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1 DEMANDA /CAPACIDAD EN LOS AEROPUERTOS Contenido de la Presentación 1. Componentes del Sistema del Transporte Aéreo. 2. Conceptos : Demanda y Capacidad en los Aeropuertos. Ing. Norberto Cabrera Alonso Director de Aeródromos Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba Marzo del Sistema de Capacidad Aeroportuaria. 4. Factores que condicionan la Eficacia y la Eficiencia del Sistema Aeroportuario. 5. Planes Maestros. Objetivos. 6. Factores que afectan la capacidad del lado aire y generan demora. 7. Propuesta de acciones para mejorar la demanda 8. Conclusiones. 1

2 El Sistema de Transporte Aéreo A desde el punto de vista de la capacidad está conformado por: CONCEPTO DE DEMANDA DEL TRANSPORTE AÉREOA 1. La Aerolínea. 2. El tránsito AéreoA 3. El Aeropuerto. Es el parámetro fundamental para la Planificación n Aeroportuaria que determina las necesidades de instalaciones en un período de tiempo. De su análisis se deducirán n las operaciones de aeronaves y su distribución n anual, diaria y horaria. 2

3 CONCEPTO DE CAPACIDAD AEROPORTUARIA SERVICIO AEROPORTUARIO ADECUADO Es el servicio combinado entre la demanda de pasajeros y de aeronaves que se prevé que va a utilizar el aeropuerto. Conjunto de instalaciones aeroportuarias necesarias y como mínimo m igual a la demandada que deben ajustarse a la oferta, para dar un servicio adecuado. Cualquier interferencia en el procedimiento que los vincula genera demoras en el sistema en su conjunto. 3

4 SISTEMA DE CAPACIDAD AEROPORTUARIA Capacidad lado Aire Capacidad lado tierra Capacidad ATC Capacidad Pistas y calles de rodaje. Capacidad Plataforma Capacidad Terminales Capacidad vías v de accesos y estacionamientos La eficacia y eficiencia en la operación n del Sistema Aeroportuario está condicionado por un grupo de factores los cuales se relacionan a continuación: 4

5 2. Configuración del campo de vuelo. 3. Medio Ambiente en que opera el avión. 1. Implementación de su Plan Maestro consecuente con la demanda prevista (operación n de aeronave, pasajeros y carga) pasando por el uso del espacio aéreo, a y por la incorporación n oportuna y dominio de las tecnologías de punta en el uso del servicio del Tránsito aéreo. a 4. Disponibilidad de ayudas a la navegación y control del tránsito aéreo. 5

6 PLAN MAESTRO Definición: El Plan Maestro de un Aeropuerto es un concepto que explica el desarrollo total de un aeropuerto. La palabra desarrollo incluye el área completa del aeropuerto, tanto para usos aeronáuticos (lado aire), como no aeronáuticos (lado tierra) incluyendo el uso de las áreas adyacentes al mismo. OBJETIVOS DEL PLAN MAESTRO El objetivo de un Plan Maestro consiste en suministrar las directrices para satisfacer la demanda de aviones y debe ser compatible con el desarrollo urbanístico y otros modos de transporte. Se define como una guía para: 6

7 OBJETIVOS DEL PLAN MAESTRO El contenido de un Plan Maestro de un aeropuerto varía a dependiendo de la ubicación n específica, y debe de incluir los siguientes conceptos. 1. Desarrollar las instalaciones y servicios de un aeropuerto. 2. Desarrollo de los terrenos del aeropuerto y del entorno del mismo. 3. Determinar los efectos ambientales de la construcción del Aeropuerto para su eliminación, atenuación y control. 4. Establecer la factibilidad económica financiera. 1. Previsión n de la demanda.. incluyen las operaciones de aeronaves, número n de pasajeros, volumen de carga y tráfico de vehículos y deben de hacerse sobre una base anual considerando las horas más s cargadas del día. d 7

8 2. Desarrollo de las soluciones alternativas para satisfacer de manera razonable las previsiones de la demanda. 3. Estudio de Factibilidad Económica mica-financiera Cada solución alternativa debe de tener en cuenta factores tales como el impacto en el medio ambiente, la seguridad de la operación y la economía. Es el análisis de los presupuestos a determinar que considera el volumen de tráfico de pax y carga, a partir de los pronósticos evaluados, en función n de la demanda y de los estudios de mercado, que generan un movimiento de operaciones y fundamentan la inversión y los plazos de recuperación. 8

9 Factores que afectan directamente a la capacidad de la parte aeronáutica y con ello la generación n de demoras son: 1.. Tipo de aeropuerto (hub( hub, terminal). 2. Factores humanos. 3. Longitud, orientación,no n,no de pistas y estrategias de operación. Factores que afectan directamente a la capacidad de la parte aeronáutica y con ello la generación n de demoras 4. Condiciones topográficas del entorno (limitación n salidas y llegadas en forma simultánea). 5. Configuración, n, Nº N y características de las calles de rodaje y apartaderos de espera. 6. Tipo y características de las aeronaves. 9

10 Factores que afectan directamente a la capacidad de la parte aeronáutica y con ello la generación n de demoras 7. Condiciones meteorológicas, (vientos, lluvias y niebla). 8. Estado del pavimento de la pista. 9. Categoría a de operación n de la pista y ayudas a la navegación n aérea a disponibles. 10. Nº, N, disposición n y gestión n de los puestos de estacionamientos. Factores que afectan directamente a la capacidad de la parte aeronáutica y con ello la generación n de demoras 11. Situaciones especiales tales como: interferencia ilícita y emergencias de aeronaves. 12. Mecanismos de participación, discusión,an n,análisis y coordinación n en la planificación n de los itinerarios v/s disponibilidad operacional aeropuerto. 13. Desactualización del Plan Maestro. 10

11 Respecto al operador de aeronaves se pueden mencionar los siguientes factores: 1. Planificación n itinerarios. 2. Tipo de vuelo (corto, mediano o largo alcance). 3. Gestión n de servicios a la aeronave. Propuestas de Acciones para Mejorar la Gestión de la Demanda. 1. Actualización n permanente de los Planes Maestros, asociando a tal acción, el desarrollo y mantenimiento de los pronósticos de la demanda. 11

12 Propuestas de Acciones para Mejorar la Gestión n de la Demanda. 2. Generación n y mantenimiento de contactos más m s efectivos que permitan una mejor coordinación de los itinerarios del aeropuerto y la planificación n del servicio del tránsito aéreo. a Propuestas de Acciones para Mejorar la Gestión de la Demanda. 3.Optimizar la gestión n de colas de las aeronaves en las fases de operación, en los rodajes, áreas de espera y plataformas. 4.Incorporación n de tecnologías de punta en la gestión n de tránsito aéreo a y de ayudas a la navegación n aérea. a 12

13 Propuestas de Acciones para Mejorar la Gestión de la Demanda. Conclusiones 5.Incrementar los contactos y coordinación n entre las autoridades aeronáuticas, a fin conciliar el desarrollo de estrategias comunes que permitan disminuir las demoras. La administración de la Capacidad/Demanda aeroportuaria de nuestra Región debe ser tratada como un asunto de interés Regional. La puntualidad en la operación del Sistema del Transporte Aéreo es factor principal del éxito que valoran los pasajeros siendo para los operadores de aeropuertos y de líneas aéreas una de las principales variables que determinan sus costos de operación y asegura la calidad del servicio. 13

14 MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN 14

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