Líder en logística y transporte de mercancías puerta a puerta Logística del Automóvil

Transcripción

1 Líder en logística y transporte de mercancías puerta a puerta Logística del Automóvil Bernd Hullerum Consejero Delegado Grupo Transfesa EVP Industry Sector Automotive DB Schenker Rail Santander, 24 de Abril 2015

2 No se puede mostrar la imagen en este momento. DB Schenker organizacion Las actividades de transporte y logística están divididas en dos unidades de negocio con 7 segmentos DB Schenker Dr. Karl-Friedrich Rausch Miembro del Consejo de Dirección de Transporte y Logística De DB Mobility Logistics AG DB Schenker Rail DB Schenker Logistics CEO: Dr. Alexander Hedderich CEO: Dr. Karl-Friedrich Rausch (temporal) Ventas (Mill EUR) 1 EBIT (Mill EUR) Empleados (,000) 4, , Ventas (Mill EUR) 1 EBIT (Mill EUR) Empleados (,000) 14, , Region Oeste Region Central Region Este Carretera Aviación Naviera Contratos logísticos 1 Volumen de negocio global Fuente: Annual statement DB AG 2014 DB Mobility Logistics AG, Transportation and Logistics division h 2

3 No se puede mostrar la imagen en este momento. DB Schenker DB Schenker es un socio potente para la industria del automóvil 2 fletes diarios de automoción como mínimo 60,000 aprox. 250 Trenes de la industria del automóvil atraviesan diariamente 20 países europeos. Productos TEU de automoción fletados en ,000 3,333 Vehículos transportados diariamente por Ro/Ro Expediciones anuales por carretera para la industria del automóvil 1.7mio m²+ utilizados en almacenes * Los volúmenes anuales de transporte aéreo correspondientes a cuentas de automóvil equivalen al menos a 2 unidades de aviones de carga B F diarios DB Schenker, Competence Center DB Schenker Automotive, De vehículos 2.5miotransportados por tren en 2013 h 3 Vehículos gestionados 6.0miodesde la cadena de suministro / CL

4 Grupo Transfesa Productos y Servicios Transporte Ferrocarril Carretera 70,29% 20,36% Otros servicios Servicios de outsorcing Courier Integrated railway solutions Expertise ferroviario Conexión internacional Integral y modular Servicios logísticos Gestión de almacenes Centros logísticos del automóvil Gestión de terminales 100% DEUTSCHE BAHN AG Servicios auxiliares ferroviarios Mantenimiento Asistencia en vía Cambio de ejes

5 Nuestros servicios Terminales / Campas 1 Terminales / Campas 2 Servicios Logísticos Servicios Logísticos Soluciones puerta-a-puerta para todos los segmentos y servicios de valor añadido 5

6 Transporte de turismos 2014 Volumen (Mio. Vehículos) Modos de Transporte Importación Exportación Marítimo (1) 46% 0,5 1,6 Carretera 35 % FFCC 19 % Producción: 1,8 Consumo nacional: 0,2 Total Mercado: 2,4 (Producción + importación) Fuente: Instituto de Estudios de Automoción (ANFAC) (1) Fuente: ANFAC 6

7 Tráfico ferroviario a puertos 2014 Mercado (Mio. Vehículos) Servicio ferroviario Exportación 1,7 29 % Importación 0,5 4% Total 2,2 23 % Líneas de Actuación Obtener la liberalización de los servicios de estiba Generalizar los accesos ferroviarios a las terminales portuarias Mayor inversión en instalación ferroviaria: Zonas y vías de descarga Vías de clasificación internas o más próximas Maniobras ferroviarias con medios propios Concentración de clientes y volúmenes para destinos comunes Mezcla de volúmenes para la distribución nacional. Fuente: Instituto de Estudios de Automoción (ANFAC)

8 Transporte ferroviario internacional 2014 Mercado (Mio. Vehículos) Servicio ferroviario Exportación 1,7 5 % Importación 0,5 13 % Total 2,2 7% Fuente: Instituto de Estudios de Automoción (ANFAC) Líneas de Actuación Incremento de la longitud hasta 640 m / 750 m Preparación de vías, apartaderos, terminales, estaciones, etc.. Desdoblamiento de vías para evitar interferencias con las redes de cercanías. Trenes mixtos autos/piezas Trenes multicliente Trenes corredor con surcos y medios asignados Hubs ferroviarias especializadas en concentración y dispersión

9 Desarrollo del corredor mediterráneo como modelo para el futuro Corredor Mediterráneo En la actualidad, 14 salidas semanales N/S y S/N Planificadas: 19 Salidas en Junio ZARAGOZA VALENCIA LA LLAGOSTA CERBERE GERMANY Trenes multicliente: Opel, Volkswagen / SEAT, Ford, BSH, etc. Trenes multiproducto: vehículo montado, partes y componentes, bienes de consumo. Alta calidad y frecuencia Análisis de la conexión a Portugal

10 Detalles corredor Mediterráneo (N/S) Factoría Volumen ALEMANIA Ford Piezas / Opel Piezas FRANCIA Einsiendlerhof V.W. Piezas / SEAT Audi Skoda ESPAÑA Kia GRISEN Zuera Cerbere Hyundai La Roda Zaragoza Plaza La Llagosta MARTORELL ALMUSSAFES Transporte por tren Aproximación Reposicionamiento Shuttle a La Roda Hub Cambio de Ejes C.L.A.S. Factorías

11 Detalles corredor Mediterráneo (S/N) FRANCIA Mannheim ALEMANIA Factoría Volumen Ford Piezas / Opel V.W. / Seat Piezas Piezas / ESPAÑA GRISEN Cerbere MARTORELL ALMUSSAFES Transporte por tren Aproximación Reposicionamiento Hub Cambio de Ejes C.L.A.S. Factorías

12 El Ferrocarril en España (1/2) Si bien tanto en número de kilómetros de red por habitante Ratio 1 como en densidad de la red ferroviaria Ratio 2 ocupa un lugar medio, esto no es factor determinante en la eficiencia del modo de transporte. Fuente: Centro de Promoción del Transporte de Mercancías por Ferrocarril 12

13 El Ferrocarril en España (2/2) El uso que se hace de la red ferroviaria disponible viene indicado por los Ratios 5 y 8. Por la red española se mueven menos toneladas y se realizan menos toneladas kilómetro que en casi cualquier otro país europeo. Las mercancías transportados por ferrocarril sólo representan el 4% del transporte terrestre frente al 20% en los países de nuestro entorno. Fuente: Centro de Promoción del Transporte de Mercancías por Ferrocarril 13

14 Propuestas Mejoras Ferrocarril 1. Liberalizar la gestión de las terminales públicas. 2. Racionalizar, coordinar e invertir en nuevas terminales y apoyar la construcción de otras privadas. 3. Liberalizar las maniobras desde estaciones y apartaderos. 4. Adecuar los corredores, apartaderos y terminales para la circulación de trenes de 640 / 750 metros de longitud. 5. Plan renove para vagones portaautos. 6. Aumentar el peso máximo autorizado por eje hasta las 25 toneladas. 7. Establecer una red prioritaria para el transporte de mercancías. 8. Facilitar la introducción de novedades, buenas practicas y mejoras técnicas. Reducción de la burocracia. 14

15 Conclusión Independientemente de las limitaciones existentes actualmente, el concepto de corredores logísticos Door to Door requiere la gestión de un operador logístico altamente especializado, que optimice la gestión y los costes operativos, controlando de forma integral todo el proceso de origen a destino con el objetivo de satisfacer todas las necesidades de nuestros clientes. 15

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