Estaciones de Alta Velocidad como áreas de nueva centralidad urbana. El caso de Valladolid, una excelente oportunidad

Transcripción

1 Estaciones de Alta Velocidad como áreas de nueva centralidad urbana El caso de Valladolid, una excelente oportunidad

2 Contenido Valladolid: encuadre territorial Pasado: ciudad y ferrocarril Presente: transformación de la Red Arterial Ferroviaria Futuro: Master Plan del nuevo área de centralidad 2

3 Encuadre territorial Valladolid: nodo estratégico La implantación de la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Valladolid es el eslabón clave para mejorar todas las relaciones ferroviarias del norte-noroeste con el centro y sur peninsular. La mejora de tiempos de recorrido se extenderá a toda la red ferroviaria de Castilla y León, Galicia, Asturias, Cantabria y País Vasco. Arco Atlántico Valladolid es uno de los nodos logísticos del corredor ferroviario Atlántico, incluido en la propuesta de la Comisión Europea sobre la Red Transeuropea de Transportes.

4 Pasado/ Presente / Futuro Ciudad y ferrocarril

5 Breve apunte histórico La ciudad de Valladolid representada en 1738 por Ventura Seco. La Plaza Mayor, inaugurada tras el incendio de 1561, destaca como espacio para el desarrollo comercial y burgués. Extramuros, el ámbito que ocupará la estación de Campo Grande, es en este momento zona agraria de huertas y tierras de cultivo.

6 Cartografía municipal XIX La llegada del ferrocarril en 1856 supone un hito en el crecimiento y desarrollo urbano. La morfología de la ciudad estará condicionada por la línea Madrid-Irún situada en el borde sureste y el río Pisuerga al oeste. Arco de Ladrillo

7 Primera industrialización La instalación de los Talleres Generales de Reparación de la Compañía Norte en 1861 convierten a Valladolid en una ciudad ferroviaria, con 150 años de actividad ininterrumpida. Gran parte de la arquitectura construida entonces pervive hasta hoy. Deposito de Locomotoras

8 Barrios obreros La línea ferroviaria desbordada por nuevos crecimientos, se trata fundamentalmente de barrios obreros como Las Delicias. Propietarios de tierras de labores procedieron a la parcelación y venta de suelo para autoconstrucción de vivienda obrera, sin infraestructuras urbanas básicas ni urbanización. Su ubicación tras la barrera del ferrocarril acentúa aún más su carácter de barrio segregado Barrio de Las Delicias

9 Incrustamiento urbano La ciudad en 1959, se percibe el carácter interior de las vías y la actividad vinculada a mercancías y talleres. La integración urbana del ferrocarril ha sido desde hace décadas objeto de estudio. En 1990 seplanteaporprimeravez la opción del soterramiento de la Estación de viajeros y by-pass para mercancías.

10 Pasado / Presente/ Futuro Transformación de la RAF de Valladolid

11 Transformación de la RAF Acuerdo entre administraciones: Actuaciones previstas: Integración urbana de la Alta Velocidad con soterramiento del pasillo central. By-pass de mercancías conocida como variante este. Nuevo complejo ferroviario para desplazar las instalaciones asociadas al corredor actual. Desarrollo urbanístico en suelos liberados.

12 Nuevo complejo ferroviario

13 Soterramiento El pasillo que se libera con la construcción del túnel es de 5 Km. de largo y hasta 60m de ancho, y pasa por 12 barrios de la ciudad

14 Pasado / Presente/ Futuro Master Plan: Nuevo Área de Centralidad

15 Suelos liberados de usos ferroviarios El ámbito tiene una superficie de casi100ha, en una zona céntrica de la ciudad. La nueva ordenación se tramita como Modificación puntual del Plan General de Ordenación Urbana de Valladolid. La escala de la intervención en comparación con la escala de la ciudad no tiene precedentes por la liberación de tal cantidad de suelo. 6.5 Km Estado Actual San Pedro Manhattan El Escorial Jardín Des Tuileries

16 Análisis previo Densidades Usos Estructura urbana Trafico y movilidad Paisaje Patrimonio Afecciones

17 Centralidad actual El centro histórico ha concentrado todas las centralidades de Valladolid. Esta dinámica se ha modificado con el tiempo con una difusión de centralidades. Sin embargo, este proceso se ha desplazado la centralidad hacia el oeste, venciendo la tradicional barrera del Pisuerga. La posición de la estación es privilegiada, sin embargo la llegada de la llegada de la Alta Velocidad no supone por si sola un desplazamiento de la centralidad. El soterramiento del pasillo ferroviario y la transferencia de los talleres anuncian sin duda una nueva dinámica urbana hacia el sur, venciendo así otra barrera urbana histórica: el ferrocarril.

18 Espacio público y red peatonal

19 Vida urbana excelente

20 Conflictos urbanos

21 Estrategia de la actuación Reconectar la trama urbana fracturada por la línea ferroviaria Crear una estructura urbana reforzada para el conjunto de la ciudad. Reconectar la ciudad histórica con sus alrededores. Crear un sistema de transporte integral apropiado a la escala del nuevo Valladolid. Contribuir a la creación de una ciudad más sostenible con una red de espacios abiertos. Reorientar las dos mitades de la ciudad. Fortalecer los barrios existentes. 21 Crear nuevos barrios.

22 Red de espacios libres Refuerzo de las conexiones peatonales y mejora de los espacios públicos: Una cadena de jardines en el corredor y plazas urbanas en los nuevos barrios, junto con los parques y plazas ya existentes crearán la gran trama verdedetodalaciudad El corredor como parque lineal: Un nuevo concepto de parque urbano, como serie de pequeños parques, un parqueparacadaunodelosbarriosalolargodelcorredor habitantes tienen visibilidad del corredor verde desde las calles aledañas 22

23 Re-conexión del viario Coser la trama urbana favoreciendo la movilidad esteoeste. Evitar la creación de un gran vial interior que supondría retirar una barrera para crear otra. El corredor como espina dorsal de la ciudad: - Paseo peatonal - Carril bici - Carril de transporte público

24 Conservar la memoria ferroviaria

25 Nueva ordenación Planificación desde la diversidad, con oferta de usos mixtos Movilidad sostenible Calidad de vida Residencia, ocio, cultura, y trabajo Transporte Intermodal Reconfiguración nueva estructura urbana

26 Entorno de la estación Explotar la llegada del AVE: Se propone un intercambiador de transporte íntermodal integrado en el corazón de la ciudad.

27 Nuevo polo terciario La Estación adquiere una potente presencia urbana, foco de una nueva centralidad.

28 Sección del Corredor Corregir la balanza entre vehículos y peatones: Reconectando las calles, ampliando las rutas peatonales, y mejorando el transporte público por medio de vías preferentes. Optimizando la intermodalidad y favoreciendo la movilidad sostenible, peatonal y ciclista. Movilidad sostenible

29 Patrimonio integrado Se propone una estructura urbana compatibles con la conservación y puesta en valor del patrimonio industrial

30 Espacios libres y equipamientos

31 Corredor sostenible equipado Minutos a pie hasta el corredor verde habitantes a 5 min habitantes a 10 min.

32 Integración social índice de integración social: 30% vivienda protegida

33 Mezcla de usos Distribuir de forma sostenible los usos y las densidades: Los nuevos barrios contribuirán a avivar la vibrante actividad social delaciudad

34 Nuevos barrios Argales Parque Ariza Talleres Centrales

35 TALLERES CENTRALES

36 Nuevos barrios espacios verdes/viario mezcla de usos condiciones edificación TALLERES CENTRALES

37 PARQUE ARIZA

38 Nuevos barrios espacios verdes/viario mezcla de usos condiciones edificación PARQUE ARIZA

39 ARGALES

40 Nuevos barrios espacios verdes/viario mezcla de usos condiciones edificación ARGALES

41 Comunicación del proyecto

42 Comunicación del proyecto

43

44

45