Cuidado de las ruedas HiMod

Tamaño: px

Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "Cuidado de las ruedas HiMod"

José Ángel Ramírez Macías
hace 7 años
Vistas:

1 Cuidado de las ruedas HiMod Pastillas de freno. Para un rendimiento óptimo, las pastillas de freno han de ser para llanta de carbono, proporcionan el equilibrio ideal y una buena sensación y potencia de frenado además ayuda a que las llantas sigan como el primer dia. Advertencia: No alternar el mismo conjunto de zapatas entre llantas de aluminio y superficies de frenado de carbono ya que puede contener fragmentos de aluminio embebidos residuales y podrían dañar la superficie de carbono. Nota Importante: Para las ruedas de cubierta, la pastillas de freno deben ir situadas en el límite inferior de la banda de frenado, nunca situarlas en el límite superior ya que debido al frenado continuado puede provocar un exceso de temperatura y añadido a la presión del neumático abrir la llanta. Cuidado y limpieza Utilice un trapo húmedo para limpiar la superficie de la llanta y el buje. No aplique agua a presión a las ruedas. No utilice herramientas para instalar o quitar neumáticos de sus llantas de carbono. Válvula Extensiones Aluminio Su rueda se suministra con una extensión de válvula adaptado a la profundidad de la llanta. Actualmente contamos con dos longitudes diferentes de los extensores de la válvula: 50 mm 80 mm Instalación de Extensión de válvula Nota: Instale la extensión de la válvula antes de montar los neumáticos sobre la llanta. 1. Desenrosque la válvula del neumático en la medida de lo posible, y enrosque el alargador. 2. Encinte la unión de la válvula y el alargador con cinta, dele 3 o cuatro vueltas hasta conseguir un poco menos del diámetro del agujero de la válvula en la llanta. 3. Asegúrese de que la cinta no se estira sobre la abertura de aire en el extremo de la válvula.

2 La cinta debe ser reemplazada cada vez que se retira la extensión.. Tensión de los radios Sus ruedas han sido montadas por profesionales. Los radios de las ruedas de carbono están a una tensión exacta de 100 kg para los radios de la rueda delantera y los radios de la rueda trasera en la parte de tracción. Los radios de la parte trasera situados en el lado contrario a la tracción tienen una tensión exacta de 65kg. Antes de rectificación o ajustar tensión de los radios, aplique una gota de lubricante entre la cabecilla y la llanta. Esto reducirá la fricción entre las dos superficies. Fondo de llanta para ruedas de cubierta. Debe utilizar un fondo de llanta de para un rendimiento adecuado. Recomendamos el uso de nuestro propio fondo de llanta, que es una cinta de fino tejido y duradera Presión del neumático. Para llantas tubulares la máxima presión en frio es de 8.5 bar. Para llantas de cubierta la máxima presión será de 7.5 bar. Estas presiones tienen en cuenta que cuando el neumático se calienta van a incrementar ligeramente. Proporcionan un aumento de la vida del neumático y de la llanta. Pegado del Tubular Utilice pegamento para tubular para llanta de carbono de su elección. No utilice cinta adhesiva 3M o de cualquier otra marca. Esto anula la garantía. Puede dañar la superficie de carbono donde asienta el tubular. Para retirar los restos de adhesivo utilice alcohol o acetona. Preparar la superficie del tubular y de la llanta. Limpie con alcohol o acetona la superficie Aplique una fina capa uniforme de pegamento en la base de la llanta. No aplique pegamento en los agujeros de los radios. Utilice la bolsa de plástico o un cepillo para distribuir el pegamento de manera uniforme. Evite que el pegamento en los agujeros de los radios. Dejar secar 15 min. Inserte la válvula del tubular y sujete firmemente en el área alrededor de la válvula antes de comenzar a estirar el tubular sobre la llanta. Será más fácil

3 para terminar de rodar la última parte del neumático sobre la llanta si se mantiene una presión firme desde el principio del proceso de montaje. Aplique solución de agua con jabón en el borde del neumático con el fin de que al inflar este resbale y destalone sobre la llanta correctamente. No utilize herramientas abrasivas para desmontar el neumático. Utilize extraíbles de plástico sin forzar llanta ni radios. Compruebe la presión de los neumáticos antes de cada salida. Infle el neumático a una presión de 5 bar. Gire la rueda garantizando al mismo tiempo visualmente que el tubular está centrado sobre llanta. Rectifique si es necesario el centrado del tubular antes de que el pegamento se seque. Limpie cuidadosamente cualquier exceso de pegamento en la pared lateral de la llanta con alcohol o acetona. infle el tubular hasta los 8,5 bar y deje reposar toda la noche para unir firmemente. Compruebe la presión de los neumáticos antes de cada salida en bicicleta. Retire y vuelva a pegar el neumático, según sea necesario, o por lo menos una vez por temporada. Montaje del Neumático Introduzca solo una parte de la cubierta. En este momento coloque la cámara y inserte la otra parte del neumático. Aplique solución de agua con jabón en el borde del neumático con el fin de que al inflar este resbale y destalone sobre la llanta correctamente. Infle el neumático a una presión máxima de 7.5 bar. Gire la rueda garantizando al mismo tiempo visualmente que el neumático está centrado sobre llanta. No utilize herramientas abrasivas para desmontar el neumático. Utilize extraíbles de plástico sin forzar llanta ni radios. Compruebe la presión de los neumáticos antes de cada salida. Cierres TI Hi-Mod. Los Cierres Hi-Mod son cierres de calidad. Siempre dejar la leva en dirección contraria al sentido de la marcha. No apretar excesivamente. Mantenimiento de los bujes

4 Para el buje trasero Los bujes se pueden limpiar con un cepillo suave, con agua y jabón, o con un limpiador como un detergente suave. La extracción de la acumulación de suciedad de los orificios de rayos aumentará la vida de los radios, así como la vida del buje. De vez en cuando, retire el cuerpo del casete del eje y limpie el mecanismo de accionamiento. No es necesario quitar los engranajes de casete para esta operación. Limpie los trinquetes, muelles de trinquete, y el anillo de trinquete. Simplemente límpielos o utilizar un limpiador suave, como un detergente suave diluido en agua. Vea la guía de mantenimiento y reparación del buje Hi-Mod V10R El siguiente paso es lubricar los trinquetes, muelles de trinquete, y el anillo de trinquete. Para ello, utilice un aceite de motor sintético 10W-30. Aplicar 1-2 gotas por trinquete suficiente para cubrir ligeramente cada uno de ellos y garantizar una acción suave. También debe poner una capa delgada en el anillo de trinquete en el interior del cuerpo del buje. Puede utilizar grasa en el área de trinquete, pero debe tener una calificación de NLGI 00, 0 o 1. No utilice aceites con aditivos adherentes ya que pueden atascar el mecanismo. Monte el buje. Vea la guía de mantenimiento y reparación del buje Hi-Mod V10R Para el buje delantero Limpie los recovecos donde se alojan los radios. No aplique agua a presión Pastillas de freno recomendados y aprobados para las ruedas HiMod. La zapatas de freno que se entregan con el juego de ruedas han sido verificadas y aprobadas para su uso en las ruedas Hi-Mod de carbono. Usar zapatas equivocadas o desgastados puede ser potencialmente peligroso y anular la garantía del producto. Consulte a su distribuidor local para obtener más información. Elejir una correcta zapata ofrece un control suave y potencia de frenado en todas las condiciones, húmedo o seco. También está diseñado para alargar la vida útil de las ruedas. No utilice zapatas para llantas de aluminio, ni utilice

5 zapatas que hayan sido utilizadas en ruedas con pista de frenado de aluminio, esto provocaría un desgaste prematuro de la banda de frenado. Otros zapatas aprobadas para las ruedas Hi-Mod : Zipp Tangente Tangente Platinum Pro SwissStop Prínce Negra Bontrager corcho SwissStop pastillas amarillas

Documentos relacionados

Preparación de una rueda tubular ESPAÑOL

Preparación de una rueda tubular ESPAÑOL Preparación de una rueda tubular Preparación de la llanta tubular Este procedimiento debe realizarse en varios días. El primer día, el neumático debe colocarse