MANUAL TÉCNICO PARA EL SEGUIMIENTO, CONTROL Y EVALUACIÓN DE TECNOLOGÍAS DE BAJO CARBONO EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO DE BOGOTÁ

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1 P á g i n a i MANUAL TÉCNICO PARA EL SEGUIMIENTO, CONTROL Y EVALUACIÓN DE TECNOLOGÍAS DE BAJO CARBONO EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO DE BOGOTÁ VERSIÓN 0 TRANSMILENIO S.A. BOGOTÁ D.C. JUNIO DE 2.014

2 P á g i n a ii EQUIPO DE TRABAJO Oficina Asesora de Planeación Área de Gestión Ambiental Deysi Yasín Rodríguez Aponte Profesional Especializado Diego Alejandro González Barreto Profesional Especializado Dirección Técnica de BRT Rafael Caceres Profesional Especializado Yair Cortés Tunjano Técnico Francisco González Técnico Clemente Martinez Técnico Dirección Técnica de Buses Armando Illera Profesional Especializado Javier Libardo Hernandez Profesional Dirección Técnica de Modos Alternativos, Férreos y E.C. Luis Guillermo Erharth Profesional Especializado Claire Carrascal Baene Profesional Especializado

3 P á g i n a iii Alexander Rubio Gómez Profesional de Apoyo Subgerencia Económica Rodrigo Ramos Profesional Especializado REVISÓ Y APROBÓ Jaime García Méndez Jefe de Oficina - Oficina Asesora de Planeación Mauricio Sandoval Tami Director Técnico de BRT Juan Carlos Melo Director Técnico de Buses Andres Arboleda Salazar Director Técnico de Modos Alternativos, Férreos y E. C. Carlos Garzón Saboya Subgerente Económico Sergio Paris Mendoza Gerente General Información de Soporte: Informe Técnico Operacional del Servicio Troncal de Conexión Aeropuerto Carrera 7 Subgerencia Técnica y de Servicios Echeverry, Cano Et Al Informes Mensuales de Desempeño Ambiental de los Concesionarios Informes de Auditoría Ambiental Realizados por los profesionales de la OAP Informes generados en desarrollo de los siguientes convenios: Convenio Interadministrativo 239/06 - TRANSMILENIO S.A UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA. Convenio Interadministrativo 176/10 - TRANSMILENIO S.A.-IDEAM - SDA Convenio Interadministrativo 255/13 - TRANSMILENIO S.A UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA. Convenio Interadministrativo 1849/13 - TRANSMILENIO S.A.-SDM - SDA NOTIFICACIÓN Usted puede utilizar el contenido de las publicaciones de TRANSMILENIO S. A. sólo con fines informativos. Usted no puede copiar, prestar, alquilar, transmitir o redistribuir estos materiales para propósitos comerciales o para la compensación de cualquier tipo, sin la autorización escrita de TRANSMILENIO S.A. (TMSA). Cuando use material de TMSA debe incluir el siguiente aviso de copyright: "Copyright Oficina Asesora de Planeación, TRANSMILENIO S.A. (TMSA). Todos los derechos reservados 'en cualquier copia que usted haga en un lugar claramente visible. Usted no puede modificar los materiales sin el permiso expreso de los autores (DRA).

4 P á g i n a iv TABLA DE CONTENIDO 1 INTRODUCCIÓN DEFINICIONES OBJETIVO GENERAL OBJETIVOS ESPECÍFICOS ALCANCE RESTRICCIONES Y/O APLICABILIDAD ANTECEDENTES CONDICIONES GENERALES PARA EL MONITOREO, CONTROL Y SEGUIMIENTO MATERIALES Y MÉTODOS: Metodologías y Mecanismos de Medición y Seguimiento Auditorias, controles e inspecciones ambientales y operacionales Informe de Desempeño Ambiental de la Flota Mediciones de emisiones, Opacidad y Ruido Auditorías Ambientales Inspecciones, Controles y Auditorías Operacionales y de mantenimiento Monitoreo del Impacto del desempeño Ambiental de la flota híbrida Metodología para el Monitoreo de la Calidad del Aire en Corredores de Transporte Público Metodología para el Monitoreo de los Niveles de Presión Sonora en Corredores de Transporte público Control, Seguimiento y Evaluación, de los Planes y Programas Ambientales Exigidos en los Contratos de Concesión Programa de Autorregulación de la Flota Monitoreo y control del Programa de Autorregulación de la Flota Plan de Mantenimiento Preventivo y Correctivo Monitoreo y control del Plan de Mantenimiento Preventivo y Correctivo de la flota Plan de Aclimatación Monitoreo y control del Plan de Aclimatación Plan de Seguimiento Permanente Monitoreo y control del Plan de Seguimiento Permanente Programa de Capacitación Monitoreo y control del Programa de Capacitación Infraestructura de soporte de la tecnología Costos EVALUACIÓN Y ANÁLISIS PRELIMINAR DE LOS RESULTADOS DE DESEMPEÑO AMBIENTAL Y OPERACIONAL DE LA FLOTA NUEVA Desempeño ambiental ANEXO 1. INFORME DE DESEMPEÑO AMBIENTAL ANEXO 2. PLAN DE MEDICIÓN DE EMISIONES DE MATERIAL PARTÍCULADO PARA CARACTERIZAR DE MANERA PRELIMINAR EL COMPORTAMIENTO DE VEHÍCULO HÍBRIDO... 54

5 P á g i n a v LISTADO DE TABLAS Tabla 1. Programa de Autorregulación de la Flota Tabla 2. Plan de Mantenimiento Preventivo y Correctivo Tabla 3. Plan de Aclimatación Tabla 4. Plan de seguimiento permanente Tabla 5. Programa de capacitación Tabla 6. Costos y rendimientos Tabla 7. Consumo de combustible Tabla 8. Consumo de solución urea Tabla 9. Baterías Tabla 10. Llantas Tabla 11. Refrigerante Tabla 12. Aceites Tabla 13. Filtros Tabla 14. Gestión de residuos LISTADO DE FIGURAS Figura 1. Esquema general de operación troncal con bus dual en la Carrera Figura 2. Obligaciones Contractuales Asociadas a la Gestión Ambiental Figura 3. Medición estática de emisiones Prueba de Opacidad Figura 4. Medición estática de ruido vehicular Figura 5. Unidad Móvil de Monitoreo de Calidad del aire Figura 6. Monitoreo de Calidad del aire sobre el Corredor de la KR 7 con operación de los buses híbridos Figura 7. Localización de los sonómetros para medición de ruido en secciones transversales Figura 8. Planes y Programas Ambientales relacionados con el control y gestión de la flota... 31

6 P á g i n a 1 MANUAL TÉCNICO PARA EL SEGUIMIENTO, CONTROL Y EVALUACIÓN DE TECNOLOGÍAS DE BAJO CARBONO EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO DE BOGOTÁ 1 INTRODUCCIÓN En el marco de la implementación del Sistema Integrado de Transporte Público Masivo de Bogotá - SITP, TRANSMILENIO S.A. ha generado los procesos y mecanismos de control para hacer seguimiento al desempeño ambiental y operacional de la flota vinculada a la operación del sistema, en particular de la flota nueva con tecnologías denominadas (limpias, de bajo carbono o de bajas o cero emisiones) que se vincule a éste. El documento presenta la estructura y el esquema metodológico sobre el cual se va a monitorear, controlar y evaluar el desempeño ambiental y operacional de la flota nueva que se vincule a la operación del Sistema Integrado de Transporte Público Masivo de la Ciudad en forma general, y las pruebas específicas a los procesos de implementación de proyectos especiales, y la introducción de nuevas tecnologías en el sistema, tomando como marco de referencia el Plan de Ordenamiento Territorial para Bogotá 1, el Plan Maestro de Movilidad 2, Sistema Integrado de Transporte Público para Bogotá 3 y el Plan de Ascenso Tecnológico 4. El documento contiene los instrumentos de recolección de información (definidos ya sea a través de las obligaciones establecidas en los contratos de concesión, la normatividad vigente o documentos y pruebas específicas solicitadas a través del presente documento), de igual manera, establece los mecanismos de control, seguimiento y evaluación de la tecnología (de carácter puntual o permanente). Para mostrar lo anterior, el Manual se va a centrar a manera de ejemplo en el seguimiento ambiental y operacional que se está adelantando con la implementación del corredor Verde de la KR 7 y 10 y las troncales complementarias, para el que se definió la introducción de una nueva tipología y tecnología de buses, con un esquema operacional 1 Adoptado y/o modificado a través de los Decretos Distritales 619 de 2000, 469 de 2003, 190 de 2004 y 364 de Adoptado mediante el Decreto Distrital 319 de 2006, que reglamenta el Plan Maestro de Movilidad para Bogotá Distrito Capital, incluye el ordenamiento de estacionamientos, y dicta otras disposiciones. 3 El Decreto Distrital 309 de 2009, adopta el Sistema Integrado de Transporte Público para Bogotá, D.C., y dicta otras disposiciones, el SITP se implementa a través de los Contratos de Concesión firmados por TRANSMIELNIO S.A. para sus 13 zonas operacionales. 4 El Decreto Distrital 477 de 2013 que adopta y estructura el Plan de Ascenso Tecnológico para el Sistema Integrado de Transporte Público y dicta otras disposiciones.

7 P á g i n a 2 especial y diferente a lo que se venía implementando en la operación del Sistema de Transporte Público Masivo de pasajeros en Bogotá. Finalmente, es importante mencionar que el Manual tendrá un contexto de aplicación basado en los requerimientos operacionales y exigencias que se especifiquen para la aplicación o necesidad del sistema para el cual se esté evaluando la tecnología. En este sentido, el documento es dinámico al incluir anexos o requisitos específicos según la tecnología y aplicación dentro del sistema. 2 DEFINICIONES CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA: Es el fenómeno de acumulación de concentración de contaminantes en el aire. HUMO: Es la materia que en la emisión de escape reduce la transmisión de la luz. OPACIDAD (N): Fracción de luz expresada en (%), que al ser enviada desde una fuente se le impide llegar al receptor del instrumento observador y que se expresa en función de la transmitancia. N= 100(1-Transmitancia) En términos generales es el grado de reducción que ocasiona una sustancia al paso por ella de la luz visible. OPACÍMETRO: Tipo de medidor de humo diseñado para medir la opacidad de una corriente o muestra de humo mediante el principio de extinción de luz. PORCENTAJE DE OPACIDAD: Es la unidad de medición que permite determinar el grado de opacidad del humo en una fuente emisora. RALENTÍ: Revoluciones mínimas del motor, sin carga y sin aceleración. SONDA DE PRUEBA: Se refiere al instrumento (tubo) que se introduce a la salida del tubo de escape o exhosto del vehículo automotor para tomar una muestra de gases. TEMPERATURA NORMAL DE OPERACIÓN: Es aquella alcanzada por el motor después de operar un mínimo de diez (10) minutos en marcha mínima o Ralentí, o cuando en estas mismas condiciones la temperatura del aceite en el cárter del motor alcance 75ºC o más. En las fuentes móviles equipadas con electro ventilador, esta condición es confirmada después de operar un ciclo. TIEMPO DE CALENTAMIENTO: Es el lapso entre el momento en que el equipo es energizado o encendido y el momento cuando cumple con los requerimientos de estabilidad en la lectura. TIEMPO DE RESPUESTA: Es el periodo medido en segundos, para que el equipo mida y entregue los resultados de las pruebas, después de un cambio en la concentración del gas. La medición debe tenerse en cuenta dentro de un rango del 90% de la escala completa. CONTAMINACIÓN ACUSTICA: Cualquier emisión de ruido que perturbe negativamente la salud o seguridad de los seres humanos, así como la propiedad y el disfrute de la misma. DECIBEL (db): Corresponde a la unidad de sonido que expresa la relación entre las presiones de un sonido cualquiera y un sonido de referencia en escala logarítmica. Equivale a 20 veces el

8 P á g i n a 3 logaritmo de base 10 del cociente de las dos presiones. Para efectos contractuales y normativos db(a) indica decibeles con filtro de ponderación A. RUIDO CONTINUO: Es aquel que cuyo nivel de presión sonora se mantiene constante o no presenta fluctuaciones mayores a 1dB durante un periodo de tiempo establecido. SONÓMETRO: Dispositivo para medir nivel de presión sonora en db(a). BUS PROTOTIPO O BUS DE PRUEBA: Vehículo con condiciones tipológicas de referencia que permiten comparar las desviaciones operacionales o ambientales de los vehículos en prueba de aclimatación. DATO DE REFERENCIA: Información o dato establecido para la comparación de los datos obtenidos durante la operación de la flota. ÍNDICES DE OPERACIÓN: Indicador que refleja el estado y la evolución de la operación del vehículo y/o del grupo de vehículos que conforman la flota del CONCESIONARIO. LISTA DE CHEQUEO: Formato de recolección primaria de información, contiene criterios de cumplimiento o incumplimiento sobre requisitos predefinidos. MANTENIMIENTO PREVENTIVO: Intervenciones efectuadas en los vehículos tendientes a precaver el deterioro o falla del vehículo, y garantizar su funcionalidad en óptimas condiciones de operación. MANTENIMIENTO CORRECTIVO: Reparación inmediata de los vehículos que presenten fallas o desperfectos de cualquier naturaleza. PLAN INICIAL DE ACLIMATACIÓN: Actividad previa a la entrada en operación de un vehículo troncal o alimentador o zonal al Sistema, en la cual, bajo criterios técnico-ambientales como resultado de la consulta de estudios energéticos-ambientales similares y normas, se plantean protocolos con su objeto, alcance, equipos y personal de pruebas que permitan encontrar la operación óptima de los vehículos a las condiciones de trabajo requerida por el Sistema TransMilenio Y/o el SITP. PROTOCOLO: Se denomina protocolo a un conjunto de normas y/o procedimientos para la transmisión de datos que ha de ser observado por los dos extremos de un proceso comunicacional (emisor y receptor)

9 P á g i n a 4 3 OBJETIVO GENERAL Realizar los procesos de investigación y análisis que conduzcan a establecer los mecanismos de gestión y evaluación para la implementación del monitoreo, control y seguimiento al desempeño ambiental de la operación de los buses híbridos vinculados a la operación del SITP de acuerdo con los lineamientos establecidos en las obligaciones ambientales de los contratos de concesión y la normatividad ambiental Vigente. 4 OBJETIVOS ESPECÍFICOS Evaluar los resultados del desempeño ambiental y operacional generado por la operación de los buses con tecnologías de Limpias o bajas o cero emisiones, sobre las troncales o corredores complementarios de los servicios implementados en el SITP. Establecer los mecanismos de control y seguimiento al desempeño ambiental y operacional de la flota vinculada a la operación del sistema de transporte público masivo de la ciudad, de acuerdo con los lineamientos y/o requisitos establecidos en las cláusulas ambientales de los contratos de concesión y la normatividad vigente. Establecer la línea base de emisiones sobre las troncales o corredores en donde opera el SITP, con el fin de evaluar el impacto generado por la operación de los nuevos buses con tecnologías de Limpias o bajas o cero emisiones vinculados al Sistema. Evaluar el impacto generado por la operación de la flota con tecnologías de Limpias o bajas o cero emisiones una vez finalice su implementación y se estabilice su operación. Establecer procesos de investigación y mejora continua sobre el desempeño ambiental y operacional del sistema y los procesos de monitoreo, control y seguimiento al desempeño ambiental y operacional de la flota. Aplicar los mecanismos de monitoreo y control diseñados para hacer seguimiento y al desempeño ambiental y operacional de la flota. 5 ALCANCE El Manual pretende brindar un esquema metodológico general de las actividades que se están realizando para evaluar el desempeño ambiental y operacional de la flota nueva que se vincula al Sistema de Transporte Público Masivo de Pasajeros de Bogotá.

10 P á g i n a 5 Brindará un panorama preliminar para establecer la línea base y algunos parámetros iniciales para la evaluación de la operación de la flota de buses nuevos con tecnologías de bajo carbono que se incorporen a la operación del Sistema de Transporte Público Masivo de Pasajeros de Bogotá. Una vez se consolide la operación de la tecnología a evaluar, finalice la implementación del SITP y se encuentre aclimatada y estabilizada la operación sobre los corredores, rutas o servicios se podrán evaluar los impactos y beneficios de la implementación de la flota de buses nuevos con tecnologías de bajo carbono. TRANSMILENIO S.A. durante el proceso de seguimiento y monitoreo de los buses, podrá agregar anexos para el desarrollo de requerimientos específicos que no hayan sido contemplados inicialmente y que el Ente gestor considere deban ser evaluados para lograr una mejor comprensión y evaluación de los beneficios proporcionados por las nuevas tecnologías implementadas. 6 RESTRICCIONES Y/O APLICABILIDAD El manual contiene especificidades relacionadas con la operación de buses que dentro de sus componentes poseen un motor diésel de combustión interna, y el marco normativo que regula este tipo de flota teniendo en cuenta que más del 90% de la flota que actualmente opera en el sistema es de tecnología diésel. Si bien los planes y programas que aquí se mencionan están orientados a este tipo de flota en la medida que se incorpore otro tipo de flota, se revisaran y complementaran las pruebas, planes y programas específicos para las nuevas tecnologías. La información inicialmente levantada previa a la operación, sirve como un indicativo de la línea base y las condiciones operacionales previas, la cual se complementa con estudios y mediciones realizadas sobre el corredor antes del inicio de operación del SITP sobre éste. Actualmente, el Gobierno Nacional está en proceso de adopción del nuevo marco normativo que va a reglamentar los controles de emisiones vehiculares (ruido y emisiones). Adicionalmente, está reglamentando y/o adoptando los procesos y trámites para certificación de los programas de medición, y estableciendo los nuevos lineamientos para los procesos de autorregulación, en este sentido es posible que algunos aspectos metodológicos para el control varíen durante los procesos de monitoreo.

11 P á g i n a 6 7 ANTECEDENTES Es importante, que los informes de seguimiento a la implementación de las nuevas tecnologías involucren un contexto físico - operacional sobre el cual se va a realizar la aplicación de la nueva tecnología, en este sentido, y a manera de ejemplo en la parte introductoria del Manual Se seleccionó el corredor de la Carrera 7 5 por ser una de las vías arterias más importantes de la ciudad, no únicamente por su gran afluencia de usuarios de transporte, sino también por tener una importante mezcla de usos de suelo que incluye residencial, servicios y comercio de todos los estratos a lo largo de su recorrido. Adicionalmente, es uno de los corredores emblemáticos de la ciudad, posee por su diseño y configuración unas condiciones ambientales y operacionales que generan una mayor fragilidad por constituirse en un cañón urbano, lo que ha generado con el crecimiento y operación desorganizada que se impuso allí durante muchos años que sea uno de los corredores de transporte público más contaminados y congestionados de la ciudad. El corredor tiene una importancia ambiental estratégica para la ciudad debido a su vecindad con uno de los principales elementos que componen la estructura ecológica principal de la ciudad como son los cerros orientales. Bajo el esquema actual de la operación de transporte, la Carrera 7 es considerada una troncal; y así no cuente con un carril exclusivo para el paso de los servicios troncales, la recorre una tipología nueva de vehículos troncales que se ha denominado bus dual por sus puertas en ambos costados. Se incluyó una innovación operacional haciendo que con la nueva tipología de buses se pueda realizar una operación combinada tanto en componente troncal como en el zonal, sin necesidad de realizar transbordos, con lo que se optimiza el uso de la flota y se reducen tiempos de viaje, adicional a otros beneficios que se proyectan y que vendrían inherentes al cambio tecnológico. El Corredor de la KR 7 ha tenido un gran abanico de propuestas e iniciativas de transporte público, donde entre ellas se encuentran una troncal de TransMilenio, Metro Ligero y Metro Pesado, entre otros a lo que se hará referencia posteriormente. Como ya se mencionó y siguiendo lo previsto en los planes estratégicos de la ciudad y en la normatividad vigente, para una etapa inicial se concretó la iniciativa de generar el 5 INFORME TÉCNICO OPERACIONAL DEL SERVICIO TRONCAL DE CONEXIÓN AEROPUERTO CARRERA 7 Subgerencia Técnica y de Servicios Echeverry, Cano et al.

12 P á g i n a 7 corredor verde en un esquema de ascenso gradual en términos de tecnología, infraestructura y diseño operacional. Para ello, se definió la utilización de vehículos con menores emisiones contaminantes a las del transporte público colectivo tradicional que circula sobre el corredor. Teniendo como referencia los lineamientos definidos en el Plan de Ordenamiento Territorial para Bogotá, el Plan Maestro de Movilidad, y los Decretos Distritales 319 de 2006 por el que la implementación gradual del SITP, y el desmonte del TPC tradicional y siguiendo el Plan de Ascenso Tecnológico para el Sistema Integrado de Transporte y se dictan otras disposiciones, se inició el proceso de implementación de la flota de buses duales sobre el corredor verde. El diseño operacional inicial contempló el uso de una flota de 200 buses padrones duales con tecnología híbrida eléctrica-diésel Euro V y 30 buses duales diésel Euro V, y algunos otros que se puedan llegar a requerir por condiciones operacionales, el comportamiento y evolución de la demanda y/o restricciones particulares. Para el inicio de la operación sobre el corredor verde de la carrera Décima y Séptima se implementó el servicio M80 - L80 el cual inició operación el día 26 de Octubre de 2013, con una flota de 30 buses padrones duales diésel Euro V, de los concesionarios GMOVIL y CONSORCIO EXPRESS. A la operación sobre el corredor se incorporó el 16 de abril de 2014 el servicio M84 84 con el cual se inició la implementación de los primeros 24 buses padrones duales híbridos. Para continuar el proceso de la implementación gradual de la flota híbrida sobre el corredor se incorporaron 35 buses adicionales, el pasado 31 de mayo de 2014, con el lanzamiento del nuevo servicio M86 K86 que conecta el Aeropuerto El dorado con la Carrera 7 hasta la Calle 116. El proceso de implementación ha sido gradual al igual que el desmonte de las rutas del transporte público colectivo, por lo que los datos recolectados a la fecha no son suficientes para sacar conclusiones sobre el desempeño de este tipo de tecnologías, los efectos y beneficios de la operación del corredor sólo se podrán evaluar una vez finalice el proceso de implementación y se estabilice la operación. Por la implementación gradual del SITP sobre el corredor se han ido desmontando de manera paulatina varias rutas de transporte público, entre las rutas potenciales que se han desmontado y/o se irán desmontando se encuentran la 208, 231, 33, C62, C92, Z2, Z3 y la Z7, las cuales tienen trazados compatibles con la Ruta M86 86.

13 P á g i n a 8 Para iniciar el proceso de monitoreo y establecer la línea base de emisiones sobre el corredor, se realizó el 5 de noviembre de 2013 el lanzamiento del Programa de Monitoreo de Calidad del Aire en Corredores de Transporte Público el cual se está desarrollando a través del Convenio Interadministrativo 176/10 suscrito entre TRANSMILENIO S.A.-IDEAM Secretaria Distrital de Ambiente. Para ello se están operando dos unidades móviles de monitoreo de calidad del aire que mide variables meteorológicas y parámetros de calidad del aire. Teniendo en cuenta que las estaciones de monitoreo de calidad del aire requieren un periodo de estabilización y que la implementación del SITP sobre el corredor es gradual, los resultados obtenidos van a tener variaciones en el tiempo. La línea base de niveles de presión sonora o ruido, se levantó en al año 2007 como parte de los análisis y estudios realizados para elaborar los mapas de ruido del sistema, en el que se tuvieron en cuenta los corredores en los que operaría la Fase III del Sistema TransMilenio, este estudio lo realizó la Universidad Nacional de Colombia en el marco del Convenio Interadministrativo 239/06 suscrito para apoyar la implementación del Plan Institucional de Gestión Ambiental de TRANSMILENIO S.A. La Carrera 7 conocida también como Calle Real o Avenida Alberto Lleras Camargo es una de las vías más emblemáticas de la ciudad de Bogotá. Pasa por el costado oriental de la Plaza de Bolívar, y la conecta con el norte y el sur de la ciudad por el borde oriental, siendo la principal arteria del centro ampliado. Su estratégica ubicación en la ciudad ha dado como resultado una fuerte consolidación urbana a lo largo de todo su corredor, hasta el punto de tener una mayor demanda de movilidad que la que puede efectivamente ofrecer. Bajo estas condiciones, el Distrito ha planteado un número de propuestas para aliviar la movilidad en este corredor, teniendo clara la prioridad del transporte público sobre el vehículo particular. Entre las propuestas más recientes se encuentran las siguientes: Troncal TransMilenio: La Administración Distrital del periodo 2004 a 2007, realizó los estudios y diseños para la adecuación a una troncal de TransMilenio desde el Portal 20 de Julio hasta la Calle 170, como parte de la Fase III. Sin embargo, el tramo de la Carrera 7 desde el Museo Nacional hasta la Calle 170 no fue adjudicado para su construcción. Metro pesado: Durante el periodo , la Administración Distrital propuso como mejor alternativa de movilidad sobre este corredor la operación de un metro pesado. Esta propuesta fue rápidamente descartada, debido que a pesar de contar con una alta demanda de transporte, no fue suficiente para justificar la construcción de un metro pesado.

14 P á g i n a 9 Operación temporal del TPC con paraderos fijos: Debido a lo anterior, durante el mismo periodo se terminaron los diseños para el Sistema Integrado de Transporte Público SITP. En este sentido, como un primer intento del modelo de operación para el ascenso y descenso de pasajeros en el SITP, se establecieron paraderos sobre la Carrera 7 con la finalidad que los buses del Transporte Público Colectivo TPC se detuvieran exclusivamente en los lugares establecidos. Esta propuesta no obtuvo los resultados esperados debido a la dificultad que se presentó para que los usuarios como los conductores de los buses utilizaran exclusivamente los paraderos establecidos. Troncal TransMilenio sin carril de sobrepaso: Dentro de la estructuración del SITP, se realizó un ajuste al diseño geométrico y de operación de la troncal de la Carrera 7, estableciéndose que del corredor no contaría con carril de sobrepaso y se operaría con buses biarticulados y padrones duales en el tramo comprendido entre el Museo Nacional hasta la Calle 72, y mezclado en tráfico mixto en el tramo de la Calle 72 a la Calle 100. Esta propuesta fue adjudicada para su construcción, sin embargo, la actual Administración Distrital tomó la decisión de no iniciar las obras. Corredor verde: Por otra parte, a finales del año 2011, se propuso como alternativa alterna el corredor verde para la Carrera 7. Propuesta que consistía en una troncal sin sobrepaso que iría desde el Museo Nacional hasta la Calle 170, operando con buses eléctricos. Tren Ligero/Tranvía: Durante la actual administración se ha propuesto como alternativa de movilidad un tren ligero o tranvía por la Carrera 7, que iría desde la Calle 19 hasta la Calle 193, con la posibilidad de extenderlo al sur hasta el Portal 20 de Julio. Esta propuesta se busca sea concretada por medio de una Alianza Público Privada (APP), posible con la ley 1508 de Actualmente se encuentra en etapa de estudios de factibilidad. Operación temporal con padrón dual: Mientras se realizan los estudios de factibilidad mencionados, la Administración Distrital estudio como alternativa temporal, una operación con padrón dual, permitiendo la conexión de la actual troncal Carrera 10 y la Carrera 7, funcionando por puerta izquierda en la troncal de la Carrera 10 y por puerta derecha en tráfico mixto en la Carrera 7 entre el Museo Nacional hasta la Calle 100.

15 P á g i n a 10 Esquema operacional de la Carrera 7 Para optimizar la operación, dentro de los servicios con bus dual habrá servicios expresos y semi-expresos, que significa que no se detendrán en todas las estaciones, permitiendo una mayor velocidad de operación y una mayor eficiencia de servicio, incluso cuando operen en el tráfico mixto. Dentro de la operación de la Carrera 7, se priorizó la conexión con las troncales Avenida Suba, Calle 80, Calle 26 y Usme para así contribuir a una reducción de usuarios en los respectivos portales, y apoyando a su vez al corredor de la Avenida Caracas. Igualmente, este esquema contará con cinco rutas complementarias que inician desde la Calle 72 o Calle 100, y conectarán a los usuarios que requieren ir al norte de la Calle 127. A continuación se presenta un esquema de operación con el padrón dual, donde se ilustra la operación de los siete servicios propuestos (con sus respectivos espejos), los cuales entraran a servicios periódicamente una vez se vaya contando con la flota requerida vinculada. Existirán tres puntos de inicio de los servicios en la troncal de la Carrera 10, que son: Portal 20 de Julio, Bicentenario y Museo Nacional. Figura 1. Esquema general de operación troncal con bus dual en la Carrera 7

16 P á g i n a 11 8 CONDICIONES GENERALES PARA EL MONITOREO, CONTROL Y SEGUIMIENTO De acuerdo con lo establecido en los contratos de concesión, TRANSMILENIO S.A. tendrá el derecho de supervisar técnica y administrativamente el desarrollo y ejecución del contrato, lo que le permitirá acceder en cualquier momento a las instalaciones físicas y a los documentos e información que soportan la labor del CONCESIONARIO, ante lo cual se impondrá a cargo de TRANSMILENIO S.A. un compromiso de confidencialidad 6 sobre la información a la que tenga acceso. El CONCESIONARIO no podrá oponer derechos de autor o acuerdos de confidencialidad internos o con terceros que limiten o impidan que TRANSMILENIO S.A. o su designado accedan a la información del CONCESIONARIO para el ejercicio de sus facultades de supervisión y control. TRANSMILENIO S.A. ejercerá las actividades de supervisión y control de la ejecución del contrato que le corresponden, directamente o a través de terceros, y tendrá las siguientes facultades básicas 7 : Exigir al CONCESIONARIO la información que considere necesaria para verificar la correcta ejecución del contrato y para ejercer de manera general el control del Sistema. El CONCESIONARIO estará obligado a suministrar la información solicitada inmediatamente, a no ser que se convenga un plazo cuando la naturaleza de la información exigida así lo requiera. Verificar directamente o a través de terceros que el CONCESIONARIO cumpla las condiciones de ejecución del contrato según los términos en los que se ha convenido la concesión, y requerir al CONCESIONARIO para que corrija los incumplimientos. Realizar las pruebas que considere necesarias para verificar que los vehículos cumplan con las características técnicas y funcionales exigidas en el contrato. Aprobar o desaprobar, en los términos y con los efectos previstos en el contrato, las obras y labores de adecuación de los patios de operación; verificar mediante visitas o mediante el examen de los documentos que TRANSMILENIO S.A. considere pertinentes, las condiciones de ejecución de las obras de adecuación física de las 6 La confidencialidad se entiende asumida por TRANSMILENIO S.A. con la firma del contrato de Concesión, lo anterior, dentro de las limitaciones que para el efecto establezca la ley. 7 Las condiciones generales aquí establecidas están contenidas dentro de los contratos de concesión.

17 P á g i n a 12 locaciones entregadas en concesión y verificar que las obras de adecuación se hayan ajustado a los términos en que fueron aprobadas por TRANSMILENIO S.A. Verificar el cumplimiento de los programas de higiene y seguridad industrial y de capacitación de los conductores y demás personal al servicio del CONCESIONARIO. En general, supervisar y controlar que el CONCESIONARIO cumpla con sus obligaciones para el normal desarrollo y ejecución del contrato de concesión. La realización de las auditorias y controles a los operadores e internas en el sistema se realizará bajo la ejecución directa y/o coordinación de las áreas técnicas que son competentes de acuerdo a la función misional (Dirección técnica de Buses, Dirección Técnica de BRT, Oficina Asesora de Planeación - Área de Gestión Ambiental), para los casos en los que se designe a un tercero para su ejecución. Las visitas de control que se realicen dentro del sistema podrán o no estar programados dentro de un cronograma, para el caso de las auditorias se manejará a través del Plan de Auditorías. La actividad de control documental puede realizarse a través de las visitas de control o la solicitud de documentos al operador por los medios habilitados por el contrato y la ley. Para los diferentes aspectos contemplados en el Manual se coordinará con el Profesional Especializado de TRANSMILENIO S.A. y/o dueño de proceso del área competente para la revisión de las listas de chequeo y aspectos a verificar durante la visita y se le comunicará cualquier desviación a los requisitos normativos o listas de chequeo que se identifiquen, para que éste adelante las acciones pertinentes. 9 MATERIALES Y MÉTODOS: Para efectos de hacer seguimiento al desempeño ambiental y operacional de la flota de buses híbridos que se incorpore al sistema de transporte masivo de la ciudad, la Oficina Asesora de Planeación de TRANSMILENIO S.A., tiene contemplado varios mecanismos que están ligados a aspectos relacionados con la gestión y control ambiental de la operación de la flota. Lo anterior, tomando como marco de referencia obligaciones contractuales y normativas asociadas a los contratos de concesión, para lo cual dentro de sus obligaciones el

18 P á g i n a 13 concesionario debe contar con un Plan de Gestión Ambiental que incluye los procesos y procedimientos que garanticen el cumplimiento de la normatividad ambiental vigente. Los contratos de concesión contemplan las siguientes obligaciones asociadas a la gestión ambiental de la flota, adicionales a las relacionadas con el cumplimiento de la normatividad vigente, y otras cláusulas ambientales de carácter general y/o asociadas a la gestión de la infraestructura. Para efectos de realizar el monitoreo, control y seguimiento permanente de la flota se encuentra institucionalizado el Informe de Desempeño Ambiental de la Operación, adicional a los planes y/o programas mencionados anteriormente, los cuales deben ser entregados por los Concesionarios para revisión y seguimiento por parte del Ente Gestor. Figura 2. Obligaciones Contractuales Asociadas a la Gestión Ambiental Fuente: Oficina Asesora de Planeación, TRANSMILENIO S.A.

19 P á g i n a 14 Adicionalmente, TRANSMILENIO S. A. cuenta con varios mecanismos para hacer las labores de auditoría, control, inspecciones y seguimiento a las obligaciones de los Concesionarios relacionadas con los planes y programas ambientales y el desempeño ambiental y operacional de la flota. Para el caso específico del seguimiento a los vehículos híbridos dentro de las herramientas y mecanismos mencionados anteriormente, se tienen contempladas algunas actividades de control y seguimiento permanente (mensual) a la eficiencia energética, y otras actividades de carácter puntual, las cuales apuntan tanto al desempeño de la flota como a su efecto o impacto sobre el ambiente. Dentro de las actividades de carácter puntual la Oficina Asesora de Planeación de TRANSMILENIO S. A., tiene contemplado el seguimiento al Plan de Aclimatación de la flota desde el punto de vista ambiental para lo cual a través del Convenio 255/13 firmado con la Universidad Nacional de Colombia, realizará la evaluación de los planes y programas relacionados con la gestión y control de la flota presentados por los Concesionarios, lo anterior desde un enfoque ambiental y realizará el monitoreo del desempeño de los buses con la realización ejecución de unas pruebas en ruta para revisar los niveles de emisión y la eficiencia de los buses híbridos sobre el vehículo destinado para el proceso de aclimatación de esta tipología de flota. Para revisar el efecto ambiental de la operación de los buses sobre el corredor verde de la KR 7 y los corredores complementarios, se está realizando el monitoreo a la calidad del aire sobre el corredor previo a la operación de la flota y durante los primeros meses de operación de los buses híbridos sobre el corredor. Este proceso se está adelantando en el marco del Convenio 176/10 suscrito con la Secretaria Distrital de Ambiente y el IDEAM mediante la operación de las unidades móviles de calidad del aire. Respecto al programa de autorregulación y la verificación de los niveles de opacidad y ruido de esta flota, dadas las características técnicas y la especificidad de la operación se atenderán los requerimientos que al respecto realice la Secretaria Distrital de Ambiente la Autoridad Ambiental competente para su control y seguimiento a los niveles de emisión, teniendo en cuenta la complejidad y dificultades para su medición respecto a la NTC-4231 segunda actualización y la Directiva 70/157/CEE y sus modificaciones, dado que el vehículo cuenta tanto con un motor diésel como con motor eléctrico en paralelo para su funcionamiento. En este sentido, también se tendrán en cuenta las recomendaciones del fabricante para integrar los mecanismos de control y seguimiento de esta flota.

20 P á g i n a 15 Para efectos de monitorear y/o actualizar los niveles de presión sonora sobre el corredor y demás troncales del sistema se suscribió el Contrato 291/13, actualmente se están realizando los análisis de la información monitoreada durante el primer semestre de Otro de los componentes fundamentales que inciden sobre el desempeño ambiental y operacional de la flota tiene que ver con la calidad con la que se realizan los procesos de mantenimiento y operación de la flota acorde a las exigencias de la tecnología. Por ello en el marco del Convenio 255/13 se está realizando un seguimiento al desempeño ambiental y operacional de la flota, se están adelantando inspecciones a la flota y revisiones de los niveles de emisiones y seguimiento a los planes de aclimatación. 9.1 Metodologías y Mecanismos de Medición y Seguimiento Tal como se establece en las condiciones generales numeral 8 de este documento y en los contratos de concesión, para realizar el monitoreo, control y seguimiento al desempeño ambiental y operacional de los concesionarios y en particular de la flota, TRANSMILENIO S.A. puede realizar actividades de control y seguimiento de manera directa o a través de terceros. De igual manera, puede solicitar la información al concesionario que se considere pertinente para soportar los procesos de gestión y verificación del estado de la flota y el desempeño ambiental y operacional, elaboración de informes, planes y programas, así mismo realizar procesos de inspección, controles y auditorias Auditorias, controles e inspecciones ambientales y operacionales TRANSMILENIO S.A. a través del área de Gestión Ambiental de la Oficina Asesora de Planeación, y las Direcciones Técnicas de Buses y BRT, haciendo uso de las herramientas que le ofrece el contrato de concesión realiza las siguientes actividades de manera permanente: Solicitudes de información e informes dentro de los principales requerimientos de información ambiental y operacional que realiza TRANSMILENIO S.A. a los Concesionarios se encuentra el informe mensual de desempeño ambiental, el informe semestral de mantenimiento, etc. Inspecciones al estado y mantenimiento de la flota, de la infraestructura, patios, procesos y ejecución de actividades, al desempeño operacional, etc.

21 P á g i n a 16 Controles ambientales y operacionales (ruido, emisiones, gestión de residuos, regularidad, puntualidad, seguridad, velocidades, etc.), verificación de requisitos normativos y contractuales en general. Auditorías a procesos, requisitos normativos y contractuales, informes y envíos de información Informe de Desempeño Ambiental de la Flota El informe de desempeño ambiental es una herramienta diseñada por TRANSMILENIO S.A. con el propósito de realizar el seguimiento a variables generadas en la operación de los vehículos del Sistema Integrado de Transporte SITP, que pueden producir un impacto negativo en el medio ambiente si no se realiza un manejo y/o gestión adecuada del uso de los recursos y la disposición de los residuos que se consideran peligrosos o especiales. A partir del análisis de la información consignada en estos informes en cuanto a las cantidades producidas de los diferentes tipos de residuos y los consumos realizados durante la operación a través del tiempo, se evalúa la eficiencia de los programas de reducción y ahorro de insumos y materiales, además del comportamiento de la eficiencia energética. El seguimiento de estas variables se realiza para la tipología y tecnología de cada vehículo en operación, dada la diversidad de la flota que conforma el sistema. La Oficina Asesora de Planeación de TRANSMILENIO S. A. Gestión Ambiental solicita a los Concesionarios el diligenciamiento mensual de los formatos que se describen en el anexo 1. Dentro de los formatos se debe especificar los vehículos híbridos de 80 pasajeros con motor Euro V que se encuentren en operación dentro de la casilla Tecnología de la flota, en cuanto a esta nueva tipología deberán reportarse las variables que se describen más adelante. Las variables a medir en la gestión ambiental prevista para el monitoreo de la flota híbrida por la Oficina Asesora de Planeación de TRANSMILENIO S.A., son definidas a continuación en el siguiente aparte. Eficiencia Energética de la Operación Consumo de combustible y kilometraje recorrido global. Consumo de combustible y kilometraje recorrido por tipo de flota: relacionar el consumo específico de combustible y el kilometraje recorrido para cada tipología y tecnología de flota vinculada al Sistema.

22 P á g i n a 17 Consumo de solución de urea - sistema postratamiento de emisiones. Consumos y Residuos generados en el Mantenimiento de la Flota Consumos de agua y energía en los patios y/o terminales zonales Mediciones de emisiones, Opacidad y Ruido Respecto a la verificación de los niveles de opacidad y ruido de la flota vinculada a la operación del sistema y en particular a la flota híbrida que opera el corredor de la KR 7 y troncales complementarias para efectos del presente informe, se realizan diferentes tipos de controles e inspecciones. Controles realizados por el concesionario en el marco del Programa de Autorregulación Ambiental de la flota, controles realizados por TRANSMILENIO S.A. directamente o a través de terceros, controles realizados por otras autoridades o entes de control. Los controles de opacidad a la flota se realizan actualmente a través del Convenio Interadministrativo 1849/13 suscrito entre TRANSMILENIO S.A., la Secretaria Distrital de Ambiente y la Secretaria Distrital de Movilidad cuyo objeto es realizar actividades de gestión y control ambiental en el sistema de transporte público de Bogotá. Para el caso de las nuevas tecnologías, en particular las que tienen dentro de sus componentes un motor de combustión interna (motor diésel), dadas las características técnicas y la especificidad de la operación se atenderán los requerimientos técnicos y logísticos que al respecto realice la Autoridad Ambiental competente para el control y seguimiento a los niveles de emisión. De igual manera y teniendo en cuenta la complejidad y/o dificultades que para su medición se puedan presentar respecto a la NTC segunda actualización y la Directiva 70/157/CEE y sus modificaciones, se atenderán las recomendaciones del fabricante para integrar los mecanismos de control y seguimiento de esta flota. Las mediciones de estas variables se realizaran para atender el cumplimiento normativo y contractual establecido entre otros en el Programa de Autorregulación, el Manual de Niveles de Servicio y los operativos de control de emisiones que se realizan con las Secretarias de Ambiente y Movilidad en el marco del Convenio 1849 de 2013.

23 P á g i n a Método de medición de emisiones de gases de combustión en vehículos - prueba estática (Prueba de Opacidad) Procedimiento para realizar la prueba de opacidad a vehículos que cuentan con un motor de combustión interna que funciona con combustible diésel es el establecido en la NTC segunda actualización, el cual es acogido por las Resoluciones 910/10 y la 1304/12, normas que también establecen los estándares de emisión para los vehículos diésel (Límites máximos Permisibles de Emisión en prueba estática). Los pasos generales para realizar la prueba son: Inspección visual: La NTC-4231 segunda actualización establece como procedimiento previo a la realización de la prueba de opacidad la realización de una inspección visual que consiste en verificar el estado de mantenimiento general del vehículo y evaluar que no existan modificaciones no reglamentarias del vehículo, escapes de gases o fugas, que puedan alterar la prueba de opacidad o poner en riesgo el funcionamiento del analizador de gases o equipo de opacidad. Principalmente se verifican los siguientes aspectos: Inexistencia o fugas en la tapa de aceite. Inexistencia o fugas en la tapa de combustible. Inexistencia o fugas en el silenciador. Inexistencia de filtro de aire o sistema de admisión. Falla en sistema de refrigeración. Salidas adicionales a las del diseño original. Presencia de humo negro o azul. Fuga en el tubo de escape. RPM inestable o fuera de parámetros. Obstrucciones en el tubo de escape. Pasos Prueba de Opacidad Entrar al programa y hacer linealidad al equipo.

24 P á g i n a 19 Conectar sensor de temperatura de aceite y medidor de RPM al equipo. Ingresar datos del vehículo al programa. La temperatura del aceite de motor debe estar por encima de 80 grados centígrados para poder empezar la prueba. Se debe instalar adecuadamente la herramienta de medición, lector de rpm en este caso se tomó del convertidor DC-DC. Se debe instalar adecuadamente la herramienta de medición, lector de temperatura del aceite de motor, en este caso se introduce el sensor por la bayoneta de la varilla medidora de aceite de motor. Instalar la sonda de toma de muestra de gases de escape a la salida del tubo Calibración equipo de opacidad. Se debe instalar un filtro dentro del lente del opacímetro para dejar la calibración en cero Para evitar una falla en el procedimiento de lectura y aceleración del motor diésel la puerta del compartimiento trasero debe quedar abierta para que el vehículo no pase a modo eléctrico. (recomendación realizada por el fabricante del bus aplica sólo para buses híbridos) Luego de seguir los anteriores pasos el programa realiza una verificación del estado de sus conexiones y correcto funcionamiento para la lectura de RPM y temperatura de aceite de motor. Con todos los requisitos anteriores verificados, luego, se debe seguir las instrucciones que ordene el programa de opacidad para la recolección de datos, en este caso la calibración de las RPM, aceleración, desaceleración, instalación de la manguera de la sonda que va de la salida del tubo de escape al equipo de opacidad las veces que sea necesario para finalizar la prueba y dar el resultado. Equipo de opacidad. Verificación del estado del equipo. Introducción de manguera en el equipo de opacidad.

25 P á g i n a 20 Reconocimiento del equipo y su respectivo procedimiento. Figura 3. Medición estática de emisiones Prueba de Opacidad Método de medición de emisiones de gases de combustión en vehículos - prueba estática (medición de material particulado en masa) El objetivo de la medición de emisiones de material particulado en masa descrita en el Anexo 2, es evaluar la cantidad de material particulado presente en las emisiones de gases de escape proveniente del motor Diésel, estas son realizadas en condiciones de aceleración libre reportando un valor en mg/m 3. A diferencia de las pruebas de opacidad, esta medición en masa permite medir de manera más exacta la cantidad de material particulado que está emitiendo un vehículo, la prueba de opacidad es una medición óptica que determina el % de opacidad generado por la cantidad de partículas presente en la corriente de los gases de escape del vehículo que impiden el paso de un haz de luz desde un emisor a un receptor que son parte de los elementos que componen el opacímetro. El procedimiento a seguir para medir la emisión del material en masa es realizar tres aceleraciones libres llevando el motor hasta su velocidad de gobierno, para este caso rpm, luego mantener esta velocidad durante 3 segundos y desacelerar el vehículo hasta que retorne a su velocidad de ralentí, repetir el procedimiento en dos ocasiones más.

26 P á g i n a 21 Para llevar a cabo esta prueba se deberá contar con un instrumento de conteo de material particulado, éste permitirá conocer la masa del material particulado presente en los gases de escape del autobús y adicionalmente sus concentraciones. El equipo utilizado para realizar esta medición permite llevar un record de todos los datos tomados durante la prueba, una vez terminada la prueba se procederá con el proceso de verificación y validación de los datos obtenidos durante la medición Estos controles se están estandarizando para contar con un mecanismo más eficiente de seguimiento y evaluación de las emisiones de la flota en los que las emisiones de opacidad que son las actualmente reglamentadas por la normatividad vigente, no alcanzan a detectar y/o determinar el impacto generado. Es un proceso de investigación adelantado al interior del sistema que llevará a la mejora continua ya que permitirá a futuro establecer los estándares de emisión para la flota y controlar las fuentes de emisión de material particulado de diferentes tamaños y en especial aquellas que generan un impacto sobre la salud de las personas. Estas pruebas están en proceso de estandarización y se llevaran a cabo como prueba piloto al interior del sistema, es uno de los mecanismos de medición puntual, que a futuro se implementará de manera permanente en el sistema Método de medición de ruido exterior de vehículos en prueba estática: Actualmente, los niveles de ruido exterior de vehículos no se encuentra reglamentado dentro de la normatividad ambiental vigente, este proceso está siendo adelantado por el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible y en los próximos meses se establecerán los estándares de emisión para reglamentar la Resolución 627/06 respecto a este parámetro y se establecerá el procedimiento y LMP s para ser verificados en el marco de la revisión técnico mecánica y análisis de gases que se encuentra establecida en la Resolución 3500/07 y otras normas reglamentarias. Pese a que como se mencionó anteriormente, en el país aún no se encuentran reglamentados estos niveles de emisión de ruido para las fuentes móviles, los contratos de concesión para el Sistema TransMilenio y en general para el SITP, si establecen un estándar de emisión de ruido para la flota vinculada al sistema y acoge como procedimiento de medición el estándar Europeo que está basado en la directiva 70/157/CEE y oras normas reglamentarias o modificatorias.

27 P á g i n a 22 Teniendo en cuenta que en los últimos años, en Colombia se ha avanzado en los estándares y metodologías para la medición, los controles de emisión de ruido se realizará tomando como referencia la Norma Técnica Colombiana NTC 4194, la cual especifica todas las condiciones y la metodología para realizar la prueba. Por otro lado se tendrá en cuenta la Resolución 8321 de 1983, expedida por el Ministerio de Salud, norma nacional específica en materia de emisión de ruido vehicular. Por último se tendrá presente la directiva 70/157/CEE la cual se referencia en el Manual de Operaciones de la operación troncal. Es importante mencionar que la NTC 4194, se basa en la metodología que la Directiva 70/157/CEE establece. Bajo estas normas y protocolos, la prueba se realizará con dos sonómetros como se indica en la figura 5. Según la metodología de la NTC 4194 la prueba de ruido exterior se realiza a los vehículos para medir cuál es el aporte individual en los niveles de emisión de ruido, tomando el ruido en el tubo de escape y en el motor y considerando correcciones por ruido de fondo y ruido reflejado. Se debe considerar antes de la medición diferentes factores meteorológicos, donde el viento debe tener máximo una velocidad de 5 m/s y no debe haber presencia de lluvia ni humedad en el aire o ambiente. La medición se debe realizar con sonómetros de tipo I o II programados para medición en ponderación de frecuencia A con la finalidad de obtener el LAeq 8. Se requiere establecer previamente la velocidad de giro del motor en la cual se desarrolla la máxima potencia pues este es el límite al cual se debe acelerar el motor libre de carga. La prueba consiste en tomar el nivel de ruido durante tres ciclos de aceleración libre. 8 Nivel Continuo Equivalente en ponderación A

28 P á g i n a 23 Figura 4. Medición estática de ruido vehicular Como se mencionó anteriormente, en la actualidad, el Ministerio de Ambiente se encuentra en proceso de consulta pública para expedir la nueva normatividad que reglamentará los niveles máximos permisibles de emisión de ruido y emisiones en prueba estática, los protocolos de medición y los esquemas de certificación y control, de acuerdo con lo establecido en el Artículo 10 de la Resolución 627 de 2006 y demás normas que rigen la materia Auditorías Ambientales Dentro de los procesos de auditoria ambientales realizados por el Área de Gestión Ambiental de TRANSMILENIO S.A., anualmente se realizan dos tipos de auditorías ambientales, la primera orientada a verificar el cumplimiento de la normatividad ambiental vigente y los requisitos y clausulas ambientales establecidos en los contratos de concesión, esta auditoria involucra varias visitas que se realizan anualmente en el que se utilizan listas de chequeo acordes a los temas y requisitos a verificar, estas auditorías incluyen los seguimientos y verificación a los planes y programas ambientales. El segundo tipo de auditoria es una auditoría de segunda parte para verificar la trazabilidad y confiabilidad de la información relacionada con la eficiencia energética de la operación (consumos de combustible y kilometrajes) reportada a TRANSMILENIO S.A. en

29 P á g i n a 24 los Informes de Desempeño Ambiental. Los aspectos que se verifican durante la auditoría son, entre otros, los siguientes: Procedimientos de registro de información: Archivos y soportes empleados como fuente de información para reportar el consumo de combustible y kilometraje recorrido por la flota en el Informe de Desempeño Ambiental formulario Eficiencia energética de la operación. Mecanismos implementados por el concesionario para garantizar la calidad y confiabilidad de la información registrada y reportada. Soportes de aseguramiento metrológico de las estaciones de combustible: Registros de calibración de los surtidores de combustible. Plan Metrológico para calibración de los surtidores de las EDS, cronograma de calibración o procedimientos. Competencia de las personas involucradas en los procesos de registro, consolidación y análisis de información de eficiencia energética, a través de la verificación de certificaciones de capacitación, formación o entrenamiento Inspecciones, Controles y Auditorías Operacionales y de mantenimiento Para efectos de realizar seguimiento y control al desempeño operacional y a la gestión y mantenimiento de la flota vinculada con tecnologías limpias, de bajo carbono o de bajas o cero emisiones por parte de los concesionarios de operación al SITP, TRANSMILENIO S.A. bajo los lineamientos contractuales, dispondrá de personal técnico de contratación directa, o mediante los esquemas de tercerización o Interventoria destinados para apoyar las actividades de control y seguimiento a los concesionarios del SITP. Así mismo, se podrá contar con esquemas de tipo interinstitucional con entidades públicas o privadas para la realización de esta actividad. 9.2 Monitoreo del Impacto del desempeño Ambiental de la flota híbrida El Monitoreo a parámetros ambientales normalmente se realiza de manera puntual para establecer la línea base ambiental del sistema, para verificar el impacto generado por la operación del sistema, así como para monitorear el efecto de proyectos especiales. No obstante lo anterior, en el marco del Convenio 176/10 se implementó recientemente el Programa de Monitoreo de la Calidad del aire en corredores de transporte Público. Este programa pretende complementar a través de la utilización de unidades móviles de monitoreo la información sobre la calidad del aire que se registra por las estaciones de la

30 P á g i n a 25 red de monitoreo de la calidad del aire de la ciudad, y evaluar el impacto que generan las fuentes móviles sobre los corredores de transporte público. Para efectos de evaluar el impacto de la operación de la flota híbrida sobre el corredor verde de la KR 7 y los corredores complementarios de la Fase III, dos de los principales aspectos o impactos ambientales que se evalúan son los indicadores de la calidad del aire y los niveles de presión sonora que son los principales aspectos asociados a la operación de las fuentes móviles Metodología para el Monitoreo de la Calidad del Aire en Corredores de Transporte Público El monitoreo de la calidad del aire es el resultado de los procedimientos de muestreo y análisis de los contaminantes atmosféricos. El muestreo puede ser realizado por diferentes métodos, la medición utilizando la Unidad Móvil de Monitoreo de Calidad del Aire corresponde a un método de referencia de medición del aire, utilizando una serie de equipos de muestreo y analizadores de gases que contiene la unidad móvil, los que permiten una medición de calidad del aire con unos niveles de confiabilidad y precisión bastante altos, debido a que estas unidades cumplen con parámetros y especificaciones de estándares internacionales, propuestos por las agencias ambientales más rigurosas, como la EPA. La unidad móvil automática consiste en un sistema de medición continuo habilitado para monitorear partículas respirables PM10, gases tales como NO-NO2-NOX, O3, THC, CO, SO2, y variables meteorológicas como velocidad y dirección del viento, temperatura y humedad, precipitación, radiación solar y presión barométrica. Adicionalmente la unidad cuenta con su respectivo sistema de calibración, almacenamiento de datos y comunicación. Analizador de Material Particulado: Es un analizador automático que posee una boquilla, la cual hace pasar el aire a través de un filtro de fibra de vidrio continuo, en el cual quedan depositadas las partículas. Allí una fuente de energía emite rayos beta, los cuales viajan atravesando el filtro con partículas y se obtiene la atenuación correspondiente.

31 P á g i n a 26 Figura 5. Unidad Móvil de Monitoreo de Calidad del aire. Analizador de Óxidos de nitrógeno: Mide la concentración de óxido nítrico (NO), óxidos totales de nitrógeno (NOX) y por cálculo determina la concentración de dióxido de nitrógeno (NO2). La reacción química en fase gaseosa entre el NO2 y el ozono (O3), emite una luz quimio- luminiscente, la cual es medida por un Tubo Fotomultiplicador (PMT), y es directamente proporcional a la concentración de NO presente en el aire. Analizador de Dióxido de azufre: Funciona midiendo la fluorescencia que producen las moléculas de SO2 al absorber luz UV. La molécula de SO2 produce fluorescencia relativamente libre de interferencia, mientras absorbe luz UV en el rango de 190 a 230 nm (las interferencias debidas a aromáticos polinucleares son removidas). La luz que es producida por una lámpara UV pasa por un filtro de bandas de 214 nm y excita las moléculas de SO2, cuya fluorescencia es medida con un PMT. Analizador de Monóxido de carbono: Mide rangos bajos de monóxidos de carbono comparando la energía infrarroja absorbida por una muestra con la absorbida por un gas de referencia, acorde con la ley de Beer-Lambert. Esto es acompañado con una rueda de filtro del gas la cual en forma alterna permite que una fuente de luz de alta energía pase a través de una cámara llena de CO y una cámara libre de CO.

32 P á g i n a 27 La trayectoria de la luz después viaja a través de una celda de muestreo, la cual tiene una trayectoria doblada de 14 metros. La energía perdida a través de la celda de muestreo es comparada con la señal de referencia cero proporcionada por el filtro del gas para producir una señal proporcional a la concentración, con un pequeño efecto de los gases de interferencia dentro de la muestra. Calibrador dinámico: Es usado para asegurar la precisión de los analizadores de la unidad móvil. Este equipo es un calibrador basado en microprocesador para ser usado en la calibración precisa de analizadores de gases, posee display para la visualización de los parámetros internos (Funciones TEST), configuración, valores entregados, etc. Utiliza una combinación de controladores de flujo másico altamente exactos y fuentes comprimidas de gases estándar. En el Modelo 700E pueden ser programadas hasta 50 secuencias de calibración independientes, cubriendo periodos hasta de 1 año. Estas secuencias pueden ser activadas manualmente, automáticamente o por una señal remota. La información del monitoreo se puede revisar en tiempo real, y normalmente se realizan análisis estadísticos en los que se determina la consistencia estadística y la representatividad de los datos, se pueden realizar análisis periódicos de acuerdo con el parámetro que se vaya a comparar de los contaminantes criterio establecidos en las normas y estándares nacionales e internacionales de calidad del aire, se revisan los promedios horarios, diarios, semanales, mensuales y anuales, se verifica el número de excedencias sobre el estándar de norma sobre el cual se esté comparando, lo anterior como herramienta para la toma de decisión sobre las acciones o medidas a implementar. Las resoluciones 601 de 2006 y 610 de 2010, establecen los límites máximos permisibles o los niveles promedio diarios para los diferentes contaminantes criterios con los que se evalúa la calidad del aire. Figura 6. Monitoreo de Calidad del aire sobre el Corredor de la KR 7 con operación de los buses híbridos.

33 P á g i n a Metodología para el Monitoreo de los Niveles de Presión Sonora en Corredores de Transporte público Teniendo en cuenta que el propósito fundamental del monitoreo es el de evaluar el aporte en los niveles de presión sonora del tráfico rodado (Fuentes Móviles), sin tener en cuenta el aporte generado por el ruido de fondo proveniente del tráfico rodado de los carriles mixtos y generar los análisis predictivos de las emisiones sonoras generadas por la operación del Sistema TransMilenio/SITP. Se ubicaron cuatro sonómetros por sección transversal de la manera como se ilustra en la Figura 8. Figura 7. Localización de los sonómetros para medición de ruido en secciones transversales Fuente: Convenio Interadministrativo 239/06 para Brindar Soporte Técnico y Apoyo a los Programas del Plan Institucional de Gestión Ambiental PIGA de TMSA

34 P á g i n a 29 La cantidad de sonómetros por sección utilizados es de cuatro. Dos de ellos ubicados en el centro, cada uno en dirección contraria y en sentido hacia los carriles centrales de la vía a monitorear. Los otros dos sonómetros, ubicados en cada una de las calzadas de forma enfrentada, con el propósito de determinar el aporte sonoro del tráfico rodado de los carriles mixtos (en el caso de que estos existan). Los sonómetros se ubicaron a una altura de 1,5 metros sobre el nivel del suelo, direccionados hacia el frente de onda de la emisión de la fuente. Para el establecimiento de la línea base sobre las troncales de la Fase III, se realizó el levantamiento de los niveles de presión sonora ubicando dos sonómetros en los andenes orientados hacia el tráfico mixto de las calzadas exteriores, de acuerdo con la metodología validada para medir ruido emitido, esta metodología fue validada por las autoridades ambientales del nivel nacional y local. Días y horario de monitoreo de la contaminación sonora: Los monitoreos se realizan normalmente en recorridos diarios para cada troncal, en el periodo comprendido de las 7:00 A.M. hasta las 7:00 P.M. evaluando periodos de 15 minutos, para días de lunes a sábado. Equipos utilizados: Se utilizan equipos de medición en tiempo real (sonómetros tipo I, omnidireccionales tal como lo especifica la Resolución 627 de 2006), lo anterior con el propósito de evaluar todas las frecuencias en el espectro en el mismo evento en cada una de las posiciones de los sonómetros. Los micrófonos poseen una protección anti viento, con el propósito de protegerlos del material particulado generado por el humo de negro y combustión de los vehículos y adicionalmente para prevenir interferencias en las mediciones de velocidades del viento superiores a los 3 m/s. De forma complementaria se tomaron mediciones de las condiciones termo-higrométricas del ambiente tales como: Temperatura ( C), Velocidad del viento (m/s) y Humedad relativa (%). La metodología de medición está basada en el anexo 03, capítulo I de los procedimientos establecidos en la Resolución 627 de Abril de Procedimiento para emisiones de ruido. Resultados y análisis: Con el objeto de conocer el aporte de las emisiones sonoras provenientes del flujo automotor del sistema, se deben efectuar las correcciones de ruido de fondo, teniendo en cuenta los siguientes fenómenos o situaciones:

35 P á g i n a 30 Ruido del Carril Mixto > Ruido Automotor del Sistema: En este caso la corrección de ruido de fondo no es viable, debido a que el ruido proveniente del aporte de los vehículos automotores de TransMilenio se encuentra inmerso y/o enmascarado dentro de la emisión de ruido total. En este caso el ruido del Sistema TransMilenio pertenece específicamente al muestreado en los centros de las secciones. Lo anterior, para el caso de troncales con carriles exclusivos. Ruido del Carril Mixto Ruido Automotor del Sistema TransMilenio: En este caso las emisiones sonoras de los dos componentes son muy similares; Fuentes Móviles generadoras de ruido de tipo sinérgico, de las cuales no se puede descontar el ruido de fondo, pues la diferencia entre los niveles no es superior a 3dB(A), por tal motivo al igual que en el caso anterior se toma como valor de referencia los niveles sonoros medidos en el centro de las secciones. Ruido del Carril Mixto < Ruido Automotor del TransMilenio: Este evento se presenta en las situaciones donde el ruido de paso de los vehículos automotores del carril exclusivo del Sistema TransMilenio es preponderante, respecto al ruido producido por el carril mixto. En estos casos la diferencia entre los niveles sonoros es mayor a los 3dB(A), situaciones en los que se puede efectuar la corrección de ruido de fondo con el propósito de conocer el aporte único del paso de los buses del sistema TransMilenio. En los casos donde la diferencia es mayor a 10 db(a), no se puede efectuar dicha corrección, debido a que no es significativo. En el Anexo 1.2 del informe final de ruido del Convenio interadministrativo 239/06 se incluyen las fórmulas matemáticas utilizadas para los cálculos de ruido y en el Anexo 1.3, los resultados de las diferentes mediciones realizadas a las secciones transversales analizadas, estos valores se presentan en el numeral de evaluación. 9.3 Control, Seguimiento y Evaluación, de los Planes y Programas Ambientales Exigidos en los Contratos de Concesión. Como se mencionó en la parte inicial de este documento, los contratos de concesión establecen la obligación de los concesionarios de presentar una serie de planes y programas de carácter ambiental, los cuales servirán como herramienta para asegurar la gestión adecuada de la flota y el correcto desempeño ambiental y operacional del sistema.

36 P á g i n a 31 Para efectos del seguimiento del desempeño ambiental de la flota híbrida que opera sobre el corredor verde de la KR 7, los más significativos son los que tienen que ver con la gestión y control de la flota. En la figura que se presenta a continuación se relacionan los planes y programas a los que se va a realizar control y seguimiento. Figura 8. Planes y Programas Ambientales relacionados con el control y gestión de la flota Fuente: Oficina Asesora de Planeación Programa de Autorregulación de la Flota De acuerdo con lo establecido en el contrato de concesión y la normatividad vigente, para aquellas tecnologías de flota que incluyan motores accionados con diésel, el concesionario deberá estar inscrito en un Programa de Autorregulación Ambiental de acuerdo con lo establecido en el Decreto Distrital 174 de 2006 y según los términos de referencia estipulados en la Resolución 1869 de 2006 o en las normas que para este efecto se expidan. Según la Resolución 1869/06 y las resoluciones modificatorias, dentro de los requisitos para que se les apruebe su inclusión el Programa de Autorregulación ambiental, el concesionario deberá: Mantener los niveles de opacidad de la flota en un 20% por debajo delos valores establecidos en la normatividad ambiental vigente. El concesionario deberá contar con un Programa Integral de Mantenimiento el cual será objeto de evaluación por parte de la Autoridad Ambiental dentro del proceso de vinculación al Programa de Autorregulación.

37 P á g i n a 32 Realizar procesos de capacitación en conducción económica y ecológica a los conductores que operan la flota. Remitir a la Secretaria Distrital de Ambiente trimestralmente un informe con los resultados de la revisión de los niveles de opacidad de la flota vinculada al programa de autorregulación Monitoreo y control del Programa de Autorregulación de la Flota TRANSMILENIO S.A. a través de la Oficina Asesora de Planeación realiza seguimiento y control permanente al cumplimiento de los requisitos del Programa de Autorregulación Ambiental. Para realizar seguimiento a las actividades de control de emisiones de la flota adelantadas por el concesionario en el marco de la autorregulación, TRANSMILENIO S.A. solicitará la siguiente información y realizará los controles y auditorias para verificar el resto de los requisitos establecidos en el programa: Resultados de mediciones de opacidad a la flota Tabla 1. Programa de Autorregulación de la Flota Ítem Frecuencia Esquema de reporte Seguimiento - Informe consolidado con el resultado de mediciones realizadas a la totalidad de Trimestral la flota durante el trimestre. - Resultados individuales de las mediciones (extraídos directamente del equipo de medición de opacidad) Informes remitidos a la Autoridad Ambiental Trimestral Copia en digital del informe remitido por el Concesionario a la Autoridad Ambiental Cálculo del valor de opacidad promedio de la flota - Cumplimiento de entrega del informe en los plazos y condiciones establecidas por la Autoridad Ambiental - Verificación de los reportes relacionados con la implementación del Programa de Mantenimiento, como un insumo adicional para el seguimiento contractual sobre este aspecto.

38 P á g i n a 33 Para tecnologías de flota que no contengan motores accionados con diésel, se hará seguimiento a los requisitos o parámetros que establezca la Autoridad Ambiental en los instrumentos de gestión o autorregulación que para este caso se expidan Plan de Mantenimiento Preventivo y Correctivo Respecto a este Plan, el contrato de concesión establece que el concesionario deberá presentar ante TRANSMILENIO S.A., en el momento que este lo solicite, los manuales y estándares mínimos de mantenimiento recomendados por los fabricantes o proveedores de los vehículos que pondrá a disposición de la operación del SITP, en el que se detalle el respectivo procedimiento de inspección, así como de su frecuencia y tipo de chequeo para todas y cada una de las condiciones técnicas especificadas para el vehículo, el cual debe presentarse con la aprobación o el reconocimiento expreso y escrito del fabricante o proveedor. Estos estándares y procedimientos deben contemplar como mínimo la programación del mantenimiento preventivo, los servicios y las reparaciones mayores de acuerdo con el kilometraje recorrido y la normatividad interna que permita, a través de las informaciones suministradas por el conductor, evaluar la necesidad de un mantenimiento correctivo. El CONCESIONARIO debe contar con un sistema de Gestión de Calidad y un manual de calidad en el que se incluyan los procedimientos conformes con las normas técnicas ISO y demás estándares que le permitan cumplir con el control de los trabajos realizados directamente o a través de terceros, la certificación de cumplimiento de las normas o estándares vigentes en ese momento para las actividades objeto de la concesión, expedida por una entidad debidamente autorizada para tal efecto. El Concesionario deberá enviar semestralmente a TRANSMILENIO S.A. antes de los días 31 de julio y 1º de diciembre de cada año, y durante toda la vigencia del contrato, una certificación expedida por el proveedor o de un auditor técnico previamente autorizado y acreditado por TRANSMILENIO S.A., en el que se certifique para cada uno de los vehículos lo siguiente: Que se han realizado los procedimientos de mantenimiento indicados por los proveedores, en las condiciones y periodicidad aconsejadas.

39 P á g i n a 34 Que la calidad de los trabajos de mantenimiento realizados son adecuados frente a las necesidades del vehículo para su óptimo funcionamiento en condiciones de regularidad y seguridad para los usuarios. El Concesionario garantizará el estado mecánico de los vehículos de su flota. Por este motivo, la función de mantenimiento preventivo y correctivo deberá cumplir los estándares mínimos de periodicidad y procedimientos de calificación que corresponda a la tecnología de los vehículos que la conforman, los que en todo caso podrán ser monitoreados y supervisados por TRANSMILENIO S.A., para efectos de lo cual el concesionario se encuentra obligado a poner a disposición de TRANSMILENIO S.A. o de la persona o entidad designada por este, sus vehículos para realizar las revisiones técnicas que permitan verificar el buen estado de los mismos, cada vez que así se le requiera. El Concesionario deberá integrar a su programa normal de mantenimiento preventivo un conjunto de actividades orientadas a la revisión sistemática de los componentes del vehículo que incidan directamente sobre las emisiones contaminantes del motor y sobre el ruido y el calor que emita el vehículo. Los sistemas y componentes del vehículo objeto de revisión, en cuanto sean predicables de los vehículos utilizados, son los siguientes: Convertidor Catalítico o sistema de control de emisiones Sistemas de Ventilación del Cárter Sistemas de Recirculación de Gases de Escape Sensor de Oxígeno Tubos de Escape Silenciadores Tanques de Combustible y Líneas de Alimentación Filtros Aislamiento Térmico del Motor Cualquier otro elemento o sistema que incida directa o indirectamente en emisiones contaminantes que TRANSMILENIO S.A. considere necesario revisar. El Concesionario deberá prever que la disposición final de los elementos sobrantes de las operaciones de mantenimiento de los vehículos sea acorde con el Plan de Manejo de Residuos. En relación con los planes de mantenimiento preventivo y correctivo el concesionario deberá acometer las siguientes tareas:

40 P á g i n a 35 Definición de las rutinas de inspección y reparación o mantenimiento. Estudio de las técnicas de revisión corta para la medición de gases de escape. A estos efectos, se entenderá por revisión corta el procedimiento práctico realizado en el taller, que pueda ser aplicado a la medición de gases de escape y que permita, con un buen grado de certeza, obtener valores equivalentes a los que se pudieran obtener en un dinamómetro. Análisis y selección de la técnica de revisión corta aplicable y de los equipos necesarios para su aplicación. Definición de criterios para la medición de niveles de ruido y calor. Diseño de los sistemas para obtención y manejo de la información relativa al mantenimiento. A partir de la información obtenida en las operaciones de mantenimiento, el concesionario deberá hallar el tiempo útil de los componentes mencionados anteriormente, de tal manera que se establezcan frecuencias de reparación y cambio Monitoreo y control del Plan de Mantenimiento Preventivo y Correctivo de la flota TRANSMILENIO S.A. a través de la Oficina Asesora de Planeación vigilará y verificará que las labores en relación con el aspecto ambiental del plan sean oportuna y correctamente realizadas. De igual manera, a través de las Direcciones Técnicas de BRT y Buses, o del tercero designado por estas dependencias que las rutinas de mantenimiento y demás actividades establecidas en los planes de mantenimiento preventivo y correctivo se realicen con la frecuencia, periodicidad y calidad establecida, para verificar lo anterior se establecieron los siguientes procesos. Tabla 2. Plan de Mantenimiento Preventivo y Correctivo Ítem Frecuencia Esquema de reporte Seguimiento Planes de mantenimiento preventivo. Cada vez que se vincule una nueva tecnología o tipología de flota nueva. - Programa de mantenimiento preventivo presentado por el concesionario avalado por el respectivo fabricante. - Cumplimiento de entrega del informe en los plazos y condiciones establecidas por la TMSA. - Verificación de la congruencia de la información presentada.

41 P á g i n a 36 Ítem Frecuencia Esquema de reporte Seguimiento Inspecciones - Informe consolidado de las diarias de control inspecciones diarias Control de las causas o al estado de la Mensual realizadas a los vehículos novedades más flota al inicio de la vinculados con tecnologías frecuentes. jornada limpias. Informe consolidado de las Vehículos inspecciones diarias Control de las causas de inmovilizados o Mensual realizadas a los vehículos inmovilización o de varados vinculados con tecnologías limpias. varados más frecuentes. - Informe consolidado con el resultado de los resultados inspección de la flota. Inspecciones al estado de mantenimiento de la flota, realizados por terceros designados por TMSA. Certificación por parte del auditor técnico de cada concesionario. Depende de los objetivos específicos del estudio o análisis. Semestral - Resultados individuales de las inspecciones realizadas a los vehículos, relacionados con un aspecto particular. - Certificación entregada por el auditor técnico del concesionario (avalado por TMSA) donde se da garantía de la calidad de los trabajos realizados por el concesionario de operación, con anexo digital de las hojas de vida de los vehículos donde se evidencien todos los mantenimientos (preventivos, correctivos y predictivos (si existiesen)), así como los repuestos y consumibles empleados con su respectivo costo. Cálculo del valor de las frecuencias de fallas. Planes de mejoramiento fallas frecuentes - Cumplimiento de entrega del informe en los plazos y condiciones establecidas por la TMSA - Verificación de las certificaciones emitidas por el auditor técnico de cada concesionario, así como de la congruencia de la información anexa presentada Plan de Aclimatación Respecto al Plan de Aclimatación, el contrato de concesión establece que es potestativo de TRANSMILENIO S.A la solicitud al concesionario de este Plan. El ente gestor haciendo

42 P á g i n a 37 uso de lo establecido en el contrato definió mediante comunicación escrita a los concesionarios la obligación de presentar este Plan, cada vez que el concesionario vincule una nueva tecnología y/o flota de una nueva tipología con tecnología diésel. Este Plan lo deberá presentar durante los tres meses siguientes a la vinculación del primer bus de dicha tecnología y/o tipología nueva. En desarrollo del plan inicial para aclimatación de los vehículos, el Concesionario en conjunto con el fabricante deberá: Diseñar los protocolos de pruebas necesarias (por Marca, Modelo, o Familia de Vehículos) para hallar los índices de operación óptimos aplicable al ámbito energético - ambiental, los cuales serán utilizados como un patrón de seguimiento durante la operación de los vehículos. Elaborados los protocolos deberán ponerse a consideración de TRANSMILENIO S.A. para su correspondiente aprobación, junto con los estudios previos realizados para su elaboración. Para la elaboración de dichos protocolos de pruebas el CONCESIONARIO deberá elaborar los siguientes estudios: Estudio de las características tecnológicas de los motores y sus sistemas. Análisis, en lo energético ambiental, de las experiencias internacionales con motores de las mismas características y condiciones de operación a similar altitud. Estudio de las variables que afectan directamente la producción de emisiones contaminantes y de los mecanismos que permiten su ajuste. Dichas variables incluyen: (i) Relación de Compresión, (ii) Cilindrada, (iii) Relación aire/combustible, (iv) curvas de potencia, (v) torque, (vi) consumo específico. En los protocolos de pruebas se deberá incluir como mínimo lo siguiente: o Objetivo de las pruebas. o Equipos de medición a utilizar. o Normas utilizadas. o Procedimientos para la realización de los ensayos. o Modelo de cálculo para las variables a estudiar. o Otros aspectos definidos por el fabricante y/o que tengan relación con una norma o estándar aplicable de interés para el sistema. TRANSMILENIO S.A. no impartirá su aprobación a los protocolos de pruebas que le presente el CONCESIONARIO cuando estos se encuentren incompletos o cuando determine que los factores incluidos en ellos no cumplen con los requisitos aquí establecidos.

43 P á g i n a 38 Ejecutar las pruebas de desempeño mecánico y ambiental de acuerdo con los protocolos de pruebas aprobados por TRANSMILENIO S.A. y recomendados por el fabricante o un tercero idóneo. Analizar los resultados que permitan obtener Índices de Operación que optimicen los hábitos de conducción y metodología de trabajo. Los índices de operación deben comprender como mínimo: o Consumo específico de combustible expresado en consumo/kilómetros recorridos, consumo/hora y consumo/hora-pasajero. o Consumo específico de lubricantes para motor expresado en número (#) de cuartos de galón/1000 kilómetros recorridos. o Vida útil de las llantas expresada en kilómetros recorridos. o Tiempos de regeneración de las baterías y los demás definidos por el fabricante que sean prioritarios para evaluar la tecnología. Dado que los índices obtenidos en el estudio son aplicables a unos vehículos en particular, en caso de que se produzcan cambios en las características del vehículo se deberá repetir el procedimiento descrito, utilizando la Metodología de Trabajo hallada. La Metodología será optimizada en la medida en que avance el proceso de aclimatación. El concesionario deberá remitir a TRANSMILENIO S.A. la identificación exacta del vehículo prototipo que se utilizará para realizar las pruebas y/o protocolos de aclimatación. Así mismo, deberá definir los estándares y protocolos a utilizar debidamente soportados y sustentados Monitoreo y control del Plan de Aclimatación TRANSMILENIO S.A. a través de la Oficina Asesora de Planeación y las Direcciones Técnicas de BRT y Buses vigilará y verificará que las labores en relación con los aspectos ambientales y operacionales del plan sean oportuna y correctamente realizadas. De igual manera, podrá solicitar al concesionario o designar a un tercero para que realice controles, seguimientos o pruebas específicas que se requieran para demostrar el desempeño ambiental de la nueva tecnología y/o tipología. Así mismo verificará la realización de las demás actividades establecidas en el plan de Aclimatación presentado por el concesionario, para verificar lo anterior se establecieron los siguientes procesos.

44 P á g i n a 39 Inspecciones y/o controles a la implementación del Plan de Aclimatación y sus protocolos de prueba. Cada vez que se vincule una nueva tecnología o tipología de flota nueva Tabla 3. Plan de Aclimatación Ítem Frecuencia Esquema de reporte Seguimiento - Informe consolidado con el resultado de los resultados inspección y controles realizados a la implementación del Plan. Auditoría de verificación de los resultados e implementación del Plan de Aclimatación. De acuerdo a los requerimientos y definiciones del ente gestor - Resultados individuales de las pruebas realizadas al vehículo prototipo seleccionado por el concesionario para realizar los protocolos de prueba. - Copia en digital del informe de los resultados obtenidos en las pruebas y protocolos implementados al bus prototipo. - Informe consolidado con los resultados de la inspección de la flota. Cálculo de los índices de desempeño ambiental y operacional establecidos para el seguimiento al Plan de aclimatación. - Cumplimiento de entrega del informe en los plazos y condiciones establecidas por la TMSA - Verificación de los reportes de auditoria relacionados con la implementación del Plan de Aclimatación, resultados e indicadores del desempeño óptimo de la flota nueva Plan de Seguimiento Permanente Para el control y seguimiento de los vehículos con tecnologías limpias vinculados al Sistema, el Concesionario diseñará un Plan de Seguimiento Permanente que permita establecer, a partir del desempeño diario, las desviaciones de los índices de operación que pueden indicar una deficiencia en cuanto al estado mecánico del vehículo. Para ello definirá los límites aceptables y por tanto los valores que obligarán a realizar trabajos de inspección y ajuste. Para el diseño del Plan de Seguimiento Permanente el concesionario deberá realizar las siguientes actividades:

45 P á g i n a 40 Diseño de los sistemas que permitan la obtención de la información necesaria para calcular los índices de operación. Definición de las características del sistema de seguimiento: periodicidad, responsabilidad, independencia, condiciones de los vehículos, nivel de certeza, etc. Definición de los métodos estadísticos para el tratamiento de los datos. Diseño y/o aplicación del software para el manejo de la información. Diseño de reportes, incluidos los destinados a TRANSMILENIO S.A. Definición de las desviaciones de los índices de operación que indican deficiencia en el estado mecánico del vehículo. Definición de las estrategias para la inspección y ajuste de vehículos. El Concesionario deberá presentar el Plan de Seguimiento Permanente a TRANSMILENIO S.A. para su respectiva aprobación. Habrá una instancia de concertación entre el concesionario y TRANSMILENIO S.A., en el caso en que éste considere que los límites aceptables y por lo tanto los valores que obligan a realizar trabajos de inspección y ajuste no son los adecuados. De no haber acuerdo, TRANSMILENIO S.A. definirá los límites que se consideran aceptables. El Concesionario deberá a su vez, realizar ajustes anuales a los índices de operación por envejecimiento del equipo principalmente Monitoreo y control del Plan de Seguimiento Permanente TRANSMILENIO S.A. a través de la Oficina Asesora de Planeación y las Direcciones Técnicas de BRT y Buses vigilará y verificará que las labores en relación con los aspectos ambientales y operacionales del plan sean oportuna y correctamente realizadas. Y que los informes se entreguen con la periodicidad y calidad establecidas por el ente gestor. De igual manera, podrá solicitar al concesionario o designar a un tercero para que realice controles, seguimientos a este Plan. Así mismo verificará la realización de las demás actividades establecidas en el Plan de Seguimiento Permanente presentado por el concesionario, para verificar lo anterior se establecieron los siguientes procesos.

46 P á g i n a 41 Tabla 4. Plan de seguimiento permanente Ítem Frecuencia Esquema de reporte Seguimiento Cálculo de los índices de Inspecciones y/o - Informe consolidado con el desempeño ambiental y controles al resultado de los resultados operacional establecidos desarrollo de las anual inspección y controles para el seguimiento del actividades realizados a la Plan de seguimiento previstas en el Plan implementación del Plan. Auditoría de verificación de los resultados e implementación del Plan de seguimiento permanente. anual - Copia en digital del informe de los resultados, índices e indicadores obtenidos en el periodo. - Informe consolidado con el resultado del proceso de auditoría. permanente. - Cumplimiento de entrega del informe en los plazos y condiciones establecidas por la TMSA - Verificación de los reportes de auditoria relacionados con la implementación del Plan, resultados de los índices de operación Programa de Capacitación Adicional a los programas de capacitación establecidos por parte de TRANSMILENIOS.A. para vinculación y actualización de conductores, El CONCESIONARIO deberá diseñar y ejecutar dentro del programa de gestión ambiental un plan de capacitación dirigido a: Conductores: El concesionario debe presentar el respectivo plan de capacitación en técnicas de conducción para lograr la reducción de emisiones contaminantes, de acuerdo con la tecnología limpia seleccionada y con los parámetros de operación del vehículo definidos por el fabricante. Mecánicos y Personal Operativo: El concesionario debe presentar el programa de capacitación específico dirigido al personal de mantenimiento del concesionario, de acuerdo con los parámetros establecidos por el fabricante para la tecnología correspondiente. Dicho Plan de Capacitación debe ser actualizado periódicamente y debe desarrollarse para todo nuevo conductor, mecánico y operario, antes de entrar en funciones; así mismo es obligación realizar una actualización de dicha capacitación a todo el personal como mínimo una (1) vez al año, o cuando TRANSMILENIOS.A. lo estime conveniente.

47 P á g i n a 42 Estos programas de capacitación deberán ser presentados ante TRANSMILENIO S.A., para su respectiva revisión y aprobación Monitoreo y control del Programa de Capacitación TRANSMILENIO S.A. a través de la Oficina Asesora de Planeación y/o las Direcciones Técnicas de BRT y Buses vigilará y verificará que se imparta la capacitación en temas ambientales, de conducción y específicos de mantenimiento, definidos para cada una de las tecnologías de cero o bajas emisiones implementadas por los concesionarios de operación. De igual manera, podrá solicitar al concesionario o designar a un tercero para que realice controles, seguimientos a este Programa. Así mismo verificará la realización de las actividades establecidas en el Programa de Capacitación y adjuntará la documentación de soporte que acredite la experiencia e idoneidad de los instructores y los contenidos mínimos de los procesos de capacitación. Presentados por el concesionario, para verificar lo anterior se establecieron los siguientes procesos. Tabla 5. Programa de capacitación Ítem Frecuencia Esquema de reporte Seguimiento Cada vez que se - Programa de vincule una - Cumplimiento de entrega capacitación específico Programas de nueva del informe en los plazos y para cada perfil, capacitación. tecnología o condiciones establecidas contemplando temas, tipología de por la TMSA tiempos y evaluaciones. flota nueva Control al Cada vez que se requiera de - Informe de realización de las capacitaciones, - Cumplimiento de entrega desarrollo de los personal que se con los respectivos del informe en los plazos y programas de realicen soportes digitales de condiciones establecidas capacitación. directamente asistencias y por la TMSA con esta flota. evaluaciones. Verificación de la realización de las capacitaciones. Aleatoria, de acuerdo con las capacitaciones que programe el concesionario. - Informe de las visitas realizadas a los sitios de capacitación. - Control del cumplimiento de la ejecución de las capacitaciones.

48 P á g i n a 43 Ítem Frecuencia Esquema de reporte Seguimiento - Cumplimiento de entrega del informe en los plazos y condiciones establecidas Auditoría de - Copia en digital del por la TMSA verificación de los informe con los resultados e Anual soportes y evidencias de - Verificación de los implementación la implementación del reportes de auditoria del Programa de programa. relacionados con capacitación efectividad y cumplimiento de la implementación del programa de capacitación. 9.4 Infraestructura de soporte de la tecnología La infraestructura de soporte necesaria para el mantenimiento y operación propios de cada tecnología, tendrá que ser presentada por el concesionario a TRANSMILENIO S.A. y este último se encargará de hacer las verificaciones necesarias para establecer la pertinencia de la misma y la necesidad de nueva infraestructura de ser necesario, para poder mantener los indicadores del servicio del Sistema Integrado de Transporte Público. 9.5 Costos Para los vehículos de cero o bajas emisiones que incorpore el Sistema Integrado de Transporte Publico SITP, el nivel de consumos y costos de mantenimiento es representado, básicamente, por el kilometraje recorrido por el vehículo en el tiempo y área donde se desarrolla la ruta. El nivel de consumos y costos de mantenimiento debe ser obtenido de una manera desagregada y en detalle estimando directamente la información a partir de datos de flujo vehicular, entre otras variables como estadísticas de consumo de combustible, baterías, motor-generador eléctrico, neumáticos, lubricantes, mantenimiento, inflación y salario mínimo, entre otras; además de una caracterización detallada del mantenimiento generado por el modelo de transporte. Se deben establecer los siguientes rendimientos y costos:

49 P á g i n a 44 Tabla 6. Costos y rendimientos Las unidades de rendimiento y consumo son indicativas, en su momento se deberá adoptar la unidad que de mejor forma refleje las condiciones de mercado, tipo de combustible o fuente de energía, rendimiento y consumo. Las unidades de rendimiento y/o consumo deberán guardar concordancia con las unidades de costos unitarios. En el caso de tener vehículos que empleen diferente tipo de combustibles o fuente de energía, el ejercicio se realizará por tipo de vehículo y combustible o fuente de energía. Para combustibles diferentes al ACPM o fuentes de energías alternativas, el Gestor establecerá como costo unitario de referencia para el cálculo de DC aquel que sea decretado, resuelto o publicado por fuentes oficiales, o en su defecto por proveedores mayoristas o aquel que se estipule en los contratos de compra de combustible o provisión de energía firmados por el concesionario. 10 EVALUACIÓN Y ANÁLISIS PRELIMINAR DE LOS RESULTADOS DE DESEMPEÑO AMBIENTAL Y OPERACIONAL DE LA FLOTA NUEVA

50 P á g i n a 45 La flota vinculada de tecnologías de cero o bajas emisiones, será sometida a los mismos controles realizados a la flota diésel del Sistema, enfocados en los niveles de servicio (Anexo No. 3 de los contratos de concesión: Manual de Niveles de Servicio): GESTIÓN SERVICIOS OPERACIONALES Índice de cumplimiento de despachos Puntualidad de partidas realizadas GESTIÓN DE MANTENIMIENTO GESTIÓN DE SEGURIDAD Dichas variables serán controladas bajo los parámetros definidos por las Direcciones Técnicas de Buses y BRT de TRANSMILENIO S.A., de acuerdo con lo establecido en los contratos de concesión y sus documentos de referencia (manuales y anexos) Desempeño ambiental De acuerdo con lo establecido en los contratos de concesión y tal como se hace referencia en el presente manual, los criterios de evaluación del desempeño ambiental para los buses con tecnología de cero emisiones y/o bajo carbono serán, entre otros, los siguientes: Eficiencia energética: distancia total recorrida [km] Indice de eficiencia energética (mes) = volumen de combustible consumido [gal] Indicador Eficiencia energética (km/gal) Parámetro de comparación El obtenido por las tecnologías de buses diésel de similar tipología al bus a evaluar. Para tecnologías que operen con combustible diferente al diésel, se deberá hacer la conversión del equivalente en energía para hacer la comparación frente a tecnologías diésel. Opacidad (aplica para tecnologías que incluyan motores con ciclo diésel): Año modelo % Opacidad 2010 y posterior 15

51 P á g i n a 46 Límites Máximos de opacidad permisibles para vehículos accionados con diésel (ACPM) en aceleración libre. Resolución 1304 de 2012, Artículo 5. Ruido: Variable Ruido exterior en vehículos prueba estática Valor límite (db(a)) 90 Límite de emisión de ruido evaluado por prueba estática. Directiva 70/157/CEE Calidad del aire: Contaminante Nivel máximo Tiempo de permisible (ug/m3) exposición PST 100 Anual horas PM Anual horas PM 2,5 25 Anual horas 80 Anual SO horas horas 100 Anual NO horas hora O horas hora CO horas hora Niveles máximos permisibles para contaminantes criterio. Resolución 610 de 2010, Artículo 4. Los anteriores criterios de evaluación podrán ser modificados, actualizados o adicionados según los cambios normativos que se expidan en la materia, o por solicitud del Ente Gestor.

52 P á g i n a 47 ANEXO 1. INFORME DE DESEMPEÑO AMBIENTAL El informe de desempeño ambiental es una herramienta diseñada por TRANSMILENIO S.A. con el propósito de realizar el seguimiento a variables generadas en la operación de los vehículos del Sistema Integrado de Transporte SITP, que pueden producir un impacto negativo en el medio ambiente si no se realiza un manejo y/o gestión adecuada del uso de los recursos y la disposición de los residuos. A partir del análisis de la información consignada en estos informes en cuanto a las cantidades producidas de los diferentes tipos de residuos y los consumos realizados durante la operación a través del tiempo, se evalúa la eficiencia de los programas de reducción y ahorro de insumos y materiales, además del comportamiento de la eficiencia energética. El seguimiento de estas variables se realiza para la tipología y tecnología de cada vehículo en operación, dada la diversidad de la flota que conforma el sistema. La Oficina Asesora de Planeación de TRANSMILENIO S.A. Gestión Ambiental solicita a los Concesionarios el diligenciamiento mensual de los formatos que se describen más adelante en el numeral 3.4. Dentro de los formatos se debe especificar los vehículos híbridos de 80 pasajeros con motor Euro V que se encuentren en operación dentro de la casilla Tecnología de la flota, en cuanto a esta nueva tipología deberán reportarse las variables que se describen más adelante. 1. CONSIDERACIONES GENERALES El informe de desempeño ambiental de la operación es un archivo en Excel que consta de hojas de registro individuales correspondientes a cada variable objeto de seguimiento, para reportar información requerida por el Ente Gestor para realizar seguimiento al desempeño ambiental de la operación de la flota de buses vinculada al SITP. En el formato se registra la información de un mes calendario completo y debe diligenciarse exclusivamente en medio digital en el archivo en Excel, para cada una de las hojas. Solamente el informe de eficiencia energética deberá presentarse en físico. El archivo en Excel diligenciado deberá ser remitido por correo electrónico al funcionario designado por TRANSMILENIO S.A., dentro de los quince (15) días calendario del mes

53 P á g i n a 48 siguiente al periodo de reporte, junto con copia legible de los soportes de la gestión de residuos (éstos en formato.pdf o.jpg, preferiblemente a color). Para formalizar la entrega del informe se deberá remitir un oficio dirigido al Jefe de la Oficina Asesora de Planeación de TRANSMILENIO S.A, suscrito por el Gerente General de la empresa concesionaria indicando en el asunto "Informe de desempeño ambiental_mes" y registrando la fecha en la cual se realizó el envío por correo electrónico del archivo en Excel del informe y sus soportes. El oficio deberá radicarse junto con el documento físico del informe de eficiencia energética. El plazo máximo de presentación es el día quince (15) del mes siguiente al periodo de reporte. El informe de Eficiencia Energética de la operación deberá ser firmado por la(s) persona(s) responsables tanto del registro de la información como de la revisión y aprobación de la información reportada. En ningún caso deberá remitirse sin las mencionadas firmas; a su vez, no se acepta que quien diligencia la información sea el mismo que revisa y autoriza. Ningún espacio debe quedar sin diligenciar. En caso de no contar con información deberá aparecer la abreviatura N.A (no aplica) o N.D (no disponible) o 0 según corresponda, y en el campo de observaciones siempre se deberá registrar la explicación del por qué la casilla no registra dato o información. En ningún caso se pueden cambiar las unidades de los campos de reporte establecidos en cada una de las hojas del formato. Si se requiere hacer algún ajuste o modificación de la información registrada, se deberá realizar el nuevo envío dentro del mes siguiente al periodo reportado, con la debida justificación de la actualización o ajuste. La empresa concesionaria deberá garantizar que la información reportada sea veraz y confiable. 2. VARIABLES A MEDIR Las variables a medir en la gestión ambiental prevista para el monitoreo de la flota híbrida por la Oficina Asesora de Planeación de TRANSMILENIO S.A., son definidas a continuación. Eficiencia Energética de la Operación Consumo de combustible y kilometraje recorrido global. Consumo de combustible y kilometraje recorrido por tipo de flota: relacionar el consumo específico de combustible y el kilometraje recorrido para cada tipología y tecnología de flota vinculada al Sistema. Consumo de solución de urea - sistema postratamiento de emisiones.

54 P á g i n a 49 Consumos y Residuos generados en el Mantenimiento de la Flota Aceites: Corresponde a los lubricantes utilizados en vehículos de transporte de pasajeros accionados con motores térmicos. Cantidad suministrada por tipo de lubricante para cada tipología de vehículo en el lugar de intervención. Filtros: Corresponde a los filtros utilizados en vehículos de transporte de pasajeros accionados con motores térmicos. Cantidad suministrada por tipo de filtro para cada tipología de vehículo en el lugar de intervención. Refrigerante: Cantidad suministrada para cada tipología de vehículo en el lugar de intervención. Baterías: (Acumuladores Plomo-ácido). Cantidad suministrada para cada tipología de vehículo en el lugar de intervención. Llantas: Cantidad suministrada para cada tipología de vehículo en el lugar de intervención. Chatarra: Chatarra ferrosa y no ferrosa. Material Contaminado: Materiales contaminados con solventes, pinturas, lubricantes, combustibles y otras sustancias peligrosas. Luminarias: Luminarias de buses, residuos de bombillas fluorescentes compactas, fluorescentes tubulares, haluros, vapor de sodio, vapor de mercurio y otras consideradas como residuos peligrosos. 3. DEFINICIONES Cantidad generada: Corresponde a la cantidad de residuos generada en el periodo de registro, desde el día inicial al día final del periodo de registro (cantidad mensual). Cantidad entregada para disposición: Cantidad del residuo entregada para gestión externa, durante el periodo de registro del formato. Si no se hizo entrega del residuo durante el periodo de registro del formato, reportar "0" (No dejar esta casilla en blanco). Empresa transportadora: Corresponde al nombre de la empresa que realiza el transporte del residuo, desde el patio o lugar de generación del residuo hasta la empresa o lugar donde se realizará la gestión externa del residuo. La empresa transportadora debe acreditar las licencias, permisos y/o autorizaciones requeridas para el ejercicio de sus actividades. Empresa gestión externa: Hace referencia a la empresa que realiza la gestión externa del residuo (aprovechamiento y/o valorización, tratamiento y/o disposición final). La empresa gestora debe acreditar las licencias, permisos y/o autorizaciones requeridas para el ejercicio de sus actividades.

55 P á g i n a 50 Fuente de información: Campo en el cual se registra el origen de la información reportada en cada una de las hojas del formato de desempeño (área, persona, cargo). No de registro (empresa transportadora): Se refiere al número de factura, acta o certificado de la entrega al transportador de la cantidad de residuos reportada. No hace referencia a números de licencias ni certificaciones de organismos ambientales. Cuando las cantidades sean acumuladas y no se realicen entregas de residuos a las empresas respectivas durante el periodo de registro, en este espacio debe ir: "acumulado". En el mes en el que se realice la entrega, se diligencia el respectivo número de registro. No de registro (gestión externa): Se refiere al número de factura, acta o certificado de la gestión externa de los residuos realizada por la empresa encargada de esta actividad. Cuando las cantidades sean acumuladas y no se presenten entregas de residuos a las empresas respectivas durante el periodo de registro, en este espacio debe ir: "acumulado". En el mes en el que se realice la entrega, se diligencia el respectivo número de registro(s). Nota: En caso de que no se cuente con el acta o certificado de gestión externa del residuo para el periodo de reporte, se deberá registrar en el campo "observaciones" la justificación. Cuando se cuente con el registro, éste se deberá remitir en informe posterior haciendo la claridad en el campo de observaciones respectivo. No de vehículos atendidos: En cada caso se deben registrar el número de vehículos objeto de suministros y/o mantenimiento. Observaciones: Este campo se debe utilizar para describir aspectos relevantes relacionados con el dato o los datos reportados y para relacionar las novedades presentadas para cada ítem, como por ejemplo especificar si los valores obtenidos se deben a cantidades generadas por una o más empresas, o que se realicen entregas parciales de alguno de los residuos quedando aún en almacenamiento temporal en los patios, hasta la fecha de corte del periodo del registro, como también especificar si alguno de los registros se encuentran en trámite o pendientes de entrega por parte de la empresa gestora. Es necesario ser puntual y conciso en la información registrada en este campo. Periodo acumulado: En este campo de registro se debe incluir la información que permita evidenciar si se presenta acumulación de residuos en los sitios de almacenamiento temporal. En el caso de no hacer entrega de los residuos durante el periodo de registro, se debe registrar la fecha a partir de la cual se inició la acumulación hasta la fecha de corte del periodo de registro del formato. Si se hizo entrega de los residuos durante el periodo

56 P á g i n a 51 de registro, en la celda debe registrarse "N.A". En caso de que la entrega se realice en cantidad parcial, se debe especificar en el campo de observaciones y en el campo de periodo acumulado registrar "N.A". En este campo no es necesario reportar los periodos entre las entregas realizadas en el periodo de registro. Tipo de gestión externa: Tipo de proceso relacionado con la gestión externa del residuo (aprovechamiento y/o valorización, tratamiento y/o disposición final). Tipología de flota: Corresponde a la tipología de bus por capacidad de pasajeros [Buses de 240 pasajeros (biarticulados), 160 pasajeros (articulados), 80 pasajeros (padrones), 50 pasajeros (bus), 40 pasajeros (buseta) y 19 pasajeros (microbús)]. 4. FORMATOS A continuación se presenta el diseño de los formatos que debe diligenciar cada concesionario. Estos formatos ya fueron socializados a los Gestores Ambientales de los Concesionarios del SITP. Tabla 7. Consumo de combustible TRANSMILENIO S.A. Oficina A seso ra de P laneació n - Gestió n A mbiental EFICIENCIA ENERGÉTICA DE LA OPERACIÓN Operador concesionario: Razón social de la empresa concesionaria Fecha: Fecha de elaboración del informe Nombre de la(s) persona(s) responsables Diligenciado por: por el registro de la información en el formato Periodo de Registro: Revisó y autorizó: Mes calendario al cual corresponde la información registrada. Nombre de la(s) persona(s) que revisan la información y avalan(n) la confiabilidad y veracidad de la información reportada Firma de la(s) persona(s) responsables Firma de la(s) persona(s) que avalan(n) la Firma: por el registro de la información en el Firma: confiabilidad y veracidad de la información formato reportada CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y KILOMETRAJE RECORRIDO GLOBAL Consumo (gal/mes): Cantidad total de combustible suministrado a la flota activa durante el periodo de registro. Valor calculado por defecto Kilómetros recorridos (km/mes): Total de kilómetros recorridos por la flota activa (km comerciales + km en vacío). Valor calculado por defecto Flota activa Número de vehículos en operación a los cuales se abasteció combustible en el periodo de registro. No incluye flota en alistamiento. Tipo de Combustible: Diésel ACEM Mezcla B7* Mezcla B8* * Marcar con una x el porcentaje de biodiesel en el combustible consumido CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y KILOMETRAJE RECORRIDO POR TIPO DE FLOTA En estas casillas se debe relacionar el consumo específico de combustible y el kilometraje recorrido para cada tipología y tecnología de flota vinculada al Sistema. km totales Eficiencia Tipología de flota Consumo Tecnología (2) Flota activa (mes) recorridos energética (1) (gal/mes) (km/mes) (km/gal) Cantidad total de Total de kilómetros Corresponde a la combustible recorridos por la tipología de bus por suministrado a la flota activa (km capacidad de flota activa durante comerciales + km en pasajeros [Buses de el periodo de vacío). 240 pasajeros registro. Registrar (biarticulados), 160 Registrar con únicamente pasajeros máximo dos (3) números enteros. (articulados), 80 Número de Corresponde al cifras decimales. Si los datos son pasajeros vehículos por estándar de Si los datos son generados cifras Cálculo del (padrones), 80 Tipología y emisiones que generados con decimales realizar rendimiento en pasajeros (híbridos), Tecnología objeto cumple el vehículo más cifras redondeo. km/gal- (Valor 50 pasajeros (bus), de suministro de (Euro II, III, IV, V) o decimales realizar calculado por 40 pasajeros combustible, en el redondeo. defecto) sus equivalentes (buseta) y 19 periodo de registro pasajeros (microbús)]. Registrar exclusivamente como se clasifica la tipología en este formato Observaciones: Ver "Definiciones" Fuente: Oficina Asesora de Planeación, TRANSMILENIO S.A.

57 P á g i n a 52 Tabla 8. Consumo de solución urea CONSUMO DE SOLUCIÓN DE UREA - SISTEMA POSTRATAMIENTO DE EMISIONES Tipología de flota Corresponde a la tipología de bus por capacidad de pasajeros [Buses de 240 pasajeros (biarticulados), 160 pasajeros (articulados), 80 pasajeros (padrones), 80 pasajeros (híbridos), 50 pasajeros (bus), 40 pasajeros (buseta) y 19 pasajeros (microbús)] Tecnología (estándar de emisiones) Corresponde al estándar de emisiones que cumple el vehículo (Euro II, III, IV, V) o Observaciones: Ver "Definiciones" Flota activa Número de vehículos por Tipología y Tecnología objeto de suministro de Consumo (gal) Cantidad total de solución de urea suministrada a la flota activa durante el periodo de registro. Si el volumen se cuantifica en litros, realizar la conversión de unidades respectiva km totales recorridos (km) Total de kilómetros recorridos por la flota activa (km comerciales + km en vacío). El valor registrado en este campo será el mismo reportado en el formato de eficiencia energética Eficiencia (km/gal) Cálculo del rendimiento en km/gal- (Valor Fuente: Oficina Asesora de Planeación, TRANSMILENIO S.A. Tabla 9. Baterías BATERÍAS (Acumuladores Plomo-ácido) Patio/taller/servite ca Lugar en el cual se realiza la intervención Tipología de flota Corresponde a la tipología de bus por capacidad de pasajeros, que fue objeto de intervención en el lugar reportado Unidades instaladas Cantidad suministrada para cada tipología de vehículo en el lugar de intervención Vehículos atendidos: Vehículos atendidos por tipología Fuente: Oficina Asesora de Planeación, TRANSMILENIO S.A. Observaciones Ver "Definiciones" Tabla 10. Llantas LLANTAS Patio/taller/servite ca Lugar en el cual se realiza la intervención Tipología de flota Corresponde a la tipología de bus por capacidad de pasajeros, que fue objeto de intervención en el lugar reportado Unidades instaladas Cantidad suministrada para cada tipología de vehículo en el lugar de intervención (llantas nuevas - 1er uso) Vehículos atendidos: Vehículos atendidos por tipología Fuente: Oficina Asesora de Planeación, TRANSMILENIO S.A. Observaciones Ver "Definiciones"

58 P á g i n a 53 Tabla 11. Refrigerante REFRIGERANTE Patio/taller/servitec a Tipología de flota Suministro (gal): Vehículos atendidos: Observaciones Lugar en el cual se realiza la intervención Corresponde a la tipología de bus por capacidad de pasajeros, que fue objeto de intervención en el lugar reportado Cantidad suministrada para cada tipología de vehículo en el lugar de intervención Vehículos atendidos por tipología Ver "Definiciones" Fuente: Oficina Asesora de Planeación, TRANSMILENIO S.A. Tabla 12. Aceites ACEITES (corresponde a los lubricantes utilizados en vehículos de transporte de pasajeros accionados con motores térmicos) Patio/taller/servite ca Tipología de flota Tipo de aceite Aceite caja velocidad Aceite diferencial Aceite dirección Aceite motor Aceite rodamientos Aceite cubos ejes Otros Observaciones Lugar en el cual se realiza la intervención relacionada con lubricación Corresponde a la tipología de bus por capacidad de pasajeros, que fue objeto de intervención en el lugar reportado Suministro (gal) Veh. Atendidos Cantidad suministrada por tipo de lubricante para cada tipología de vehículo en el lugar de intervención Vehículos atendidos por tipología de flota Ver "Definiciones" Fuente: Oficina Asesora de Planeación, TRANSMILENIO S.A. Tabla 13. Filtros FILTROS (corresponde a los filtros utilizados en vehículos de transporte de pasajeros accionados con motores térmicos) Patio/taller/servite ca Lugar en el cual se realiza la intervención Tipología de flota Corresponde a la tipología de bus por capacidad de pasajeros, que fue objeto de intervención en el lugar reportado Tipo de filtro Unidades instaladas Veh. Atendidos Filtros caja de velocidades Filtro combustible Filtros de aceite motor Filtro caja de dirección Filtro aire motor (inyección) Cantidad suministrada por tipo de filtro para cada tipología de vehículo en el lugar de intervención Vehículos atendidos por tipología de flota Filtro secador Filtro trampa de agua Otros Registrar otros filtros instalados, que no se encuentren en le cuadro. Especificar a qué corresponden en el campo "observaciones" Observaciones Ver "Definiciones" Fuente: Oficina Asesora de Planeación, TRANSMILENIO S.A. Tabla 14. Gestión de residuos * CAMPOS DE REGISTRO GESTIÓN DE RESIDUOS Patio/taller/servitec Cantidad generada a Lugar en el cual se realiza la intervención o actividad generadora del residuo Ver "Definiciones" Cantidad entregada para disposición Ver "Definiciones" Cantidad entregada para disposición (kg) Periodo acumulado Tipo de gestión externa Empresa transportadora No. Registro Empresa gestión externa Fuente: Oficina Asesora de Planeación, TRANSMILENIO S.A. No. Registro Corresponde a la conversión teórica (en caso que no se cuente con medición directa) en unidades de peso (kg) del campo "Cantidad entregada para disposición". No dejar este campo sin diligenciar Ver "Definiciones" Ver "Definiciones" Ver "Definiciones" Ver "Definiciones" Ver "Definiciones" Ver "Definiciones" Observaciones Ver "Definiciones"

59 P á g i n a 54 ANEXO 2. PLAN DE MEDICIÓN DE EMISIONES DE MATERIAL PARTÍCULADO PARA CARACTERIZAR DE MANERA PRELIMINAR EL COMPORTAMIENTO DE VEHÍCULO HÍBRIDO TRANSMILENIO S.A Plan de Medición de Emisiones de Material Partículado Para Caracterizar de Manera Preliminar el Comportamiento de Vehículo Híbrido Versión 1.0 UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA Grupo de Investigación GICAEPMA TRANSMILENIO S.A.