CAPÍTULO 2 TRAMITACIÓN DE LOS PLANES DE VUELO ÍNDICE

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1 MANOPER ARO CAPITULO 2 1 CAPÍTULO 2 TRAMITACIÓN DE LOS PLANES DE VUELO ÍNDICE 1. Recepción, control y aceptación del plan de vuelo Direccionamiento y transmisión de los mensajes relativos al plan de vuelo Listas de planes de vuelo repetitivos (RPL) y cambios en las mismas....6 ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO 2008

2 2 CAPITULO 2 MANOPER ARO (Dejada intencionalmente en blanco) 2008 DIRECCION DE TRANSITO AÉREO ARGENTINA

3 MANOPER ARO CAPITULO 2 3 CAPÍTULO 2 TRAMITACIÓN DE LOS PLANES DE VUELO 2.1 Recepción, control y aceptación del plan de vuelo No se aceptará ningún plan de vuelo, si previamente no se ha controlado que se han completado todos los casilleros del formulario con los datos correspondientes, y de acuerdo con las instrucciones para la confección contenidas en la Publicación de Información Aeronáutica (AIP) o en el Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC), según el tipo de vuelo de que se trate Excepto en el caso de los planes de vuelo recibidos por radio o por teléfono, no se efectuarán correcciones o agregados en un plan de vuelo en el cual se detecten errores o falta de datos, aún cuando el piloto o representante designado por el explotador, lo solicite verbalmente. Tales correcciones o agregados deberá efectuarlos el citado personal de puño y letra. Si la persona que efectúa las correcciones es distinta a la que confeccionó el plan de vuelo, deberá firmar a un costado de las anotaciones efectuadas. Asimismo, se indicará que las correcciones que se efectúen deberán permitir la lectura de los datos anteriores La aceptación del plan de vuelo se notificará a la persona que lo presenta, por lo cual deberá indicarse a la misma que no se retire hasta haber completado su revisión Si bien no puede hacerse responsable al personal de ARO, respecto a los errores que pudiera cometer el piloto o representante designado en la confección del plan de vuelo, relacionados con la ruta, equipamiento, performance u otros datos que del vuelo o de la aeronave puede desconocer o no le es posible corroborar en su totalidad, en caso de que aprecie o estime que se ha cometido un error, le informará de ello a quien lo presentó, antes de proceder a la aceptación del documento Aceptación de los planes de vuelo: La primera dependencia ATS que reciba un plan de vuelo, o un cambio del mismo: a) Comprobará que el formato y las premisas convencionales han sido respetadas. b) Comprobará que ha sido completado, y, en la medida de lo posible, que ha sido completado con exactitud. c) Tomará las medidas oportunas, cuando sea necesario, para hacer que el mensaje sea aceptable para los servicios de tránsito aéreo, y d) Indicará al remitente la aceptación del plan de vuelo o cambio del mismo No deberá aceptarse los planes de vuelo que se presenten fuera de los términos de tiempo establecidos en las RAAC, Parte 91 o en la AIP, según el vuelo de que se trate. Cuando el piloto o el representante designado insista en presentar un plan de vuelo con una hora prevista de fuera de calzos (EOBT) que con respecto a la hora de presentación quede fuera del término de tiempo establecido para la presentación previa, se le informará que dicho plan de vuelo no es aceptado y que deberá proceder a corregirlo o presentar un nuevo plan de vuelo. NOTA. Excepto en los casos previstos en las RAAC, Parte 91, Sección , párrafo (d), es decir vuelos destinados a prestar ayuda urgente en situaciones de emergencia social, catástrofe o misión sanitaria urgente De igual manera deberá procederse cuando, al controlar la hora prevista de fuera de calzos (EOBT) insertada en el plan de vuelo, cotejándola con la hora de presentación, se comprueba que el plan de vuelo ha perdido vigencia Tiempos de presentación previa. Los tiempos de presentación previa de los planes de vuelo, son los siguientes: ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO 2008

4 4 CAPITULO 2 MANOPER ARO a) Plan de vuelo I : Como mínimo 45 minutos antes de la EOBT. b) Plan de vuelo Y : Como mínimo 45 minutos antes de la EOBT, ya que el vuelo se inicia como IFR. c) Plan de vuelo V : para VFR Controlado ; como mínimo 45 minutos antes de la EOBT; o para VFR no Controlado ; no se requiere un determinado tiempo para la presentación anticipada, puede ser inmediatamente antes de iniciar el rodaje para el despegue. d) Plan de vuelo Z : - Si la parte VFR del vuelo será como VFR Controlado : Como mínimo 45 minutos antes de la EOBT. - Si la parte VFR del vuelo será como VFR no Controlado : Como mínimo 45 minutos antes del momento en que el piloto estima iniciar el vuelo IFR Tiempos de vigencia.- Los términos de vigencia de los planes de vuelo, son los siguientes: a) Plan de vuelo I : Hasta 30 minutos después de la EOBT. b) Plan de vuelo Y : Hasta 30 minutos después de la EOBT. - Si la primera parte del vuelo será como VFR no Controlado ; hasta 1 hora después de la EOBT Otras causas para no aceptar el plan de vuelo, y que por lo tanto conllevan a negar la autorización para realizar un vuelo, son las siguientes: a) Cuando corresponda o haya correspondido la paralización de la aeronave. b) Cuando al efectuar el control de la documentación de la aeronave y del piloto se ha comprobado que: 1) Faltan el certificado de Aeronavegabilidad (o el mismo está vencido), el certificado de matriculación, o los libros de a bordo que establece la reglamentación en el caso de aeronaves de transporte aéreo comercial (Art. 10 del Código Aeronáutico). 2) Alguno de los tripulantes carece de la licencia o de las habilitaciones correspondientes según el vuelo a realizar o el tipo de aeronave, carece de la habilitación psicofisiológica correspondiente a la licencia o la misma ha perdido vigencia, o carece de un documento de identidad y resulta imposible comprobar la misma. c) Plan de vuelo V : 1) Para vuelo VFR Controlado ; hasta 30 minutos después de la EOBT. 2) Para vuelo VFR no Controlado ; hasta 1 hora después de la EOBT. d) Plan de vuelo Z : - Si la primera parte del vuelo será como VFR Controlado ; hasta 30 minutos después de la EOBT Aceptación de un plan de vuelo Y.- Ante la presentación de un plan de vuelo Y, indicando así que la operación se desarrollará IFR desde el despegue hasta un lugar en que el piloto cancelará el vuelo IFR y continuará volando según las reglas de vuelo visual (VFR), se deberá verificar que se cumpla con lo establecido en las RAAC, Parte 91 con respecto al punto en que cambiará de reglas de vuelo, es decir que; a) Si la parte IFR del vuelo finalizará en un punto anterior al límite de una FIR, entre esa posición y dicho límite debe haber 30 minutos de vuelo por lo menos (por lo que si hubiera dudas se confirmará interrogando al piloto antes de la aceptación); o 2008 DIRECCION DE TRANSITO AÉREO ARGENTINA

5 MANOPER ARO CAPITULO 2 5 b) Si la parte IFR del vuelo finalizará después del límite de una FIR, deberá ser en un punto de notificación posterior al citado límite Plan de vuelo para operaciones sanitarias Además de las verificaciones que corresponden a todo plan de vuelo, se comprobará que en el casillero 18 se haya insertado, a continuación de la abreviatura que indica la solicitud de tratamiento especial por las Dependencias ATS (prioridad), la información correspondiente al tipo de operación en texto completo; esto es: STS / Transporte aéreo sanitario. STS / Evacuación sanitaria. STS / Transporte de órganos Formulario de Evacuación Sanitaria Plan de vuelo aprobación RVSM Verificar en el plan de vuelo si el nivel de vuelo requerido es FL 290 o superior y, en tal caso, se encuentra inserta la letra W en el casillero 10 (Equipo) que indica que la aeronave tiene la aprobación RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida). Quedan exceptuadas las aeronaves del Estado en vuelo humanitario o de mantenimiento Los explotadores de aeronaves sin aprobación RVSM con un nivel requerido de FL 290 o superior deberán insertar STS/NON RVSM en la casilla 18 del Plan de Vuelo ATS Direccionamiento y transmisión de los mensajes relativos al plan de vuelo. - Mensajes de cancelación de plan de vuelo (CNL). - Mensajes de salida (DEP). - Mensajes de llegada (ARR). - Mensajes de plan de vuelo actualizado (CPL) Una vez aceptado el plan de vuelo, deberá completarse la primera sección del formulario con los indicadores que corresponden a todas las Dependencias ATS a quienes debe transmitirse el mensaje FPL (destinatarios), y aquel que corresponde al remitente Hecho lo anterior, se procederá a entregarlo a la dependencia del Servicio de Telecomunicaciones Aeronáuticas que debe transmitirlo, o se transmitirá si compete al personal de ARO tal tarea Con respecto al direccionamiento y la transmisión de los planes de vuelo se procederá de la siguiente manera: 1º) Plan de Vuelo IFR (I).- a) Una vez aceptado el plan de vuelo, se transmitirá el FPL lo antes posible dentro de los 15 minutos de la aceptación. b) Producido el despegue de la aeronave, dentro de los 5 minutos se transmitirá el mensaje de salida (DEP). NOTA. Los mensajes de CPL se transformarán en mensajes de coordinación entre las Dependencias ATS que intervengan a medida que progrese el vuelo La preparación de los mensajes relativos al plan de vuelo con su direccionamiento, y la transmisión si esto compete al personal de ARO en el aeródromo en cuestión, se deberá realizar de acuerdo con lo establecido en el Apéndice 3 titulado Mensajes de los Servicios de Tránsito Tales mensajes comprenden: - Mensajes de plan de vuelo presentado (FPL). - Mensajes de demora (DLA). - Mensajes de modificación (CHG). 2º) Plan de vuelo VFR Controlado (V Controlado).- a) Se procederá de igual manera que con el plan de vuelo IFR. 3º) Plan de vuelo VFR no controlado (V).- a) Una vez aceptado el plan de vuelo, lo antes posible se transmitirá el FPL. ARGENTINA DIRECCION DE TRANSITO AEREO 2008

6 6 CAPITULO 2 MANOPER ARO b) Producido el despegue de la aeronave, se transmitirá el mensaje de salida (DEP). 4º) Plan de vuelo Z (primero vuela VFR y después IFR).- a) Una vez aceptado el plan de vuelo, se transmitirá el FPL lo antes posible dentro de los 15 minutos de la aceptación. b) Producido el despegue de la aeronave, se transmitirá el mensaje de salida (DEP). 5º) Plan de vuelo Y (primero vuela IFR y después VFR).- a) Será tratado como un plan de vuelo IFR (I) Listas de planes de vuelo repetitivos (RPL) y cambios en las mismas Toda notificación de cambios permanentes en las listas de planes de vuelo repetitivos, o nuevas listas, que se reciban de los explotadores o sus representantes designados, será elevada a la Jefatura de Operaciones Los cambios de carácter temporal notificados por el representante designado del explotador o por el piloto, serán tratados de acuerdo con lo establecido en el Capítulo 16 del MANOPER-ATM Con respecto a lo anterior, los cambios relativos al tipo de aeronave, categoría de la estela turbulenta, velocidad y nivel de crucero, deberán ser informados de inmediato a las Dependencias ATS involucradas, transmitiendo un mensaje de modificación (CHG). NOTA.- Tales cambios deben ser notificados por el representante designado del explotador o por el piloto tan pronto como sea posible y a más tardar 30 minutos antes de la salida Cuando se notifique una demora de 30 minutos o más con respecto a la EOBT de una aeronave, se informará de inmediato a las dependencias ATS involucradas, transmitiendo un mensaje de demora (DLA) DIRECCION DE TRANSITO AÉREO ARGENTINA

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