LAS ESTACIONES DE AUTOBUSES EN ESPAÑA: UNA REFLEXIÓN SOBRE SU REALIDAD ACTUAL Y SU FUTURO

Transcripción

1 LAS ESTACIONES DE AUTOBUSES EN ESPAÑA: UNA REFLEXIÓN SOBRE SU REALIDAD ACTUAL Y SU FUTURO OSCAR MARTÍNEZ ALVARO ÁVILA, DICIEMBRE 2002 Pág 1

2 CONTENIDO 1 UNA CONCEPTUALIZACIÓN DEL TRANSPORTE Y LAS TERMINALES 2 LAS ESTACIONES DE AUTOBUSES EN LA LEGISLACIÓN ESPAÑOLA 3 LAS ESTACIONES DE AUTOBUSES EN ESPAÑA: UNA REALIDAD 4 LA PERCEPCIÓN SOCIAL DE LAS ESTACIONES DE AUTOBUSES 5 EL ESTUDIO EN CURSO SOBRE LAS ESTACIONES DE AUTOBUSES EN ESPAÑA 6 UNA REFLEXIÓN FINAL Pág 2

3 1 UNA CONCEPTUALIZACIÓN DEL TRANSPORTE Y LAS TERMINALES Definición clásica: Transporte = llevar personas o cosas de un punto a otro Conceptualización completa: El grafo como modelo de transporte (nodos y arcos) Origen B Destino A Estación 3 Estación 2 Las estaciones como terminales: Estación 1 Estación 4 Conexión de modo urbano e interurbano (vertebración urbana) Origen A Destino B Conexión de modos interurbanos (estructuración territorial) Pág 3

4 Servicios en las terminales (estaciones, puertos, aeropuertos, etc.): A los usuarios: o A los viajeros (o mercancías); o A otros colectivos (acompañantes) A los elementos de transporte o A los vehículos o A las tripulaciones o A las empresas de transporte Pág 4

5 2 LAS ESTACIONES DE AUTOBUSES EN LA LEGISLACIÓN ESPAÑOLA Obligatoriedad legal de uso En las poblaciones que dispongan de estaciones de viajeros será preceptiva su utilización por las líneas de transporte interurbano, salvo: Que las Empresas dispongan de instalaciones propias con condiciones adecuadas. Para las líneas de corto recorrido que discurran en la zona de influencia de grandes ciudades Cuando existan razones objetivas de interés público Pág 5

6 Requisitos legales de una estación de autobús Vehículos Accesos que no interfieran con el resto de la circulación Dársenas cubiertas para aparcamiento Viajeros: Accesos para entradas y salidas de los viajeros, independientes de los vehículos. Zonas de espera independientes de los andenes + instalaciones de servicios sanitarios. Andenes cubiertos para subida y bajada de viajeros. Empresas: Dependencias de facturación, consigna y venta de billetes + oficina de información. Pág 6

7 Papel de la Administración Forma jurídica ordinaria: concesión, bien por propia iniciativa o a solicitud de los particulares. Los Ayuntamientos pueden realizar (directamente, o mediante gestión mixta) la construcción o explotación de las estaciones Cuando las Comunidades Autónomas o el Estado realicen aportaciones financieras para la construcción y explotación de estaciones de transportes, podrán participar en la gestión La Comunidad Autónoma aprueba el proyecto remitido por el Ayuntamiento Pág 7

8 3 LAS ESTACIONES DE AUTOBUSES EN ESPAÑA:: UNA REALIDAD Más de un centenar (?) de estaciones e instalaciones similares Tipologías muy diversas (propiedad / clientes, servicios prestados, etc.) Capital de provincia Otras Estaciones de autobús Fuente: Estabús. Elaboración propia Inexistencia de un catálogo o una única referencia (múltiples tipologías y funciones: apeaderos rurales, intercambiadores metropolitanos, etc.) Heterogeneidad de criterios de ubicación (política territorial y de transporte) Pág 8

9 Las estaciones andaluzas (*): una muestra significativa de heterogeneidad... Parcela (m2) Edificio (m2) 4 0 a a a 3000 mayor de % 25% 15% 5% 0 a a a 1000 mayor de 1000 Nº de taquillas Nº de dársenas a 4 5 a 9 10 a 14 mayor de a 7 8 a a 22 mayor de 23 (*) Fuente: Junta de Andalucía. Elaboración propia. Pág 9

10 ...para unos servicios heterogéneos,... Nº de líneas Nº de expediciones / día 4 0 a 9 10 a a 29 mayor de 30 35% 25% 15% 5% 0 a a a 149 mayor de 150 Líneas / habitantes Expediciones / habitantes 4 0 a 4 5 a 9 10 a 14 mayor de a a a 100 mayor de 100 Pág 10

11 ...con unos rendimientos muy dispersos. Expediciones / dársena Expediciones / taquilla 35% 25% 15% 5% 0 a 4 5 a 9 10 a 14 mayor de a a a 150 mayor de 150 Pág 11

12 4 LA PERCEPCIÓN SOCIAL DE LAS ESTACIONES DE AUTOBUSES Caracterización de la encuesta Muestra de unas 200 personas en Madrid Distinción usuarios (en Estación) / no usuarios (fuera de Estación) Punto de partida de un trabajo más extenso Pág 12

13 Un gran conocimiento de las estaciones Un importante número de estaciones conocidas 6% 4,0 Si No Estaciones por usuario 3,0 2,0 1,0 94% 0,0 Usuarios General Usuarios General...con percepciones generalizadas del concepto de Estacón (Intercambiadores: hasta más de 2000 servicios/día!). Pág 13

14 Una percepción matizada por parte de los usuarios Una percepción poco diferenciada por parte de los no usuarios 9% 12% 2% 12% 27% 37% 42% 59% Muy parecidas Parecidas Diferentes Muy diferentes Muy parecidas Parecidas Diferentes Muy diferentes Pág 14

15 Una percepción bastante equilibrada frente las estaciones ferroviarias por parte de los usuarios Una percepción poco favorable frente las estaciones ferroviarias por parte de los no usuarios 5% 2% 6% 39% 29% 34% 55% Mejores Parecidas Peores Mucho peores NS/NC Mejores Parecidas Peores Mucho peores Pág 15

16 Una percepción muy similar (y no siempre negativa) frente los aeropuertos Usuarios No usuarios 2% 14% 2% 17% 11% 26% 9% 43% 46% Mejores Parecidas Peores Mucho peores NS/NC Mejores Parecidas Peores Mucho peores NS/NC Pág 16

17 Aspectos que precisan mejora en la estaciones de autobús Parking Seguridad Taquillas Aseos Limpieza Confort Tiendas Otros Usuarios General Pág 17

18 ... y una proporción importante de usuarios no viajeros 16 2% 82 Viajer Acompañan Otro Pág 18

19 5 EL ESTUDIO EN CURSO SOBRE LAS ESTACIONES DE AUTOBUSES EN ESPAÑA Iniciativa de Estabús, con metodología necesariamente participativa (toma de datos) Información Información de de todas todas las las estaciones estaciones de de España España Análisis Análisis singularizado singularizado de de casos casos significativos significativos Análisis Análisis y y caracterización caracterización Difusión Difusión y y realimentación realimentación Pág 19

20 Objetivo final: identificación de dotaciones y servicios para permitir conceptualizar y cunatificar los efectos Tipología de servicios: a los usuarios (viajeros + otros); a los vehículos (y tripulaciones); a las empresas de transporte; otros Importancia para el transporte: líneas, expediciones, viajeros, media / punta, accesos, servicios urbanos, etc. Importancia para la economía: facturación, inversión, empleo, etc. Pág 20

21 6 UNA REFLEXIÓN FINAL Al igual que el resto de la sociedad está cambiando, el transporte lo está haciendo: es necesario un cambio general de prestaciones de las estaciones y un cambio en la percepción de los ciudadanos Las estaciones están abocadas a ser el interfaz del transporte por carretera con el usuario, al igual que en los demás modos: canalización de flujos, comercialización, intermodalidad, etc. Una vez asentadas en el siglo XX las infraestructuras y servicios lineales, en el siglo XXI han de ser las infraestructuras y servicios nodales los que centren (sin monopolizar) el esfuerzo de la política e inversión que precisan. Pág 21