El mercado de operaciones logísticas en el Perú

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Patricia Montero Rico
hace 8 años
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1 Banco Interamericano de Desarrollo BID El mercado de operaciones logísticas en el Perú Visión de un operador logístico Temple Gerente General

2 Definición de un operador logístico Los Operadores Logísticos son empresas independientes que gestionan la cadena de suministros de sus clientes. El factor de diferenciación clave entre estas empresas y aquellas proveedoras de servicios aislados en la cadena de suministros (ej. almacenes o transportes), es que el valor agregado de un Operador Logístico está basado en el manejo de la información y en el know-how de la operación versus el ofrecer un servicio indiferenciado al menor costo. Valor Gerencia de la cadena de abastecimiento integrada Centralización Logística Convenio de Transporte / Almacenaje Evolución de O.L

almacenes o transportes), es que el valor agregado de un Operador Logístico está basado en el manejo de la información y en el know-how de la operación versus el

3 Principales Clientes Industria y consumo Minería y energía Minera Yanacocha Telecomunicaciones y tecnología Sector Retail

4 Principales Clientes Agroindustria Autos y maquinarias Navieras Consolidadores

5 Logística de entrada Logística interna Logística de salida SL1-Transporte internacional SL5-Almacenaje seco SL9-Transporte primario seco SL2-Desconsolidación de contenedores SL6-Almacenaje refrigerado SL10-Transporte primario refrigerado SL3-Retiro desde plantas (nac. e internac.) SL7-Preparación de pedidos / despachos SL11-Transporte de distribución seco SL4-Recepción SL8-Embalaje SL12-Transporte de distribución refrig Servicios de información y Servicios de valor agregado SL13-Manejo de inventario SL14-Seguimiento de pedidos SL15-Reportes de gestión SL16-Codificación SL17-Facturación / Recaudación SL18-Cross-docking SL19-Manejo de devoluciones SL20-Gestión aduanera SL21-Depósito/Maestranza de contenedore SL22-Control de calidad SL23-Maquila / Promociones SL24-Otros SL1 SL20 Flujo de materiales SL9 SL10 Sucursales regionales SL3 SL21 SL2 SL4 Centro de Distribución SL3 SL5 SL6 SL7 SL8 SL13 SL14 SL15 SL16 SL17 SL18 SL19 SL22 SL23 SL24 SL11 SL12 Clientes finales Flujo de información 5

) SL7-Preparación de pedidos / despachos SL11-Transporte de distribución seco SL4-Recepción SL8-Embalaje SL12-Transporte de distribución refrig Servicios de información y Servicios de valor agregado

6 SKU Alcance de stock % Costos logísticos/ventas Sin financiación de stock Libros y medios 2,900 3 meses 2.9% Informática y electrónica 10, días 3.5% Construcción y herramientas - Producción meses 7.7% Construcción y herramientas - Retail 19, meses 5.3% Moda y grandes tiendas - Producción meses 2.3% Moda y grandes tiendas - Retail 83, meses 2.2% Productos de consumo masivo - Producción días 2.8% Productos de consumo masivo - Retail 17, días 4.9% Ventas por correo 3, meses 18.4% Farmacéutica y cosméticos - Producción 1, meses 4.5% Farmacéutica y cosméticos - Retail 7, meses 2.8% Piezas de recambio - Minería 33, meses 3.4% Piezas de recambio - Autos y motores 22,500 5 meses 5.5% Piezas de recambio - Energía 25,000 6 meses 4.1% SKU: Stock Keepping Unit, ítems, códigos 6

3% Moda y grandes tiendas - Retail 83,795 3.2 meses 2.2% Productos de consumo masivo - Producción 350 12 días 2.8% Productos de consumo masivo - Retail 17,500 22 días 4.9% Ventas por correo 3,800 1.

7 Distribución de costos logísticos totales Almacenes Transporte Personal Mantenim. Embalaje Otros Libros y medios 29.6% 18.8% 35.9% 0.9% 1.9% 12.9% Informática y electrónica 24.1% 12.3% 41.5% 4.7% 3.0% 14.4% Construcción y herramientas - Producción 27.7% 55.7% 7.4% 1.4% 2.5% 5.3% Construcción y herramientas - Retail 12.9% 43.7% 34.0% 3.7% 0.7% 4.9% Moda y grandes tiendas - Producción 11.5% 35.5% 25.7% 5.9% 10.1% 11.2% Moda y grandes tiendas - Retail 21.5% 37.4% 27.3% 5.8% 6.2% 1.7% Productos de consumo masivo - Producción 13.5% 56.3% 19.0% 1.5% 1.7% 7.8% Productos de consumo masivo - Retail 19.9% 12.5% 48.9% 3.4% 1.8% 13.5% Ventas por correo 20.6% 67.2% 10.9% 0.0% 1.3% 0.0% Farmacéutica y cosméticos - Producción 27.2% 62.8% 7.2% 0.9% 1.3% 0.7% Farmacéutica y cosméticos - Retail 31.8% 31.7% 29.9% 0.6% 2.3% 3.8% Piezas de recambio - Minería 21.3% 21.8% 30.9% 1.1% 4.2% 20.8% Piezas de recambio - Autos y motores 19.9% 38.0% 30.3% 7.8% 1.3% 2.6% Piezas de recambio - Energía 25.9% 11.4% 39.6% 6.5% 3.3% 13.3% 7

5% 25.7% 5.9% 10.1% 11.2% Moda y grandes tiendas - Retail 21.5% 37.4% 27.3% 5.8% 6.2% 1.7% Productos de consumo masivo - Producción 13.5% 56.3% 19.0% 1.5% 1.7% 7.

8 Problemática principal Estado de las carreteras, de las cuales sólo el 13% está asfaltada y hace que los costos logísticos aumenten (mayor consumo, llantas, reparaciones, etc.). Falta de carreteras que hace que productores de la sierra y selva no puedan vender sus productos a precios competitivos. Centralismo en Lima, ya que no tenemos cargas de retorno y por tanto encarecen los fletes. Informalidad del sector transportes (dueños de camión, sin factura, sin tener una idea clara de los costos de reposición). 8

Falta de carreteras que hace que productores de la sierra y selva no puedan vender sus productos a precios competitivos.

9 Visión del mercado peruano de consumo masivo Empresas involucradas: Retailers Modernos Distribuidores Mayoristas Sector Sector Consumo Consumo Distribuidores Retailers Modernos Canales involucrados: Minoristas Tradicionales Canal de Comercio Moderno Canal de Comercio Tradicional Fabricantes Mayoristas 9

Distribuidores Retailers Modernos Canales involucrados: Minoristas

10 CONSUMO MASIVO FABRICA CENTRO DE DISTRIBUCION ALMACENES REGIONALES Transporte Paletizado interprovincial Distribución Horizontal Distribuidores Mayoristas Supermercados Bodegas minoristas 10

11 Tendencias en el mercado peruano Contínuo aumento del poder adquisitivo de los consumidores y desplazamiento del consumo de la capital hacia las provincias. Crecimiento de 24% entre el 2001 al 2005 (de US$ 401 (2001) a US$ 497 (2005) al mes) en Lima Metropolitana (Fuente Apoyo) Nivel socioeconómico Denominación Número de personas % A Alto / medio alto % B Medio 2, % C Medio bajo 7, % D Bajo 9, % E Muy bajo 7, % 26,091 Crecimiento de la tercerización o outsourcing logístico con Operadores Logísticos Crecimiento de las exportaciones y acuerdos de libre comercio (TLC con USA y luego con otros países) Falta de una cultura de buscar eficiencias logísticas y de profesionales en la logística. Modernización de los canales de venta 11

alto 305 1.2% B Medio 2,244 8.6% C Medio bajo 7,042 27.0% D Bajo 9,206 35.3% E Muy bajo 7,294 28.

12 Formatos modernos Representan una opción cada vez más atractiva para los compradores : Éxito en Megaplaza de Los Olivos (Cono Norte) PENETRACION FORMATOS MODERNOS (EN LIMA) NSE A NSE B NSE C NSE D NSE E SUPERMERCADO CENTRO COMERCIAL TIENDA X DEPARTAMENTO Fuente : Perfil del Jefe del Hogar (Apoyo) 12

LIMA) NSE A NSE B NSE C NSE D NSE E SUPERMERCADO 96 79 55 29 13 CENTRO COMERCIAL 76

13 Formatos modernos comparados con otros países No tenemos muchos establecimientos comparados con otros países : Argentina Brasil Chile Colombia Mexico Ecuador Perú Población (millones) Número de autoservicios 13,998 47, ,054 2, Importancia del canal para ventas totales 58.6% 85.0% 67.8% 48.5% 54.8% 16.3% 14.1% 13

14 Tendencias (2) Buena parte del crecimiento está sustentado en la actividad del sector exportador, generando superávir en la balanza comercial siendo los sectores motores la minería, agroindustra, turismo y textil. Hay un paulatino apoyo a la creación y desarrollo de las cadenas productivas. El crecimiento está más sustentado en el sector privado que sólo en inversión pública Se aprecia una cierta (leve todavía) mejora en la clase media. Falta de profesionales especializados en buscar eficiencias logísticas. 14

Hay un paulatino apoyo a la creación y desarrollo de las cadenas productivas.

15 Impacto de estas tendencias Reducción permanente de márgenes Mayor presión por distribuciones eficientes y a bajo costo Imperiosa necesidad de estructurar cadenas de suministro eficientes Consumidores extendidos geográficamente, con mayor información, exigencia y poder. Necesidad de reemplazar inventarios por información. Mejorar en pronósticos y gestión de la demanda. Visibilidad y trazabilidad será una exigencia global 15

geográficamente, con mayor información, exigencia y poder.

16 Qué debemos hacer para mejorar? Reducir los tiempos en la cadena (acortar ciclos cash-to-cash) Simplificar e integrar la cadena de suministro Incorporar tecnología adecuada Establecer indicadores de gestión (KPIs) Necesidad de desarrollar infraestructura para poder buscar eficiencias : Mejores vías de comunicación Mejores aeropuertos y puertos Mejorar métodos de seguridad en las empresas de transporte de carga y de pasajeros. Capacitar en todos los niveles 16

Incorporar tecnología adecuada Establecer indicadores de gestión (KPIs) Necesidad de desarrollar infraestructura

17 Uso de indicadores de gestión Uso del tiempo (CL2) Todo el el día 12% % Actual 46% 7% 7h35 Ransa Clientes Traslado a ruta Traslado entre clientes Posible 5h11 Oportunidades de de mejora Agilizar proceso de carga en Ransa Programar recargas Buscar acuerdos con el cliente para que atención en tiendas sea mas temprano y mejor coordinación en recojos Mayor velocidad, mejor recorrido Impacto (Reducción de de tiempo) Ransa 38% Clientes 40% Total 32% 17

carga en Ransa Programar recargas Buscar acuerdos con el cliente para que atención en tiendas sea mas temprano y mejor

18 Traslados a provincias 12 h 24 3 h 24 Carga Almacén LIMA 560 Km h 50 (pernoctar) TRUJILLO 1 día Carga de retorno CHICLAYO 2 h Km 3 5 días 2 h 36 Las unidades demoran entre 03 a 05 días para ubicar mercadería de retorno a Lima. (Siempre retornan con productos de la zona) 18

Km 3 5 días 2 h 36 Las unidades demoran entre 03 a 05 días para ubicar

19 Conclusiones : Las empresas deben optimizar sus costos logísticos para estar preparados para la competencia que vendrá de un TLC y de la sofistificación de los consumidores. Las eficiencias logísticas requieren que se invierta en tecnología aplicada a sus negocios. El Estado debe proveer de la infraestructura apropiada para disminuir los costos a los que actualmente se enfrentan las empresas a través de concesiones en puertos y carreteras. El mercado seguirá presionando con los márgenes y sobrevirán los más eficientes. Los operadores logísticos debemos ofrecer valor a los clientes y ser apasionados en la búsqueda de eficiencias en la cadena de suministros. 19

El Estado debe proveer de la infraestructura apropiada para disminuir los costos a los que actualmente se enfrentan las empresas a través de concesiones en puertos y

20 Muchas gracias, Temple Gerente General 20

21 INFORMALIDAD EN EL SECTOR En el Perú existen 113,952 camiones más los 18,051 tractos camiones, nos da un total de 132,003 und. De las cuales el MTC tenía registradas como autorizadas a brindar los servicios de transporte público tan solo a 5,700. Actualmente, SUNAT ha emitido la R.D. 004 en el año 2003, con la cual se exige emitir guía de remisión al transportista. Con este dispositivo se elevó el registro de 5,700 a 67,000 y SUNAT entregó mas de 24,000 R.U.C. para empresas de transporte. Lo que significa un avance en la formalización del sector. 21

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