MATERIA: CONOCIMIENTOS GENERALES DE PESO Y BALANCE (60)

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1 MATERIA: CONOCIMIENTOS GENERALES DE PESO Y BALANCE (60) 1.- EN EL CASO QUE UNA AERONAVE SE PESE FULL DE COMBUSTIBLE, SE DEBE PROPORCIONAR UN MEDIO PARA CONOCER EXACTAMENTE. A) LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE. B) LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EN GALONES. C) EL PESO DEL COMBUSTIBLE. D) LA DENSIDAD DEL COMBUSTIBLE. 2.- CUANDO PREPARA UN AVIÓN PARA PESAR DEBE VERIFICAR QUE TODOS LOS EQUIPOS ESTEN: A) ABORDO Y EN SU LUGAR APROPIADO. B) ABORDO Y EN CUALQUIER LUGAR. C) EN TIERRA PARA PESARLOS EN FORMA SEPARADA. D) SOLO HAY QUE VERLOS. 3.- LA DESIGNACIÓN " 2 P C L M " SIGNIFICA: A) 2 PUERTAS - COLA - LIVIANO - MONOPLAZA. B) 2 PLAZAS - CERRADO - LIVIANO - MONOCOQUE. C) 2 PUERTAS - CABINA - TIERRA. - MONOMOTOR. D) 2 PLAZAS - CERRADO - TIERRA - MONOPLANO. 4.- CUAL ES EL PROPÓSITO PRIMARIO DEL CONTROL DEL PESO Y BALANCE? A) LA SEGURIDAD. B) EVITAR QUE SE GOLPEE LA COLA EN EL DESPEGUE. C) EVITAR ATERRIZAJES BRUSCOS. D) EL CONOCER CUANTO PESA LA AERONAVE EN TODO MOMENTO. 5.- EL PESAJE DE UNA AERONAVE A LA INTERPERIE ES PERMITIDO SIEMPRE QUE: A) EL VIENTO Y LA HUMEDAD SEAN DESPRECIABLES. B) EL VIENTO SEA SUAVE AUNQUE LA HUMEDAD SEA ALTA. C) LA HUMEDAD SEA BAJA AUNQUE EL VIENTO SEA FUERTE. D) NUNCA SE PUEDE PESAR UNA AERONAVE A LA INTERPERIE. 6.- PARA PESAR LA ERONAVE DEBE SER NIVELADA EN UNA ACTITUD DE: A) NARIZ ARRIBA 5 GRADOS. B) ALAS NIVELADAS. C) VUELO NIVELADO. D) NARIZ ARRIBA. 7.- EL TÉRMINO "MÍNIMUN FUEL" (MÍNIMO DE COMBUSTIBLE) DEBE SER INTERPRETADO COMO: A) EL TOTAL DEL COMBUSTIBLE MENOS EL COMBUSTIBLE REMANENTE. B) LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE DEBE SER INDICADA EN LOS REPORTES DE PESO Y BALANCE CUANDO EL AVIÓN ES CARGADO PARA CHEQUEO DE UNA CONDICIÓN EXTREMA. C) EL COMBUSTIBLE MÍNIMO QUE EL AVIÓN NECESITA PARA VOLAR. D) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

2 8.- QUE COMBUSTIBLE ES CONSIDERADO PARTE DEL PESO VACÍO? A) SOLO EL COMBUSTIBLE ATRAPADO. B) EL COMBUSTIBLE ATRAPADO O NO USABLE. C) SOLO EL COMBUSTIBLE NO USABLE. D) TODO EL COMBUSTIBLE QUE QUEDA EN EL ESTANQUE CUANDO LOS INDICADORES MUESTRAN CERO. 9.- EN LA PREPARACIÓN DE UN AVIÓN PARA EL PESAJE, LOS ESTANQUES DE COMBUSTIBLE DEBEN SER: A) LLENADOS HASTA UNA CANTIDAD CONOCIDA. B) DRENADOS ANTES DE ENTRARLO AL LUGAR DE PESAJE. C) MEDIDOS PARA CONOCER LA CANTIDAD EXACTA. D) DRENADOS HASTA QUE LOS INDICADORES MUESTREN CERO, CON EL AVIÓN EN ACTITUD NIVELADA COMO SE OBTIENE EL MOMENTO DE UN ITEM, O ELEMENTO? A) MULTIPLICANDO EL PESO DEL ITEM POR SU DISTANCIA DESDE EL C.G. DEL PESO VACÍO. B) BUSCANDOLO EN LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS O CERTIFICADO DE TIPO DEL AVIÓN. C) MULTIPLICANDO EL BRAZO POR EL PESO DEL ITEM. D) MULTIPLICANDO EL PESO DEL ITEM POR SU DISTANCIA DESDE EL C.G PARA LA UBICACIÓN DE LA LÍNEA DE REFERENCIA, (REFERENCE DATUM): A) NO HAY UNA REGLA EXACTA. B) EXISTE UN ACUERDO ENTRE LOS FABRICANTES DE AERONAVES. C) HAY UN PROCEDIMIENTO FAA. D) EXISTE UN DAR QUE LA UBICA EN LA NARIZ DE LA AERONAVE PARA VERIFICAR LAS CONDICIONES EXTREMAS DE C.G. DEBE EFECTUAR: A) UNA VERIFICACIÓN DE LA NIVELACIÓN DE LA AERONAVE. B) UNA MEDICIÓN DE LAS ESTACIONES PRINCIPALES. C) UN PESAJE DE LA AERONAVE. D) UN CHEQUEO DE PESO Y BALANCE DELANTERO Y TRASERO DOS CAJAS, CUYOS PESOS DE 10 Y 5 LIBRAS SON COLOCADOS EN UN AVIÓN A UNA DISTANCIA DE 48 Y 24 PULGADAS ADELANTE DEL CENTRO DE GRAVEDAD RESPECTIVAMENTE. A QUE DISTANCIA HACIA ATRÁS DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEBERÍA COLOCARSE UNA CAJA DE 20 LIBRAS DE TAL MODO QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD NO VARIE? A) 48 PULGADAS. B) 36 PULGADAS. C) 30 PULGADAS. D) 46 PULGADAS EL RANGO DE OPERACIÓN DEL C.G. ES LA DISTANCIA ENTRE: A) EL LÍMITE DE C.G. QUE PERMITA LA DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA.

3 B) EL LÍMITE DE C.G. DELANTERO Y EL DATO DE REFERENCIA. C) EL LÍMITE DE C.G. DELANTERO Y EL LÍMITE DE C.G. TRASERO. D) EL LÍMITE DE C.G.TRASERO Y EL DATO DE REFERENCIA PARA LOS PROPÓSITOS DE PESO Y BALANCE, LOS PESOS ESTANDAR SON LOS SIGUIENTES: A) GASOLINA 6.6 LBS/GAL. ACEITE 7.2 LBS/GAL. B) GASOLINA 6 LBS/GAL.ACEITE 7.5 LBS/GAL. C) GASOLINA 6.4 LBS/GAL. ACEITE 7.5 LBS/GAL. D) GASOLINA 6.2 LBS/GAL. ACEITE 7.8 LBS/GAL CALCULE EL C.G. DE UN AVIÓN QUE PESA LBS. CON UN MOMENTO SIMPLIFICADO POR DE LBS/PULGADAS. A) 346,68. B) 643,86. C) 500,65. D) 436, EL CARGAR INAPROPIADAMENTE UNA AERONAVE CAUSARÁ: A) QUE DISMINUYA LA RAZÓN DE ASCENSO. B) QUE AUMENTE EL TECHO DE SERVICIO. C) QUE DISMINUYA EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE. D) QUE AUMENTE LA RAZÓN DE ASCENSO CUAL DE LO SIGUIENTE NO ESTA INCLUIDO EN EL PESO VACÍO DE UNA AERONAVE? A) ESTRUCTURA - PLANTA DE PODER - EQUIPAMIENTO REQUERIDO. B) COMBUSTIBLE - ACEITE - LASTRE TEMPORAL. C) FLUÍDO HIDRÁULICO - COMBUSTIBLE RESIDUAL - ACEITE RESIDUAL. D) EQUIPAMIENTO OPCIONAL - EQUIPAMIENTO ESPECIAL - LASTRE FIJO UN AVIÓN BIEN BALANCEADO (QUE ESTA EN BALANCE): A) ESTA CON EL C.G. EN EL LÍMITE DELANTERO. B) ESTA PERFECTAMENTE BALANCEADO. C) NO ESTA PERFECTAMENTE BALANCEADO, PERO RASONABLEMENTE CERCA DE ELLO. D) ESTA CON EL C.G. EN EL LÍMITE TRASERO LA CARGA ÚTIL O DISPONIBLE DE UNA AERONAVE ES: A) LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MÁXIMO PERMITIDO Y EL PESO SECO. B) LA CAPACIDAD DE CARGA MÁXIMA DE LA AERONAVE. C) LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MÁXIMO PERMITIDO Y EL PESO VACÍO. D) LA CAPACIDAD DE CARGA MÁXIMA DE LAS BODEGAS DIVIDIENDO LOS MOMENTOS TOTALES POR EL PESO TOTAL NOS DA LA UBICACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD EN: A) % DE MAC. B) LIBRAS. C) BRAZO. D) PULGADAS UN AVIÓN PRIVADO REQUIERE SER PESADO PERIÓDICAMENTE. A) AMBAS SON VERDADERAS. B) LA 2 ES VERDADERA.

4 C) LA 1 ES VERDADERA. D) AMBAS SON FALSAS EL PESO VACÍO TOTAL DE UN AVIÓN ES DE LIBRAS CON UN MOMENTO DE LBS/PUGS. CUANDO EL AVIÓN SE PESO TENIA A BORDO 20 LIBRAS DE ALCOHOL EN +84 Y 43 LIBRAS DE ACEITE EN CUAL ES EL CENTRO DE GRAVEDAD PESO VACÍO DEL AVIÓN? A) 154,237. B) 150,701. C) 151,738. D) 150, UN AVIÓN TIENE UN PESO VACIO DE LIBRAS Y UN MOMENTO TOTAL DE ,78 LIBRAS-PULGADAS. SE HA EFECTUADO LA SIGUIENTE MODIFICACIÓN: A) 2,05 PULG. HACIA ADELANTE. B) 2,05 PULG. HACIA ATRÁS. C) 1,63 PULG. HACIA ATRÁS. D) 1,63 PULG.HACIA ADELANTE SE LLAMA BRAZO A: A) EL LARGO TOTAL DE LA AERONAVE. B) LA DISTANCIA HORIZONTAL, EN QUE ES COLOCADO UN ITEM, MEDIDA DESDE EL DATO DE REFERENCIA. C) EL LARGO DEL ITEM QUE SE A CARGADO. D) LA DISTANCIA DESDE EL DATO DE REFERENCIA HASTA EL C.G EN LA TEORÍA DEL PESO Y BALANCE, LA INFLUENCIA DEL PESO DEPENDE DIRECTAMENTE DE SU DISTANCIA DESDE EL: A) CENTRO DE GRAVEDAD. B) CENTRO DEL AVIÓN. C) PUNTO DE APOYO. D) CENTRO DE FUSELAJE UN AVIÓN QUE TIENE UN PESO VACIO DE LIBRAS CON UN MOMENTO DE ,78 SE LE EFECTÚAN LAS SIGUIENTES ALTERACIONES: A) 1.57 PULGADAS HACIA ATRÁS DE SU C.G..ORIGINAL. B) 2.03 PULGADAS HACIA ADELANTE DE SU C.G ORIGINAL. C) 1.62 PULGADAS HACIA ATRÁS DE SU C.G. ORIGINAL. D) 2.03 PULGADAS HACIA ATRÁS DE SU C.G. ORIGINAL LA INSTALACIÓN DE VARIOS EQUIPOS DE COMUNICACIONES EN LA SECCIÓN DELANTERA DE UN AVIÓN, CAUSARÁ UNA REDUCCIÓN EN: A) LA CARGA UTIL. B) EL COMBUSTIBLE MÍNIMO. C) EL DATUM, LO QUE PROVOCARÁ UNA CONDICIÓN DE NARIZ PESADA. D) EL RANGO DEL CENTRO DE GRAVEDAD LA CARGA ÚTIL DE UN AVIÓN CONSISTE EN LO MÁXIMO QUE PUEDE LLEVAR DE: A) ACEITE - COMBUSTIBLE - PASAJEROS - EQUIPAJE - TRIPULACIÓN. B) PASAJEROS. C) CARGA Y PASAJEROS. D) CARGA.

5 30.- LA ESTACIÓN DEL FUSELAJE (FS) 527 SIGNIFICA QUE ESTA A 527 PULGADAS DESDE: A) LA NARIZ DEL AVIÓN. B) EL DATO DE REFERENCIA (RD). C) EL BORDE DE ATAQUE DEL ALA. D) EL CENTRO DEL EJE DEL TREN DE NARIZ EL PESO NETO DE UNA AERONAVE ES EL PESO INDICADO EN LAS BALANZAS MENOS EL PESO DE: A) LAS CUÑAS. B) LAS BALANZAS. C) LA TARA. D) EL LÍQUIDO HIDRÁULICO EN LA PREPARACIÓN PARA PESAR AVIONES: A) LA 2 ES VERDADERA. B) AMBAS SON FALSAS. C) LA 1 ES VERDADERA. D) AMBAS SON VERDADERAS CUAL ES EL PROPÓSITO SECUNDARIO EN EL CONTROL DEL PESO Y BALANCE? A) LOGRAR LA MAYOR EFICIENCIA DURANTE EL VUELO. B) EVITAR EL EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE. C) EVITAR VOLAR CON POTENCIA DEMASIADO ALTA. D) VOLAR EL MENOR TIEMPO POSIBLE CUANDO SE ESTA DETERMINANDO EL PESO VACÍO DE UN AVIÓN, EL ACEITE QUE ESTA EN EL ESTANQUE ES CONSIDERADO? A) UNA PARTE DE LA CARGA ÚTIL. B) UNA PARTE DE LA CARGA DE PAGO. C) UNA PARTE DEL PESO SECO. D) LO MISMO QUE LOS FLUÍDOS QUE ESTAN EN EL ESTANQUE Y SISTEMA HIDRÁULICO QUIÉN DESIGNA LA UBICACIÓN DE LOS PUNTOS DE REFERENCIA PARA NIVELAR EL AVIÓN AL PESARLO? A) EL FABRICANTE DEL AVIÓN. B) EL CENTRO DE MANTENIMIENTO AUTORIZADO. C) LA D.G.A.C. D) LA F.A.A SI EL CENTRO DE GRAVEDAD PESO VACÍO (EWCG) DE UN AVIÓN ESTA DENTRO DEL RANGO DE CENTRO DE GRAVEDAD PESO VACÍO: A) NO SE REQUIERE UNA TABLA DE CARGA. B) UN MÍNIMO DE COMBUSTIBLE DEBERÍA USARSE EN LA VERIFICACIÓN DEL C.G. DELANTERO Y TRASERO. C) NO ES NECESARIO CALCULAR LOS C.G. EXTREMOS. D) ES NECESARIO CALCULAR LOS C.G. EXTREMOS A MENOS QUE ESTE ESPECIFICADO POR EL FABRICANTE, DURANTE EL PESAJE DE UN AVIÓN, EL ESTANQUE HIDRÁULICO DEBERÁ ESTAR: A) DRENADO. B) VACÍO. C) REMOVIDO. D) LLENO.

6 38.- DURANTE EL PESAJE DE UNA AERONAVE, LAS PUERTAS, CARLINGA O VENTANAS DE CORREDERAS DEBERÁN ESTAR EN POSICIÓN: A) DE TIERRA. B) CERRADA. C) DE VUELO NORMAL. D) ABIERTA LA UBICACIÓN DE C.G. SE EXPRESA EN: A) % DE MAC. O % DE C.G. B) PULGADAS O CENTÍMETROS. C) % DE MAC. O PULGADAS DESDE EL DATO DE REFERENCIA. (REFERENCE DATUM). D) LA EXPRESIÓN QUE DESEE UTILIZAR EL FABRICANTE CUAL ES EL C.G.DE UN AVIÓN CUYO PESO ES EL SIGUIENTE? A) 146,5. B) 151,1. C) 158,6. D) 155, UNA ESTACIÓN DETERMINADA, EN EL SISTEMA DE UBICACIÓN NUMÉRICO, SIGNIFICA QUE ESTA A TANTAS PULGADAS DESDE. A) EL EJE TRANSVERSAL DEL AVIÓN. B) EL DATO DE REFERENCIA O ESTACIÓN CERO. C) EL BORDE DE ATAQUE DEL ALA. D) EL CENTRO DE GRAVEDAD LA CUERDA AERODINÁMICA MEDIA (MAC) ES: A) LA CUERDA AERODINÁMICA MEDIA DEL ALA. B) LA CUERDA AERODINÁMICA MEDIA DEL BORDE DE ATAQUE. C) UNA EXPRESIÓN IMAGINARIA. D) UNA FÓRMULA PARA CALCULAR EL PESO Y BALANCE PESO MÁXIMO DE LA AERONAVE ES: A) EL PESO MÁXIMO DE ATERRIZAJE AUTORIZADO POR EL FABRICANTE. B) EL PESO MÁXIMO DE LA AERONAVE EN CUALQUIER MOMENTO. C) EL PESO MÁXIMO AUTORIZADO PARA LA AERONAVE Y SUS CONTENIDOS Y ESTA INDICADO EN LAS ESPECIFICACIONES. D) EL PESO TOTAL DEL AVIÓN MÁS COMBUSTIBLE, LUBRICANTE Y CARGA EL PUNTO MÁS COMÚN PARA NIVELAR UNA AERONAVE ES COLOCANDO UN NIVEL EN LOS PUNTOS DESIGNADOS DE: A) LA NARIZ. B) LA ESTRUCTURA. C) EL PISO DE LA BODEGA. D) EL PISO DE LA CABINA COMO PUEDE UD. DETERMINAR EL PESO VACÍO DE UN AVIÓN? A) RESTANDO EL PESO DE LA TARA DE LA LECTURA ACTUAL DE LA BALANZA. B) AGREGANDO LA LECTURA ACTUAL DE LA BALANZA AL PESO DE LA TARA. C) AGREGANDO EL PESO VACÍO AL PESO DE LA TARA.

7 D) RESTANDO EL PESO VACÍO DE LA LECTURA ACTUAL DE LA TARA DOS PESOS IGUALES COLOCADOS DE TAL MODO QUE EL BRAZO SEA EL MISMO, SE DICE QUE: A) LOS PESOS SON PAREJOS. B) EL CENTRO DE GRAVEDAD ES FIJO. C) LOS MOMENTOS SON IGUALES. D) EL PUNTO DE APOYO ESTÁ CERCA DE UN PESO EN QUE PUBLICACIÓN ENCONTRAMOS LOS LÍMITES DE CENTRO DE GRAVEDAD (C.G.) DE UN AVIÓN ESPECÍFICO? A) AC 65-9A. B) MANUEL DE MANTENIMIENTO. C) AC B. D) CERTIFICADO DE TIPO (TC) LOS MOMENTOS SE EXPRESAN EN: A) LIBRAS-PULGADAS. B) PORCENTAJE. C) LIBRA. D) LIBRA-PIE SI DEBE INSTALAR UN LASTRE PERMANENTE EN UNA AERONAVE, PARA COLOCAR EL MENOR PESO POSIBLE ESTE DEBE SER INSTALADO: A) DENTRO DEL RANGO DE C.G. B) LO MÁS LEJOS POSIBLE DEL C.G. C) LO MÁS CERCA POSIBLE DEL DATO DE REFERENCIA. D) LO MÁS ADELANTE O ATRÁS QUE SEA POSIBLE CUANDO SE EFECTÚA UNA REPARACIÓN QUE AGREGA PESO A LA AERONAVE, SE PUEDE CALCULAR EL NUEVO C.G. A) DEPENDE DE LA UBICACIÓN DEL CAMBIO AGREGADO. B) NO SE PUEDE CALCULAR. C) SOLAMENTE PESANDO LA AERONAVE. D) MATEMÁTICAMENTE UN AVIÓN CON UN PESO VACÍO DE LIBRAS Y UN C.G. PESO VACÍO DE +28,4 FUE ALTERADO COMO SIGUE: A) B) C) D) ANTES DE PESAR UN AVIÓN, ES NECESARIO FAMILIARIZARSE CON LA INFORMACION DE PESO Y BALANCE APLICABLE EN: A) EL REGISTRO DE PESO Y BALANCE DEL MODELO DE AVIÓN A PESAR. B) LA ESPECIFICACIÓN TÉCNICA O CERTIFICADO DE TIPO DEL AVIÓN. C) LA CIRCULAR AC B, CAPITULO 12. D) LOS BOLETINES DE SERVICIO Y CARTAS DEL FABRICANTE UN AVIÓN CON UN PESO DE LIBRAS Y EL C.G. DE + 35 FUE ALTERADO COMO SIGUE: A) B)

8 C) D) + 32, PARA DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD, ES NECESARIO PONER EL AVIÓN ES POSICIÓN DE VUELO NIVELADO. A) AMBAS SON FALSAS. B) AMBAS SON CORRECTAS. C) LA 1 ES CORRECTA. D) LA 2 ES CORRECTA EN LOS AVIONES POTENCIADOS CON MOTORES DE TURBINA A GAS, EL CARGUÍO MÍNIMO DE COMBUSTIBLE ESTA ESPECIFICADO POR: A) LA DGAC. B) LA FAA. C) LA NTSB D) EL FABRICANTE DEL AVIÓN EL CENTRO DE GRAVEDAD (C.G.) DE UNA AERONAVE ES: A) HORIZONTAL CON EL EJE LONGITUDINAL. B) UN PUNTO DE REFERENCIA, GENERALMENTE REFERIDO COMO LA LÍNEA DATUM. C) EL PUNTO EN EL CUAL EL PESO DE LA AERONAVE ESTÁ CONCENTRADO. D) EL PUNTO DONDE SE CONCENTRA LA SUSTENTACIÓN EL PESO VACÍO Y LA UBICACIÓN DEL C.G. DE TODAS LAS AERONAVES CIVILES DEBE SER DETERMINADO: A) EN EL MOMENTO DE LA CERTIFICACIÓN. B) ANTES DEL PRIMER VUELO. C) DURANTE EL PROCESO DE FABRICACIÓN. D) ANTES DE LA ENTREGA AL PROPIETARIO "TARA" ES UN TÉRMINO UTILIZADO PARA DESIGNAR: A) TODO LO QUE PESAN LAS BALANZAS. B) LOS ELEMENTOS QUE SON NECESARIOS PARA PESAR EL AVIÓN, PERO NO SON PARTE DE ESTE. C) TODO EL PESO DE LOS LÍQUIDOS REMANENTES. D) TODOS LOS ELEMENTOS SUELTOS DEL AVIÓN LA LÍNEA DE REFERENCIA, LLAMADA "REFERENCE DATUM", ES: A) UNA LÍNEA DE REFERENCIA VERTICAL QUE PASA POR EL CG DEL AVIÓN. B) UNA LÍNEA DE REFERENCIA ESTABLECIDA POR EL FABRICANTE DEL AVIÓN E INDICADA EN LOS MANUALES DE MANTENIMIENTO. C) UNA LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA DESDE LA CUAL SE MIDEN TODAS LAS DISTANCIAS HORIZONTALES, PARA PROPÓSITOS DE BALANCE. D) UNA LÍNEA DE REFERENCIA QUE COINCIDE CON EL EJE VERTICAL DEL AVIÓN CUANDO SE PESA UNA AERONAVE CON LAS RUEDAS SOBRE LAS BALANZAS, ESTAS DEBEN ESTAR: A) CON LOS FRENOS COLOCADOS. B) DE FRENTE AL VIENTO. C) CON LOS FRENOS SUELTOS. D) SIN FRENOS Y SIN CUÑAS.