Gama completa Euro VI de vehículos a gas natural

Transcripción

1 Gama completa Euro VI de vehículos a gas natural José Luis Pérez Souto Innovation Truck & Bus. Alternative fuels Gas natural para la moviilidad SEDIGAS.

2 FIAT FCA CNH INDUSTRIAL FIAT GROUP AUTOMOBILES (FGA) CHRYSLER GROUP FERRARI MASERATI FILIALES FPT INDUSTRIAL CNH IVECO GROUP FIAT CHRYSLER FIAT POWETRAIN CASE IVECO FIAT PROFESIONAL DODGE MAGNETI MARELLI NEW HOLLAND MAGIRUS ALFA ROMEO RAM TRUCKS TEKSID IVECO ASTRA LANCIA JEEP COMAU IVECO DEFENCE VEHICLES ABARTH SRT LA STAMPA IVECO BUS 2

3 CNH Industrial Nuestros Productos Camiones Buses Vehículos de bomberos y Equipamiento de emergencia Excavadoras de cadenas Paleadoras Cosechadoras Tractores Motores y Transmisiones 3

4 CNH Industrial Estructura 4

5 Experiencia IVECO en GNC Explorando nuevos territorios desde Produciendo vehículos de serie a GNC desde Camiones RSU y Autobuses Urbanos. (Euro I) Gama ligera Daily a GNC desde (Euro II) Gama media EuroCargo GNC desde (Euro IV) Stralis GNL desde (Euro V) Ventas (Dic 2015):

6 Situación actual. El transporte como inevitable centro de costo El 98,5% de los motores empleados por el transporte pesado por carretera en Europa son motores Diesel. FactoresOObjetivos sociales de interés geopolítico Medioambiente Nivel local. Polución por emisiones. Calidad ambiental. Salud, conservación de la naturaleza, cuidado de entornos (ciudades, espacio periurbano, medio rural). Ecología. Contaminación lumínica y sonora. Nivel global. Cambio climático por emisión de gases de efecto invernadero. Global Warming Index = CO *CH *N 2 O Reservas de petróleo. Capacidad de extracción y refino frente al incremento de la demanda. Dependencia y seguridad energética. Gestión energética. Eficiencia, ahorro, diversificación energética, energías alternativas, energías renovables Desarrollo económico, social y tecnológico Movilidad. Infraestructuras del transporte. Sostenibilidad. Reciclado, biocarburantes. 6

7 Tenemos soluciones alternativas? Gasoil + motor diesel : formula ganadora, con algunos serios incovenientes Desde los años 50, el Gasoil se convirtió en el combustible preferido gracias a Su gran densidad energética (10 kwh/litro) Su fácil manipulación (transporte, almacenaje y distribución) Su capacidad de alimentar motores diesel de alta potencia Su bajo coste y alta disponibilidad pero Es el combustible fósil con la mayor concentración de carbono por unidad de energía (0,265 kg CO2/ kwh) La depencia europea del petróleo crece constantemente (78% en 2003, 88% en 2013) Su combustión produce partículas y NOx que deben eliminarse Su combustión produce ruido Su producción y trasporte pueden llevar a graves daños medioambientales (vertidos) Su fiscalidad tenderá a aumentar en EU (tasa CO2, etc. ) O2, etc. ) Se necesitan soluciones alternativas para el corto y largo plazo 7

8 Principales candidatos como sustitutos Cuál es la clave del éxito? H2 Híbrido 1. Ser tan bueno como el diesel Coste Total de Explotación Fiabilidad y Seguridad Carga útil y versatilidad Comfort y rendimiento 2. Asegurar menor impacto Eléctrico Diesel CNG LNG Menor emisión CO2 Menor contaminación del aire Menor sonoridad Menor dependencia del petróleo Etanol Biodiesel 3. Beneficiarse de distribución eficiente Normativa seguridad e impuestos Red distribución rentable April 26, 2016 Stralis NP - The new TCO 2 CHAMPION 8

9 Motivaciones a nivel personal o empresarial Que se le exige a un vehículo de tracción alternativa Ventaja económica. Mejor TCO que los combustibles convencionales Conocimiento y confianza Fiabilidad y duración Prestaciones adecuadas Autonomía Garantía de repostaje Seguridad Ecología Tecnología e Innovación. Garantía. Servicio postventa 9

10 Ventajas e inconvenientes del gas natural Ventajas Bajas emisiones de contaminantes. NOx, y casi nulas en COV y partículas Menores emisiones de CO 2 que el resto de combustibles Combustible alternativo con grandes reservas y capacidad de suministro Bajas emisiones sonoras Precio de combustible mucho más bajo. Mejor TCO Sustitución por biometano en cualquier proporción Programas de incentivos Inconvenientes Mayor precio de adquisición y mantenimiento Autonomía del GNC «Boil-off» del GNL Barreras para el crecimiento de mercado Clásico efecto «chicken-or-egg» en Vehículos-Estaciones públicas. Economía de escala. Costos de componentes, valor residual. Conocimiento y formación 10

11 Motores y tratamiento de gases de escape en Euro-VI Motores GN Específicos ciclo Otto Estequiométricos. Mantienen la configuración actual. Motores turbo de mezcla estequiométrica, catalizador de 3 vías y sonda lambda De mezcla pobre (Lean burn) Necesitan catalizador de 2 vías, filtro de partículas, sistema SCR con inyección de urea y EGR Motores GN ciclo Diesel Dual fuel HPDI Necesitan motores turbo de geometría variable, catalizador de 2 vías, filtro de partículas, sistema SCR con inyección de urea catalizador de metano y opcionalmente EGR. Estos tratamientos comportan Kg. y

12 TECHNOLOGY SPARK IGNITED COMPRESSED IGNITED 12

13 Los nuevos camiones Iveco GNC-L Euro VI Sistema de tratamiento de gases de escape simple y sin mantenimiento 13

14 Euro VI EURO 0 Euro ,40 EURO 1 Euro PM (g/kwh) 0,15 0,12 0,09 EURO 3 EURO 2 Euro Euro Euro Euro ,06 Euro ,03 EURO 4 EURO 5 EURO 6 0,00 0,0 1,0 2,0 3,5 4,0 5,0 6,0 7,0 NO x (g/kwh) 9,0 15,0 14

15 Iveco CNG Engines

16 Sostenibilidad medioambiental 16

17 «Well-to-Wheel» CO 2 balance vehicle fuel 17

18 Motor Iveco GNC. Ruido en banco Motor Diesel a 1 m. Motor GNC a 1 m Hz 85 db Hz 100 db Hz 95 db Hz 90 db 80 db Hz 75 db Hz 70 db Hz 18

19 Camión RSU. Emisión de ruido 1 Test de evaluación específico 6 2 Vehicle #1: IVECO 240E25 6x2 RSU Vehicle #2: IVECO 240E26 6x2 RSU CNG (EEV) Refuse collection chassis cab with body Vehicles laden and compacting Vehicles stationary Vehicle #1 Vehicle # m Microphone height = 1.5 m

20 The new Euro VI L-CNG trucks Environmental benefits Low noise for high quality of life 20

21 Daily GNC Modalidad GNC = 100 kw Nm Modalidad emergencia gasolina = 60 kw Nm 21

22 Gama Citelis GNC 213 KW / 290 CV Nm CITELIS 10,5 y 12 M GNC 213 KW / 290 CV Nm 243 KW / 330 CV Nm CITELIS 18 M GNC 22

23 Citelis GNC 12 m. 4 botellas montaje logitudinal Capacidad total = 1280 l a 200 bar Botellas (Raufoss o Dynetec) Tipo 3 o Tipo 4 18 m. 10 botellas (6 + 4) Capacidad total = 1500 l a 200 bar 23

24 Iveco Stralis GNC 24

25 Stralis GNC en todas las configuraciones 4 x 2 AD190S27 6 x 2 C AD260S27X 6 x 2 P AD260S27Y 8 x 2 AD320S27 25

26 Stralis GNC. Distribución 26

27 Tractora Stralis GNC. 27

28 Vehículos a GNL 28

29 Por qué GNL? autonomía limitada de Km. Los vehículos a GNC tienen una autonomía limitada de Km. El GNL aumenta la autonomía hasta Km con un solo depósito y hasta más de Km con dos depósitos, habilitando la utilización de vehículos de gas natural en largas distancias. Además, el GNL extraido directamente de una terminal GNL es más barato que el GNC. La disponibilidad de GNL no depende de la red de gaseoducto. 29

30 Autonomía Por qué GNL 30

31 Stralis GNC vs GNL GNC 1 l. diesel <> 2,1 l. GNL 9 bar 1 l. diesel <> 4,8 l. GNC 200 bar GNL 31

32 Motores GNC. Sistema de inyección multipunto Bujías Sensor Actuador de vacío Centralita Bombona GNC Válvula Seguridad Sonda Lambda Rpm. Fase motor Temp. Refrig. Temp. Caudalímetro Aire Posición. Acelerador Tubería de alta presión Tubería de Baja Presión Regulador de presión GNC Conducto Puntos Inyección GNC Inyector 32

33 Tecnología GNL GNL: El gas natural se almacena en un tanque criogénico en estado líquido (-125º C, 8,5 bar) y es suministrado al motor como GNC, después de haber sido calentado y evaporado en un intercambiador de calor. VÁLVULAS DE VENTEO BOCA DE CARGA ECONOMIZADOR COMBUSTIBLE EN ESTADO GASEOSO AL MOTOR VÁLVULA DE CIERRE EVAPORADOR LÍQUIDO GAS 33

34 Stralis GNL Lanzado comercialmente en el Salón de Amsterdam. Abril Producción de serie en la fábrica de Madrid. 330 CV /1.300 Nm 34

35 Tractora GNL utilizando biometano 35

36 Stralis GNL 36

37 LNG Nozzles & Receptacles GNL 37

38 Vehículos IVECO a Gas Natural EEl despegue de los articulados 830 unidades vendidas desde 2011 (560 LNG)! 38

39 CNH INDUSTRIAL líder en Gas Natural

40 EuroCargo CNG Euro VI Euro VI 210 CV 750 Nm Euro V 200 CV 650 Nm 40

41 CNH INDUSTRIAL líder en gas natuaral 41

42 The new Euro VI L-CNG trucks Alta versatilidad Todas las misiones merecen la mejor tecnología! 42

43 Conclusiones Los nuevos vehículos GNC-L Euro VI FIABLES Más limpios VERSATILES Más silenciosos RENTABLES Más confortables 43

44 Multimodalidad en los puertos 9 de Febrero de Cryonorm Systems y Royal Rotra han abierto recientemente una estación multimodal de gas natural licuado (GNL) en presencia de los delegados de la Unión Europea de Bruselas. La estación de servicio, diseñada y construida por Cryonorm Systems, se utiliza para la alimentación de barcazas y camiones. Con la apertura de la boca de expendio, Rotra está estimulando la movilidad sostenible de la cadena de transporte multimodal con el uso de GNL como combustible alternativo y limpio 44

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