k 11 N. de publicación: ES k 51 Int. Cl. 5 : A42B 3/00

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1 k 19 REGISTRO DE LA PROPIEDAD INDUSTRIAL ESPAÑA k 11 N. de publicación: ES k 51 Int. Cl. 5 : A42B 3/00 k 12 TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA B3 k k k k 86 Número de solicitud europea: Fecha de presentación : Número de publicación de la solicitud: Fecha de publicación de la solicitud: k 54 Título: Dispositivo para mejorar la ventilación dentro de un casco, en particular para uso en motocicletas. 30 kprioridad: CH 4284/86 73 k Titular/es: Digoplex S.A. CH-6537 Grono (GR), CH k 45 Fecha de la publicación de la mención BOPI: k 72 Inventor/es: Nappo, Ottavio k 45 Fecha de la publicación del folleto de patente: k 74 Agente: Díez de Rivera de Elzaburu, Alfonso Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art 99.1 del Convenio sobre concesión de Patentes Europeas). Venta de fascículos: Registro de la Propiedad Industrial. C/Panamá, Madrid

2 DESCRIPCION Este invento se refiere a un dispositivo para mejorar la ventilación dentro de un casco, en particular para uso en motocicletas, que comprende aberturas rodeadas por un deflector, colocado en la parte superior del casco más allá delalínea de división central entre presión y baja presión, cuando el casco es golpeado por una corriente de fluido, y que se caracteriza porque la corriente (flujo) de aire que entra por la parte inferior del casco para eliminar la condensación de la visera, es aspirada hacia arriba por un efecto de chimena que genera una real y verdadera circulación que, al impedir el estancamiento del aire caliente en correspondencia con la cara del motorista, crea un efecto de acondicionamiento interior real. La patente GB-A describe un dispositivo de ventilación para hacer circular aire dentro de un casco, en particular del tipo integral para uso en motocicletas, que comprende aberturas colocadas en las partes inferiores del casco para aportar el aire del exterior y aberturas rodeadas por un deflector, colocado en la parte superior del casco más allá de la línea de división central entre presión y baja presión, cuando el casco es golpeado por una corriente de fluido. Ahora bien, la corriente (flujo) de aire creada no lame la parte inferior de la visera y la cara del motorista, de modo que no puede evitarse el molesto aumento de temperatura en correspondencia con la frente del motorista, el empañamiento de la visera y el estancamiento del aire caliente en correspondencia con la cara del motorista. Estos inconvenientes se presentan también en los dispositivos de acuerdo con las patentes FR- A y DE-C Es bien sabido que, cuando un motorista se sienta cansado después de muchas horas de conducción,elestancamientodelairecalienteenla parte frontal del casco puede causarle serias complicaciones que pueden provocar accidentes. Esto se evitará completamente con la real y verdadera circulación del aire que entra por la parte inferior del casco y que es aspirado hacia arriba por un efecto de chimenea, dando un acondicionamiento eficaz del aire en correspondencia con la cara del motorista. Se ofrece a continuación una descripción detallada, pero no limitativa de una realización preferida del invento haciendo referencia a los dibujos adjuntos. LaFigura1representaeldiagramadeldispositivo de ventilación con baja presión dinámica aplicada al casco; La Figura 2 representa una sección longitudinal vertical del casco para un motorista del tipo integral con el dispositivo del invento; LaFigura3representaunavistadesdeabajodel dispositivo de ventilación con conductos de baja presión, aplicado a un casco sin material conferidor de comodidad; La Figura 4 representa la disposición de los conductos de admisión laterales del aire de ventilación al nivel de la zona de circulación por encima de la cabeza del usuario y el conducto de recogida situado en la parte superior de la caperuza de material de absorción; y LaFigura5representaunavistadesdeabajo del casco con material conferidor de comodidad y muestra los conductos de circulación de aire. El casco (Figura 2) está equipado, como es conocido, con un deflector de extracción 1 (Figura 1) montado en la parte superior de la caperuza y que comunica por medio de aberturas rasgadas 2 con una cámara 3 situada entre la caperuza exterior y la caperuza de material de absorción. El deflector 1 tiene la forma de un perfil de ala con borde de salida conectado para reducir el ruido y la turbulencia y va colocado en la línea central de la caperuza en una zona que le coloca aproximadamente en el punto de máxima altura del casco cuando este último es puesto por el usuario; por tanto, la zona de descarga está situada más allá de la línea de división central entre presión y baja presión del casco. El deflector es ajustable también en su capacidad deslizándolo en un asiento adecuado (que permite también su cierre). Según el invento, toda la fuerte corriente (flujo) de aire que entra por la parte 12 (Figura 2) de los cascos y que sale expulsada por el deflector 1através de las aberturas superiores 2, 2, lame la parte inferior de la visera 11, evitando el molesto aumento de temperatura alrededor de la cara y la frente del motorista, así como el empañamiento de la visera. La circulación del aire (Figuras 2 y 3) se produce en una zona circular por encima de la cabeza del usuario, establecida entre la propia cabeza y el material de absorción. La zona 4 (Figura 2) comunica con el exterior por medio de seis aberturas: dos aberturas de admisión 5 y cuatro aberturas de salida 7 (Figura 5). Las dos aberturas de admisión 5 se obtienen en los dos lados extremos de la zona frontal por encima del frente por medio de dos conductos formados en la caperuza de material de absorción, cubiertos por láminas 6 de material semirrígido que impiden que penetre en ellos el almohadillado (Figura 2). Estos conductos permiten el paso directo del aire entre las dos zonas por el lado del frente 5 y la zona por encima de la cabeza del usuario. Las cuatro aberturas de salida 7 son precisamente cuatro agujeros cilíndricos 7 adecuadamente conectados que, extendiéndose completamente a través de la caperuza de material de absorción, ponen la zona 4 en comunicación con un conducto 8 de una configuración particular, que termina precisamente en la zona de recogida 3 debajo de las aberturas rasgadas 2 que comunican con el exterior. En el conducto 8 hay una configuración particular que puede verse en los dibujos y que hace posible una extracción equilibrada del aire a través de los cuatro agujeros de comunicación. Cuando el casco se mueve en el fluido, el efecto de la baja presión creada a la salida del conducto aspira el aire del interior. Este aire es extraído por medio de la zona de recogida 3 (Figura 2), a través del conducto 8 y, los cuatro agujeros 7, desde la cámara 4 situada entre la cabeza del usuario y el material de absorción; la baja presión resultante que se crea aspira más aire a través de las aberturas 5 de los lados del frente; la entrada del aire

3 por tales aberturas es ayudada por el hecho de que está presente una ligera presión dentro del casco en la zona frontal debido a efectos dinámicos, y esta entrada genera una real y verdadera circulación que, al impedir el estancamiento del aire caliente, crea un efecto de acondicionamiento interior real. Además, el aire que entra por la parte inferior 12 (Figura 2) del casco para eliminar la condensación sobre la visera 11, es aspirado hacia arriba por un efecto de chimenea que contribuye 5 10 también a reducir el empañamiento de la propia visera. El sistema puede adaptarse también a cascos de pilotos de cazas para diversos usos. Por tanto, se obtiene un acondicionamiento eficaz del ambiente interior del casco mediante un efecto dinámisco solo sin recurrir a complicados dispositivos sofisticados, costosos, incómodos y poco fiables instalados en el casco

4 REIVINDICACIONES 1. Dispositivopara mejorar laventilación dentro de un casco, en particular para uso en motocicletas, que comprende aberturas (2, 2 ) rodeadas por un deflector (1), colocado en la parte superior del casco más allá de la línea de división central entre presión y baja presión, cuando el casco es golpeado por una corriente de fluido, caracterizado porque la corriente (flujo) de aire que entra por la parte inferior del casco para eliminar la condensación de la visera, es aspirada hacia arriba por un efecto de chimenea que genera una real y verdadera circulación que, al impedir el estancamiento del aire caliente en correspondencia con la cara del motorista, crea un efecto de acondicionamiento interior real. 2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque la circulación del aire desde la visera (11) al deflector (1) comprende una serie de agujeros o conductos de flujo (7) conectados a un anillo colector (8) que termina precisamente en una zona de recogida (3) a la salida del deflector (1) para permitir una extracción y entrada equi libradas del aire caliente estancado situado en el interior (4) del casco del usuario y en el material de absorción. 3. Dispositivo según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por una zona intermedia (4) de volumen eficaz entre la cabeza del usuario y el material para absorción de impactos, estando dicha zona conectada en la parte de admisión (5 ) y en la salida (7 ) a conductos (5, 7) procedentes de la visera (11) y de dicha zona (4). 4. Dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado porque dichos conductos son conductos de admisión colocados a los lados de la pared frontal, y por tanto, en una zona segura desde el punto de vista de ensayos mecánicos de absorción de impactos y en caso de accidente. 5. Dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado porque dichos conductos de admisión (5) se obtienen por descargas del material de absorción y están protegidos por hojas de material semirrígido (6) para evitar que sean obstruidos por la presión del material conferidor de comodidad y por el pelo del usuario

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