Sistemas Estratégicos de Transporte Público. Departamento Nacional de Planeación

Transcripción

1 Sistemas Estratégicos de Transporte Público Departamento Nacional de Planeación

2 Contenido 1. CARACTERÍSTICAS DE LAS CIUDADES INTERMEDIAS 2. PROGRAMA NACIONAL DE TRANSPORTE URBANO 3. QUÉ SON LOS SETP 4. COMPONENTES DE LOS SETP 5. INVERSIÓN, INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN

3 SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICOCARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA CIUDADES INTERMEDIAS CARACTERÍSTICAS Los viajes principalmente se realizan en transporte público y a pie. Ausencia de ciclorutas, a pesar del alto porcentaje de viajes por bicicleta. La mayoría de los viajes se realizan al centro de la ciudad. Los recorridos tienen un bajo nivel de ocupación por el mal servicio del transporte público y por la incorporación del transporte ilegal (mototaxismo). Los buses que prestan el servicio presentan una alta edad media (más de 10 años de servicio).

4 SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICOCARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA CIUDADES INTERMEDIAS CARACTERÍSTICAS Alto porcentaje de (alrededor del 45%). Mala prestación del servicio. Buses sin aire acondicionado en ciudades de alta temperatura lo que incentiva el uso del mototaxismo. No cuentan con infraestructura ni equipamientos que reúnan las condiciones técnicas para la operación del transporte como son: o Áreas de espera o Sistema de información al usuario o Integración de rutas o Continuidad vial Alta edad de la flota actual sobreoferta Mototaxismo Fuente: Universidad Nacional de Colombia-blogspot

6 PROGRAMA NACIONAL DE TRANSPORTE URBANO Teniendo en cuenta la deficiencia en la prestación del servicio de transporte público en las ciudades intermedias, en los dos últimos Planes Nacionales de Desarrollo se estableció el Programa Nacional de Transporte Urbano, el cual permitirá estructurar Ciudades Amables mediante movilidades eficientes. Santa Marta Valledupar Sincelejo Montería Sistemas Estratégicos de Transporte Público - SETP, para las ciudades que tienen una población entre y habitantes. Manizales Población en las ciudades SETP 10 % de la población. 3,9 Millones Armenia Ibagué Buenaventura Neiva Popayán Pasto Villavicencio

8 SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICOSETP EN IMPLEMENTACIÓN Y FORMULACIÓN Qué son los SETP? Son sistemas basados en la operación organizada y moderna de TPC de las ciudades intermedias Santa Marta con poblaciones entre habitantes y Valledupar habitantes, que permiten reducir el Sincelejo número de viajes no necesarios, actuar y Montería conservar los centros históricos, promover la formalidad empresarial, asegurar el control efectivo de la operación y facilitar la movilidad Manizales de cada ciudad. Armenia Ibagué Buenaventura Ciudades en proceso de implementación Ciudades en proceso de estructuración Neiva Popayán Pasto Villavicencio

9 Contenido 1. CARACTERÍSTICAS DE LAS CIUDADES INTERMEDIAS 2. PROGRAMA NACIONAL DE TRANSPORTE URBANO 3. SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO-SETP 4. COMPONENTES DE LOS SETP 5. INVERSIÓN, INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN

10 SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICOCOMPONENTES DE LOS SETPs COMPONENTES SETP Sistema y Centro de Control de información de Tránsito y transporte Sistema de Recaudo Unificado Reorganización del Transporte Público Terminales de Cabecera (Nuevas centralidades) Paraderos con Espacio Público y Paraderos Sistema de Ayuda a la Explotación Mantenimiento Vial Módulos de Transferencia

11 SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICOComponentes SISTEMA Y CENTRO DE CONTROL DE INFORMACIÓN DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE Esencialmente lo que se busca es un cambio en el esquema empresarial tradicional a uno basado en nuevas tecnologías, de tal manera que los sistemas de operación permitan un mayor control y una mejor planeación del servicio.

12 OPERACIÓN Sistema de Control SISTEMA DE CONTROL V. Arquitectura físic Administrador Sistema Comunicaciones Móviles Buses transmiten en tiempo real: Ι Posición Fuente: Steer Davies Gleave, Akirirs Ι Alarmas Ι Comunicación de voz Controladores Sistema Central de Control Centro de Control: Ι Registra Posición, detenciones, alarmas. Ι Se comunica con conductores Ι Regula operación Arquitectura operativa los vehículos que se encuentran prestando el servicio, envían permanentemente información del estado y posicionamiento al sistema de control central. Igualmente, se transmite información de voz entre el centro de control y vehículos. 24 Al terminar la operación los vehículos retornan a los patios y talleres y transmiten el consolidado de la información enviada en tiempo real y la demás que no haya sido transmitida durante la marcha de los vehículos, como la información de recaudo y la información correspondiente a sensores. Ι Tablas ho Ι Autorizac Ι Actualiza

13 OPERACIÓN Ventajas del Sistema de Control Operador: Cumplimiento de horarios y frecuencia. Monitoreo del desempeño operacional de la flota. Planificación de servicio de flota. Contacto continuo con los conductores. Posibilidades para tomar medidas de reajuste en tiempo real. Optimización de rutas y programaciones Pasajeros: Cumplimiento de horarios y frecuencia. Información a pasajeros en tiempo real de arribos y salidas. Información General. Información a bordo del Bus (siguiente parada, ruta, destino). Fuente: Ivarsson y Asociados- LOGITRANS

14 SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICOComponentes SISTEMA DE RECAUDO El dinero producto del recaudo se deposita en una fiduciaria quien se encarga de realizar el pago a los operadores (troncales y de transporte alimentadores) siguiendo lo estipulado en los contratos y teniendo en cuenta las posibles multas que existan. Ente Gestor

15 RECAUDO Equipos de Recaudo en Vehículos los equipos instalados en los buses buscan minimizar el fraude y permiten que el conductor se concentre en conducir el vehículo. Fuente: Steer Davies Gleave, Akirirs Equipos de Recaudo en Estaciones, Terminales, Portales En cada una de las estaciones, terminales y portales se tiene los siguientes equipos: Fuente: Steer Davies Gleave, Akirirs Terminales de venta automática. Barreras de control de acceso. Equipo de cómputo concentrador de estación. Enlace de comunicaciones con los servidores centrales.

16 V. Arquitectura física y de información RECAUDO Arquitectura operativa Pago operadores del Sistema SISTEMA DE CONTROL Administrador Controladores Sistema Central de Control Administrador Financiero Fuente: Steer Davies Gleave, Akirirs Sistema de Control: Ι Estima y envía Factores para liquidación de ingresos: Ι Kilómetros Ι Flota Ι Pasajeros, etc. Ι Estima y envía deducciones por nivel de servicio Administrador Financiero: Ι Procesa y analiza información Ι Liquida ingresos para cada operador Ι Consigna fondos de acuerdo con liquidación Ι Almacena información El sistema central de control determina los niveles de cumplimiento de los operadores de transporte con respecto a los parámetros establecidos previamente en la programación del sistema.(itinerarios de Servicio, Horario, Frecuencia, Flota utilizada, Kilómetros recorridos, Viajes Pagos, Viajes movilizados) A partir de los reportes de cumplimiento o incumplimiento se envían a la 27 fiducia las ordenes de pago para los operadores del sistema, de modo que ente fiduciario deposite los recursos correspondientes a en las cuentas bancarias de cada uno de los operadores.

17 Entes Gestores ENTES GESTORES PARTICIPACIÓN LOCAL Para gestionar, controlar y realizar la planeación del sistema se cuenta con una empresa especializada con alta capacidad técnica. El Ente Gestor es el titular del sistema. Garantiza que la operación se realice de acuerdo con las reglas contractuales establecidas. Gestiona la construcción de la infraestructura del Sistema. Gestiona la expansión y mantenimiento del sistema. Financiación operación y funcionamiento del Ente Gestor: Porcentaje del recaudo del Sistema Publicidad Participación en la explotación de sistemas de comunicaciones, entre otros. Entes Gestores SETP Movilidad futura SASPopayán Transporte Público de Santa Marta SAS AmableArmenia UAE-SETP Pasto

18 SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICOComponentes REORGANIZACIÓN DE TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO Optimización de las Rutas Adecuación de la infraestructura a las nuevas condiciones de operación del sistema de transporte público colectivo Construcción de puntos de intercambio en el centro. Optimización de Rutas Briceño Aranda Mijitayo Caicedonia La Minga Fuente: Steer Davies Gleave. 2008

19 SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO- Componentes ACTUACIÓN EN CENTROS Se basa esencialmente en el concepto del Centro como gran generador de viajes. Para ello, las intervenciones de la infraestructura deberán buscar ser más amigables con el entorno urbano. Tratamiento propuesto vías semipeatonales Tratamiento propuesto vías peatonales Fuente: Movilidad Sostenible

20 SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO- Componentes UACIÓN EN CENTROS Tratamiento para la red de ciclorrutas propuesta Planteamientos viales esenciales en la gestión del tráfico para el SETP Fuente: Movilidad Sostenible

21 SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICOComponentes TERMINALES DE TRANSFERENCIA Y CREACIÓN DE NUEVAS CENTRALIDADES Establecerse dentro del proceso de organización nuevos centros de servicios que permitan concentrar la operación de Transporte público. Generación de nuevas centralidades que faciliten los procesos de eliminación de viajes no necesarios. Integración del servicio de transporte intermunicipal con el SETP en los terminales, mediante actividades de trasbordo y con posibilidad de tarifa integrada. Actividades económicas y proyectos inmobiliarios asociados a los terminales, provistos por el sector privado.

22 SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICOComponentes PARADEROS CON ESPACIO PÚBLICO-PEP Fuente: Municipio de Manizales

24 SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO INVERSIÓN, INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN

25 SISTEMAS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO INVERSIÓN, INFRAESTRUCTURA Y OPERACIÓN Los SETP tienen una cobertura del 100% del transporte público colectivo, y operarán bajo una demanda promedio de viajes diarios. Pasto, Armenia y Santa Marta tienen previsto iniciar operación el segundo semestre de Popayán, Montería, Sincelejo y Valledupar tienen previsto iniciar operación el cuarto trimestre de 2011.

26 GRACIAS