A BORDO IMEXUS 27. Eslora de casco Eslora de flotación

Transcripción

1 A BORDO IMEXUS 2 Programa crucero Eslora de casco,20 m Eslora de flotación,0 m Manga máxima 2,0 m Calado 0,30-1, m Desplazamiento kg Lastre total 2 kg Relación lastre total/desplazamiento 0% Superficie vélica mayor 1,20 m 2 Superficie vélica foque 11,0 m 2 Motor de la unidad probada Evinrude E-Tec 0 CV Velocidad de crucero (motor) 10 nudos Pasaje homologado Categoría de diseño CE C (hasta 12 M) Precio versión estándar, sin motor, sin impuestos ni transporte 2.00

2 Imexus 2 Hoy... a vela o a motor? Aunque mayoritariamente el perfil de los navegantes se decanta hacia la vela o el motor, ambas filosofías muy diferentes y casi antagónicas, existe una pequeña muestra de los amantes del mar que disfrutan con ambos programas de navegación. Todo puede tener su momento y, según el día y sus condiciones, podemos preferir una rápida singladura a motor o una tranquila travea a vela. Para apetencias tan diferentes, el Imexus 2 resulta una buena opción, siempre que pretendamos además que los rendimientos sean los mejores en cada u de estos programas. POR MIGUEL SÁNCHEZ Y JOAN GELPÍ

3 Provenientes del este de Europa, donde existe una mayor difusión de este tipo de embarcaciones, el Imexus 2 intenta ahora hacerse un hueco en nuestro mercado. Este crucero sobre los ocho metros pretende el difícil equilibrio entre la navegación a vela y a motor. Asumiendo la aplastante evidencia de que nunca podrá destacar de forma sobresaliente en ningu de los dos usos que se le puede dar, podemos confirmar que cumple con su verdadero cometido: armonizar conceptos de diseño tan desiguales. IMEXUS 2 Programa crucero Eslora de casco,20 m Eslora de flotación,0 m Manga máxima 2,0 m Calado 0,30-1, m Desplazamiento kg Lastre quilla kg Lastre depósitos agua 0 kg Lastre total 2 kg Relación lastre total/desplazamiento 0% Superficie vélica mayor 1,20 m 2 Superficie vélica foque 11,0 m 2 Plazas en litera Camarotes dobles 2 ( independientes) Aseos 1 Motor de la unidad probada Evinrude E-Tec 0 CV Transmisión fueraborda Velocidad de crucero (motor) 10 nudos Capacidad de combustible 2 l Capacidad de agua potable 2 l Capacidad de aguas residuales 2 l Pasaje homologado Categoría de diseño CE C (hasta 12 M) Precio versión estándar, sin motor, sin impuestos ni transporte 2.00 Astillero Imexus Yachts Imexus España Barcos Tel.: Navegación El día de la prueba s desplazamos a Empuriabrava para resolver la curiosidad que s despertaba el barco, gracias a Velero West Europe Promotions. Tras nuestro test concluimos que cumple correctamente sencillos programas familiares, mes exigentes que los propios de una navegación especializada. El comportamiento es suficiente a vela y a motor, pero sería ilógico demandar rendimientos de lancha rápida o velero de regatas. Nubes y claros con variable viento del rte fueron las condiciones reinantes, de forma que comprobamos dos cosas: la velocidad de respuesta a la brisa cambiante y el comportamiento con diferentes intensidades. La navegación a motor permitió acercars a los 1 nudos. Aun con bues resultados, parece la mejor idea navegar a esta velocidad con mayores olas, pues toda la estructura del palo y la jarcia sufrirían en exceso. El cambio de programa requiere varios pasos. Debemos ganar un lastre adicional que equilibre la navegación y ofrezca resistencia a una excesiva escora. Una válvula en el espejo, por debajo de la flotación, permite incrementar el peso us 00 kilogramos con agua de mar. Luego bajamos sencillamente la orza convenientemente escondida para la navegación a motor y, por último, habilitamos las dos palas del timón y levantamos el fueraborda. Los pasos inversos permiten volver a navegar a motor. Navegando a vela en diferentes rumbos confirmamos us rendimientos lejas a la mayoría de veleros, pero pudimos apreciar igualmente las sensaciones, experiencias y emociones aunque algo limitadas o contenidas que este mundo s ofrece. Con un viento entre los y los 12 nudos, la unidad progresó en los diferentes rumbos entre los poco más de y los 3 nudos. Con portantes los rendimientos son superiores que al barloventear, alcanzando velocidades superiores y viéndose mes afectados por la excesiva sensibilidad a la escora. Si bien contamos con una realación de lastre superior al habitual, éste está situado mucho más elevado, con lo que la resitencia que ofrece es mer y la unidad es, por tanto, más sensible a la escora. Esto Las formas de la obra muerta y de la obra viva, bajo el agua, demuestran claramente que estamos ante un barco a vela rmal. Cualquier entendido observa rápidamente tables diferencias. PRESTACIONES VELA Rumbo Vto. real nudos Veloc. nudos Ceñida 10 Descuartelar Través,2 Largo,2 Popa (orejas de burro) 3,1 PRESTACIONES MOTOR RPM.000 (máxima) Velocidad nudos 1, db Bañera, db Salón db Proa 3 db Popa RPM 2.00 (crucero) Velocidad nudos, db Bañera db Salón db Proa db Popa RPM 00 (ralentí embragado) Velocidad nudos 2, db Bañera 1 db Salón db Proa db Popa En navegación con las velas izadas encontramos grandes diferencias de manejo con cualquier otra sencilla embarcación a vela, si bien los rendimientos son meres al haber buscado el compromiso entre ambos tipos de navegación. La mayor dificultad resulta del pequeño diámetro de la rueda.

4 APAREJO / EQUIPO EN PRUEBA Tipo fraccionado Crucetas 1, retrasadas y extraíbles Burdas Jarcia firme cable, continua Obenques alto + bajo Backstay pata de gallo con desmultiplicación Babystay Stay de trinqueta Lazy-jacks Lazy-bag Rizos, 1 Enrollador géva Enrollador mayor Mordazas/Stoppers, Easy Lock Mini + mordazas HS Sprenger HT Winches, 2 Andersen 10 Escoteros géva, HS Sprenger Barra escota Géva Wawer Sails Mayor Wawer Sails Spinnaker Tangón Maniobra spinnaker Timón de caña Timón de rueda Poleas y reenvíos, 1 Sprenger Palo y botavara Trimet, aluminio La cubierta central y de proa se muestran limitadas en dimensiones, debiendo vigilar con todos los elementos instalados en ellas, sobre todo en la primera. El cambio de programa requiere varios pasos. Debemos ganar lastre adicional, bajar sencillamente la orza y habilitar las dos palas del timón Propulsados por una motorización fueraborda de hasta 0 CV, podemos convertir fácilmente nuestro pequeño velero en una embarcación a motor. aconseja mantener la escota de la mayor a ma. La adaptación de un elemento tan vital como la rueda es la mes lograda, resultando un uso demasiado pesado por su limitado diámetro. Cubierta, maniobra y aparejo Destaca su aspecto general de velero, aunque sorprende un fuerabrda de 0 CV. En detalle observamos unas formas de la carena más volumisas en la obra muerta y, por el contrario, mes profundas en la obra viva, es decir, unas líneas cuadradas y planas, resultando más parecido en este sentido a un barco de motor que a u de vela. Si difícilmente un apasionado de la vela comprará este barco, lo podrá hacer aquel La bañera se s antoja algo justa ya que, en una eslora donde habitualmente gobernamos con caña, debemos instalar una bitácora para la rueda y el mando del motor. Bancos y respaldos pueden quedar totalmente acolchados. LA PRUEBA Cielo nubes y claros Mar rizado Viento en prueba nudos Viento máximo en prueba 12 nudos Personas a bordo Depósito de combustible lle Depósito de agua vacío Localización Empuriabrava (Girona) MOTORIZACIÓN EN PRUEBA Tipo fueraborda Marca Evinrude Modelo E-Tec 0 Sail drive N.º motores 1 Combustible gasolina Potencia 0 CV Cilindros 3 Cilindrada 1.2 cm 3 Régimen minal rpm Alternador voltaje variable, A / W Peso 1 kg BRP Recreational Products Spain Tel.: marinero acostumbrado al motor que sienta cosquilleo y atracción por la vela. La unidad monta un palo pasante y fraccionado a / y cuenta con un piso de crucetas retrasadas, siendo una de sus características la facilidad de su arbolado. Los obenques son altos y bajos y la jarcia, de cable y continua. En bañera se ha montado una bitácora central en la parte posterior una eslora en que la mayoría de embarcaciones montan caña al exigirlo la navegación a motor. Este espacio de la embarcación está bien protegido con altas brazolas y capota antirrociones en opción, mientras el movimiento es sencillo. El espejo de popa presenta dos pequeñas plataformas y un gran hueco para la motorización. En el mismo se han anclado las dos palas de timón y, dada su necesaria presencia, hubiera sido buena solución darles cierta inclinación, de forma que al navegar con escora aumentara su rendimiento. Las cubiertas central y de proa están concebidas para desarrollar una gran actividad. Serán útiles durante el atraque, fondeo o para alguna acción a pie de palo, pero el tránsito encuentra algus obstáculos. En proa contamos con una pequeña plataforma con botalón integrado, que s ayudará en nuestro embarque. ; Barcos a Vela

5 EN DETALLE Casi sobredimensionado, en proa se ha instalado un botalón escalonado ideal para un fácil embarque y desembarque, que también sostiene la roldana. Por detrás del enrollador contamos con el pozo de anclas. 1 El cadete queda anclado en el interior de la cubierta lateral, para reforzarse en los interiores. A banda y banda del tambucho se ha instalado la maniobra del pia, bajo la capota antirrociones. 1 2 Foto: Joan Gelpí 3 Los cabos son reenviados sobre cubierta hasta bañera, pasando por debajo de la capota antirrociones en caso de instalarla. La pequeña rueda, perteneciente más al mundo del motor que al de la vela, se ha montado sobre una bitácora central que instala asimismo el mando del motor. 10 La plataforma dividida, inexistente rmalmente en estas esloras, sostiene en este caso la motorización fueraborda e instala en cada u de sus extremos las palas de timón abatibles Bajo los asientos se esconden limitados pero útiles cofres, para estiba y como ubicación del depósito de combustible Una válvula en popa bajo la línea de flotación permiten abrir o cerrar el conducto para llenar o vaciar los depósitos de lastrado, necesarios para la navegación a vela. El paso a bañera desde plataforma lo salvaremos frecuentemente para alternar la navegación a vela y a motor, ya que deberemos subir o bajar las palas de timón, abrir o cerrar la entrada de agua de lastrado o utilizar la escalera de baño Botalón; 2. Enrollador géva; 3. Pozo de anclas;. Escotero géva;. Cadetes;. Pasamas;. Lazy-jacks y lazy-bag;. Capota antirrociones;. Pia; 10. Bitácora; 11. Cofres; 12. Plataforma; 13. Motor fueraborda; 1. Palas de timón; 1. Válvula llenado y vaciado lastre; 1. Paso plataforma-bañera. 1 1 Barcos a Vela

6 EN DETALLE El aseo incorpora el idoro de, pudiendo instalar en opción u químico. El contramoldeado contempla un lavamas y armarios bajos. 2 En proa se ha distribuido una cama triangular de tamaño suficiente para acomodar a dos adultos, al alcanzar un largo de us dos metros. 1 Optimizando espacios, la nevera de la cocina es de carga vertical, permitiendo contar en la parte baja de la encimera con dos armarios. El panel eléctrico, sencillo y limitado a los servicios de la embarcación, queda directamente insertado en u de los costados y permanece siempre a la vista. 3 Bajo el colchón de proa se cuenta con el acceso al aireador del depósito de lastrado, que deberemos abrir para el llenado y vaciado del mismo y, sobre todo, olvidar cerrar posteriormente. 1 Ambos costados aprovechan su parte superior para distribuir armarios altos y guanteras laterales. 3 Bajo la bañera se ha distribuido una conejera doble, con acceso limitado pero espacio suficiente para perctar cómodamente. 2 En el interior de los asientos del salón podemos estibar diferentes materiales y pertrechos. El cadete atraviesa la cubierta para quedar anclado finalmente en una gruesa pieza metálica en la estructura interna del casco. Barcos a Vela

7 Un único espacio distribuye hacia proa la zona de salón-comedor con mesa de alas abatibles y, por delante del palo pasante, una colchoneta triangular para dos personas. La cocina se ha ubicado en el costado de babor, justo frente al aseo. Consta de fregadero de un se, una placa de cocción a gas, nevera de carga vertical, armarios bajos y mobiliario alto para cubiertos y vajilla. Distribución interior Bajo cubierta las dimensiones permiten la instalación de ningún camarote independiente, pero seis plazas en percta. El grado de confianza deberá ser, sin embargo, bastante alto, dado que con ellos tendremos que convivir muy intensamente y sin intimidad alguna, compartiendo además el único aseo. El espacio común distribuye una cocina a estribor, contenida DIMENSIONES CUBIERTA y ajustada, con fregadero de un se, una placa de cocción a gas y nevera de carga vertical. Cuenta también con dos armarios bajos y mobiliario específico para cubertería y vajilla. Más adelantada se ha colocado una mesa central de alas abatibles, que abierta dificulta el paso hacia proa hasta la cama triangular. Los asientos laterales que asisten a la mesa son rectos y pueden ser utilizados también como dos metros largo ancho alto Plataforma baño (dividida) 0, 1,0 - Bañera popa 1, 0, - Altura brazolas - - 0,2 Bancada bañera babor 1,2 0,2 / 0, - Bancada bañera estribor 1,2 0,2 / 0, - Bancada bañera popa 1, 0,3 - Cofre bañera babor 0,2 0,3 - Cofre bañera estribor 0, 0, - Cubierta central 0, 1,00 - Cubierta proa 1, 1,3 - Paso obenque/palo - 0, - Paso obenque/candelero - 0,1 - Anchura pasillos laterales - 0,11 - Altura candeleros - - 0, Escotero foque 2, - - Diámetro rueda - 0,33 - literas individuales, una únicamente para niños. A popa y bajo la bañera se ha instalado una conejera apta para dos adultos, que sin embargo encontrarán alguna dificultad para entrar en ella. El interior del ancho pie de la mesa alberga la caja de la orza, donde la misma queda estibada durante la navegación a motor. Otra adaptación para ambos tipos de navegación es un gran depósito de lastrado, con un registro bajo la cama de proa y un tapón de aireado que deberemos abrir durante su llenado y vaciado para crear un vacío que impediría su correcto funcionamiento. Asimismo, deberemos prestar mucha atención a su posterior cierre. OPINIÓN Puntos fuertes Flexibilización programas de navegación Solución sistema lastrado Protección bañera A mejorar Diámetro rueda Poco control escora Interferencias capota antirrociones DIMENSIONES INTERIOR EQUIPAMIENTO - PVP SIN IVA Construcción Laminación en fibra de vidrio Arboladura y velas Botalón con roldana 0 Botavara de aluminio Foque Funda botavara 220 Funda foque 23 Géva en lugar de foque (incremento) 30 Géva 0 Mástil de aluminio Mayor Mayor con sables forzados (incremento) 330 Navegación y maniobra Compás magnético 1 Doble timón Lazy-jacks y Lazy-bag Luces de navegación Reenvío rizo a bañera 10 Segundo rizo 1 Seguridad Antideslizante Bomba de achique eléctrica 23 Bomba de achique manual 2 Extintor Motor Depósito combustible 1 l con indicador 0 Hueco para fueraborda Mando motores en bitácora Habitabilidad exterior Capota antirrociones Cofre de anclas Cofre depósito combustible Colchoneta bañera 30 Depósito agua l con bomba presión Ducha popa 1 Escalera de baño 32 Mesa en bañera 3 Toldo bimini 1.20 Confort interior Armario salón Cocina 1 quemador 33 Cocina 2 quemadores 0 Luces interiores Moqueta Nevera 12 V 0 Electricidad Batería 0 Ah 210 Cargador batería automático 20 Desconectador de batería Panel eléctrico Toma de puerto Varios Antifouling Preparación barco para entrega 00 Remolque 3.10 Transporte hasta Madrid, Valencia 3.00 Transporte hasta Barcelona 3.00 metros largo ancho alto Tambucho de entrada 0,0 0, 0,0 Salón 1,0 2,12 1,2 Mesa dinette plegada 1,20 0,20 0,0 Mesa dinette desplegada 1,20 0,0 0,0 Asientos dinette 1,3 / 1, 0,3 - Cama dinette 1,3 / 1, 0, - Cocina 1,2 0, 1, Aseo principal 0,0 0, 1,0 Espacio proa 2,00 2,0 1, Cama proa 2,00 1,0 0, / 0,0 Espacio conejera 1,0 2,00 0, / 0,0 Cama conejera 1,0 2,00 0, / 0,0 0 Barcos a Vela