Esta iniciativa se adecua a conseguir un efecto positivo en la estrategia de planificación ambiental que el Ayuntamiento de Adamuz lleva desarrollando en su adaptación a lo firmado en el Pacto de Alcaldes de la Unión Europea, que consiste en el compromiso de las ciudades para ir más allá de los objetivos de la política energética de la UE en términos de reducción de las emisiones de CO2 mediante la mejora de la eficiencia energética y la producción de energía más limpia. Planteamos que nuestro proyecto de creación de un jardín botánico permita que el bosque restaurado actúe como sumidero de CO2 atmosférico y de este modo conseguir lo siguiente: El C secuestrado en el jardín botánico será el resultado de las diferencias entre el CO2 atmosférico absorbido durante el proceso de fotosíntesis y el CO2 emitido a la atmosfera durante la respiración. Esta diferencia de C es convertida en biomasa que, como regla general, oscila entre el % del peso seco de un árbol, mientras el árbol está vivo el almacenamiento es acumulativo con el crecimiento y con el transcurso del tiempo; es por ello que las plantaciones nuevas resultan un mecanismo muy atractivo y efectivo para mitigar el incremento de CO2 atmosférico y paliar de este modo los efectos del Cambio Climático a nivel global. POSIBILIDAD DE PONERLO EN PRÁCTICA EN OTROS TERRITORIOS Es difícil asegurar que este tipo de proyecto, al menos a la escala que se pretende ejecutar, se pueda realizar en otros lugares si bien tenemos en cuenta la disponibilidad de suelo para la instalación del Arboretum, las condiciones climáticas y edafológicas y las adaptaciones al clima, estrés hídrico y demás componentes de nuestros ecosistemas que pueden tener las nuevas especies a introducir en el Jardín Botánico. La fijación de Carbono atmosférico con la instalación de sumideros forestales se esta llevando a cabo en otros lugares de la provincia e incluso la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía dispone de un programa piloto que esta desarrollando en La Carlota denominado bosques por ciudades, que lo que pretende a grandes rasgos es minimizar la presencia de CO2 en las ciudades mediante la plantación de especies que, absorbiendo este gas en su crecimiento, estén mejor adaptadas y reduzcan sus efectos sobre la contaminación a escala global, trabajando desde lo local, que es lo que pretendemos con nuestro proyecto del Arboretum en Montes Comunales. 100 DATOS DE CONTACTO Manuel Leyva Jiménez Alcalde-Presidente Calle de la Fuente, Adamuz (Córdoba) Tfno Fax alcaldia@adamuz.es
25 VI EDICIÓN PREMIO PROGRESO AYUNTAMIENTO DE BUJALANCE CÓRDOBA POBLACIÓN TOTAL habitantes EXTENSIÓN SUPERFICIAL 124 Km 2 PRESUPUESTO LIQUIDADO DE INGRESOS DE LA CORPORACIÓN. AÑO 2008 Provincia Bujalance Córdoba TÍTULO DEL PROYECTO Rehabilitación ambiental del Silo de Cereales de Bujalance ENTIDAD PROMOTORA Ayuntamiento de Bujalance. ÁMBITO TERRITORIAL Municipal. FECHAS DE REALIZACIÓN DE LAS ACTIVIDADES Comenzaron en el presente año y se espera terminarlas a comienzos de 2011 en lo referente a las estructuras y entorno vegetal, no así al contenido del Museo Agroecológico de Bujalance que se irá completando a más largo plazo. OBJETIVOS DEL PROYECTO La construcción de silos, almacenes para albergar grandes cantidades de grano, fue una práctica habitual a principios de la segunda mitad del siglo pasado en muchos pueblos cerealistas de la geografía española. Bujalance, municipio donde históricamente ha predominado el sector primario, no ha sido ajeno a ello, y en el año 1953 también se construyó el suyo, ocupando unos terrenos situados a la salida del municipio; éstos fueron ocupados por un silo principal, dos secundarios, un aparcamiento para camiones, y por ultimo instalaciones auxiliares como oficinas, almacén de semillas o un transformador eléctrico. 101
26 Empleo, Medio Ambiente, Vivienda y Urbanismo A mediados de los años 80 se abandonó definitivamente la instalación, y desde entonces ha sufrido un constante deterioro. Con la cesión por parte del Ministerio de Agricultura de los terrenos al Ayuntamiento de Bujalance se comenzó a pensar en recuperar este enclave para uso y disfrute de los ciudadanos, y este año se ha empezado a actuar en él. El constante deterioro que viene sufriendo el conjunto de estas instalaciones (tanto el edificio principal como los dos secundarios, el aparcamiento para camiones, las oficinas, el almacén de semillas y el transformador eléctrico), desde que dejó de funcionar como almacén de trigo en el año 1980, y su cesión a este municipio por parte del Ministerio de Agricultura (hoy Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino), ha dado pié para que este Ayuntamiento intente su recuperación. Y ese es precisamente el objetivo principal de este proyecto, la rehabilitación de las instalaciones de los Silos de Bujalance y su enclave anexo, para uso y disfrute de los ciudadanos; pero, desde una perspectiva ambiental, en un intento de recuperar parte de las prácticas agrarias, costumbres,, y tradiciones del pasado, para adaptarlas a las actuales y, con ello, sentar bases más sustentables capaces de hacer girar a esta localidad rural hacia una mayor sostenibilidad agraria. PRINCIPALES LÍNEAS DE ACTUACIÓN 1.- Espacio cubierto del edificio actual de los Silos, con 400 m2: En él se instalará el Museo Agroecológico de Bujalance con el objeto de puesta en valor de los usos y costumbres que nuestras generaciones pasadas utilizaban en sus labores más cotidianas; también tienen cabida espacios vivos para la fauna, como puede ser el Cernícalo Primilla, naciendo esta propuesta como una herramienta de voluntariado ambiental para intentar conseguir la recuperación de parte de la sostenibilidad del casco urbano de nuestra localidad, o bien el traslado de la exposición de mariposas que está instalada en la actualidad en el Museo El hombre y su medio. 2.- Revegetación con especies autóctonas de los terrenos que rodean al edificio (4.000 m2): Para ello se recogerá la flora más típica de los ambientes mediterráneos andaluces, que se adapte a este enclave, la cual se repartirá, recorrida por un sendero, a lo largo de las cinco zonas siguientes: 1) Frutales mediterráneos; 2) Monte adehesado (como transformación positiva del hombre sobre un ecosistema); 3) Vegetación de rivera; 4) Vegetación semiárida andaluza; 5) Exposición de las principales variedades de olivo. El recinto estará completamente cerrado y se establecerán horarios de visitas, con la finalidad de que la conservación sea la más adecuada. Para su diseño se aplicarán técnicas de xerojardinería, intentado que el ahorro hídrico sea lo más eficiente posible. El riego será localizado, se elegirán aquellas especies mediterráneas autóctonas más adaptadas al entorno, su distribución se intentará que sea la más adecuada para aprovechar mejor el agua, se cubrirá suelo con residuos lignocelulósicos (corteza de pino y/o otro material similar), y otras actuaciones que reduzcan la evapotranspiración. 102 RECURSOS HUMANOS DISPONIBLES. PERFIL DE LOS/AS TRABAJADORES/AS Para este proyecto se ha contado con técnicos del Ayuntamiento que se han encargado de la redacción. La principal fuente de financiación han sido los fondos del PROFEA por lo que la realización de las actuaciones se producirá en dos partes, la primera de las cuales ha terminado hace poco. Debido a la procedencia de los fondos, el trabajo que se genera en la realización de las actuaciones redunda en beneficio de los desempleados y desempleadas del municipio con la generación de jornales. Los empleados municipales tienen un cometido principal de supervisión de las obras para que
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