Factores de éxito para el fomento del uso de la bicicleta en Holanda

Transcripción

1 Factores de éxito para el fomento del uso de la bicicleta en Holanda Ing. Jeroen Buis Lima, 22 de Septiembre 2011

2 Holanda: Un país pequeño 200 km 300 km pagina 2 > > Typ de voettekst altijd via het tabblad invoegen Kop- en voettekst 16.5 millones de habitantes 483 habitantes por km² Y 18 millones de bicicletas

3 Éxito? Cuál éxito?

4 El numero de autos sigue aumentando.. Millones de autos 2011: > 1 auto por cada 2 personas! (460) (25) (104) (250) (318) (365)

5 Porcentaje de desplazamientos vehiculares Pero quebramos la caída del uso de la bicicleta, y desde los 70 está aumentando Ámsterdam desde 2007: Mayor uso de la bicicleta que del auto 26% 36% Amsterdam (NL) Manchester (GB) Y Ámsterdam tiene 420 autos por 1000 habitantes!

6 Y, con el uso de la bicicleta aumentando... El número de accidentes con ciclistas esta bajando Ciclistas muertas por año Ciclistas heridas por año (x 10) Km en bicicleta por año (x ) Muertos por km

7 Y con más y más autos, el numero de accidentes de tráfico sigue disminuyendo : 3200 muertos en el transito Después: cambio de políticas, menor prioridad para el auto menos accidentes 2007: 791 muertos en el transito Amsterdam 2009: 12 muertos en transito. Lima: 450 (Dr. Alberto Tejado)

8 Porcentaje de desplazamientos Bicicleta ý Auto Holanda Utrecht Amsterdam Auto Transporte Publico Bicicleta A pie Entonces usamos mucho el auto pero no tanto en la ciudad

9 Y el éxito: Calidad de vida 9

10 2. El uso Holandés de la bicicleta

11 2. El uso Holandés de la bicicleta A. Uso alto B. Uso seguro C. Para movilidad D. Para todos E. Para todos los propósitos (de viaje) F. Uso voluntario

12 a. Mayor uso de la bicicleta en el mundo Pais % de desplazamientos por bicicleta (en 2006) Holanda 27% (y estable) Dinamarca 19% Alemaña 10% Austria, Suiza 9% Bélgica 8% Suecia 7% 12

13 Un uso masivo

14 B. Mayor seguridad vial por bicicleta en el mundo Kilometros por bicicleta por persona por dia Muertos por 100 millones de kilometros por bicicleta 14

15 C. Uso para movilidad Uso de bicicleta en Holanda: 10 % de desplazamientos para recreación y deporte 90% de desplazamientos para movilidad diaria

16 D1. La bicicleta es para todos 84% de la populación tiene bicicleta Hombres y mujeres > Holanda: Mujeres usan bici mas que hombres Todos los edades (5 80+) > 75 años y más: 20% desplazamientos por bicicleta!

17 D2. La bicicleta es para todos Todos los grupos socio-económicos: > Profesionales, directores, ministros, la familia Royal > Cualquier ingreso y educación > En Holanda: mayor ingreso y mayor nivel educativo más uso más uso de la bicicleta! > Personas con auto y sin auto

18 E. Para todos los propósitos Trabajo, hacer compras, educación, visitas, transporte de niños (o perros), deporte

19 A la escuela secundaria: 75% por bicicleta!

20 F. Uso voluntario por dueños de autos Propósito de viaje Nunca auto A veces auto, a veces bicicleta Nunca bicicleta Compras 12% 59% 30% Transporte de niños Deportes & visitas 6% 70% 24% 28% 41% 30% Salidas 12% 48% 39% Viajes trabajo 29% 40% 31% Opción modal de personas con auto (< 7,5 km)

21 Eso es importante En Holanda el uso de la bicicleta es una decisión. La mayoría de los dueños de autos a veces usan el auto y a veces la bicicleta. Cuando la bicicleta es mas apto y mas rápido, usan la bicicleta; cuando el auto es mas apto, usan el auto. I - 5 min.

22 6 Factores para el éxito 1. Políticas integradas y continuas 2. Cooperación 3. Planificación de uso de suelo y planificación urbana 4. Planificación para el auto y la seguridad vial 5. Redes y Infraestructura de alta calidad para la bicicleta 6. Educación, promoción y leyes y fiscalización.

23 Factor 1 Políticas integradas y continuas

24 Políticas integradas y continuas Integradas > Una visión y política urbana > Una políticas integradas de movilidad para todos los modos de transporte (!incluso el auto!) > Políticas y planes para la bicicleta, parte de la política de movilidad Continuas > En Holanda: No años pero décadas de políticas para la movilidad y la bicicleta pagina 24 > >

25 Factor 2 Cooperación

26 Quien? - Actores involucrados Políticos Alcaldes, Diputados, Ministros, etc. Técnicos Ingenieros, Arquitectos, Urbanistas, etc. Usuarios (ciclistas) Organizaciones de ciclistas Organizaciones de residentes (mejor seguridad vial en mi calle)

27 Por ejemplo Años 70 había una organización civil en Holanda que se llamaba: Alto a los asesinatos de los niños > Protestaban contra los muertos de transito y la inseguridad vial en sus calles. > Después los políticos y municipios respondieron con planes para mejorar la seguridad vial Inicio del trafico calmado en las áreas residenciales

28 Factor 3 Planificación del uso del suelo y urbana

29 Uso del suelo: ejemplo Groningen Ciudad compacta: desplazamientos cortos Empleo cerca de transporte público No supermercados periféricos

30 Factor 4 Planificación para el auto y la seguridad vial

31 Cuáles son los factores principales que influyen la experiencia (seguridad, conforto, etc.) del uso de la bicicleta? - La cantidad de autos (y otros vehículos motorizados) - La velocidad de estos vehículos pagina 31 > >

32 Los dos factores de éxito principal en ciudades holandesas A. Reducir la cantidad de autos en la ciudad y sobre todo donde hay muchos destinos (para ciclistas y peatones) Centros de ciudades B. Reducir la velocidad de vehículos motorizados en áreas de permanencia Centros de ciudades Áreas residenciales

33 Reducir la cantidad de autos A1. Centro de ciudad sin transito de pasaje (through traffic) II - 11 min.

34 Santiago 1. Transito privado motorizado de pasaje por el centro Utrecht, Holanda 2. Transito de pasaje fuera del centro

35 Área de permanencia con trafico de pasaje Conflictos Lima

36 Centro sin autos y sin tránsito de pasaje Groningen, 1977 > Introducción de centro sin tránsito de pasaje > Después más calles sin autos Infra Infra principal auto autos Área Area sin autos sin autos

37 Centro ciudad > Sin transito de pasaje por auto > Pero: con acceso (bicicleta, TP, estacionamiento) 2.00 por hora (A dam: 5.00 p.h. Estacionamiento en edificio Autos Bicicletas

38 Groningen: Centro de la ciudad

39 Y hay calles con acceso para buses

40 Años Ahora 60 Mismo lugar en el centro!

41 Y, Groningen es un éxito 38% de todos los desplazamientos es por bicicleta 57% de todos los desplazamientos internos (dentro de la ciudad) de Groningen se hace por bicicleta

42 Crear áreas con pocos o sin autos (entre las arterias) Transito Centro sin de autos Centro sin pasaje y por el autos centro Menos arterias Artérias en Groningen

43 Y por eso necesitamos A2..reducir el ancho (y la capacidad) de vías Reducir la cantidad de autos

44 Groningen años 60: Calles amplias (3 carriles, unidireccional) Prioridad para el auto

45 Groningen, Groningen,1970 ahora 5 pistas solamente para 2 autos carriles para autos

46 Amsterdam De 4 carriles para autos a 2! > Todavía hay espacio para pistas > El transito mueve mejor (menos congestionamiento)

47 El ancho de vías en Ámsterdam (2005) Autopista: Arteria urbano: Todas las otras vías: 2 x 4 carriles 2 x 2 carriles 2 x 1 carriles

48 Utrecht: De 2 cariles a 1 caril Fue carril para autos 48 Utrecht

49 Diseño seguro: Un carril separado por direccion pagina 49 > > Typ de voettekst altijd via het tabblad invoegen Kop- en voettekst

50 También: Evitar expansion de vias Área proyectada para nueva circunvalación de Utrecht 50

51 Inspiración para Lima? Nuevos proyectos 51 municipales en 2007

52 Y en Lima Solo 12% de desplazamientos es en auto! En Utrecht es 22% y en Ámsterdam es 27%.

53 Después de reducir el volumen de autos B. Reducir la velocidad del trafico motorizado III -16 min.

54 Casos Chance que en un peatón que morre un (%) peatón muere (%) Con más velocidad hay más accidentes y los accidentes resultan mucho mas grave 4. Cuando hay accidente: mas grave 1. Mayor diferencias de velocidad 50 km/h: 50% 70 km/h: > 90% 30 km/h: < 10% Velocidad de los Automóviles Velocidad del (km/h) auto

55 Como reducir la velocidad? Por ejemplo: Zonas de 30 km/h

56 Con curvas 30 km/h 56 Houten

57 Zonas de 30 km/h Ciudad de Delft Mas que la mitad de la ciudad! 57

58 30 km/h con rampas 58

59 Funciona? En Holanda: La mitad de la populación vive en zona en Holanda: > 791 muertos en el transito > Solo 39 muertos (5%) en zonas de 30 km/h

60 Factor 5 Redes completas y Infraestructura de alta calidad para la bicicleta

61 No solamente rutas, pero redes completas de ciclovias Local Regional

62 Ciclovias en Groningen

63 Pero un red no solamente consiste de ciclovias 1. Ciclovias unidireccionales (la mayoría) 2. Ciclovias bidireccionales (algunas) > Ciclovias en las vías principales 3. Ciclocariles > En vías con menos trafico 4. Calles sin autos / ciclo calles Factores de éxito: buena calidad, el tipo de infra correcto en cada situación

64 Ciclovias unidireccionales Liso, recto, sin rampas, metros de ancho 18 min.

65 Ciclovias unidireccionales con separador verde Muy común en Holanda

66 Nijmegen Ciclovia unidireccional con separador verde (más ancho) Sardinel bajo

67 Ciclovias unidireccionales ( diseño Copenhagen ) 67 Donde no hay estacionamiento

68 Ciclovia con separador duro y estrecha Donde no hay estacionamiento y peatones cruzando

69 Ciclovias bidireccionales Ancho: m (estándar es m.)

70 Ciclovia bidireccional y BRT Nijmegen

71 Área universitaria de Nijmegen

72 Ciclocarriles Liso, piso rojo, ancho (Estándar: m.)

73 Ciclocarril (vía colectora 50 km/h) 1.80 m 3.10 m

74 Uso compartido Calle con uso mixto (tr. calmado), calle bici, calle sin autos

75 Calle bici: el auto es visitante Houten

76 Reducir el tamaño de la intersección Diseñar bien para la bicicleta en la intersección Intersecciones y cruces

77 Semáforos para ciclistas

78 Otra intersección Utrecht

79 Un buen diseño en la intersección pagina 79 > > Typ de voettekst altijd via het tabblad invoegen Kop- en voettekst

80 Rotunda: prioridad para los ciclistas Reduce la velocidad de autos: muy segura!

81 Estacionamiento para bicicletas Incluyendo integración con el transporte publico

82 82 Estación de Groningen (antes)

83 Estacion de Groningen (ahora) 83 Espacio para 4500 bicicletas

84 En otra estación 84 Amersfoort

85 En dos niveles Utrecht

86 Falta de estacionamientos Utrecht

87 Por fin hay que investir Zwolle, ciudad en Holanda, durante 20 años > 10% de toda su inversión en infraestructura en proyectos para la bicicleta. Ámsterdam : > Invirtieron 100 millones de Euros (140 mln. Dólares) en la bicicleta. 40 dólares por cápita por año!

88 Nijmegen Puente para ciclistas y trenes cruzando el rio (no para autos)

89 6. Educación, Promoción y Leyes y fiscalización IV - 23 min.

90 6. Educación, Promoción y Leyes y fiscalización Algunos ejemplos: 1. Educación: Niños de años examen practico en la bicicleta en el tráfico 2. Promoción: Programas de municipios y empresas: Al trabajo con la bicicleta 3. Leyes: Accidente entre auto y bicicleta en la ciudad: Automovilista es responsable

91 Y por fin Como Lima podría aprender de Holanda? (trabajé con la municipalidad en 2007, 2008 y 2009)

92 Sugerencias para Lima? 1. Políticas integradas: > No planes y proyectos insolados para cada modo de transporte pero > Visión y política integrada de movilidad para todos los modos de transporte, sobre todo el auto 2. Cooperación > Mayor participación de usuarios (ciclistas) y ciudadanos

93 Sugerencias para Lima? 3. Planificación de uso de suelo y planificación urbana > Experiencias de Holanda. No se que hace Lima 4. Planificación para el auto y la seguridad vial > Centro sin autos sin tráfico de pasaje > Política de estacionamiento (pagado) de autos > Áreas residenciales de 30 km/h > Reducir el ancho de vías y carriles > Rediseñar intersecciones (menos amplio)

94 Sugerencias para Lima? 5. Redes y Infraestructura de alta calidad para la bicicleta > Completar el red de ciclovias > Calidad y ancho mas uniforme de ciclovias y ciclocariles > Usar el espacio de carriles de autos y estacionamiento donde necesario > Rediseño de intersecciones complicadas y amplias 6. Educación, promoción, leyes y fiscalización > Continuar con educación y promoción > Leyes que protegen el ciclista y buena fiscalización

95 Muchas Gracias por su Atención! V - 28 min.