4. APUNTES DE HISTORIA DEL RÍO EN EL TRAMO.

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(presas, azudes...) con el fin de ayudar a tener un criterio más global, a la hora de estudiar los efectos del hombre sobre el río.

1 APUNTES DE HISTORIA DEL RÍO EN EL TRAMO. A continuación se presenta una breve historia de los acontecimientos ocurridos en el tramo de estudio durante este siglo, ya sean de tipo hidrológico (como avenidas) o bien de tipo constructivo (presas, azudes...) con el fin de ayudar a tener un criterio más global, a la hora de estudiar los efectos del hombre sobre el río. La obra más antigua de aprovechamiento parece ser la presa de Capdevila, situada junto a la desembocadura de la riera de Rubí; su fecha exacta de construcción se desconoce, pero se sabe que está incluida en un catálogo de presas anteriores a Las otras dos obras de aprovechamiento son la presa de Sedó (más arriba del límite superior de interés en este trabajo) y la presa del canal de la margen derecha o de Sant Vicenç (que dataría probablemente de mediados del s.xx). Se trata en los tres casos de azudes de pocos metros de altura. Estas tres presas fueron demolidas en como parte de las medidas promovidas por las obras de la autovía con el objetivo de aumentar la capacidad de desagüe del río [3] (apartado 7.2). En 1993 [2] existían todavía los restos de la presa de Ferrer y Mora, destruida por la avenida de Los cambios que ha experimentado el río se pueden seguir en un conjunto de 5 mapas a la misma escala (1:50.000) localizados porla empresa H.Q.A. en el Institut Cartogràfic de Catalunya, que datan de 1926, 1951 (2ª edición del anterior), 1954, 1977 y 1983, que formarían un conjunto de 6 mapas si se agrega el actual (Fig.3.1). En las Figuras 4.1 y 4.2 se reproducen estos 6 mapas en dos tramos, aguas arriba y aguas abajo de Sant Andreu de la Barca. (estos mapas se pueden ver más ampliados en el anejo, A1).

2 . 8 Fig Mapas del río Llobregat, aguas abajo de Sant Andreu de la Barca, de 1926, 1951, 1954, 1977, 1983 y actual. La retícula es de 1 km por 1 km.

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. 10 Fig. 4.2. Mapas del río Llobregat, aguas arriba de Sant Andreu de la Barca, de 1926, 1951, 1954, 1977, 1983 y actual. La retícula es de 1 km por 1 km.

1 es muy destacado ver cómo la planicie de inundación del río Llobregat, delineada por las carreteras que unen las poblaciones de una y otra margen, se va ensanchando desde la desembocadura de la

4 . 10 Fig Mapas del río Llobregat, aguas arriba de Sant Andreu de la Barca, de 1926, 1951, 1954, 1977, 1983 y actual. La retícula es de 1 km por 1 km. En las tres primeras fechas (hasta 1954) de la Figura 4.1 es muy destacado ver cómo la planicie de inundación del río Llobregat, delineada por las carreteras que unen las poblaciones de una y otra margen, se va ensanchando desde la desembocadura de la riera de Rubí (punto más estrecho del tramo) hacia el sur: tiene una anchura mínima de 500 m y llega a alcanzar los 2 km en Sant Feliu de Llobregat. No hay vías de comunicación ni poblaciones asentadas en las planicies. Se puede distinguir la presa de Capdevila ya en el mapa de 1926, pero la de Sant Vicenç sólo en el de 1951 y la de Sedó sólo en el de 1954 (Fig. 4.2). En las Figuras 4.1 y 4.2, el mapa de 1954 es extraordinario por la impresión de realidad que produce el cauce del río y sus barras aluviales adyacentes. Se trataba de un río bastante sinuoso, especialmente en el tramo bajo, con una morfología que es una mezcla de meándrica y trenzada. En el tramo superior, en la zona del gran meandro de Can Albareda, la morfología tiene una tendencia más meandriforme. El grado en que la autopista A-2 ocupó la planicie aluvial izquierda se distingue por primera vez en el mapa de Como un eco de aquella intervención viaria, el mapa actual muestra la ocupación de la planicie aluvial derecha por la autovía del Baix Llobregat. La anchura que queda hoy entre una y otra vía ha sido reducida drásticamente, y en ningún punto del tramo supera los 400 metros. En cuanto a las avenidas del siglo XX, el estudio [4] del Cedex, el más completo a este respecto, recoge los siguientes datos de caudales máximos en Martorell (azud de Sedó) (Tabla 4.1):

5 . 11 X-1907 IX-1913 X-1919 IV-1942 II-1944* IX-1962 IX-1971 XII-1971 IX m 3 /s 1540m 3 /s 1529m 3 /s 1750m 3 /s 1600m 3 /s 2100m 3 /s 3150m 3 /s 753m 3 /s 1600m 3 /s Tabla 4.1. Caudales más destacados del Llobregat en Martorell [4].* en Sant Boi. La avenida más importante en el siglo XX fue la del 20 de septiembre de 1971, para la que además de la cifra de la tabla se encuentra citado también en el mismo punto un caudal de 3080 m 3 /s [4], [5]. La de tres meses más tarde no merecería un lugar en la tabla, de no ser por haber causado la pérdida del puente de Carlos III en Molins de Rei, que había resultado dañado pero no irremediablemente en la de septiembre de aquel año. Los daños del puente se pueden atribuir a la erosión general del lecho del Llobregat a juzgar por algunas fotografías. Para la avenida de septiembre de 1962 se encuentra también citada la cifra de 1550 m 3 /s [4], [6] en el mismo punto (Martorell) y de 2500 m 3 /s aguas abajo, tras recibir a la riera de Rubí y, según otra fuente[7] 2000 m 3 /s en el mismo punto (Martorell). Otra avenida que podría figurar en la tabla es la de octubre de 1940, para la que se da un caudal de 2240 m 3 /s en el mismo punto [8]. Finalmente otras cifras que se encuentran para la avenida de 1907 en Martorell, sobre la cual la disparidad de los valores es la mayor, son 1500 m 3 /s [8] y 3800 m 3 /s [7]. Otras avenidas importantes, que no aparecen en la Tabla 4.1 por ser más recientes, son las ocurridas el 10 de octubre de 1994 y el 10 de junio de 2000, ésta última después de construida la autovía del Baix Llobregat.

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