Infraestructura, Integración Física y Acceso al Mercado

Transcripción

1 Infraestructura, Integración Física y Acceso al Mercado Foro Cámaras Europeas Oportunidades de Inversión en Infraestructura Cámara de Comercio Italiana José Nicanor Gonzales Quijano Viceministro Lima, 14 Octubre 2009

2 CONTENIDO Integración física y crecimiento económico en el Perú La brecha de infraestructura de transportes Principales proyectos del sector Transportes La eficiencia logística a través de la intermodalidad de transportes Conclusiones 2

3 A TRAVÉS DE LA INTEGRACIÓN FÍSICA SE BUSCA MINIMIZAR LOS COSTOS DE TRANSACCIÓN APROVECHANDO LA PROXIMIDAD GEOGRÁFICA Y EL USO DEL ESPACIO FÍSICO, SIENDO LOS AGENTES ECONÓMICOS LOS PRINCIPALES PROTAGONISTAS (KRUGMAN, 1993 y NYE, 1971)

4 La distancia y el acceso a los mercados es relevante para el crecimiento, por lo que la integración física es vital Distancia a los mercados PIB per capita (PPP, log) Resto de Asia Europa del este Medio Oriente Africa Fuente: Gallup (sin fecha) Desarrollados Sudeste Asiático América Latina

5 LA ECONOMÍA PERUANA HA SEGUIDO CRECIENDO PESE A LA CRISIS INTERNACIONAL PERÚ: PRODUCTO BRUTO INTERNO (VARIACIÓN PORCENTUAL ANUAL) 8.9% 9.8% 6.7% 7.6% 5.0% 5.1% 5.0% 3.0% 0.2% 1.0% 2.2% * 2010* *Proyecciones MEF. Fuente: Elaborado en base a datos obtenidos del BCRP. 5

6 Se busca incrementar la competitividad mejorando la calidad de la infraestructura Fuente: Global Competitiveness Report

7 La infraestructura vial Tipo de Red Red Vial Existente (km) Intervención por el MTC (km) Red Atendida (%) NACIONAL* 23,838 14,932 63% DEPARTAMENTAL 19,049 3,461 18% VECINAL 60,000 13,074** 22% TOTAL 102,887 31,467 31% * Solo se considera la red vial construida ** Se encuentran con mantenimiento rutinario a cargo de microempresas que han sido transferidas a los Gobiernos Locales. Competencias sobre redes viales: Nacionales (primarias) - Gobierno Nacional (MTC) Departamentales (secundarias) - gobiernos regionales Vecinales (terciarias) y de herradura - gobiernos locales. Caminos rurales y departamentales A cargo de los gobiernos locales a través de sus IVP y los gobiernos regionales con apoyo del MTC-PVD

8 OBJETIVO INSTITUCIONAL Apoyo a los Gobiernos locales y a los gobiernos regionales en la creación y desarrollo de instituciones especializadas en gestión vial a través de Institutos Viales Provinciales-IVP. Generación de Planes Vialescomo principales instrumentos orientadores de inversiones de infraestructura vial 8

9 PROVÍAS DESCENTRALIZADO PLANES VIALES PARA EL DESARROLLO LOCAL Modelo de desarrollo local productivo que promueve la identificación y la puesta en marcha de proyectos productivos privados complementarios a los caminos rehabilitados y mantenidos. La población organizada que vive a lo largo del camino identifica las ideas de proyectos productivos en base a las potencialidades existentes (recursos productivos, capacidades humanas y sinergias institucionales) los mismos que se plasman en planes de negocios. Las mejores ideas de negocio priorizadas se llevan a nivel de perfil o factibilidad para concretar su financiamiento. Se han realizado piloto s donde se han concretado la ejecución de: 150 obras públicas con una inversión de US $ 3.9 millones y 45 proyectos privados con una inversión de US $1.5 millones 9

10 Inversión en carreteras Ejes longitudinales IIRSA Inversión Publica y Proyecto Perú TOTAL META Kms * INVERSION millones S/ ,184 10,465 *CONSTRUCCION, MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE CARRETERAS ASFALTADAS (IN VERSION PUBLICA Y PRIVADA) 10

11 Principales Proyectos de Carreteras por iniciar Ayacucho Abancay (387 Km.) Sullana El Alamor (66 Km.) Camana Matarani Ilo, tramo Punta de Bombón Fundición Ilo (92.0 Km.) Quinua San Francisco, tramo 52.5 Km. Alfamayo Quillabamba (54.6 Km.) Churin Oyón (30.5 Km.) Lima Canta, tramo 72.4 Km. Pte. Reither Pte. Paucartambo Villarica (39.3 Km.) Pativilca Puente Santa (96.8 Km.) Salaverry Trujillo Dv. Otuzco (42 Km.)

12 Enfoque multimodal INFRAESTRUCTURA PUERTOS AEROPUERTOS CARRETERAS Y FERROVÍAS CENTROS LOGÍSTICOS INFORMACIÓN PLAN MULTIMODAL DE TRANSPORTES REGULACIÓN Plan de los Servicios Logísticos de Transporte SERVICIOS DE TRANSPORTE TRANSPORTE ACUÁTICO TRANSPORTE AEREO TRANSPORTE TERRESTRE LOGÍSTICA INTEGRAL 12

13 INVERSIONES EN CONCESIONES PORTUARIAS US$ 877 millones de inversión en los puertos concesionados. Paita USD 230 millones Salaverry USD 159 millones Callao Muelle Sur USD 617 millones Pisco USD 128 millones Marcona Iquitos Yurimaguas Pucallpa Total Inversión por concesionar: US$ 488 millones USD 15.5 millones USD 61 millones USD16 millones Matarani USD 30 millones 13 USD100 millones Ilo Por Concesionar Concesionado

14 INVERSIONES EN CONCESIONES AEROPORTUARIAS TUMBES IQUITOS AEROPUERTOS INVERSIÓN millones USD TALARA PIURA CHICLAYO TRUJILLO ANCASH TARAPOTO CAJAMARCA PUCALLPA AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ * 250 PISCO ANDAHUAYLAS CUSCO 1er GRUPO DE AEROPUERTOS (12) 200 AYACUCHO JULIACA 2do GRUPO DE AEROPUERTOS (7) 157 NASCA TOTAL 607 * Incluye segunda pista AIJCH AREQUIPA 19

15 FERROCARRILES EN LA REGIÓN CENTRO SUR Concesionados km En proceso FFCC Huancayo Huancavelica (obra pública) 134 km. USD 14 millones. FFCC Central (inversión Privada) Ampliación de infraestructura USD 43 millones 15

16 Ferrocarril Central (Se firmóla adenda N 7 el 24 de setiembre de 2009) US$ 43.5 millones de inversión. Tramo Callao La Oroya (221 Km.) Permitiráaumentar la capacidad de carga en 30 millones de toneladas brutas al año, es decir, tres veces la capacidad de la Carretera Central. Permitirá alcanzar el estándar FRA III. Enrieladura de un total de 170 Km. Reforzamiento de 30m Puentes. Eliminación del Zigzag Casaracra.

17 Proyecto Corredor Cajamarca- Bayovar (NorAndino) US$ 1,500 millones de inversión estimada en ferrocarril (550 Km de extensión) Financiamiento esperado con las mineras como palanca. Se estima que generaría 5 mil empleos anuales para la construcción y 500 para la operación. Facilitaráel transporte de insumos y concentrados de minerales, principalmente cobre. Asímismo, serviría para el traslado de productos agrícolas y ganaderos.

18 Proyecto Corredor Andahuaylas - Marcona US$ 1,365 millones de inversión referencial. Se estima que generaría 5 mil empleos anuales para la construcción y 444 para la operación. Servirápara la extracción de alrededor de 44.5 millones de toneladas de hierro esponja en forma de briquetas metalizadas.

19 IIRSA Centro El plan multimodal de transportes contempla el desarrollo de 3 grandes ejes al norte, centro y sur del país. Ferrocarril Central En la zona centro del país, la estrategia de desarrollo logístico e intermodal está conformada por el Puerto del Callao, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, el Ferrocarril Central y el proyecto IIRSA Centro, además de la zona de actividad logística (ZAL) 19

20 Conclusiones El crecimiento económico no se ha detenido pese a la crisis económica internacional lo que representa una oportunidad para el desarrollo de inversiones en infraestructura que contribuyan a incrementar la competitividad. Mediante el Plan Multimodal se vienen desarrollando tres grandes ejes de transporte y servicios logísticos en el norte, centro y sur del país, que combinan puertos, aeropuertos, carreteras y ferrocarriles, y las ZAL, con el fin de desarrollar una plataforma de infraestructura y servicios logísticos que contribuyan a mejorar la competitividad. Es objetivo del sector continuar impulsando los proyectos de concesiones e inversión pública con el fin de consolidar un sistema integrado de infraestructura y servicios logísticos de transportes que permita un mayor acceso, conectividad, reducción de costos operativos así como la consolidación del concepto de corredores productivos que contribuya a la integración física y el acceso a los mercados. 20

21 Muchas Gracias José Nicanor Gonzales Quijano 14 de octubre, 2009