Las pequeñas, medianas y grandes empresas frente a la cuestión portuaria y al comercio exterior argentino

Tamaño: px

Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "Las pequeñas, medianas y grandes empresas frente a la cuestión portuaria y al comercio exterior argentino"

Germán Vega Cuenca
hace 7 años
Vistas:

1 Las pequeñas, medianas y grandes empresas frente a la cuestión portuaria y al comercio exterior argentino UNIÓN INDUSTRIAL ARGENTINA BUENOS AIRES, ABRIL DE 2007

2 Temario EVOLUCIÓN N DEL TRANSPORTE SITUACIÓN DE LA ADUANA E INFRAESTRUCTURA DE EXPORTACIONES SINIESTRALIDAD CONCLUSIONES

3 1. EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE

4 Ledesma es uno de los grandes cargadores del país transportando cientos de miles de toneladas al año Jujuy Catamarca Catamarca San Juan Salta Tucumán Stgo. del Estero La RIoja San Luis Mendoza La Pampa Neuquen Rio Negro Chubut (excluída) Córdoba Formosa Formosa Chaco Santa Fe Entre Rios Buenos Aires Corrientes CAP y GBA Misiones Jujuy Capital Federal: Ton Jujuy Cuyo: Ton Jujuy Litoral: Ton Jujuy Centro: Ton Jujuy-SUR: Ton Jujuy-NOA: Ton Tucumán Litoral: Ton Tucumán Cap Federal: Ton Mendoza-Chile: Ton Buenos Aires-Europa: Ton San Luis Cuyo: Ton San Luis Centro: Ton San Luis-Chile: Ton Santa Cruz (excluída) TOTAL : Ton Tierra del Fuego (excluída)

5 El camión es el medio más utilizado, y el FFCC se emplea sólo para el transporte de azúcar LD Camión LD Tren Distribución Camión Toneladas Azucar Papel Frutas Almidon y Jarabe Alcohol y jugos Producto

6 En los últimos años, la falta de capacidad de transporte del FFCC lo ha ido desplazando por el camión Delta Belgrano NCA Belgrano Camión Toneladas Año

7 Esto impacta en nuestra rentabilidad, basicamente por dos razones El flete es un factor crítico en la estructura de costos de Ledesma (Alrededor( del 8% / 10% del precio de venta FOB Ingenio en el caso de azúcar) El azúcar y los otros productos que comercializamos son basicamente commodities de bajo precio Alto impacto del Flete en la estructura de costos Márgenes bajos Sensibilidad de la rentabilidad al flete

8 El deterioro del FFCC Belgrano tiene un impacto economico negativo muy significativo La diferencia de tarifa entre FFCC y camión por las ton perdidas generó un mayor costo importante - $ 1.6 MM ($4,3 / ton) Además, si el FFCC hubiese crecido a una tasa similar a la que Ledesma aumentó su volumen transportado, habría a generado ahorros adicionales: Ahorro $ 5.2 MM $ 13,92 / ton

9 El FFCC Belgrano tiene un promedio de 14 días de viaje, con una alta variabilidad y estacionalidad 25,00 20, Días 15,00 10, ,00 0, Ene ro Febrero Marzo Abril Media Mayo Junio Julio Desviación Estandar Ago sto Sep tiemb re Octubre

10 El FFCC NCA tiene un promedio de tiempo en viaje de 8 días y muestra también alguna variabilidad Días 16,00 14,00 12,00 10,00 8,00 6,00 4,00 2,00 0, Media Desviación Estandar Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agost o Sept iembre Oct ubre

11 2. SITUACIÓN DE LA ADUANA E INFRAESTRUCTURA DE EXPORTACIONES

12 Se precisa mayor inversión en equipamiento y RRHH en la logística de exportaciones del puerto de Buenos Aires Tarifas Se incrementan sin posibilidad de negociación Infraestructura en Terminales Portuarias: Insuficiente cantidad de gateras. Insuficiente de grúas containeras. Espacio físicof destinado a las operaciones de exportación. Contenedores: Contenedores en mal estado Baja disponibilidad Aduana Insuficiente cantidad de personal (Verificadores) Mercado de fletes marítimos timos: Falta de espacio en buques

13 Las exportaciones de azúcar por Puerto Rosario crecieron fuertemente desde 2005 debido a la mayor producción Blanco Crudo Toneladas año

14 El incremento en el calado de ese Puerto mejoró su capacidad de operación pero todavía falta trabajo por hacer Calado Dragado para incremento de 32 a 34 pies Aumento del promedio de carga por buque Disminución n en los costos de flete Ritmo de carga Se superan las exigencias Sujeto a estacionalidad (cantidad de buques atracados al mismo tiempo) Carga al final de la posición Mayores costos de almacenaje Aumento de los costos de transporte

15 3. SINIESTRALIDAD

16 La siniestralidad se ha mantenido acotada, pero a expensas de un mayor costo de custodia $ $ Robos + Custodia $ Robos $ Accidentes $ Custodia $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ Año

17 Las conclusiones no son tranquilizadoras... El FFCC Belgrano es esencial para la economía a del NOA, pero su deterioro continúa a y puede llegar a un punto crítico irreversible La infraestructura nacional y provincial (FFCC, rutas, accesos, puertos, ríos) r no está a la altura de las necesidades de una economía a en crecimiento, y no se invierte lo suficiente La siniestralidad implica mayores costos por el lado de los robos o de las mayores erogaciones en seguridad Como consecuencia, los costos logísticos se incrementan y se pierde competitividad, agravando nuestra desventaja natural derivada de la posición n geográfica lejana y de los menores volúmenes de exportación n respecto de nuestros competidores de otros países

18 MUCHAS GRACIAS

19 A medida que se continue con las obras de dragado se permitirá el acceso de buques de mayor calado Hasta el 2006 la profundidad era de 32 pies: : Esto permitía a la carga de buques chicos (entre y Toneladas de capacidad) En la actualidad el calado es de 34 pies,, lo cual aumenta la capacidad de carga por buque a / Toneladas (un Panamax cargado parcialmente) Se necesitan obras de dragado para alcanzar los 36 pies,, lo que permitiría a cargar buques a razón n de / toneladas (un Panamax completo)

Documentos relacionados

Relativos a la Gestión Pública vinculada a los sectores económicos

Relativos a la Gestión Pública vinculada a los sectores económicos Ciudad de Buenos Aires Catamarca Chaco Chubut Buenos Aires 2,87 11,83 6,64 12,79 11,28 260 2.661 1.144 2.804 1.854 272 669 1.011 1.381 43.262 526 3.162 1.561 3.897 45.101 2,60 2,80 2,40 2,40 2,50 Córdoba